Až se svět zase vrátí alespoň trochu do normálu, tak bude asi dost zajímavé sledovat, jak se budou využívat dálkové letadla, co teď stojí na zemi. A380 nikdo dlouho nebude potřebovat, budou stát na zemi a čekat, co se stane. U 767, 777, A340 a A330 se asi rozlítávat bude, velká část těch nejstarších asi ale stejně poputuje na cargo konverzi. U 787 a A350 je ale tahle varianta skoro nepředstavitelná – stejně tak je ale leasingovky asi nebudou chtít dávat moc pod cenou, to je raději nechat na vhodném místě klidně pár měsíců nebo let na zemi a čekat,… Číst vice »

Tak hlavně se ukazuje, že long haul low cost je model, pro jehož fungování není možné jednoduše okopírovat to, co dobře funguje na krátkých letech. Nákladová struktura je zásadně odlišná, očekávání cestujících asi také a vzhledem k cenám síťových dopravců ta nabídka nebyla natolik výrazně odlišná, aby vygenerovala dostatek poptávky, která by takový provoz zaplatila. Úvahy o využití sekundárních letišť se rovněž neukazují v tomto modelu jako úplně realistické. Je to do jisté míry škoda, ale tento model (alespoň v Evropě) stále čeká na nějakou geniální myšlenku, jak u toho udělat profitabilní business. Což ale nebude jednoduché a protože i… Číst vice »

Norwegian měl na těchto letech podle mě problém v tom, že to byl lowcost, ale ne úplně s lowcost cenou a to pak moc lidi nezaujme. A taky ten, že se do toho vrhnuli až moc ostře a nadšeně. Těch letadel měli mít na začátek tak pět a lítat jen tam, kde by byla obsazenost 90%+ a až podle vývoje se pak rozšiřovat.