Proměněné vysočanské nádraží, zastávka Rajská zahrada. Čtyřmiliardová přestavba trati z Prahy na Lysou začala
Vizualizace nové podoby stanice Praha - Vysočany. Foto: SŽDC
Správa železnic začala s jednou z největších letošních investičních akcí. Za 4,198 miliardy korun modernizuje sdružení čtyř firem úsek trati
Rád bych se zeptal místa zaneljších lidí, jak je na tom nákladní provoz na této části tratě, protože dle vizualizace mi přejde, že by ve Vysočanech mohla být jedna kolej navíc.
Nákladní provoz prakticky nulový… koukám na trať před nádražím z okna a ani nevím, kdy jsem naposledy viděl nákladní vlak.
Líbí se mi, jak na těch vizualizacích pozapomněli na estakádu, která by v tom panoramatu zalesněného kopečku asi trochu rušila.. :))
Stávající budova estakádu pěkně kryje, navíc vytváří dominantu na konci ulice. Je škoda, že zmizí. Mě stejně tak baví přednádražní prostor, ten takto určitě nikdy vypadat nebude.
Podle titulku jsem si chvilku myslel, že se jedná o nějakou trať z Prahy do Beskyd 🙂
Že by Správa Železnic postavila zubačku?
Vysočany by měly být propojeny – jako dneska jsou – podchodem s Prosekem. Doufám, že na Rajské zahradě jako nejbližším uzlu s metrem budou stavět i rychlíky do Prahy. Z Prahy, ať klidně stojí na Vysočanech, ale při cestě zpět by to bylo myslím daleko rychlejší na metro než z Vysočan.
Kdo jede na metro, obzvlášť na trasu B, tak stejně pojede spíš až na Masaryčku. Ty předchozí stanice mají význam pro lidi, kteří v té části Prahy někde bydlí, a to už pak je jedno, jestli domů jezdí dvě stanice metrem anebo nějakým tangenciálním autobusem. A zrovna ta Vysočanská je hodně významným uzlem, odkud se dá dostat do celého Severního Města i daleko na jihovýchod (136, 177, 195). Černý Most je spolu s Horními Počernicemi taky celkem významným cílem, rychlíky by tam klidně přibrzdit mohly, ale ten přestup na metro tam taky nebude úplně ideální.
Stanici Mstětice zrušit! Ani ve špičce ji nikdo nepoužívá.
A trať přeložit blíž k obci Nehvizdy!
akorát je tam to ČEPRO, že jo….
Chystá se tam rozsáhlá rezidenční výstavba… Její čas teprve přijde.
Myslíte kromě lidi z Čepra, VTP a z těch nových skladů co tam rostou jako houby po dešti? Tak to máte pravdu. Už jen děti co jdou na golf.
Všechna nástupiště budou mít délku (minimálně) 220 metrů – upraveno bude i stávající ostrovní nástupiště v Počernicích.
I když asi schytám hafo mínusů, mně by se u Vysočan líbila ještě jedna funkce – klidná výchozí / konečná st. pro Ex, R směr Plzeň – … (podobně jako Holešovice jsou pro budějické Ex, R)
PS a ještě druhá – chodba do metra (případně i s pohyblivými chodníky).
Ta chodba do metra mi přijde zbytečná. Proč hnát lidi tunelem, když mohou jít po povrchu. Souhlasím ale s tím, že by se měl ten přestup co nejvíce zjednodušit.
Jako byla to tam štreka do kopce, ale nedá se to asi vymyslet. Pohyblivý schody to ne, lidi by zlenivěli.
už aby to bylo…
Jen mi přijde podivné, že přes vynaložené obrovské prostředky, je plánovaná rychlost i v dnešní době stále ještě JEN na rychlost „až 160 km/h“…
Ano četl jsem v článku, že teď je to kolem 100km/h, ALE i přes to je to začátek nové koridorové trati na Hradec a na Mladou Boleslav/Liberec/Polsko…
Proč stavět tenhle mezikrok na 160, proč to nepostavit rovnou pořádně???
Kudy a s jakou docházkovou vzdáleností potom?
V trase je několik oblouků, které nenarovnáte (jsou v obcích, například Zeleneč, Čelákovice). Je tam spousta přejezdů, které lze nahradit nadjezdem/podjezdem jen za cenu rozdělení obce a stavbou obchvatu (vzor Pečky) a za daleko vyšší „obrovské vynaložené prostředky“.
A vedení trati sic na 200, ale v úplně nové stopě je v pražské aglomeraci dost ošemetné téma – sice bychom zrychlili spojení do Liberce, ale zrušila by se stávající trať, která je hustě využívána jako S-bahn (možná s postavením zastávky Čelákovice-jih někde v polích).
Co vím, tak Čelákovice by měly vést v jiném oblouku
Čelákovice-Záluží ano, to je plánované v rámci návazné stavby Čelákovice (mimo) – Mstětice (včetně), tam je přeložka. Ale směr Jiřina (a most přes Labe) taky na 200 nebude.
Anebo je to mezikrok na zdvojkolejnění trati do Hradce pro příměsto (S-Bahn) a poté někdy v v40. nebo 50. letech se výhledově uvažuje o rychlém spojení na 300-350 km/h Praha – Wroclaw – Varšava??
Na Hradec by se pak mělo koridorově jezdit s využitím VRT Polabí. Pokud bude vůbec někdy rychlá trať na Liberec přes Lysou, stejně už by se to tam neprocpalo společně s příměstem a expresy na Hradec. Do Polska, alespoň Vratislav apod., to také spíš vypadá na směr Hradec, takže mimo Lysou.
Uvědomte si kudy ta trať vede. Jedná se o optimalizaci, tj. taková větší rekonstrukce trati ve STÁVAJÍCÍ STOPĚ.
Pocitejte s tim, ze na Hradec a Pardubice je v planu VRT jako separatni trat, taktez na Liberec je situace slozita… Mluvi se o vsejanske spojce, ale VRT na Drazdany pocita jeste s novou trati na Brandys…
Co me spise zarazilo je ten travnik, co vznikne na nad podchodem a ten vykus, klidne se dal vyuzit pro dalsi odstavnou kolej nebo nastupiste, pripadne na nejaku zelen ci odhlucneni… Nastupiste jsou fajn, ale bude chybet cekarna a zda se, ze tam bude i prazit slunce… Male detaily by to chtelo doresit…
Mně se to líbí, je to vzdušné. To nádraží už potřebuje rekonstrukci… jako sůl.
Jestli „vzdušností“ rozumíte, že při sychravém větrném počasí se nebude kam schovat a bude se to pak muset řešit dodatečně nějakými příčkami, tak to máte asi pravdu. Esteticky je to ovšem jen brutální obluda, nesrovnatelná s nynějším těžce zanedbaným, leč stále ještě útulným a praktickým nádražím.
Já nevím, byl jsem tam několik let každý den a slova útulnost nebo ochrana před větrem se mi k tomu fakt nehod. Profukovalo tam a bylo to hnusný i po humanizaci.
Bobe: jestli jste Pražák a při výšce sněhu 4 cm u Národního muzea máte pocit nevlídného počasí, tak je mi Vás líto. Snažím se číst mezi řádky… v čem je vysočanské vlakové nádraží útulné? LOL
No, s tim nesouhlasim, nevlidne mi prijde i prazici slunce, ktere je rano pomerne nizko a v dnesni dobe tam prazi na nastupiste docela fest, takze schovat se bylo fajn… navic je to takovy vetrny koridor…
O utulnosti se az tak mluvit neda, restauracka me nikdy nelakala, stanky taky ne, zanedbana rekonstrukce se starymi kachlickami tomu davali nevlidny obraz, stejne tak zamalovane steny, urezane kovane zabadli u prvni koleje,… celkove je neudrzovane, prave kvuli nejistote co s nim bude…
Na druhou stranu, cekarna predstavovala dobry ukryt primo pred nastupisti… take si myslim, ze se by to chtelo doresit detaily,…
Podívejte se třeba v Německu na nádraží, tam je kolikrát počasí nevlídné… na nádraží jen skleněná kukaň. Nad nástupištěm mnohdy i starý přístřešek pamatující ještě konec války. Myslím, že to Správa železnic vyřeší…
Ja to nekritizuji, jen ze by tam mohlo byt par sten, takovych cekaren, kde se clovek schova… nic vic,…
Jinak si vsimete druheho podchodu, ktery neni kryty,…
To už je detail, to pro Správu železnic nebude problém. Problém bude, když to bude počmárané a znečištěné.
Kdyby to byla nějaká pro dnešní potřeby již předimenzovaná stavba, jako třeba Moldava v Krušných horách, tak asi zbourat než to spadne samo, ale že se pro nádražní budovu nenajde v rozvojové části Prahy využití, to je fakt záhada. Škoda, je to „jen“ zanedbaná údržba, budova sama o sobě je stylová a patří tam. Rozhodně více než ten vlaštovčí autobusák, co ji nahradí. Bestia triumphans.
Jsem rád, že nejsem sám, kdo si to myslí. Já bych tu budovu taky neboural.
No proč asi se tam ta budova nehodí… Chceme mít nástupiště normované výšky, potřebujeme více než jedno a úrovňový přístup v takové stanici nemá co dělat. Naopak se díky terénu přímo nabízí zpřístupnit je z podchodu. A co pak budeme dělat s tak velkou budovou, která by stála jen na jednom z nich? Asi bude lepší ten prostor využít pro koleje, ne?
Nástupište je škaredé. Prečo si Správa Železnic nenájde nejakého schopného architekta?
Pokud se podíváte na Googlu na střechy ostrovních nástupišť zjistíte, že nejčastějším tvarem i u nových staveb jsou variace na rozevřená křídla (jako ve Vysočanech). Důvodem je možnost odvádět při dešti vodu středovými sloupy do kanalizace. Občas se objeví střecha ve tvaru oblouku, který však odvádí vodu při dešti nikoliv doprostřed, ale těsně k hraně nástupiště (při nástupu v dešti to příjemné není. Lze se bavit o využití zajímavějších materiálů, potíž je, že třeba sklo by se muselo mít. Střecha nástupišť krásná není, ale je praktická a plně funkční.
Pozrite sa do Holandska, a potom zistíte niečo iné ….
Jistě, například v Arhemu vzniklo velmi nákladné futuristické zastřešení nástupišť s plochou střechou. Jistě by i u nás lidé jako Patrik Kotas dokázali navrhnout něco krásného a nepraktické. Ony ve světě existují i msteriálově zajímavé variace i na „klasickou vlaštovka“. Klasický tvar nemusí být špatně, lze ho udělat i estetičtěji 😉.
O tom, že to nemá být variace na vlaštovku nepadlo ani slovo. I s vlaštovkou se dají udělat dobře udržovatelná zastřešená nástupiště, která vypadají dobře. Např: https://www.farralakis.ch/wp-content/uploads/CF028753-1024×768.jpg
Já osobně s tím zastřešením ve Vysočanech žádný problém nemám, takže je zcela evidentně subjektivní a ať se to udělá, jak chce, stejně se najde někdo komu se to líbit nebude.
Buďme rádi za tohle, lepší než nějaká kotasovina.
Tak je fakt, že Kotas dokáže pompéznost a výstřednost geniálně skloubit s nepraktičností. Zatímco tohle je pouze ošklivé, nudné a nepraktické. A po pěti letech provozu to bude stejně hnusné, zaplivané a zanedbané jako to 150 let staré nádraží a spousty rozpadajících se socialistických staveb. Ale buďme rádi, že to má aspoň střechu, takže pokud při bouřce bude bezvětří, možná na část lidí ani nebude pršet.
Při bouřce můžete počkat dole až do příjezdu vlaku; hledání problémů, kde nejsou. Už se opakuji – je to příměstské nádraží, nikdo tam netráví hodiny čekáním na vlak v dešti a o hladu.
Protože má SUDOP, Metroprojekt a MCO
Na Slovensku máte určitě hezčí, viď? 😀
Běžte se zeptat lidí na Zahradní město, jestli jim to v porovnání s těmi nástupišti co budou stát u nich přijde škaredé 🙂
Zacinam byt doslova alergicky na vyjadreni rychlost se zvysi „az na 160 km/h“. Kolik tam te 160 tedy realne bude?
Tak tak, stačí na jedné kratičké trochu rovnější části trati dát rychlostník na 160 pro naklápěcí soupravy a hned je z toho tiskovka, že se zvýší rychlost až na 160.
„A na jeho počest byly v celém Sovětském svazu zakládány Potěmkinovy vesnice.“
Ta nová nástupiště ve Vysočanech, koukám, opět ve stylu normalizačního socialismu. A to jim ještě možná lichotím.
Střecha nástupiště, která je částečná je normalizační? Kde se podobná nástupiště se světlíky v 70tých letech v ČSR stavěla?
Děravá střecha byla aplikována již třeba na nástupní terminál MHD u Smíchovského nádraží, rok 1985. Jestli to je kvůli přístupu světla, kvůli větrání nebo prostě jen kvůli úspoře materiálu, to si neodvažuji posoudit.
Mimochodem, ve střední Evropě máme ještě vynález psaní řadových číslovek pomocí tečky za číslem – vymyšleno to bylo už dávno před komunisty i nacisty a většina dětí se to naučí na základní škole, pokud nebydlí v nějakém ghettu, kde běžné učivo nezvládnou probrat.
A jak bude vypadat Rajská zahrada? není vizualizace?
https://www.praha14.cz/zivot-na-praze-14/wp-content/uploads/sites/4/2014/05/Most_obr1-1.jpg
Ono těch návrhů bylo očividně víc. Nevím, jaký byl zvolený, to už se mi hledat nechce. Někdo třeba doplní. 🙂
https://img.cncenter.cz/img/11/full/6245511_.jpg
Takhle to vypadat nakonec nebude.
Jen ty prostory pro veřejnost vznikají takové neosobní.
A jaké by měly být, aby byly více osobní? Polštářky a háčkované dečky? Jsme v příměstské dopravě, průchoďák…
Ne, optimum v té komunitě je něco jako ta nálevna co tam byla.
Možná hezčí stavební styl?
A to si představujete jak? Kromě toho zrovna tohle je dost subjektivní, takže je zcela zbytečné to rozebírat.
Pokud se subjekty na to budou muset dalších 100 let dívat, tak je určitě dobré brát ohled i na to, aby to nebylo subjektivně hnusné. I subjektivní vnímání je objektivně determinováno a tedy je predikovatelné a ovlivnitelné.
Nikdy to nemůže udělat tak, aby se to všem líbilo. Tohle je již dlouho dobu známá věc a vy to asi nedokážete pochopit. Samozřejmě některé stavby se nemusejí líbit téměř nikomu a jiné zase skoro všem, ale tohle asi nebude ten případ. Já osobně s tím zastřešením problém nemám a i dle komentářů zde nejsem zdaleka sám.
Jj, „nemám problém“ je jedna věc a „líbí se mi to“ druhá. Objektivně lze konstatovat, že většina lidí by ocenila něco lepšího, než toto.
Pokud je přerušen z nějakého důvodu provoz, tak v tom daném momentu to moc průchoďák není. Prostě studené neosobní. Více smysluplných obchodů, aby se člověk mohl na chvilku zastavit a něco dobrého pro duši i žaludek si koupit ( a nemyslím nějakou putyku co tam byla). Prostě jsou to projekty mrtvé nádraží.
No jo, jenže otázka je, jestli těch pár dní, kdy se tam lidi výjimečně zdržej, tam normální obchod uživí. Aby nebyly (v případě postavení) brzy prázdný nebo aby tam nebylo něco tak obskurního, že to spíš bude od nádraží odrazovat.
Je to ve městě, v dosahu jsou podniky různého druhu, Lidl, Fénix.
Předpokládám, že při rozšiřování prostor pro cestující se ve Vysočanech najde v zahloubené části prostor pro pekařství nebo podobný podnik.
Předpokládám, že trafika a pekařství po přestavbě ve Vysočanech vznikne. Tyto druhy obchodů poptávku po tisku, snídaní, či svačině zajistí. Supermarkety a obchodní centrum jsou nedaleko.
tak zrovna pekařství je, pokud si dobře vzpomínám, o pár kroků od nádraží, vedle Normy u vstupu do metra
Bylo by fajn elektrifikovat úsek odb. Skály-Neratovice-(Mělník).
To jistě už někoho napadlo, ale koliduje to s letištěm Kbely, takže by se nejspíš šlo cestou zahloubení trati (což by řešilo i okolní přejezdy).
Ono by to chtělo nejen elektrifikaci, ale i zdvoukolejnění. Ale bohužel toto v současném plánu SŽ není (asi do roku 2030 min.), čemuž se nedivím, protože budou rádi, když stihnout uvést do civilizovaného stavu trať do Kladna a existující příměstskou elektrifikovanou síť.
Elektrifikována dvoukolejka včetně elektrifikace již byla schválena
https://boleslavsky.denik.cz/zpravy_region/po-mnoha-studiich-stat-schvalil-rychlejsi-zeleznici-z-prahy-do-mlade-boleslavi-20191219.html
Myšleno trati do Všetat.
Nechci se mýlit, ale tím je myslím myšlena trať z Lysé do Mladé Boleslavi přes Milovice. Já jsem psal spíše o elektrifikaci a zdvoukolejnění do Všetat tak, aby se dalo moderně obsloužit např. Mělník či Neratovice nebo severní pražská předměstí. Ale chápu, že i s ohledem na Vámi uváděný odkaz to není otázka pro tuto dekádu – Mladá Boleslav bude obsluhována přes Lysou (tedy někdy možná 🙂
Když si ten článek přečtete tak uvidíte že se to týká i trati do Všetat.
Jo to je zajímavý nápad ,byla by možnost v případě potřeby vozba odklonů z Ústí n L do Prahy bez úvratě elektricky přímo ,ale co dál ,jednokolejka odb Skály-Všetaty moc propustnosti nedá pro náklady ,ale pravidelná osobka Mělník-Praha elektricky by šla a do Čakovic by z Masny mohl zajíždět eletricky normální dopravce a ne šašek s Mravencem
On i ten současný „normální“ dopravce nasazuje na S3 končící v Čakovicích sólo hydry s kapacitou 48 sedaček, takže i tady by asi došlo ke zlepšení. Jinak souhlas že odklony by se tudy vlastně ani v elektrické trakci moc neprocpaly, v ranní špičce se osobka křižuje ve všech stanicích co tam jsou. Nejspíš to bude řešit až odbočka z VRTky na Ústí.