Infrastruktura Silnice Železnice Železniční průmysl

Priorita SŽDC? Závory. Do roku 2023 mají být na všech „jedničkách“

Stanice Heřmaničky připomíná historii železnice. Autor: Zdopravy.cz/Jan Šindelář
Stanice Heřmaničky připomíná historii železnice. Autor: Zdopravy.cz/Jan Šindelář

Všechny železniční přejezdy na silnicích I. třídy mají být do konce roku 2023 osazeny závorami. Výjimku má mít pouze pár míst, kde instalace není možná z technických či prostorových důvodů. Plán dnes oznámila Správa železniční dopravní cesty. Nehod na přejezdech letos přibývá, zvláště poslední víkend byl tragický.

„Naší základní prioritou je doplnění či instalace závor k přejezdovému zabezpečovacímu zařízení na silnicích I., II. a III. třídy a na místních a účelových komunikacích všude tam, kde to bude technicky proveditelné, účelné a bude na takovém řešení shoda účastníků stavebního řízení,“ uvedl generální ředitel SŽDC Jiří Svoboda.

Ke konci loňského roku bylo u silnic I. třídy vybaveno závorami 117 z celkového počtu 164 přejezdů. Do konce letošního roku jich má přibýt dalších 15 a do roku 2023 dostane závory většina zbývajících. Nově se také všechny rekonstruované přejezdy, na kterých se kříží koleje s asfaltovou komunikací, budou vybavovat nejen světelnými výstražníky, ale také závorami.

„Z cenové analýzy vyplývá, že finanční rozdíl přejezdu se závorami a bez závor je 10 až 15 procent celkové investice, což je s ohledem na významný bezpečnostní přínos z celospolečenského hlediska akceptovatelné,“ doplnil Svoboda. Pro vybavení přejezdů se podle něj budou používat kompozitní závory s moderními a trvanlivými reflexními prvky.

Další prioritou SŽDC je zvýšení bezpečnosti na železničních přejezdech ve městech a obcích či tam, kde se stávají vážné nehody. Nejčastěji půjde o doplnění závor a funkcionality sekvenčního sklápění závor, rekonstrukci přejezdu či jeho zrušení a náhradu mimoúrovňovým křížením nebo zřízením náhradního přístupu.

Náklady na kompletní vybavení přejezdu včetně závor dosud zabezpečeného pouze výstražnými kříži se zpravidla pohybují do 10 milionů korun. Dovybavení břevny závor u stávajících přejezdů stojí jednotky milionů korun.
Na české železniční síti je 7860 přejezdů, z toho má závory přes 1700 přejezdů.

nejnovější nejstarší nejlépe hodnocené
Upozornit na
Medvěd
Host
Medvěd

Proč ustupujeme hloupým? Když neumí vyhlášku, tak ať jezdí s kačerem jako zamlada. Stačilo by na přejezd dát kameru a policie by posílala řidičům fotky jako z D1 a ukáznili by se! Ono zaplatit 10 000 Kč a být 1/2 roku bez papírů by byla motivace.

Hans
Host
Hans

To je málo, nafilmovat a doživotně zabarvit všechny papíry vyžadující spolehlivosti! Aby si ten blbec nadosmrti uvědomil, jakou pitomost udělal!!!

Medvěd
Host
Medvěd

Jak to chcete udělat, když to má za sebou? Už to zpět nevrátí!

Za prvé nedal přednost vlaku a za druhé při pohledu na houkající lokálku zpanikařil a zastavil přímo na kolejích. Jeho spolujezdec ještě stačil vystoupit, ale pak už je vlak smetl.

Zdroj: https://klatovsky.denik.cz/z-regionu/u-nyran-se-srazil-vlak-s-autem-pro-vazne-zraneneho-letel-vrtulnik-20190718.html

Petr
Host
Petr

Akorát, že se už nějaký rok nejezdí podle vyhlášky, ale podle zákona. 😀

LKB
Host
LKB

Ocekaval bych spise neco jako RSD a SZDC se dohodly a uzavrely verejnopravni smlouvu, v niz se zavazaly do roku 2034:
– nahradit veskere prejezdy na silnicich 1. tridy nadjezdy ci podjezdy.

Nasledne by se k nim musely pripojit kraje a zavazat se do roku 2039:
– na veskere prejezdy na silnicich 2. tridy nainstalovat zavory,
– veskere prejezdy na silnicich vsech trid a ucelovych komunikacich, kde je NTR alespon 120 km/h ODSTRANIT a ponechat na provozovateli vozovky, zda chce realizovat nadjezd / podjezd nebo ta vozovka tam byla jen z historickych duvodu a lidi to objedou…

Hans
Host
Hans

Taky dobrý nápad. Havarijní přejezdy prostě zablokoval betonovým panelem a když jsou řídící taková hovada, ať si nadjedou třeba i 100 km !!!

Kuzma Kuzmič
Host
Kuzma Kuzmič

“ nahradit veskere prejezdy na silnicich 1. tridy nadjezdy ci podjezdy“

I při křížení silnice 1. třídy s regionální tratí? To snad ne, to by byl další argument pro jejich zrušení.

A.R.
Host
A.R.

Nic proti bezpečnosti, ale pokud se pořád budeme přizpůsobovat těm hloupějším, tak to moc daleko nedotáhneme. Jsou i tací, kteří říkají, že plná čára na silnici není zeď. Je to stejné jako s maturitami – není možné snižovat jejich úroveň, aby prošli všichni. Pokud je někdo takový tupec, že se nedokáže soustředit na přejíždění přejezdu, ať vrátí řidičák. Bez výjimky. Neznalost neomlouvá a opatrnost se vyplácí.

XXXD
Host
XXXD

Máte sice vesměs pravdu, ale oni to pak odskáčí ostatní, tudíž si myslím, že se vyplatí investovat, protože se určitě zvýší šance, že blbec před závorou zastaví, jelikož si nechce odřít svůj nablejskanej bourák.

A.R.
Host
A.R.

Blbce nezastaví ani ty závory.

Kuzma Kuzmič
Host
Kuzma Kuzmič

Ano, zejména ne polské řidiče kamionů. „Závory byly nahoře, tak jsem jel, a najednou šly dolů. Nebyla to moje vina.“

Kuzma Kuzmič
Host
Kuzma Kuzmič

Je zajímavé, že nikdo nenavrhuje úpravy světelných křižovatek! Takové, aby tam bez problémů projeli i tupouni. I tam se stávají dopravní nehody, i když většinou ne tak drastické jako na přejezdech. A právě v tom asi bude jádro pudla – ve vnímání tohoto rizika širokou veřejností. Před každým přejezdem ve vzdálenosti 80, 160 a 240 m řidič postupně mine 3 výstražné tabule. Na přejezdu se světelnou signalizací bez závor při výstraze střídavě blikají 2 červená světla. K tomu jako doplňková funguje akustická výstraha (zvonce). Mnoho přejezdů je navíc vybaveno závorami. A teď to zkuste srovnat se světelnou křižovatkou: Červená, neblikající… Číst vice »

M.K.
Host
M.K.

Takhle k tomu nelze přistupovat. Maturitu nemusí složit všichni, ale přes železniční přejezd přejít nebo přejet mají možnost (téměř) všichni. I ti v dané chvíli roztržití, nesoustředění… Věděli to i naši předci, co stavěli železnici, a když dělali zabezpečený přejezd, tak udělaly závory přes celou silnici. Nestačila jim třeba vedle silnice umístěná dopravní značka „Stůj. Pojede vlak!“, která by se mechanicky odkryla nebo natočila místo sklápění závor. Kdyby byla pravděpodobnost přehlédnutí výstražných světel třeba 1 ku 10000, tak těch „tupců“ je celkem málo, ale riziko nehody velké.
.

Martin H.
Host
Martin H.

Jako proč ne, ale chtělo by to při projektování trochu přemýšlet. Nedávno doplnili závory na přejezd na silnici I/68 ve Stříteži a aby tam mohli dát závory, tak k přejezdu postavili technologickou budku, která zhoršila už tak špatný rozhled řidiče. Abych se jako řidič mohl přesvědčit že vlak nejede, musím zastavit před kolejemi. Současně musím doufat, že ten za mnou to ubrzdí, protože na silnici I. třídy není zvykem zastavovat na přejezdech.

Dominik
Host
Dominik

Na jednu stranu máte pravdu, na druhou by byl za případný střet vinnen řidič druhého vozidla, že nedobrzdil, tudíž nepřizpůsobil jízdu provozu.

Spravedlnost
Host
Spravedlnost

A to vam pak pomuze jak?

jan
Host
jan

To je bohužel nyní taková klasika, že nová přejezdová budka velmi často velmi zhoršuje rozhledové podmínky.

Jiří Kocurek
Host
Jiří Kocurek

„Ideální“ je, aby u takového přejezdu chyběla pozitivka – bílé světlo. A křoví až k silnici. Výhled na trať 50 metrů. Osobák to stihne, traktor s vlečkou nikoliv.

Hynek Lejsal
Host
Hynek Lejsal

Na tomto přejezdu, alespoň jak to vypadá podle aktuálních dostupných map a záznamu googlu, jsou rozhledové poměry oproti některým jiným přejezdům spíše lepší, než horší. Technologický domek je pro činnost přejezdu nutný. Možná spíše vadí objekt autobusové zastávky a řidičům sedícím nízko v osobním autě taktéž informační tabule města s mapou.

MildaIV
Host
MildaIV

Kdyby policajti místo rychlosti na bezpečných úsecích hlídali jízdu přes přejezd na červenou, tak by těch nehod ubylo výrazně více. Jenže by za to ttaky museli být jiný tresty. Kvalifikovat to jako obecní ohrožení a brát řidičák na několik let.

V.N.
Host
V.N.

Já si jen kladu otázku , proč je to tak drahé ?

Jan Sůra
Admin

Stačí se podívat na počet dodavatelů této technologie v ČR.

Jarek
Host
Jarek

Zrovna přejezdy mají šanci mít víc dodavatelů – i ŽSR úspěšne vyzkoušelo za zavedlo do výzbroje nějaký chorvatský. Přejezdy umí překvapivě i Siemens…

Mít ekosystém konkurujících si dodavatelů je základním úkolem strategického nákupu, ale poměry v SŽDC asi v tomto ohledu budou něčím odlišné… 🙂

Jan
Host
Jan

Len v ČR sú myslím 4 dodávatelia, ďalší sa chystá, možno bude aj to AltPro a vôbec, neviem o tom, že by niekto aktívne bránil komukoľvek vstúpiť na trh. Naviac nezabúdajme, že aj také AŽD je v rámci európskych pomerov trpaslík.

Kuzma Kuzmič
Host
Kuzma Kuzmič

Myslíte, že třeba v Německu nebo v Rakousku to stojí mnohem méně? Já nevím, jenom se ptám.

Jiří Kocurek
Host
Jiří Kocurek

Ten přejezd musí poznat, že se k němu blíží vlak. No a musí to poznat dostatečně daleko. Takže dostatečně daleko od přejezdu dáme „detektor přijíždějícího vlaku“. Na obě strany, vlaky jezdí z obou stran. No a máme kilometr kabeláže ve výkopu.

Laik
Host
Laik

A co mimoúrovňová křížení? SŽDC zdá se dost zaspalo.

mirekk
Host
mirekk

MÚK jsou v majetku správce komunikace. Proč by je mělo stavět a platit SŽDC a pak je předat do majetku správce komunikace? Nelogické ne?

Paja
Host
Paja

Myslíte jako třeba když ŘSD postaví most přes dálnici a předá ho městu, protože jde o účelovou komunikaci?

Alibaba
Host
Alibaba

Protože jí určitě jde o bezpečnost železnice. Na druhou stranu peníze stejně půjdou od ministerstva dopravy potažmo ze státního rozpočtu.

V.N.
Host
V.N.

Aby to bylo všude , na to nikdo nemá. Každé mimoúrovňové křížení už není o jedné desítce mil CZK , ale o x desítek mil. CZK. Kdyby se podařila mimoúrovňová křížení alespoň na všech tratích , kde se jezdí 120 km/h a více , považoval bych to úspěch. Jinak , pokud je někde nějaká vedlejší , nelokálková trať , kde se jezdí 100 km/h , frekvence na trati jeden vlak za hodinu a na této trati přejezd mezi vesnicemi , kudy projede 20 aut , proč zde budovat mimoúrovňová křižování ? Nebo přejezd zrušit. Aby lidi po silnici místo 10… Číst vice »

Martin V.
Host
Martin V.

Všude samozřejmě ne, ale někdy silnice kličkuje přes dráhu, takže kratší přeložka by třeba odstranila dva přejezdy, jindy by se dalo využít konfigurace terénu pro snadné přemostění. Udržovat se musí jak mosty, tak PZZ, tam to vyjde podobně. Ale připadá mi, že životnost mostu je přeci jen násobně delší než u přejezdu s PZZ. Takže i násobně vyšší cenu bych považoval za únosnou. A samozřejmě začít od těch přejezdů s velkým dopravním momentem a s vysokou rychlostí, jak píšete. Pořád jich máme po republice skoro 8000, to je práce na století.

Alibaba
Host
Alibaba

Podle mě by se mělo začít podle velikosti dopravního momentu. A začal bych nějak systematicky koridory.
Ano, „lokálky“ do stovky s malým momentem nemá cenu systematicky nahrazovat přejezdy nadjezdem/podjezdem.

Zdeněk
Host
Zdeněk

Ty ceny PZZ jsou přímo klausovské, až se z nich zatočí hlava. Nebyl by levnější domeček se závorářem a závory na kliku? 🙂 Ne, samozřejmě žertuji…Prioritou by neměly být jen přejezdy se závorami, ale mimoúrovňové křižování všude tam, kde to je možné. U nás se v tomhle dost zaspalo, nelze to svádět jen na nedostatek peněz!

železničář v důchodu
Host
železničář v důchodu

Jenže ta mimoúrovňová křížení jsou ještě výrazně (dokonce asi i řádově) dražší než přejezdy se závorami …

Jiří Kocurek
Host
Jiří Kocurek

Milion za PZZ. Jistě. Takže Závorářovi dáme kolik? 15 superhrubé, tedy asi 11 až 12 čistého? Po pěti letech jste ten milion zaplatil na mzdách. –> Nojo, ale on ten závorář tam bude 40 a ne 168 hodin týdně. Takže závoráře dva. Takže ta úspora za PZZ se rozplyne za necelé tři roky. –> Nojo, ale ten závorář za 11 až 12 čistého jaksi není. Takže 30 superhrubé. Tím se ta úspora rozplyne do dovou let. –> Nojo, ale co když tam vlaky nejezdí 06:00 až 22:00 PO-PA, ale po celou dobu? 4 závoráře. Do roka je ta úspora v… Číst vice »

Tomáš Záruba
Host
Tomáš Záruba

Čichám čichám výrazné zpomalení tempa zřizování nových PZZ tam, kde jsou dosud jen kříže, aby u blikačů mohly ve větší míře být ještě závory. A s tím spojené zdržení odstraňování souvisejících omezení rychlosti pro vlak.

jan
Host
jan

Já bych u přejezdu za 10 mil. prostě dneska čekal nějakou chytřejší variantu.
Minimálně s kamerovým systémem, nejlevnější dnes stojí cca 20 000.
Nebo lépe s automatickým kamerovým chytající hříšníky.
Nebo s měřením rychlosti.. Nikdo přes to nejezdí 50 jak by se mělo..
A znova, tyhle věci má třeba camea jinde zcela zmáknuté.
K tomu třeba detekci překážky.
Zajímalo by mě, kolik lidí to projíždí na červenou.. Protože chodit potom jako strojvedoucí s holýma rukama, nejlépe s baterkou k těm mluvícím gulášům. To musí být strašné..

Jan
Host
Jan

Pokiaľ má ten systém byť čo k čomu (teda z tej fotky nestačí poznať auto, musí byť poznať vodič)´, tak nebude za 20k.

jan
Host
jan

Já si myslím, že od toho je tady sněmovna a legislativa aby byla jasná odpovědnost majitele vozidla. A ať si řídí třeba santa klaus nebo pes..

FenyAmg
Host
FenyAmg

Otázka je, jestli ta padesátka je zrovna nutná. Řada přejezdů, kór na jedničkách se dá přejet klidně 80. Tenhle předpis je zrovna anachronismus…

Pitrys
Host
Pitrys

Ta padesátka tam není proto, že by se ten přejezd nedal přejet rychleji…

Hajnej
Host
Hajnej

Ta padesátka je tam kvůli tomu, aby se dalo včas zastavit. A to i v zemích, kde jsou v dobrém stavu přejezdy nejen na jedničkách.

...
Host
...

Opravdu? V Německu, v Rakousku ani v Holandsku tohle omezení nemají a platí tam obecně stejná rychlost, jako jinde na té komunikaci. Když je potřeba zpomalit, dají tam značku.

Alibaba
Host
Alibaba

Nemáte někde odkaz?

Paja
Host
Paja

Zastavit před čím? Než se spustí výstraha? Než proběhne vyklízečka? U přejezdů, který jsou v rovině, mají závory, pozitivku a je na ně vidět 2 km?
Spíš bych to viděl, že si někdo potřeboval ulehčit práci, protože komu by se chtělo dávat jiný značky před přejezd na který vidět není a na přejezd, který je naprosto bezproblémový.

Spravedlnost
Host
Spravedlnost

Sikana ridicu je vasim cilem? Mate s auty nejaky problem?

jan
Host
jan

Já s auty problém nemám. Ale je jasně dané v legislativě, že na červenou se stojí a přes přejezd se jede 50. Je takový problém pochopit, že některá pravidla by se v ČR dodržovat mohla?

...
Host
...

Některá pravidla by naopak stálo za to změnit.

jan
Host
jan

Já si naopak docela myslím, že to pravidlo má svůj smysl. Podporuje to totiž to, že přejezd je posvátná kráva. Ke které je třeba jezdit s úctou. Tedy ty první značky řidiče varují, že bude přejezd a že má zpomalit a má se zaměřit na světlo. Například nyní ta nehoda s dodávkou byla na přejezdu částečně za horizontem. Tedy pokud řidička ignorovala první značky a jela německy dále 90. A „neznámý“ výstražník se světlem přehlédla, koleje byly za horizontem.. Navíc u nás je další specialita, že jsou někdy výstrahy částečně schované za větví stromů a pod a jsou vidět až… Číst vice »

Spravedlnost
Host
Spravedlnost

Policie ma na starosti dulezitejsi veci, nez sikanovat ridice za nedodrzovani preziteho zakona o prejezdech, ktery jak uz tu napsal pan Tri tecky, v jinych zemich neexistuje pro nesmyslnost. Vasi frustraci z automobilu si budete muset vylit jinde.

jan
Host
jan

Frustrace to není, jen si občas, co třeba 50km máte přibrzdit na 50. To je problém, co.. Problém je , že podle české legislativy je povinnost pak tyhle pitomce a i různé sebevrahy co skáčou pod vlak, nebo se nechají přejet „zachraňovat“. A kdo „zachraňujícím“ zaplatí újmu. Nikdo.

Paja
Host
Paja

No pane … tohle v zákoně rozhodně napsáno není.

IGCT
Host
IGCT

A závory taky na světelné křižovatky do měst!!!

Jaroslav
Host
Jaroslav

Těžko rozeznat sarkasmus a realitu… 🙁

Jiřík II.
Host
Jiřík II.

Vždyť má pravdu- jaký je rozdíl mezi červenou na křižovatce a červenými blikajícími na přejezdu? Oboje může ignorant projet a způsobit nehodu.

Jiří Kocurek
Host
Jiří Kocurek

Veliký. Až 2500 tun. Ono když na červenou pojede cyklista nebo plně ložený nákladní vlak, tak hádejte, která rána bude devastující.

Jiří Kocurek
Host
Jiří Kocurek

Teda naopak: Když do jedoucího na červenou narazí cyklista nebo plně ložený nákladní vlak.

Petr
Host
Petr

Někdy by to bylo potřeba. 😀

Martin V.
Host
Martin V.

Docela mě překvapuje mezinárodní srovnání v rámci Evropy. A v tom dopadáme velice špatně. Třeba Němců je 8x více, mají jen 2x víc přejezdů, ale skoro stejně mrtvých jako v ČR… Viz kontrolní závěr NKÚ 17/33 https://www.nku.cz/assets/kon-zavery/K17033.pdf
Z porovnání typů přejezdů (závory, blikače, výstražné kříže) to vypadá, že u blikačů je nejvíc nehod, ale závory jsou fatálnější (tzn. když už se někomu podaří je překonat, či se jimi nechat zavřít uvnitř, tak je smrt pravděpodobná).

Martin V.
Host
Martin V.

Ještě se tam odkazují na „CDV: Analýza řešení krizových situací na železničních přejezdech“, ale od té se mi podařilo najít jen tiskovou zprávu https://www.cdv.cz/tisk/zeleznicni-prejezdy-vime-kde-byly-nasledky-nehod-nejfatalnejsi/ Je někde dostupná celá?

Josef22
Host
Josef22

Ten počet nehod na přejezdech je bohužel jen odraz dnešní „výchovy“ řidičů v jakémkoliv věku, kdy silnice je místo, kde se určitá skupina navzájem nesnáší (auta VS autobusy, kamiony vs auto, motorky vs auta). Je to vidět na těch silnicích dennodenně. Zákony dodržuje 1/5 řidičů, mezi řidiči panuje nerespekt, arogance, myslí si, že jim silnice patří a že můžou všechno… Do toho ještě typický spěch, co kdyby přijel domů o 2 minuty později?
Samozřejmě bych nerad házel všechny řidiče do jednoho pytle, ale stačí vyjít ven a člověk hned zjistí, že tohle je smutná realita.

Jaroslav
Host
Jaroslav

Naprosto s vámi souhlasím. Lidské ego a jeho dopady na respektování zákonů jsou něco, čemu bohužel nepomůže ani nadjezd.

K.S.
Host
K.S.

Poděkujte těm kdo to tu zaseli ve 48.

Petr
Host
Petr

Možná je těch 20% řidičů dodržující zákon, moc optimistické.:-(

Martin V.
Host
Martin V.

No dobře, ale obecně v nehodovosti na tom nejsme tak špatně (žádní premianti, ale ani na dně). Kdežto v nehodách na železničních přejezdech jsme skoro nejhorší. A řidiči jsou titíž, tak proč zrovna na přejezdech jsou tak nemožní?

PetrB
Host
PetrB

Proto by soudy v rámci generální prevence měli ukládat tak vysoké tresty, aby to případné hlupáky odrazovalo…

Jiří Kocurek
Host
Jiří Kocurek

A vy si myslíte, že hlupák čte rozsudky??? Jel na kole přes vlečku, potom co projel posun, ale ještě to blikalo. 500.000 pokuty!!!!!!!!!!!

Ondřej Pechar
Host
Ondřej Pechar

Ano, bylo by záhodno vyzkoušet bariéry, které se vysunou při vyzvánění PZZ. To by byl velmi účinný trest, mít zdemolovaný přední blatník…
20% řidičů je velký optimismus, já bych se nedivil, kdyby to bylo 5%. Včera jsme jeli z Plzně, a všichni po D5 žádných 130 – ale 160, možná i víc.
Podjezdy se hodí všude u velkých stanic(s posunem) nebo tam, kde jsou více než 2 koleje.

Jan
Host
Jan

To nie je cesta, také zariadenie je krajne nespoľahlivé (tam, kde sa používa, musí byť väčšinou pod dozorom obsluhy) a keď už na to dôjde, býva častým následkom utrhnutá náprava a nepojazdné vozidlo doplachtiace priamo na koľaje…

Jiří Kocurek
Host
Jiří Kocurek

Ty bariéry neselhávají, neselhávají, neselhávají https://www.youtube.com/watch?v=mxzYAH91e_I

Spravedlnost
Host
Spravedlnost

2x vic prejezdu na metr ctverecni? Nebo celkove?

Martin V.
Host
Martin V.

No právě, že celkově! Dle https://www.unece.org/fileadmin/DAM/trans/doc/2016/sc2/ECE-TRANS-SC2-2016-id05e.pdf Figure 1 má v Evropě (rok 2014) nejvíc přejezdů Francie (16 000, z toho 12 500 zabezpečených), druhé je Německo (14 000, zab. 10 000), třetí Polsko (13 500, zab. 5 000) a na čtvrtém místě Česko s 8 000 přejezdy, z toho zabezpečených zhruba 4 000. Podobně jako my je na tom ještě Švédsko.

Takže zatímco my mám průměrnou vzdálenost mezi dvěma přejezdy jen asi 1,2 km, tak v Německu je to dvakrát tolik (Fig. 2) a v Bulharsku či Španělsku čtyřikrát víc.

Spravedlnost
Host
Spravedlnost

Tak kdyz udrzujeme kazdou pripitomnelou lokalku, kde se vozi akorat vzduch sem a tam.

Jiří Kocurek
Host
Jiří Kocurek

Počítal bych to jinak. Totiž podle dopravního zatížení – auta x vlaky přejezdu. Jak časté je v Německu to, že silnice s 18000 vzidly za den má na 20 kilometrech 3 železniční přejezdy přes tu samou dvojkolejnou trať?

Martin
Host
Martin

Může mi, prosím, někdo vysvětlit, co na DOVYBAVENÍ přejezdu závorami stojí jednotky milionů? Břevna + sklápěcí mechanismus + pohon+ kabeláž+ovládací elektronika by vzhledem k typizaci těchto prvků a opakované výrobě měly být spíše desetitisícové položky. Sloupy výstražníků i domky pro elektroniku jsou snad standardně na doplnění závor připraveny – tedy žádné velké výkopy a kilometry kabelů. I s projektem bych čekal tak nižší statisíce za obyčejný přejezd.

Nebo se mýlím?

Pavel
Host
Pavel

Je potřeba změnit předzváněcí doby aby byl čas na spuštění závor. To znamená přemístit KO/počítače náprav atd.

Eskimo Joe
Host
Eskimo Joe

Tipuji, že SŽDC – ta nejlepší správa používá jen ultraprémiové komponenty od dlouhodobě prověřených a osvědčených dodavatelů. Za kvalitu se prostě musí platit. Mimochodem, a to s tím samozřejmě vůbec nesouvisí, třeba takové AŽD musí živit kolem 1700 hladových krků, což fakt není sranda 😉

Jarek
Host
Jarek

Tipoval bych, že to je průměr, kde jsou jak ty statisícové náklady v případě lehkého upgrade, tak mnohem větší náklady v případech, kdy se ten přejezd de facto musí postavit znovu, protože nejde nebo už nedává smysl ho rozšiřovat ve stávající technologii (většinou se pak i rekonstruuje vozovka, případně přidá další výstražník…). Ono to naskáče.

Jan
Host
Jan

Priecestie so závorami sa zatvára (výrazne) dlhšie ako priecestie bez závor. Takže musíte posunúť spínacie prvky. A to sú práve tie výkopy a kilometre káblov… A nedajbože aby Vám tie spínacie prvky vyšli do stanice. Priecestie je „pripravené“ podľa typu. Niekedy musíte vymeniť prakticky celé napájanie vrátane bateriek (za silnejšie). No a sme na dráhe, takže so všetkým je fúra papierovania. Projekt, zameranie pozemkov (+ prípadný výkup), stavebné povolenie, výluka, v prípade potreby úpravy ďalších zariadení, od všetkého protokoly… Ono to niečo stojí.

LiborB
Host
LiborB

No a pokud je to náhodou přejezd typu VÚD, tak ten musíte nahradit, protože „véúdéčko“ šraňky neumí. Nicméně VÚD se teď stejně ruší ve velkém z důvodu morální zastaralosti a špatné dostupnosti náhradních dílů, byť je to škoda, protože jsou to nejméně poruchová PZS.

mirekk
Host
mirekk

V dnešním srovnání jsou VÚD nejvíce poruchová PZS. Diody v kolejích, galvanicky neoddělená venkovní a vnitřní část, tím při každé bouřce odcházející vnitřní výstroj…

Petr
Host
Petr

Ono by stačilo, kdyby začali dávat závory, tam kam jim to napíše DI ve zprávě z MU. Např. P558.

Jaroslav
Host
Jaroslav

Ono by stačilo, kdyby nebyli lidé ignoranti věcí důležitých…

Xander
Host
Xander

Poslední víkend byl tragický především pro autíčkáře. Přejezd osazený celkem třemi přibližovadly a blikačem se zvonkem je naprosto dostatečná ochrana. Nehody na přejezdech jsou fatální především pro řidiče, takže nevidím důvod proč by jim to SŽDC měla na svoje náklady usnadňovat.

Tomas
Host
Tomas

A co obvyklý šoto argument používaný třeba u protihlukových stěn? Troufnu si tipnout, že u drtivé většiny přejezdů na silnicích 1. třídy tam ta silnice v podobě nějaké formanské cesty byla dříve.

Premek
Host
Premek

Argument ,,bylo/nebylo dříve,, u přejezdů neobstojí: tady jde o fyzikální zákony.

Haha
Host
Haha

A určitě z peněz SŽDC a ne ŘSD, co?

Původni Pražák
Host
Původni Pražák

Stát z levé nebo pravé kapsy. To je zásadní rozdíl.

Arnošt
Host
Arnošt

Je i není. Samozřejmě peníze jsou oboje „státní“. Ale peníze, které mohla železnice využít do modernizace použije na přejezdy. Takto by si holt snížilo peníze na modernizace ŘSD. Opatření jsou především kvůli řidičům, kteří nedodržují pravidla, tak bych jako logické viděl, že se to bude platit z peněz určených ŘSD.

Paja
Host
Paja

A ŘSD zodpovídá za řidiče, kteří nedodržují předpisy?

2701
Host
2701

Ja bych radeji videl, aby RSD pokrocilo v tom, ze na jednickach nebudou ZADNE (urovnove) prejezdy.

Petr
Host
Petr

Stačí před přejezdem přeznačit na dvojku a za přejezdem zase zpět na jedničku. I/30 v úseku kde nevyhovuje parametrům jedničky, byla také přeznačena na II/118. A přeznačení rychlostních silnic na dálnice, pamatujeme všichni. 🙁

Martin V.
Host
Martin V.

A SŽDC v tom, aby přejezdy nebyly ani nikde na koridorech. Na dálnicích taky nemáme přechody pro chodce (tedy kromě lokality Na Padesátníku v Ruzyni). 🙂

Hajnej
Host
Hajnej

Ten na Baních (D4) už zmizel…?

Jiřík II.
Host
Jiřík II.

D4 začíná až za Jílovištěm

Martin V.
Host
Martin V.

Vidíš, na přechod pro chodce ve stoupání na Cukrák jsem zapomněl. To je taky kuriozita.

Paja
Host
Paja

D4 začíná u Jíloviště (nejen kvůli tomu přechodu)

AAA
Host
AAA

tak někteří jsou i přesvědčeni že by se z té pravé kapsy mělo platit do levé kapsy „odškodnění“ za tu lokálku nad D8….

Haha
Host
Haha

Ano. Stejně jako třeba dítě rodičům zaplatí (nebo nedostane kapesné od rodičů, vyjde to nastejno), když něco rozbije.

AAA
Host
AAA

nebo vám třeba manzelka zaplatí za opravu auta co rozbila že jo 🙂

Spravedlnost
Host
Spravedlnost

U 5 letych deti bezna vec, rodice mu to, az dospeji, strhnou i s uroky? Prejezdy jsou majetkem SZDC, takze necht je plati SZDC. Ze je majitelem SZDC je logicke, vlaky maji prednost pred auty a obvykle je to zeleznice, kdo to obtizne objede jinudy a je tak v jejim zajmu mit navrch. Takze je nesmysl, aby se prednost pro vlaky hradila z penez na silnice. Ac by se to nekterym libilo. Ale nikdy se to nastesti nestane.

AAA
Host
AAA

Strhnou i s úroky? Z čeho?

Miroslav
Host
Miroslav

V Německu se náklady hradí půl na půl. Půlka z rozpočtu správce dráhy, půlka z rozpočtu správce silnice. Protože se jedná o křížení komunikací dvojího typu. Takový přístup mi přijde spravedlivý,.

železničář v důchodu
Host
železničář v důchodu

Souhlas: železnice přece ty přejezdy pro sebe k ničemu nepotřebuje, naopak jí jen komplikují život, takže když aspoň polovinu zaplatí správce silniční komunikace, je to stále ještě spíše méně než by platit měl, a tedy vlastně i jakýsi projev určité „dobré vůle“ ze strany železnice, že za to, že na své teritorium silnici vůbec pustí, jetě i něco zaplatí.

Spravedlnost
Host
Spravedlnost

A kdo tam byl drive, zeleznice nebo cesta pro pesi a povozy? Zeleznice akorat omezila provoz na puvodni ceste a vytvorila barieru v krajine. Takze at plati ten, kdo prisel druhy to je jedine spravedlive. V naproste vetsine to bude zeleznice. A pak je tu uz zmineny faktor toho, ze oboji je ze statni kapsy. A je otazkou, zda nektere trate vubec jeste ma smysl zabezpecovat.

Partneři



CSCARGO
RSD
czechtoll