Přehledně: SŽDC zavírá 198 pokladen. Kde od zítřka už nekoupíte jízdenku
Původní pokladny na Masarykově nádraží. Foto: Jan Sůra
Česká železnice projde v neděli změnou, která se denně dotkne desítek tisíců cestujících. Správa železniční dopravní cesty (SŽDC) dnes naposledy
Pro úplnost ještě pár pokladen Čd Ústeckém kraji: Proboštov, Neštěmice, Povrly.
Opravuji, ve smlouvě chybí pouze Povrly.
Hanba SŽDC,popření historie dráhy,aby se zbohatnutím nezalkly.
Proč se vlastně provize počítá z toho co zaplatí cestující, i když 75% doplatí stát?
Kupovat listek u pokladny je stejne nepochopitelny retro, jako telefonovat z verejnyho automatu.
Zas takový retro to není. Použitelný chytrý telefony tady máme sotva 10 let a mobilní data snad ještě míň.
Když je to pro vás takové retro, tak proč jsou u pokladen vesměs fronty? Vysvětlete mi to.
Prave ze zadny fronty nejsou. Na hlavaku vzdycky bylo u pokladen naslapano a dnes? Vesmes bez front. Ja sam jsem si jizdenku u pokladen nekoupil ani nepamatuju a to jezdim dost casto..
Tak to jsem měl v sobotu vlčí mlhu a ty fronty v Pardubicích se mi asi zdály a vůbec jsem 15 minut nečekal, než na mě vyšla řada.
„U pokladen jízdenku nekupuji už jakou dobu, ale bezpečně vám tady všem řeknu, že žádné fronty tam nejsou.“
Lidi, když o tom víte prd, tak radši nic nepište, ale tak je to se vším.
To jste asi dlouho nejel vlakem, nebo chodíte přesně na vlak, jinak nechápu, jak ty fronty dokážete přehlédnout.
SŽDC se zachovaly tržně. Že dopravci nemají pokladny je jejich problém. Ovšem výpravčí, když nebude mít komerci , tak mu šáhnou na plat a to teprve bude mela…. V stanicích budou prázdné nádraží. Samozdřejmě to odnesou průvodčí vlaků. A pár vychytrálků se domluví a každý ráno nastoupí s 5 000 bankovkou a bude v vlaku „veselo“ na úkor průvodčích !
Pokud se nemylim, tak napriklad CD vraci poukazky na penize, takze vychytralci si akorat zpusobi zbytecnou cestu na nadrazi s pokladnou, aby si poukazku nechali proplatit.
Tak to mi sklaplo.
Možná se nemýlíte, ale cestující nemá žádnou zákonou povinost takové poukázky přijmout, dělá to tedy dobrovolně. Naopak obchodník (v daném případě reprezentovaný průvodčím) má povinost přijmout za tržbu jakoukoliv bankovku a nebo 50 ks mincí jakékoliv hodnoty. A jestli se to někomu nelíbí, může volat policii (tím se ostatně šotoušci často oháni) a po-té to půjde jako přestupek k ČNB, jenom teda zákazník tam bude jako poškozený.
Za normalnich okolnosti plati, ze prodejce muze odmitnout platbu bankovkou neprimerene vysoke hodnoty, nemyslim, ze by dopravci byli v tomto omezeni, takze klidne mohou velkou bankovku neprijmout. Z pohledu CD a jejich prepravnich podminek jsou 2 moznosti, poukazka nebo neprijeti platby – tedy v podstate jizda nacerno, „vychytralek“ se samozrejme muze zdrahat na nektere z techto reseni pristoupit, muze to treba dotahnout az k soudu a treba by ho i vyhral, protoze jsou ty podminky treba v rozporu s nejakym zakonem, ale nejsem si jist, ze by to nekomu za to ranni obveseleni stalo.
Tak nalijme si čistého vína a proto za normálních okolností platí to, co je dáno zákonem, v tomto případě konkrétně Zákonem o oběhu bankovek a mincí. A protože zákon jasně říká, kdo co musí přijmout, nejedná se o jízdu načerno a tedy ani nikdo není vychytrálek. Pouze si zde modré gumy myslí, že jsou víc než zákon a nebo, že každý u sebe tahá 5000 Kč bankovku (za jejíž výběr v bance napřed zaplatil 70 korun, protože bankomaty ji ani nevydávaj) jen proto, aby ušetřil 13 Kč.
Máte v přepravních podmínkách, že máte mít přiměřený obnos, možná je tam stanoveno i co si pod tím představují. S přepravními podmínkami souhlasíte v okamžiku nástupu do vozidla.
Zákon je samozřejmě víc než přepravní podmínky a pokud jsou v rozporu se zákonem tak takové ustanovení neplatí. To nic nemění na tom, že pěti tisícové bankovky po kapsách nikdo netahá a pouze se šotoušci z řad modrých gum snaží zkonstruovat imaginární problém podle paragrafu cestující zavřenou pokladnu zneužije.
Tak ona stačí i taková 1000 či 2000 a když jízdenka stojí 20 Korun a ideálně první ranní vlak (a že jsem to již zažil) a pak se cestující diví, že průvodčí nemá na vrácení, navíc ze zákona ani nemusí (zákon po prodejci nevyžaduje aby měl vždy na vrácení), tudíž buď přijme ten papírek s kterým zajde na pokladnu, nebo mu rozmění někdo ve vlaku a když nepřistoupí ani na jednu variantu, tak je z něj černý pasážer.
Tak znova, ze zákona nemá nikdo povinnost přijímat nic jiného než platné české bankovky nebo mince a v případě mincí maximálně 50 ks na jednu platbu, nic jiného přijímat nemusí a pokud mu chcet vnucovat nějaké papírky a on s tím nesouhlasí, můžete si volat třeba linku důvěry, nebo policii, ale to bych nedoporučoval, protože ta by to vyhodnotila jako přestupek proti tomuto zákonu a předla ČNB (blokově řešit nelze).
Jistě pak je tu třetí verze, že průvodčímu „nechá“ spropitné, protože prodejce ze zákona nemá povinnost mít vždy přesně na vrácení, ale pochybuji, že by to někdo dělal, to raději přijme ten papírek (pokud mu někdo ve vlaku nerozmění, je pravda, že často to dělají i průvodčí, z dobré vůle, že chodí a ptají se, zda nemá někdo na rozměnění.
Ten problém se občas vyskytne, že se najde někdo takový, co to dělá naschvál. Přepravní podmínky se zákonem v rozporu určitě nejsou, dokonce vychází z přepravního řádu pro veřejnou silniční a drážní dopravu a ze zákona o drahách. A opravdu tím že nastoupíte do vozu, tak souhlasíte s podmínkami vyhlášenými dopravcem a máte samozřejmě svá práva, ale i povinnosti. To se pak můžete rozčilovat, že automat ve vlaku, kde má dopravce samoobslužný systém vám nechce vzít Masaryka a že v zákoně přece je to a to a že tedy pojedete zadarmo, vždyť přece peníze máte a zaplatit chcete. Ne, každý… Číst vice »
A vychází také ze Zákona o oběhu bankovek a mincí? V zákoně o drahách se nic o peněžním oběhu nepíše a žádný předpis matky dráhy nestojí nad zákonem, i když si to šotoušci myslí. Pokud by platil ten váš nesmysl, že podmínky vyhlášené dopravcem jsou víc než zákon, mohla by tam příšte být podmínka, že dopravce bude např. židům účtovat dvojnásobné jízdné a bylo by to dle vás v pořádku.
Součástí zákona je důvodová zpráva, ta formulaci „jakoukoliv“ bankovku vysvětluje jinak. Prodávající nesmí požadovat, že nechce přijímat určité bankovky například tisícovky. Ale když má někdo zaplatit 10 Kč, může prodávající platbu tisícovkou odmítnout a požadovat platbu nižší hodnotou.
(ČNB nemá zájem na tom, aby se spousty vytištěných bankovek a vyražených mincí válely jako rezerva v pokladnách pokladníků nebo po kapsách průvodčích jen proto, aby ti byli schopni na cokoliv vrátit. )
Takovým kuriózním příkladem „jakékoliv“ bankovky podle zmiňovaného zákona byla nová stokoruna z roku 1989.
Dopravci ne, množné číslo je zbytečné, jde o jednoho dopravce.
Prodej jízdenek výpravčím byla jednou ze základních příčin mýho přechodu na mobilní aplikaci. I v kontextu český železnice je jen málo méně komfortních situací, než čekání u okýnka, až bude mít výpravčí čas. A vůbec ideální je, když se někdo v tomhle shonu 5 minut před odjezdem na severovýchodě Čech zeptá, kudy tudy do Bavorova a zpátky.
Například pokuta za neobsazení pokladny je nákladem SŽDC. Školení zaměstnanců. Odměna 500 Kč každému zaměstnanci je ve skutečnosti 2000 Kč za každou stanici. Pokud prodáte 50 jízdenek za den za celkovou tržbu 1000 Kč, pak za měsíc se jedná o 30.000 Kč. Pokud máte od ČD 5% z každé jízdenky jako provizi pak vyinkasuje SŽDC 1.500 Kč. To je méně než kolik musí vyplatit zaměstnancům jako odměnu a už vůbec nepokrývá náklady na školení a případné pokuty za neobsazení pokladny.
A těch 50 lidí chtěli dohromady jízdenky za litr, žádný student nekupoval dražší jízdenku.
A co infostánky ?????!!!!!!
vypadá to, že se ten státní moloch začíná chovat aspoň trochu tržně. Snížit počty zaměstnanců a ušetřené peníze raději investovat do infrastruktury (v případě sždc)
Ke snížení počtu zaměstnanců SŽDC tímto opatřením nedochází. Pouze ti stávající zaměstnanci SŽDC (na těch tratích/v těch stanicích, ve kterých vůbec ještě jsou, tzn. nejde o dálkově řízené stanice) již nebudou vydávat jízdenky. Nic víc, nic míň.
Ok
Hmm, tak asi automat ve vlaku nebo na nadrazi (vetsi riziko vandalismu) s moznosti platit kartou, EPIKem nebo cash. A do toho občas revizor…
V Rakousku jsou na zastávce bohužel vandalismus se vyloučit nedá.
Asi nějak nerozumět jazyk Vašeho kmen…
A já čekal, že když zruší tu pokladnu tak na tom nádraží zůstane třeba jen označovač jízdenek (JMK), ale i ten dali pryč a všechno to má teď značit průvodčí.
logiku zavirani chapu, ale je v tom pachut. vzdy kdyz se neco rusi, zavira, omezuje, tak je to v mensich obcich. trapne je, ze dane se plati stejne. ad absurdum je to dotazeno tim, ze praha dostava na obyvatele asi 4 nasobek co male obce … divi se nekdo s takovym pristupem cenam realit v praze a brne?
V menších obcích? To myslíte třeba Prahu? V seznamu vidím, že prodej jízdenek bude zrušen třeba v Praze-Vysočanech. Železniční uzel, kde zastavují rychlíky ze dvou tratí, v husté městské zástavbě, s návazností na stanici metra. Ani jsem netušil, že tam jízdenky prodávala SŽDC.
Možná někdy v noci, ale během dne, to silně pochybuji, i když jsou tam výpravčí dva. Ale v textu je stanice Praha-Vysočany zařazena pod nadpisem obsahujícím závorku „v seznamu jsou i stanice, kde už dosud prodávají jízdní doklady i České dráhy“, takže může jít o uzavření pokladny ČD: v rámci PIDu v okolí Prahy jezdí většina cestujících stejně na „Lítačku“ a rychlíky směr Mladá Boleslav a trs bude vozit dopravce ARRIVA vlaky, tak možná někdo vyhodnotil situaci tak, že se tam už ČD provozovat osobní pokladnu nevyplatí (což se mi ale zdá být docela nerozumné rozhodnutí).
Lego Stavebnice obsahuje více informací než toto!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!:-)
v dnešní době ? vše online …. nějakou chytrou user friendly app a je hotovo
Kremace on line… Už se těším!
Ještě jedna technická poznámka – v seznamu „Kde přestanou prodávat jízdenky zaměstnanci SŽDC“ je uvedena i žst. Kostelec u Jihlavy, kde přitom byla pokladna zrušena již asi v 6/2018.
To jsou pro změnu data ze SŽDC.
Tak za tři pět let zde bude velmi pravděpodobně článek s názvem – Ubývají kraje, kde doposud byly v krajském městě pokladny, který kraj to dotáhne nejdál?
To není opravdu není myšleno jako nadsázka, ironie či žert.
Krajské město nepotřebuje železnici, tam jezdí dost autobusů. Železnice je určena pro obsluhu odlehlých neobydlených oblastí, kam by se nevyplatilo autobus vypravovat.
Kdyby před dávným časem, naši politici českou železnici nerozparcelovali, tak by tyto články a diskuse nebyla.
Já tedy vidím pokladny jako obhajitelné (mimo opravdu velká města) jen tam, kde je s nimi spojena nějaká smysluplná další služba. Což vedle třeba půjčoven kol pro mě za mě klidně může být ona pověstná vytápěná čekárna, pokud (či „v období kdy“) ovšem je rozumné předpokládat davy lidí déle čekajících (typicky místa s výskytem turistů a delších intervalů). Za mě ideál, pokud by „pokladní“ zároveň prodávala v kiosku, nebo dokonce toto bylo sloučeno s pokladnou jako takovou (Říčany?), nějaké turistické infocentrum atd. Ale i tak na většině „tarifních bodů“ je to nesmysl. K argumentům, že tam ten výpravčí stejně je… Číst vice »
I zde se objevuje stejná chyba jako již v jiném článku:
– Ve Velkých Pavlovicích zast. jsou jízdenky prodávány i dosud.
– V žst. Hrušovany n/J.-Šanov nedochází ke zrušení výdeje jízdenek nyní, ale došlo k němu již k 1. 7. 2019.
Díky za upozornění, zdrojem je materiál Kordisu.
SŽDC se opět zabodovala:
1. Zdálo by se nejjednodušší si dojednat provizi podle základní (bezbabišovské) ceny, protože dopravce těch 100% dostane. Ale evidentně je jednodušší to odpískat.
2. Než aby její výpravčí v těch největších p*delích aspoň něco dělali (kromě odbavení vlaku v intervalu 2h), tak je raději nechají zevlovat bez užitku pro kohokoliv.
Zabodovaly ČD neboť nechtěly dát odpovídající provizi pro SŽDC. Nikdo nebude dělat nic na čem prodělává. Logika tržní ekonomiky.
Nedávno jsme četli, že ČD i SŽDC jsou složka státu a proto tam běžná tržní ekonomika neplatí. Tak to je dobře, že už tam tržní ekonomika začala fungovat a všechny věci tam budou fungovat jako v běžných obchodních firmách vč. např. benefitů a nebudou se na to domáhat zákona.
Bodejť by byly aspoň trošku rentabilní, když mnohé z nich mají už poslední roky omezenou provozní dobu, třeba 7.30-16.30, o víkendu vůbec. Tam kde je samoobslužný systém už cestující často jezdí legálně načerno, neboť při zpoždění strojvedoucí neprodává…To zpoždění se právě často nabere prodejem v předchozích stanicích, kdo bydlí dál, jezdí zdarma.
Na Ostravsku na S2 se díky tomu do šichtového lístek vůbec nevyplatí shánět. Půlka jede legálně načerno a druhá nelegálně protože ví, že se vždy lze tvářit jako legální. Zastávky co 2 minuty, plný slon.. průvodčí stihne v nejlepším 3 lístky na zastávku, hlavně že jsme moderní. Za asi 15 cest do Mostů stihl dojít 2 krát..
Za vším hledej peníze. Když byla železnice unitární nebyl problém. Dnes si SŽDC a ČD hospodaří každá na svém písečku. Je logické že žádná firma nebude dělat něco co pro ni není rentabilní. Ukončení prodeje zaměstnanci SŽDC důsledkem rozdělení železnice.
A kdyby teda Dráhy byly jednotné, tak by ta činnost najednou prodělečná nebyla? Co vím, tak na zastávce … třeba Veverkov… byl zrušen prodej jízdenek někdy v roce 1987 a to hned poté, co byl zprovozněn autoblok a hradlo dále nebylo potřeba obsluhovat.
Tady přeci nejde o to, jestli je prodej jízdenek v nějaké konkrétní stanici prodělečný. Tady jde o to, že je to služba pro cestující, kteří pak nemusejí jízdenky lovit někde v mobilu, běhat po nástupišti hledat vůz se zeleným pruhem, vozit přesně odpočítanou hotovost a dohadovat se s průvodčím, kde vlastně nastoupili.
Proč by to měla SŽDC dotovat? Totální ekonomický nesmysl. Navíc výpravčí má povinnosti vzhledem k bezpečnosti provozu a ne prodávat jízdenek pro nějakou cizí firmu a ještě být za to bit když udělá nějakou chybu, manko atd. Navíc SŽDC ne každý výpravčí má zkoušky na pokladnu. A pokud v té stanici náhodou takový výpravčí musel operativně sloužit, pak SŽDC musela platit ČD pokutu za neprodej jízdenek v této době. Totální ekonomický nesmysl aby SŽDC toto dělala když na tom prodělává.
Když byla železnice unitární byl výpravčí placem z peněz ČD. Dnes je placen z peněz SŽDC a ta si jednoduše spočítá že pokud ČD nenabídne odpovídající provizi pak je to prostě nerentabilní. Nikdo přece nebude dělat nic zadarmo a už vůbec ne dotovat činnosti které mají zajišťovat dopravci.
Co je podle vás odpovidajici provize? Když HW a Sw pokladny včetne sevisu je ČD, tiskiposy dodávaji ČD na své naklady, takže jen školení a to je z velké časti přes web.
Odpovídající provize je taková aby alespoň pokrývala náklady které jsou s tímto spojeny. Viz výše. Pokud tomu tak není a náklady to nepokrývá pak je nelogické takovou službu pro jiný subjekt provádět.
Například pokuta za neobsazení pokladny je nákladem SŽDC. Školení zaměstnanců. Odměna 500 Kč každému zaměstnanci je ve skutečnosti 2000 Kč za každou stanici. Pokud prodáte 50 jízdenek za den za celkovou tržbu 1000 Kč, pak za měsíc se jedná o 30.000 Kč. Pokud máte od ČD 5% z každé jízdenky jako provizi pak vyinkasuje SŽDC 1.500 Kč. To je méně než kolik musí vyplatit zaměstnancům jako odměnu a už vůbec nepokrývá náklady na školení a případné pokuty za neobsazení pokladny.
„A vo tom to je“: dokud byly ČD unitární firmou, bývala pro postup do kurzu na výpravčího podmínkou m.j. i úspěšně složená zkouška pro osobního pokladníka (a kdysi předtím navíc také zkoušky pro nákladního pokladníka) – pak se ale začal zvětšovat nedostatek provozních pracovníků, a proto se začaly zmírňovat i podmínky pro kvalifikaci na funkci výpravčího, a tak už to nejen zůstalo, ale navíc ta změkčení byla definitivně potvrzena příplatky za prodej jízdenek, o nichž před nějakými 40 roky nikdo nic neslyšel (a výpravčí prodávali jízdenky bez jakýchkoli příplatků).
Takže pro SŽDC jsou ČD nějaká cizí firma? Zajímavé, když jde o režijky, tak je prý SŽDC s ČD jedna velká rodina, složka státu a bla, bla.
Bavíme se o výpravčích a ti byli přesunuti k SŽDC, aniž by se jich někdo zeptal, co na to říkají…
Měli možnost volby, mohli dát výpověď, tak jako kdekoliv jinde na světě, ale asi se jim nechtělo.
„ti byli přesunuti k SŽDC, aniž by se jich někdo zeptal, co na to říkají…“ Jinými slovy – aniž by se výpravčích (tzn. osob řídicích provoz všech vlaků osobní i nákladní přepravy bez ohledu na dopravce, tento provoz řídí na tratích spravovaných organizací SŽDC) někdo zeptal, co říkají na to, že namísto toho, že jejich zaměstnavatelem již nebude jeden z dopravců v osobní dopravě, ale právě správce infrastruktury (té infrastruktury, jehož provoz ti výpravčí řídí). 🙂 „Takže pro SŽDC jsou ČD nějaká cizí firma? Zajímavé, když jde o režijky, tak je prý SŽDC s ČD jedna velká rodina, složka státu… Číst vice »
ČD také od SŽDC za ty režijky dostává zaplaceno. Dnes nikdo nedostává nic zdarma.
„ČD také od SŽDC za ty režijky dostává zaplaceno.“
Kolik Kč za jednu roční režijku dostávají ČD od SŽDC? Děkuji za odpověď.
1100 za každou režijku plus příplatek za komerční vlaky a lanovku plus příplatek za zavazadla. Ne každý ovšem si platí komerční vlaky či zavazadla takže možná v průměru 1700 za režijku to bude. Těžko říct. Zeptejte se vedení SŽDC. Ale zdarma to rozhodně není.
„1100 za každou režijku plus příplatek za komerční vlaky a lanovku plus příplatek za zavazadla“
O. K., takže cena přesně stejná jako kdyby šlo přímo o zaměstnance ČD. Děkuji za odpověď.
Není neboť zaměstnanec ČD neplatí příplatek za komerční vlaky ani zavazadla. Navíc firma ČD může svým zaměstnancům nabídnout režijku úplně zdarma. Je věcí vedení ČD že od vlastních zaměstnanců požaduje 1100 Kč jako prolongční částku.
@Otmar… Můžu se zeptat která jiná firma než SŽDC si může od ČD koupit pro své zaměstnance paušální roční jízdenky ve vlacích ČD za zhruba 5 až 10% z ceny IN100? Ptám se Vás vyloženě prakticky – Jestli je k dispozici ta nabídka na paušální jízdenku ve vlacích ČD za 2 tisíce ročně je fakt, tak já hned příští týden těch 2000 Kč/osobu zaplatím firmě ČD pro těch mých pár zaměstnanců. A možná těm mým zaměstnancům „pod stromeček“ přikoupím ještě jednu (aby tu roční paušální jízdenku mohli darovat komu chtějí), bo za ty cca 2.000 Kč ročně se to fakt… Číst vice »
*** Jestli to ale správně chápu, tak tím pádem ovšem platí, že SŽDC zaplatí Českým dráhám za režijky přesně tu částku, kterou předtím vybere od jednotlivých zaměstnanců. Tzn. SŽDC „vyloženě ze svého“ nedává ani korunu.
Ne, v loňském roce, ještě SŽDC kompenzovalo režijky ČD ještě extra, ale přesnou částku Vám teď neřeknu.
Dotovat? No já si nemyslím, že to SŽDC dělala pro ČD za nějakou almužnu… práce, najem, energie…Těch 500 Kč/měs. jako odměna prodávajícím výpravčím byl jistě zlomek z plateb od ČD.
Těch 500 Kč odměna pro každého výpravčího v jedné stanici dělala dohromady 2000 Kč měsíčně pro všechny plus náklady na školení zaměstnanců dohromady mnohem méně než provize od ČD. Proto byla tato služba zrušena. Nerentabilní.
No, je asi pravdou, že to školení v případě, že jde jen o prodej jízdenek ČD, by klidně mohly ČD zajišťovat na své náklady samy i pro zaměstnance SŽDC, pokud takovou „službu“ od zaměstnanců SŽDC vyžadují – pak by asi ta provize byla adekvátnější. Ale i tak je nesmysl počítat výši provize podle tržeb – ta by měla být určována mnohem spíše z počtu prodaných jízdenek
Vlastní prodej jízdenek musí také někdo zaplatit – kdo jiný než cestující v jízdném a daňoví poplatníci v daních. Při porovnání růstu ceny jízdného, růstu platů a nákladů, úbytek cestujících u pokladen (např. jízdenky koupené přes internet) se nelze divit, že pokladen ubývá.
A je to vůbec pro zákazníky taková katastrofa, jak se to tu podává? Prostě přijdou na zastávku/nádraží nasednou do vlaku a jedou, oni tu pokladnu vůbec k životu nepotřebují. Aspoň nemusí řešit, jak dlouho dopředu musí na nádraží, protože tam pak třeba bude fronta a když jim pomalé dráhy nestihnou prodat lístek, tak jim vlak buďto ujede nebo budou za černé pasažéry.
Souhlas, cestující jsou v tomto případě jízdného vítězi. Poraženými jsou ovšem u jakýchkoli dalších služeb. Když člověk zůstane někde viset (třeba odjetý přípoj od zpožděného vlaku), pak se teplá čekárna s automatem na kafe docela hodí.
Čekárna ale není záislá na pokladně, ta může a ve spoustě stanic je otevřená i při zavřené pokladně. Dokonce to je v poplatku za dopravní cestu, kde je i tzv. ošlapné, kterým se SŽDC ráda ohání.
„Čekárna ale není záislá na pokladně, ta může a ve spoustě stanic je otevřená i při zavřené pokladně.“
Ano, a například Jihomoravský kraj si existenci kryté čekárny s provozní dobou denně 5:30 – 21 h ve většině stanic a některých zastávkách vymínil smluvně, přičemž ve většině stanic/zastávek je tato provozní doba výrazně nad rámec provozní doby tamní (rovněž smluvně stanovené krajským úřadem) pokladny.
Například v PID u řady zastávek to znamená (pro nedržitele příslušné aplikace schopných mobilních telefonů) jet za výrazně dražší tarif ČD místo tarifu PID, či přesněji zúčastnit se loterie dráž než dříve, nebo zadarmo.
To je ovšem otázka na Ropid/IDSK, proč takový bordel jednomu z mnoha dopravců tolerují. Ev. na nadřízené krajské úřady, aby prošetřili činnost těchto dvou organizací, která zjevně není v zájmu občanů.
Nemáte někdo tušení, jak to bude s osobní pokladnou v žst. Uherské Hradiště? V článku je uvedeno, že tam bude mít novou pokladnu Arriva. Ale protože tam bude nadále jezdit dost vlaků ČD a funguje tam třeba směnárna nebo prodej mezinárodních jízdenek, zůstane zachována i pokladna ČD? Díky!
Taky by mě to zajímalo
Uherské Hradiště je malebná slovácká stanice a proto bude předělána na vinný sklípek.
V Polsku jsou zrušeny pokladny skoro všude, cestující se musí propolétat celým vlakem a hledat průvodčího zpravidla v prvním voze (ale zažil jsem i v prostředním voze), pak stojí frontu a když na něj nevyjde řada, vystoupí a má to zadarmo. To co udělali zde je vlastně bonus. Lidé budou jezdit „zpravidla“ zdarma, zvlášť na krátké vzdálenosti. Vše je důsledek rozdělení železnice dle EU. Kdo to vymyslel by měl dostat Nobelovu cenu za ekonomii. Vlastně by teď logicky měl následovat další krok- veřejná doprava zcela zdarma, vždyť se peníze někde vytisknou. Cha.
přesně tak. řada lidí bude jezdit zdarma, protože často nestačí průvodčí zkontrolovat. anebo řeknou, ž enastoupili později a ušetří cenu
Takže na zastávce, kde se prodá jízdenek za 3000 Kč měsíčně má být človíček stojící 35-40.000 Kč měsíčně (no co, superhrubá).
Ten výpravčí tam stejně je. Takže je otázkou jaké j8né náklady jsou s prodejem spojeny.
Taková místa byla zavřena již před 20-30 lety, kde žijete, jezdíte vůbec vlakem???
A co teprve rozdělení silnic – představte si, že některá auta a autobusy nepatří správci silnice! To je chaos, co?
Co má zrušení pokladem společného s liberalizací dle EU? V Německu (s pár výjimkami) platí, že cestující v regionálních vlacích DB musí mít při nástupu platnou jízdenku, jinak cestuje načerno. Pokuta je 60€.
Ovšem druhá věc je, že v těchto civilizovaných zemích je vždy zajištěn prodej z funkčního automatu – na kartu a v obrovském rozsahu slev i množství cílových stanic – (a často i ve stanicích s prodejem u šaltru), případně na lokálce i zjednodušený prodej smluvní – v obchodě, hospodě atd…… Rozhlédněte se třeba na německých či rakouských nádražích……..v Paříži jsem kupoval jízdenku na TGV z automatu už před více než 25 lety……..Automaty se dělají i v provedení bez kasiček a antivandal…… Pokud vedení ČD už cca před 5 lety rozhodlo, že „tento prodejní kanál se dále nebude sledovat“, rušil se… Číst vice »
Psychiatrická zařízení už mají rezervována lůžka pro průvodčí?
Ty mínusy jsou odpověď z těch zařízení?
průvodčí nemají šanci to zvládnout
Tož zaměstnajte autobusáky. Ti to zvládají.
Věc se má tak, že většina pravidelných cestujících má roční kupón. Tím pádem nastupují do vlaku s platným dokladem. Zde rozdíly mezi časovým kupónem IDS a traťovou jízdenkou končí. Přijde průvodčí, ukážu lístek. Hotovo.
Jako že průvodčí budou muset většinu mezistaničního úseku prodávat lístky (pracovat) a ne kecat s fírou resp. známým? No to je pomalu konec světa.
Trondo, já Vás podezřívám, že jste zrovna nějaký bývalý zhrzený vlakoš, když se tak dobře vyznáte. Za co Vás vykopli?
Jinak za sebe můžu říct, že co se udělá, to se udělá. Jsou vlaky a dny, kdy už dnes je problém udělat základní revizi, namátkou třeba víkendy z Prahy do Berouna ráno a dopoledne zpět. A takových vlaků a tratí je plno, takže já se z toho rozhodně hroutit nebudu.
No jo, potrefená husa se ozvala. Jinak zase vedle a jedinný, kdo tu kvičí, že bez pokladen nastane konec světa jsou světe div se modré gumy, protože přece každý si musí jízdenku vystát u oslizlého okénka z dob R-U. Zákazníkům je to tak nějak volné. Jo a jestli jsou v kase v Karlštejně nebo Třebani takové královské tržby, tak si tam ČD jistě posadí svoji zaměstnankyni.
V hodně vlacích to nebudou opravdu zvládat průvodčí. Jen automaty a čas od času nějaký ten revizor.
například na Malé Skále v sezóně to bude slušný úbytek tržeb, za hezkého počasí tam nastupuje celkově dost lidí v řádech desítek a i při dnešní situaci nestihá výpravčí často všechny odbavit, nebo vlak stojí několik minut už ve stanici než dokončí prodej..ale tam je trochu problém, že tam dopravci budou cca napůl, takže ani jednomu se to samostatně nevyplatí..už dnes se jezdí opačně v relaci Dolánky-Malá Skála v podstatě zadarmo..kolikrát i průvodčí rezignuje, než se proplétat tím narvaným vlakem.
A sdílená pokladna dvou dopravců to je asi příliš velké sci-fi, že? Ale mělo by to větší logiku než prodej výpravčím, který má zrovna v době příjezdu vlaků jiné povinnosti.
Nikomu o tržby nejde, jak ČD, tak krajům. Když si člověk pořádně nastuduje pravidla u všech dopravců, tak jim to prostě s r m, jak mají ve vlacích málo personálu nemůže vyjít, aby jízdné vybrali. Je to opět krok zpět..
V Německu sice taky ubylo pokladen, ale mají tam často automat. V ČR nebude ani jedno ani druhé. Cestující bude odkázán na svůj mobilní telefon nebo musí u sebe nosit přiměřenou hotovost, aby si koupil lístek u průvodčího. Když průvodčí nepřijde, tak po přestupu v obsazené stanici riskuje konflikt s průvodčím dalšího vlaku. Obdobný problém při přestupu na vlak jiného dopravce, kde bez jízdenky toto jen těžko prokáže a tam mu napálí manipulační přirážku za nástup bez jízdenky.
V Dánsku jsou zrušeny pokladny téměř všude a musíte si koupit jízdenku u automatu na zastávce. Sám. Pro lidi, kteří neumí žádný světový jazyk, docela problém. Což nebyl, naštěstí, můj problém. A pokud nastouptíte bez jízdenky, je tam pokuta v přepočtu asi až 2,5 tisíce korun
Tak pro lidi, kteří neumí žádný světový jazyk, je problém i pokladna nebo průvodčí, ne? Dokonce automat může být lepší – člověk může mít větší klid si to ověřit na google překladači… I v bordeláčtější Itálii fungují automaty víceméně bez problémů.
Spousta lidí zvládá EN/DE především pasivně. Jakžtak rozumí, zvládající i číst. Větší problém je pro ně mluvit. Takže raději na webu, v automatu než na pokladně. Na webu bývá dobrým zvykem nabídnout nějaké to „esparanto“, ne každý góme hantecu.
Jenom taková poznámka. U Regiojetu jak jsou vyjmenovány nové pokladny, tak nechápu co v seznamu dělají Ostrava hlavní, Ostrava-Svinov a Hranice na Moravě, když už zde pokladny dávno jsou. To samé Brno.
Taky mě to zarazilo.
A bude prodavat i v e-shopu?
To bude záměr, vyvolat boom a pozitivní dojem že soukromého dopravce.. Kdo sleduje celorepublikově dění v dopravě a má selský rozum, musí to vidět. Vždy a ve všem se kope do státního… Počínaje ČD, SŽDC a zdravotnictvím a školstvím konče. Nikomu nedochází, že si ničíme zajeté celkem fungující organizace a jednou se budeme všichni divit, jaký idioti jsou dnes v politice. Jen ta roztříštěnost železnice je k pláči…
Proč se tedy ruší pokladny i na tratích, kde žádná konkurence nebude?
Jedná se o nové pokladny Regiojetu pro linku R8 Brno-Bohumín
Přichází gulag z wifinou… a to nebude dobrý …
Ano, kdo se přihlásil na web: jméno a příjmení, telefon, e-mail, adresa – kdys co kupoval, odkud kam jsi jel, kde se pohybuješ. Potrava Velkého bratra.
Pánové, už i ta stará Nokia 3310 je trasovatelná, ikdyž nemá GPS modul. Jen to není tak přesné. A pokud nechcete, aby se do EET posílal položkový výpis zakoupeného zboží, tak nevolte toho, kdo to chce zavádět.
Běžte do Kocourkova, tam do KEET posílají i hodinu poslední stolice.
Jeníku, nepřehánějte, oba víme, že o bývalou potravu až tak velký zájem není. Jediní, kdo se nezbytně zajímají, jak kdo na to kaká jsou průtočníci. Touto cestou je co nejsrdečněji zdravím!
Docela mě překvapilo zavření mnoha pokladen okolo Frýdku-Místku – Pržno, Baška, Lískovec, Paskov, Dobrá, Hnojník. Přesto, že téměř výhradně si kupuji jízdenky přes internet, tak myslím, že v tomto případě by zaměstnance SŽDC neubylo, kdyby prodej pokračoval, neboť nepředpokládám, že tím dojde k úspoře pracovních sil (výpravčí tam budou tak jako tak – možná s výjimkou Pržna).
Na druhé straně, v mnoha i nepříliš významných stanicích budou pokladny dokonce dvou dopravců, to mi přijde absurdní…
Je zapotřebí vidět věci ve všech souvislostech. Zaměstnanec prodávající jízdenky musí procházet pravidelným školením které musí někdo platit. SŽDC by bylo špatným hospodářem kdyby na tomto mělo prodělávat. A když to ČD platit odmítá tak SŽDC nezbývá než tuto službu pro dopravce nadále neposkytovat.
Chápu, že jde o dvě nesouvisející činnosti. Na druhé straně, hlavní finanční náročnost je určitě mzda pracovníka, to se neprodaváním jízdenek nezmění. A je pak otázka, jestli je dobré hospodaření, když výpravčí např. v Horní Lipové jen sporadicky vypraví vlak, když je určitě čas i na jinou činnost. Koneckonců, s takovým přístupem můžete uvažovat, zda se vyplatí v takových místech výpravčího vůbec mít, pochybuji, že si na sebe vydělá z poplatků za DC.
Nechápu proč se ruší pokladna na stanici Zlín-Malenovice. Sice není toto nádraží moc využívané, ale vzhledem k tomu, že vlaky na trati 331 bývají beznadějně plné, tak by to bylo ideál. Mnohdy mě ani průvodčí nestihne zkontrolovat, natož tak aby mi prodával jízdenku.
Každý má možnost si koupit jízdenku v eshopu, pokud po jízdence tak touží.
Buďte rád, ušetříte na žvejkačku
Ad. Stará Boleslav: Stanice kde do rychliků nastupuje denně stovky cestujících do rychlíků na dlouhé vzdálenosti a kde byly vždy velké tržby, tohle zase zkrátka někdo manažersky zvládnul….
Patdon za 2x rychlíky, píšu z mobilu..
Manažersky zvládl… Byl jsem svědkem situace, kdy jeden místní pokladní (ano, právě ve Staré Boleslavi) vulgárně nadával cestujícímu, který chtěl jízdenku se slevou 75 % a měl na ni nárok jako student.
Stalo se to už před rokem, takže si nepamatuji, o koho konkrétního šlo.
Faktem bohužel je, že někteří zaměstnanci těchto dvou modrých velkofirem si stále myslí, že cestující jsou pouze obtížný hmyz, který tu je musí poslouchat na slovo a čekat na jejich modré rady a ne že to jsou platícíc zákaznící, naštěstí jsou v menšině, patrně jsou to takový ty, kteří tady neustále vykřikují, že má být zákonná povinnost všechno nabagrovat ČD, aby pak mohli být drzí na své platící zákazníky, protože těm nezbyded nic jiného, než se jim vydat napospas.
Nemohu si pomoci,u Trondy už jde o diagnózu……
Samozdřejmě nevylučuji exesy některých..
Ano, to je zdřetelné.
„Vzhledem k tomu, že u velké části cestujících došlo k poklesu ceny jízdného na 25 % původní hodnoty, tržby a následně provize jsou pro výpravčí podstatně nižší.“
Výpravčí nemá žádnou provizi za prodej jízdenek, placeno měsíčně 500Kč – zvláštní odměna za komerční odbavení. I kdyby se prodalo jízdenek za milion.
On tu provizi dostává tvůj zaměstnavatel. 😄
Ve stanici Kaplice a Rybník si jízdenku u zaměstnance SŽDC nekoupíte už více jak rok ( pokladny byly zrušeny v červnu 2018 ) .
Seznam poskytnutý SŽDC.
Je nahrazení automaty tak drahý a nepřekonatelný problém?
Je sofistikovaný automat včetně údržby tak levnou záležitostí?
Třeba GWTR na Šumavě jízdenkové automaty má, ale ne ve stanicích. Všechny jsou ve vlaku. To usnadňuje údržbu (dá se dělat na centrále ve Volarech), zároveň se nemůže stát situace, kdy cestující na vlak dobíhá a nestihne jej kvůli nákupu jízdenky.
Osobně ale jsem příznivcem spíše tradičního modelu, tj. s průvodčím.
Průvodčí tam stejně je, takže platit pořízení a provoz automatu pro prodej několika nízkých desítek jízdenek denně??
Automat má dneska cestující v kapse.
Některý; pokud většina, tak spíše těsně nadpoloviční než drtivá.
Ano, při existenci eshopu jsou automaty přežité a jejich údržba je drahá kvůli vandalismu.
Je potřeba automat, když máte telefon?
Trosku zatrollim… ano.
Mnoho z těch automatů si za celou dobu své existence nevydělá málem ani na pořizovací náklady. Natož aby ještě něco zbylo na tu dopravu.
Na trati 110 si jízdenku, koupím tak maximálně ve Slaném. To je teda super…
Anebo ve vlaku.
Tam ale nekoupíte traťovou delší jak týdenní, ani jízdní doklady IDS (přinejmenším PID, DÚK jednorázovou asi jo, ale nevím, jak časové).
Jelikož zvládáte prispevky na diskuzním fóru, zvládnete si koupit i on line týdenní jizdenku.
Jízdenky DÚK jaksi nelze koupit online.
Na trati 110 (Louny – Kralupy) je samoobslužný způsob odbavení. Jízdenky DÚK by měl umět prodat strojvedoucí (domnívám se, že asi stejně jako u průvodčího, kde je možné si koupit i 7denní nebo 30denní jízdenku), jízdenky PID pak jdou koupit v mobilní aplikaci PID Lítačka.
PID si ve vlaku kupovat nelze, vyjimkou jsou pouze časové denní pro různá pásma. U DÚK jdou koupit téměř bez omezení. Ale na traťi 110, nevím zda-li strojvůdce bude vůbec ochoten takové jd. vydávat.
O aplikaci PID Lítačka jste snad aspoň už slyšel nebo četl.
Řešením problému „PID si ve vlaku koupit nelze“ je to, aby sestra Jermanová a bratr Štěpán dokopali modrého dopravce k jejich prodeji. Ve středních Čechách není žádná geofyzikální anomálie, která by to znemožnila…
Pokud vím, nyní ve vlaku jednoho nebo dvou z dopravců, u dalších to (kupodivu?) jde – např. Arrova vlaky.
Jízdeku PID můžete pořídit v aplikaci PID Lítačka, jízdenky ČD v aplikaci Můj vlak, jízdenky DÚK ve vlaku. Místo vymýšlení problémů se raději zajímejte o řešení.
Kupovat si k tomu přístroj, který provoz aplikace umožní, registrovat sebe a zařízení u exotické soukromé firmy a platit měsíční poplatek za připojení je řešení, které sice někteří vítají, ale ne pro každého je přijatelné.
Dushan: A pořídíte mi příslušný MT, stáhnete příslušnou aplikaci, naučíte mi ji používat a budete mi platit provozování SIM-karty jen pro účely občasného nákupu nějaké jízdenky – vše pochopitelně za své (= vaše) peníze, protože já jsem to dosud k ničemu nepotřeboval a na jízdném kvůli těm dalším nákladům stejně nic neušetřím?
Na trati 110 by to hlavně chtělo zavést vlaky s průvodčím. Při cestě z Loun si na každé zastávce (ještě jsem snad nezažil, že by tam vlak nějakou zastávku na znamení (kromě Královic) projel) kupuje plno lidí jízdenku u strojvedoucího a pak jsou kvůli tomu vlaky poměrně dost zpožděné. Ani 7minutový prostoj ve Slaném to kolikrát nevyrovná, v Olovnici se pak kvůli tomu zpozdí i opačný vlak do Loun a v Kralupech jsou jen 3 minuty na přestup na vlak do Prahy. Zrušením pokladen v dalších stanicích tento stav ještě zhorší.
V lete jsem trat pouzil. S jizdenkami problem nebyl. S chlazenim toho werku, co nas vezl, evidentne ano, zhruba od Zvoliku fira (firova) snad na kazde zastavce vyskakovala a hledala problem, jednou jsem ji i oteviral poklop, co byl na podlaze pod myma nohama 🙂
Na trati 180 DO- PLZ jsou víkendy bez pokladen. Řazení vlaků 2×844 dost obsazené, a je tam jeden průvodčí, který nestíhá ani kdyby chtěl. A to se vyplatí….
Že končí pokladny, OK, ale myslím že by měly být nahrazené prodejním automatem. Situace, kdy se jízdenka kupuje u průvodčího i ve stanici s relativně vysokým obratem cestujících by měla být pouze nouzovka, nikoli systematické řešení.
Automat má dneska skoro každý v kapse. A kdo nemá, pravděpodobně by nezvládl ani automat běžný.
Musel by zvládnout každý. V jiných zemích je to běžné. A i u nás se důchdci byli donucení naučit pracovat např. se samoobslužnými pokladnami, protože po ránu/večer často žádné jiné nejsou v provozu.
Aha, takže asi takhle:
https://www.youtube.com/watch?v=OaUrO5ezRu8&feature=youtu.be&t=237
Nejsme v „jiných zemích“, ale v zemi tolerovaného vandalismu. Za takové situace je neúnosné automaty provozovat.
Nejnovější model zvládající všemožné IT kreace tak úplně každý nemá, nehledě na čím dál kratší periody dobíjení…
Obávám se, že to do 10 let bude na pořízení nového mobilu … nebo osvobození se od mobilu …
„Automat má dneska skoro každý v kapse. A kdo nemá, pravděpodobně by nezvládl ani automat běžný.“
Jen dodám, že ne každý, kdo má ten „automat“ v kapse, má i ochotu jej použít pro nákup jízdenky.
Také dodám, že já přesně patřím do té kategorie „nemám ten automat v kapse, přesto zvládám používat automat běžný“.
Chyba je s tou kvantifikací Skoro každý. Mnoho lidí nemusí být většina, natož Skoro každý.
Automaty a jejich opravy po neustálých útocích vandalů by „systematickým řešením“ rozhodně nebylo.
Je-li automat ve vlaku, ne ve stanici, a je-li vlaková souprava pod dohledem kamerového systému, není problém.
A kdo ten kamerový systém bude sledovat?
A když na kamerovém záznamu najdete, že ten automat někdo rozflákal, k čemu vám to bude? To byste stejně nakonec poznal i bez kamery. Leda že by všichni lidé povinně museli mít čipy a viditelně umístěné espézetky a kdo by se dozorovému systému neidentifikoval, byl by automaticky anihilován.
Postoloprty a Louny nejsou pravdivé, prodej tam budou zajišťovat soukromnící.
Jde o dobu mezi 1. – 15.12.
Tak to ano.
Správné a logické rozhodnutí
Není někde mapa (celé ČR) kde jezdí který dopravce (na mapě všichni nebo výběrem ten kterého chci vidět).
Aby bylo možno porovnat, kde jezdí jeden dopravce a kde jich jezdí více.
Něco jako je třeba na https://metroweb.cz/metro/mapy/mapa.html
tam si mohu kliknout co chci zobrazit a co nechci a mapa se interaktivně měmí.
Spíš přesně takovou mapu: http://www.projectmapping.co.uk/Resources/TOCs%20v51%20August%202019.pdf
To nebude tak těžké udělat. Když budu mít dneska čas ta to do večera bude.
https://jirkov.tk/dopravci/
chybí tam 070 a 071 a část 231, jinak skvělý počin
https://provoz.szdc.cz/grappnv/
Mobilisti pozor, žere to baterku.
Mnohem horší než konec prodeje jízdenek je to, že se na většině uvedených míst zřejmě pro cestující stanou nedostupné veřejné toalety.
Tak to cestující holt chvíli vydrží, ve laku záchody jsou. Těch pár minut asi „pozdržet“ onen úkon nebude neřešitelný problém. Na většině zastávek BUS toalety taky nejsou a ve většuně BUSů taky ne a lidi to zvládaj.
„……holt chvíli vydrží“ Máte hodně nízké kulturní a sociální standardy. Jako cestující doufám, že na chod železnice nemáte žádný vliv. Pro ilustraci, v čem je problém s Vaší vizí: Budou Vám záchody připadat bezvýznamné při dvacetiminutovém zpoždění vlaku, hodinovém čekání na přestup, či při souběhu absence toalet na nádraží a poruchy ve vlaku?
Upřímně by mě zajímalo, zda máte v autě zabudovanou toaletu. Taková nehoda na D1 a už trcite hodinu v koloně ?
To souhlasí. Absence odpočívadel s funkčními toaletami u dálnic je stejný problém. Mimochodem, už jste někdy zkusil zajet s vlakem někam bokem na lesní cestu, abyste si „odskočil“ za strom?
Jak to dělají strojvedoucí…
To je hodně dobrá otázka. Třeba se jí redaktoři Zdopravy ujmou. Ač strojvedoucí nejsem, troufnu si říct, že postoj typu: „holt to musí chvíli vydržet“ jim nepomůže.
Zastaví a vykonají – to je jediné přijatelné řešení
Proto nejezdím autem. Hrozně mě to omezuje.
Mno a teď si představte, že tramvaj má jízdní dobu 40 minut a nemá WC (dobře, partyšalinu ponechme stranou). 20minutové zpoždění se čas od času taky stane. A v NAD záchody taky nejsou.
Ohledně kulturních standardů: Hodinové čekání na přestup je něco, co by se nemělo stávat. Také by se nemělo stávat, že vlak má 20 minut zpoždění, ale cestujcíí se to dovídá po pětiminutových přirážkách, takže si nemůže ani odskočit například do 100 metrů vzdálené restaurace.
V městech s vyššími kulturními standardy existují veřejná WC. Na konečných tramvají lze nalézt WC pro řidiče a řidičky. Obecněji: Ačkoliv to mnozí místní soudci a vizionáři železnice přehlíží, lidé vyměšují. Ke standardům železniční dopravy již od 19 století patřila možnosti tuto přirozenou a všeobecně rozšířenou potřebu saturovat. Úpadek tohoto standardu je jedním z projevů zdegenerování české železnice v posledních desetiletích. Železnice tím ztrácí jeden z kladů v konkurenční soutěži se silniční dopravou. Nick Dalibor o něco výše se odvolává na lidskou schopnost leccos zvládnout. Má pravdu. Lidé zvládnou nádraží bez toalet. Nepřestanou však vyměšovat, takže potom je pro všechny… Číst vice »
Nevidím v tom problém. Ve stanicích, kde je výpravčí, bývá zvykem pouštět cestující na WC i bez pokladny. Tato praxe je obvyklá (a dokonce i oficiální) např. na Šumavě (Vimperk, Prachatice), kde dopravce GWTR nemá pokladny.
Máte pravdu. Problém s WC je složitější a nesouvisí jen s obsazeností osobní pokladny. Na druhou stranu pokladní bývají velmi účinnou záštitou funkčnosti WC.
Třeba v takovém Staňkově je rekonstruované nádraží i toalety na něm ale po uzavření pokladny jsou nedostupné i přes přítomnost výpravčích…
Tak si cestující zajde do hospody.
……. a po dvou pivech a třech Fernetech přehodnotí, zda vůbec někam potřebuje jet.
Jenže až v hospodě v rámci úspor zruší záchody i výčepního, tak si naopak hosté hospody budou na záchod odskakovat na nádraží.
Může tomu být i naopak. Příkladem budiž např. žst. Kostelec u Jihlavy či Horní Cerekev, kde po zrušení výdeje jízdenek (ke kterému došlo již vloni) jsou WC naopak otevřena po celou provozní dobu vestibulu, tzn. „na všechny vlaky“.