Pražský dopravní podnik začne testovat hybridní autobus, bude se dobíjet při brzdění
Hybridní autobus Volvo 7900 LAH. Autor: Ondřej Volf (DPP)
Pražský dopravní podnik (DPP) bude ve spolupráci s Volvo Bus Corporation v příštích měsících testovat v provozu hybridní autobus, který
To asi neni uplne novinkou, uz drive Dp testoval hybridni SOR s baterio-dieselovym pohonem, kdy pri rozjezdu elektromotor pomahal dieselu a pri brzdeni se dobijely baterie…
Spise vidim budoucnost frekventovane spoje zatrolejovat a vyuzivat parcialni trolejbusy… a na mene frekventovanych linkach s dlouhymi intervaly vyuzivat dobijeni na konecnych…
Dá se někde najít jízdní řád toho busu ?
Musíš ty příspěvky číst až do konce 😉
ve článku to je psaný, ale on se bude střídat a když uvidí někde, že jel v sobotu 183 13.30hod, tak v něděli tam nebude.
V clanku je odkaz na DP stranky a tam jsou pro kazdy den jizdni rady na konkretni lince…
Ze zadny dopravce nejde do vodiku, kdyz se mu slibuje takova budoucnost… navic v Praze a v Litvinove-Zaluzi ma Benzina vystavet prvni dve tankovaci vodikove stanice
aneb
Elektromobily jsou jen prestupni stanice k vodiku:
https://www.idnes.cz/auto/zpravodajstvi/vodik-hyundai-nexo-automobil-elektromobil-pohon.A180225_120830_automoto_fdv
Já si pořád říkám, jestli tahle parciální mánie – nemá-li to být nějaká přechodná fáze – je vůbec rozumná. Kolik vlastně stojí kompletní elektrizace nějaké té sítě s provozem nejzatíženějších linek? Jaký je rozdíl nákladů v případě čistě elektrických vozidel (možná jen s nějakým pidiakumulátorem na manipulační pojezd „na objetí překážky“ nebo po vozovně, pokud by zde bylo složité věšet dráty)?
V mnoha oblastech není zájem o zadrátované ulice (například ve vilových čtvrtích, v historicky cenné zástavbě, apod.) – je to ostatně i jeden z nejhlasitěji uplatňovaných argumentů proti obnovení TT po Václavském náměstí
To je otázka zvyku. Podle mě se naopak troleje, udělané jen trochu vkusně (určitá „zdobnost“ podpěr apod), dají vnímat coby jakýsi „městotvorný prvek“.
Navíc, kde je to TAK krásný v trase zmiňovaných „metrolinek“, že by tam drát nějak výrazně vadil? Jasně, asi by se špatně dělal nad Jižní spojkou, beru. Ale zase na druhou stranu, proč ne…
Tak se zajeďte podívat třeba do francouzských měst, kde v posledních letech vybudovali nové tramvajové trati (a že jich není úplně málo): v mnoha z nich to bylo možné jen za předpokladu, že v historických centrech (a leckde i jinde) bude napájení řešeno jinak než trolejovým vedením, aby troleje „neprznily“ město: bateriový zdroj je přitom zjevně jednodušší, než komplikované napájení ve stylu tramvajové trati na Karlově mostu z doby před 110 roky, jehož modernější verze tam nyní používají.
Takže v Praze není problém tramvajová trolej v historickém jádru, ale trolejbusová někde na sídlištích kazí pohled na ty paneláky? 🙂
Asi není jediný důvod, kromě paragrafu 0 (zrušili jsme to v roce 1972 a už se nás neptejte proč, metro přece vyřeší dopravu v Praze), proč by na těch vytížených tangeciálních linkách nemohl jezdit trolejbus. Přínosy převažují. Bateriový provoz bych si nechal na zajíždění do centra (třeba na 207) na krátkých tratích a parciální systémy bych raději vynechal.
„parciální systémy bych raději vynechal“
Naopak, je vhodné maximálně je rozšiřovat: dokonce bych jimi mnohem levněji a pro plošnou obsluhu území výhodněji třeba i nahradil některé do budoucna uvažované nové tramvajové tratě, jejichž využití v průběhu týdne bude nedostatečné = jen občasné a krátkodobé.
Tomáš Záruba: Trolej je i v Praze „problémem“ nejen leckde v centru, ale třeba i na Žižkově (o čemž se psalo už dřív a snad dokonce i tady), protože Praha 3 do Husitské ulice trolej prý zkrátka nechce. Na sídlištích trolej jistě nevadí po stránce technické ani estetické, ale leckde možná „nevychází“ po stránce ekonomické, protože budovat trolejovou dráhu třeba půl km dlouhou jen proto, aby po ní projel trolejbus ve špičce jednou za 10 minut a v sedle ještě mnohem méně často se asi skutečně nevyplatí: to, co teď funguje v Praze jako linka č. 58 a v blízkém… Číst vice »
Poznámky níže o technice řízení jsou poměrně významné. Jezdím do práce občas elektrobusem (linka je dvoukilometrová smyčka, 3/4 času jsou fenomenálně nesladěné semafory). Mám le vždy pocit, že ti řidiči s tím jezdí jako hovada a přesně takhle (ostrá brzda/plyn na podlahu) by se s tím jezdit nemělo…
Řidiči jsou největší problém poruchovosti. Občas jezdím 100 busem na letiště a co oni dokážou to mi hlava nebere. Brzda plyn, převrátit se jim to nedaří ani se jim nikdo nepozvrací, tak přitvrdí.
Přitom jediný oni jdou po šichtě domů odrovnaný z tý jízdy než kdyby jeli v klídku, přijeli o minutu pozdě.. Z tý jejich jízdy musí bejt úplně vyšťavený. Sám sem se několikrát nemohl ani udržet co dokážou. Psycholog evidentně na firmě nepůsobí bo by tím koláčem už neměl kdo točit. Oni se mstí firmě a cestujícím že cestují, ale přitom poškozují sami sebe :-))
nejdříve se ty data z vozu musí dostat k dispečerovi a potom dále, třeba v brně používají žalovací program z převodovek voith, který pozná proč hoří obložení, sjetý přední gumy na kloubáku, odcházející vodou chlazený turba, práve ten vzpomínaný plyn-brzda atd.
Myslím,že většina cestujících se chce dostat tam,kam potřebují,včas,a je jim tak nějak jedno,jestli ridič jede “ v klídku“,nebo jestli prudce brzdí… Kdyby jel,jak vy říkáte,v klidu,nemusí přijet o minutu,ale třeba o 10 minut později,protože díky malému držení chytne třeba další 3 4 semafory…O práci řidičů ta poruchovost fakt není,to spíš je o práci soudruhů ze SORu,když už o něčem 😀
O těch semaforech se dá diskutovat, taky naopak může chytnout zelenou. 10min to v žádném případě v Praze nedudělá. Hlavně šlo o to že řidiči jezdí brzda plyn a je to nekomfortní a neekonomické. Drží plyn i když mu zdáli blikla červená takže je jasný že zelená hned tak nebude a on nesundá nohu z plynu aby pak dobrzdil ale jede pod plynem aby pak brzdil jako hovado. U firmy co jsem dělal říkal šéf že by musel vyhodit 90% řidičů. Že mu busy žerou o 4 víc než udává výrobce, defenzivní řidič zkušební jízdu jede na čas a s… Číst vice »
Dovolím si zapropagovat výborný časopis Čs. dopravák – v čísle 4/2018 je článek o hybridních Urbanwayích v MHD v Žilině. Pointa je, že úspora na naftě je cca 20%, ovšem cena těch busů byla taková, že návratnost je asi 40 let. Ten nákup se samozřejmě uskutečnil za dotační podpory pro „nízkoemisní“ vozidla, takže pro provozovatele to finanční smysl má, ale jakýsi celospolečenský ekonomický a ekologický přínos se nekoná (ekologický se nekoná, protože efekt takové úspory paliva/emisí se v běžném silničním provozu neprojeví – resp. je malý v porovnání s náklady). Ta úspora nafty byla vyčíslena z porovnání s ostatními nízkopodlažními… Číst vice »
Toyota rav 4 v hybridu má návratnost 170000 km tu lidi kupujou z finanční negramotnosti, jinak si to nedovedu vysvětlit, ale ten bus by měli mít spočitanej. Problém je, že s hybridem se musí naučit jezdit a jestli s tím nebude jezdit jen pár ševců ale kdo máruce nohy, tak jim nevyjde taková úspora jaká je slibována.
V Praze s úlevami pro hybridy za parkování je poněkud jiná návratnost.
No ale to už se zjistilo že to bylo ukvapené a bude se to měnit nebo už se to mění. Stežují si na to na Toyota rav hybrid fórum. Nejdřív jásali a teď že Ravka na to nedosáhne. Už taky někomu došlo že třeba Toyota Rav hybrid žere vic benzínu a bylo na ní spotrěbováno víc materiálu jak na Aurise v nehybridu který i v nehybridu žere prostě míň. Kdo jezdí hybridem hodně po dálnici tak se mu to nevrátí nikdy. Ale ten bus by mohl mít úsporu a značnou pokud se nasadí na linky které tomu nejvíce odpovídají což… Číst vice »
http://www.toyotaklub.cz/forum/viewtopic.php?f=11&t=41384
Na tom busu mi přijde nejlepší to, že se to rozjede na baterii. Protože to nenechává ten největší smrad po rozjezdu na zastávce. Jinak si netroufám hodnotit.
Při pořizovací ceně takového přerostlého RC modelu je i to parkování v Praze v konečném součtu pořádně drahý špás 🙂
Uvidíme, jakou prokáže obvyklou spolehlivost… všude jinde na to nadávky jenom prší.
Hlavní problém dnešní doby je hlavně mezi volantem a sedačkou až potom je technika.
Aby se nestalo, že DPP provede průzkum mezi cestujícími a zjistí, že nejlepší na autobusu jsou sedačky a uspořádání interiéru…
A umožňuje jízdu čistě na elektřinu? Typicky pro pomalé popojíždění na konečných, v kolonách či s kopce dolů by se to hodilo. Ale z popisu není zřejmé, zda se dá diesel zcela odpojit.
Ano, umí se na elektřinu rozjet, diesel se připojuje přibližně v 15 km/h. V koloně ujede na elektřinu až 1 km.
Pokud bude mít rekuperací dobité baterky tak ano. Hybrid to umí.