Určitou potíží bude přemostění Průběžné u stanice Zahradní Město, kde proběhly rozsáhlé zemní práce, víceméně toto přemostění znemožňující. Ale jedno pole mostu na Výtoni by to možná spravilo
Rob
1 rok
Z bývalé trati se stává úspěšně smeťák a schází se tam zejména v oblasti bývalé zastávky dost podivná společnost. Je pravda, že snad koleje a příslušenství zatím nikdo nezcizil, ale pokud chtějí z toho něco udělat, tak by neměli moc dlouho váhat. Podle zobrazených návrhů mi to připadá ale dost megalomanské dílo – no čas ukáže !!
Správa železnic nehodlá ty pozemky zcizit? Například ve prospěch města?
LFLF
1 rok
U smyčky tram. Radošovická vznikne nový most?
Původní byl zbořen pro rozšíření vozovky pod ním, kdyby
se nechala jedna původní opěra, mohlo být o jeden artefakt více.
Mr_nobody
1 rok
Na vizualizacích mi chybí prostorová rezerva pro připravovanou „VRT Polabí“ z Vršovic do Zahradního Města (a dále do Běchovic). Je tato trať vůbec v územním plánu?
Jenže odstavné nádraží (dokonce několik takových) pro krátkodobé stání je v Praze prostě potřeba. A to zároveň nesmí být od Wilsona/TGM nějak příliš daleko.
Ano, nejde to, protože se to nikdy nedělalo, radši budeme nutit RJ jezdit do Malešic.
Pokračování Kolovraty
1 rok
Dojde na stavbu až po Kolovraty aby to navázalo na stávající stezku? Když to tak zbytečně trvalo tak aby se to stavělo zároveň a nečekalo se pak znovu?
Proč se nic nedělo
1 rok
Kdo nese vinu za to že to už tři roky nestojí nebo že se nezačalo stavět po snesení kolejí?
Pražec
1 rok
A co by se komu stalo, kdyby ten projekt bývali měli připravený předem a stavba hned navázala na snesení kolejí?
Ale to bych asi chtěl moc, v Česku je něco takového spíš sci-fi.
Že je stavba někoho jinýho? Tomu se pak říká koordinace. Ten záměr tu byl ještě dřív než na trati skončil provoz.
Běžný občan/volič/daňový poplatník tohle moc nerozlišuje: SŽ, radnice, stavební úřad, všechno je to prostě „vrchnost“. Občan vidí jen výsledek celého procesu, který je poněkud tristní.
Pokud je občan tak debilní, že nevidí rozdíl mezi radnicí městské části a Právou železnic, pak by asi nebylo úplně od věci, kdyby neměl volební právo.
Stejně jako by ho pro dobro společnosti neměli mít ani lidi, který si nepamatujou ani to, kdo v jejich městě / zemi vládl před blbejma pšti lety a co dělal.
Občan nerozlišuje a pak se diví 😀 to je běžný stav.
Takže se zaměřme na toho kdo dělá návaznej projekt. Ten první kvůli němu protahovat asi nebudeme, že ..
7 let na kus infrastruktury pro _bezmotorovou_ dopravu. To je fakt neuvěřitelné.
Kebab
1 rok
To vypadá na naše poměry téměř neuvěřitelně. Snad jednou půjde Praha po něčem podobném projet celá, aspoň podél Vltavy.
Jan Novák
1 rok
Já tomuto projektu velmi fandím a lokalitě to přidá velkou hodnotu.
Je ale třeba myslet i na to, že by bylo dobré, aby ta cyklostezka pokračovala i dále, jinak to bude kusý úsek bez jakékoliv návaznosti a smysluplnosti.
Na východní straně není návaznost žádná a na západní může být připojena na cyklostezku A23, která ale po párset metrech končí…
Asi tak. Pokud na východě nevyřeší převedení stezky dále přes železniční triangl, tak z toho žádná delší cyklotrasa nebude. V případě vybudování přemostění přes triangl by se to mohlo napojit na cyklostezku do Petrovic a k Hostivařské přehradě. To už aspoň je nějaká vzdálenost, ne si jenom po nově vybudovaném úseku popojet pár kilometrů tam a zase zpátky. A pokud se s pokračováním na východ nepočítá, tak absolutně nechápu na vizualizacích stavbu mostu vedle stanice Zahradní město. Ten most akorát převede cyklostezku na druhou stranu, odkud nebude pořádně kam pokračovat. To je celkem drahá sranda, slušné plýtvání penězi.
No ono se tam za Triangl dostat dá už teď, sice ne úplně nejpřímější cestou, ale pro seriózní cyklisty nemůže být nějakých 600m zajížďky (rozdíl mezi existující trasou a hypotetickým přemostěním Trianglu) zásadním problémem. V místě 50.0643181N, 14.5181219E (u přemostění malešické tratě Jižní spojkou) je lávka pro pěší s bezbariérovými nájezdy; otázkou tedy je, zda vynaložení dodatečných nákladů na další lávku v blízkosti jiné, již existující, za to opravdu stojí, když jejím jediným přínosem by bylo zkrácení nikterak moc využívané cesty o pár set metrů.
Na západním konci by měla navázat drážní stezka podél trati (jižně) směr Vršovice (s navázáním na drážní stezku podél trati Hl. nádraží/Vršovice – Smíchov a IV. Vinohradský tunel pro cyklisty a pěší). Na východě pak směr Rybníčky (s navázáním na možnou stezku Východní tangenta podél trati Zahradní město – Malešice a také na stezku podél (zatím nepostavené) Hostivařské spojky. Ty návazné stezky jsou ale (bohužel) hudbou daleké budoucnosti.
Nejedná se pouze o návaznosti na začátku a na konci, ale po celé délce stezky – aby se na ní dalo komfortně, bezpečně a intuitivně najet. Jenom tak bude ta stezka skutečně k něčemu dobrá.
Jan z Rokycan
1 rok
Ty vizualizace teda vypadají dost neprofesionálně.
Určitou potíží bude přemostění Průběžné u stanice Zahradní Město, kde proběhly rozsáhlé zemní práce, víceméně toto přemostění znemožňující. Ale jedno pole mostu na Výtoni by to možná spravilo
Z bývalé trati se stává úspěšně smeťák a schází se tam zejména v oblasti bývalé zastávky dost podivná společnost. Je pravda, že snad koleje a příslušenství zatím nikdo nezcizil, ale pokud chtějí z toho něco udělat, tak by neměli moc dlouho váhat. Podle zobrazených návrhů mi to připadá ale dost megalomanské dílo – no čas ukáže !!
Správa železnic nehodlá ty pozemky zcizit? Například ve prospěch města?
U smyčky tram. Radošovická vznikne nový most?
Původní byl zbořen pro rozšíření vozovky pod ním, kdyby
se nechala jedna původní opěra, mohlo být o jeden artefakt více.
Na vizualizacích mi chybí prostorová rezerva pro připravovanou „VRT Polabí“ z Vršovic do Zahradního Města (a dále do Běchovic). Je tato trať vůbec v územním plánu?
To je pěkné, to bude aspoň za dvě miliardy 🙂
Nestěžujte si, buďte rád, že k tomu není potřeba tunel 🙂
Dobrý den. Zajímavá přezdívka!
to jako že jsem vám ji vyfoukl? To se omlouvám, jelikož na tom tolik nelpím, tak to napravuji
Škoda, že se to celé vytrhalo, mohl tam mít odstavné koleje Regiojet.
Protože tyvole jasně, neexistuje pro pozemky v širším centru lepčí využití, než je odstavný nádraží. Kromě parkoviště teda.
Jenže odstavné nádraží (dokonce několik takových) pro krátkodobé stání je v Praze prostě potřeba. A to zároveň nesmí být od Wilsona/TGM nějak příliš daleko.
Naprostý souhlas.
Ano, nejde to, protože se to nikdy nedělalo, radši budeme nutit RJ jezdit do Malešic.
Dojde na stavbu až po Kolovraty aby to navázalo na stávající stezku? Když to tak zbytečně trvalo tak aby se to stavělo zároveň a nečekalo se pak znovu?
Kdo nese vinu za to že to už tři roky nestojí nebo že se nezačalo stavět po snesení kolejí?
A co by se komu stalo, kdyby ten projekt bývali měli připravený předem a stavba hned navázala na snesení kolejí?
Ale to bych asi chtěl moc, v Česku je něco takového spíš sci-fi.
Stavba je někoho jinýho než dráhy, ne? A asi ji připravenou neměl vůbec.
Že je stavba někoho jinýho? Tomu se pak říká koordinace. Ten záměr tu byl ještě dřív než na trati skončil provoz.
Běžný občan/volič/daňový poplatník tohle moc nerozlišuje: SŽ, radnice, stavební úřad, všechno je to prostě „vrchnost“. Občan vidí jen výsledek celého procesu, který je poněkud tristní.
Pokud je občan tak debilní, že nevidí rozdíl mezi radnicí městské části a Právou železnic, pak by asi nebylo úplně od věci, kdyby neměl volební právo.
Stejně jako by ho pro dobro společnosti neměli mít ani lidi, který si nepamatujou ani to, kdo v jejich městě / zemi vládl před blbejma pšti lety a co dělal.
Občan nerozlišuje a pak se diví 😀 to je běžný stav.
Takže se zaměřme na toho kdo dělá návaznej projekt. Ten první kvůli němu protahovat asi nebudeme, že ..
To si asi busete muset jít stěžovat do Průhonic.
Ale klasika, sme Češi, tak nebudem prudit do toho, co něco před lety posral, ale do těch, co jsou tam teď a snažej se to dohnat.
Pokud půjde vše dobře, hotovo by to mohlo být „už“ v roce 2027.
7 let na kus infrastruktury pro _bezmotorovou_ dopravu. To je fakt neuvěřitelné.
To vypadá na naše poměry téměř neuvěřitelně. Snad jednou půjde Praha po něčem podobném projet celá, aspoň podél Vltavy.
Já tomuto projektu velmi fandím a lokalitě to přidá velkou hodnotu.
Je ale třeba myslet i na to, že by bylo dobré, aby ta cyklostezka pokračovala i dále, jinak to bude kusý úsek bez jakékoliv návaznosti a smysluplnosti.
Na východní straně není návaznost žádná a na západní může být připojena na cyklostezku A23, která ale po párset metrech končí…
Asi tak. Pokud na východě nevyřeší převedení stezky dále přes železniční triangl, tak z toho žádná delší cyklotrasa nebude. V případě vybudování přemostění přes triangl by se to mohlo napojit na cyklostezku do Petrovic a k Hostivařské přehradě. To už aspoň je nějaká vzdálenost, ne si jenom po nově vybudovaném úseku popojet pár kilometrů tam a zase zpátky. A pokud se s pokračováním na východ nepočítá, tak absolutně nechápu na vizualizacích stavbu mostu vedle stanice Zahradní město. Ten most akorát převede cyklostezku na druhou stranu, odkud nebude pořádně kam pokračovat. To je celkem drahá sranda, slušné plýtvání penězi.
No ono se tam za Triangl dostat dá už teď, sice ne úplně nejpřímější cestou, ale pro seriózní cyklisty nemůže být nějakých 600m zajížďky (rozdíl mezi existující trasou a hypotetickým přemostěním Trianglu) zásadním problémem. V místě 50.0643181N, 14.5181219E (u přemostění malešické tratě Jižní spojkou) je lávka pro pěší s bezbariérovými nájezdy; otázkou tedy je, zda vynaložení dodatečných nákladů na další lávku v blízkosti jiné, již existující, za to opravdu stojí, když jejím jediným přínosem by bylo zkrácení nikterak moc využívané cesty o pár set metrů.
Nedokážu si představit, že by přes tuhle lávku a nájezdy k ní šlo nebo jelo nějak víc lidí, to je dost nouzové řešení.
Na západním konci by měla navázat drážní stezka podél trati (jižně) směr Vršovice (s navázáním na drážní stezku podél trati Hl. nádraží/Vršovice – Smíchov a IV. Vinohradský tunel pro cyklisty a pěší). Na východě pak směr Rybníčky (s navázáním na možnou stezku Východní tangenta podél trati Zahradní město – Malešice a také na stezku podél (zatím nepostavené) Hostivařské spojky. Ty návazné stezky jsou ale (bohužel) hudbou daleké budoucnosti.
Nejedná se pouze o návaznosti na začátku a na konci, ale po celé délce stezky – aby se na ní dalo komfortně, bezpečně a intuitivně najet. Jenom tak bude ta stezka skutečně k něčemu dobrá.
Ty vizualizace teda vypadají dost neprofesionálně.
Tak ukažte svoje. 🙂 Chtěl bych vidět něco lepšího.
Taky si říkám, k čemu tam jsou ty trakční podpěry…
Jsou tam ponechány jako artefakty železniční historie. Jen v reálu jsou daleko orezlejší…