Praha končí s provozem trolejbusu. Smlouva skončila, chystá se soutěž na nákup nových
Trolejbus Ekova Electron na Palmovce. Foto: DPP
Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) ukončil minulý týden provoz jediné trolejbusové linky. Vůz Ekova Electron 12T, který začal na
V nejbližších letech budou zcela jiné priority než pořizování trolejbusů, jejichž „návrat“ dopadl v Praze neslavně – nevhodně zvolená trasa, souběh s jinou linkou, naprosto mizivá obsazenost (jednotky cestujíích). Ještě hodně let se trolejbusy v Praze zřejmě neobjeví.
Linka 58 byl takový pokus (dle mého ne zcela nezbytný a povedený), nikoliv opravdová trolejbusová linka – to by byla až „elektrifikovaná“ 140, takže interval, obsazenost a souběh vůbec nemá smysl řešit.
„Linka 58 byl takový pokus (dle mého ne zcela nezbytný a povedený), nikoliv opravdová trolejbusová linka“
Bylo to především vtipné využití nabízejících se možností pouze relativně jednoduše a levně rozšířené stávající a už stejně existující infrastruktury k vyzkoušení možného využití parciálních trolejbusů i v Praze a k průkazu faktu, že „když se chce, tak to jde“ (a dokonce vlastně bez velkých problémů).
K jakým novým zjištěním se dospělo při tom „zkoušení“ převážet vzduch z Palmovky do Letňan?
Vhledem k tomu, že v Praze nikdy žádný systém „parciálních trolejbusů“ neexistoval, bylo minimálně možno prakticky v pražských poměrech prověřit a porovnat jejich provoz s provozem elektrobusů například z pohledu nákladového – o tržby a skutečné využití cestujícími v tuto chvíli určitě nešlo, to bylo zcela vedlejší: každý „kaštan“ jede tím, co mu přijede první, může-li toho aspoň trochu smysluplně využít.
Cestující neřeší, jestli mu přijede trolejbus, autobus nebo elektrobus. Při tom testování jezdil trolejbus souběžně s již existující autobusovou linkou, takže obsazenost opravdu nemá smysl řešit.
Třeba to, že při mínusových teplotách nestačí baterie na to, aby trolejbus dojel od konce drátů až k metru Letňany. Takže se běžně otáčel už před křižovatkou u Billa na Proseku, aby vůbec dojel zpátky na Palmovku se zase dobít.
Zkrátka, hodně zajímavých zkušeností z reálného provozu… a za to těch pár mega do kilometru drátů určitě stálo. Protože pokud se bude trolejovat, tak je potřeba, aby to skutečně bylo přínosem a nikoliv starostí.
Představenstvo si přálo koncept vyzkoušet za minimálních nákladů. Když viděli, že to funguje, tak připustili možnost jít do toho naplno. Nic víc v tom nehledejte.
Jako takový pokus/průzkum/důkaz že to jde v partyzánském stylu beru. Spíš mám problém s představou (doufám, že ta zůstane jen ve fázi právě toho pokusu a ne v běžném provozu), že „baterkové“ vozidlo o několik desítek % dražší než bežný trolejbus, se kupuje s vizí, že nabíjet se bude během stání na konečné – ne, takové vozidlo má maximálně jezdit a staticky se dobíjet v noci a přes den by mělo vydržet jezdit bez zbytečných prostojů. Nebo jinak – oběh vozidla by neměl být limitován potřebou statického nabíjení. Takže moje představa využití parciálních trolejbusů je: překonání úseků kde troleje by… Číst vice »
Ježiš, to má dráty, nepočkáme raději na naftový?
Pokud budou jezdit na letiště trolejbusy, znamená to, že kolejové spojení letiště s centrem bude v nedohlednu. Nicméně i trolejbusy budou jistým pokrokem proti rozhrkanému airportexpresu, Jen diskomfortní styl jízdy brzda/plyn, kterým jsou tyto autobusy pověstné i v cizině, zřejmě zůstane.
Jak jste přišel na to, že to bude mít vliv na kolejové spojení?
„Pokud budou jezdit na letiště trolejbusy, znamená to, že kolejové spojení letiště s centrem bude v nedohlednu.“ Jak to spolu souvisí? Navíc: centrum Prahy 6 je m.j. i dost významným cílem i zdrojem leteckých cestujících, takže bych se vůbec nedivil, kdyby se časem (samozřejmě až se snad konečně podaří zlikvidovat tu příšernou skvadru tamních „politiků“ a úředníků) přišel někdo i se zavedením nějaké rychlíkové linky (pochopitelně ne v příliš krátkých intervalech) k letišti opět až od „kulaťáku“: parciální trolejbusy by to umožnily mnohem snáze a ekologičtěji než autobusy, které tam oprávněně nikdo nechce. A pokud jde o styl jízdy: on… Číst vice »
K tomu jen dodám, že trolejbus se svým elektromotorem se na prasácký styl jízdy hodí mnohem lépe, než spalovák a automatickou převodovkou..
Trolejbus je i s jízdou brzda/plyn plynulejší, než autobus s cukáním při přeřazování stupně u převodovky.
To tam bude jezdit ŠM 11? Já tedy žádné cukání u dnešních autobusů nepozoruju.
Tak dva, tri roky zpet jsem jel necim ze Zlicina smer Repy a mel jsem pocit, ze DPP povazuje cestujici za „oslicku otres se“, protoze to, co bus provozoval byl docela silny zazitek.
No třeba SORy NB s EURO 6 mi nepřijdou úplně nejlepší. Ono někdy stačí, když se jede určitou rychlostí, kdy převodovka vybírá jestli už přeřadit na vyšší stupeň nebo ještě ne.
Ale na těchto diskuzích je znát, kdo je z měst, kde jsou rozšířené trolejbusy a kdo je z Prahy nebo jiných měst, kde trolejbusy nejsou.
Hlavně při jízdě brzda plyn má trolejbus s rekupurací o 40 % nižší spotřebu trakční energie oproti vozidlu s brzdovým odporníkem. U nafty/CNG je ta rekuperace poněkud problematická.
V Praze styl brzda-plyn s výkonnými 15T rozšířili i do tramvají. Ještě, že nemají volant, ale koleje…
To už s 14T…
Železnice je investicí SŽ. Tříčlánkový trolejbus je snaha města zvýšit kapacitu MHD na letiště do doby výstavby železnice. Pokud nesledujete co se okolo toho děje, bylo by to povídání na dlouho.