Po roce 2050 se tam počítá s dalšími stavbami. Ale pamatuju si, že jsem cca před 20ti lety viděl plány D4 až na Německé hranice. V Německém Deggendorfu se měla spojovat a A92 do Mnichova. Pak se od toho ustoupilo. Asi ekologie a Šumava.
jvoj
3 let
Prosím zde diskutující, poučte mě, nejsem expert na dálnice, ale není ta částka 16,55 miliardy trochu vysoká? Jasně, je v tom i údržba, ale když vezmu, že průměrná cena 1km nové dálnice by u nás měla být kolem 200mln. Kč, tak mi to u 32km vychází na 6,4mld Kč. Když bychom počítali v 16,55mld 10% marži, tak ještě pořád na údržbu 32+16km zůstane na 28 let asi 8,5mld Kč, což mi dělá asi 6,3mln. Kč/km/rok.
Opravdu stojí tolik údržba? Respektive pokud ne, co je tam ještě započítané?
Zkuste si to představit jako hypotéku, kolik je cena bytu a kolik zaplatíte celkem bance, je to tedy hlavně cena peněz do roku 2049. Ale i kvalita by měla být hodně jinde než je současný standard, jinak bude soukromník krácen na ročních platbách.
Otakar
3 let
Kam vlastně má vést D4? Do Budějovic? Když se podívám na mapu, tak mi přijde, že směrem na Deggendorf by to bylo ideální a dále na Mnichov. Takto budou 2 dálnice u sebe na Budějky, což si myslím, že je zbytečné. Do Hradce a Pardubic vede také jen jedna dálnice.
Stálo by to za vysvětlení, podle mě původní dálnice měla vést do Strakonic, (dálniční odbočka do Písku byla hotova předem) Vimperka , Strážný a Passau, ale zřejmě Němci od toho ustoupili ???? Nebo co se stalo???? Zajímavé je, že se o tom už vůbec nemluví.
Podle nynější situace se nebude dálnice prodlužovat do Č. Budějovic, ale úsek Písek – Č. Budějovice (E 49) se bude modernizovat na mnoha místech jako 2+1, čtyřpruh za Budějovicemi ale bude delší než je dnes.
Po roce 2050 se tam počítá s dalšími stavbami. Ale pamatuju si, že jsem cca před 20ti lety viděl plány D4 až na Německé hranice. V Německém Deggendorfu se měla spojovat a A92 do Mnichova. Pak se od toho ustoupilo. Asi ekologie a Šumava.
Po roce 2050 se tam počítá s dalšími stavbami. Ale pamatuju si, že jsem cca před 20ti lety viděl plány D4 až na Německé hranice. V Německém Deggendorfu se měla spojovat a A92 do Mnichova. Pak se od toho ustoupilo. Asi ekologie a Šumava.
BND 30
3 let
Chce to protáhnout do Budějovic… Posázaví bude stoletý špunt…
Lepší než D35, Sedlice – Opratovice 2009, Estakáda Opatovice 2015, pak dlouho nic Opatovice – Ostrov 2022, Litomyšl možná 2027 …
libor
3 let
ať to stát klidně postaví „za své“, ale ať to postaví a klidně hned. nevýhoda státu je, že vše strašně dlouho trvá a kvalitu si pohlídat taky neumí…
leviathan
3 let
No, v současnosti soukromníci představují dodavatele díla dle veřejných zakázek, takže kvalita díle ja na nich již dnes. Jediný rozdíl je v to,, že dnes soukromník postaví, předá a tím končí, pokud není dílo reklamováno.
A jak známo, tak u nás je často dozor přenesen na externí firmu, která je jedna ruka se zhotovitelem.
Kodl
3 let
Já bych se rád mýlil, ale mám takový zvláštní pocit,že to vláda již nedá. Každopádně se Budu každý den modlit, aby to klaplo a stavba byla zahájena a také o čtyři roky později dokončena!
Přesně! Tohle chce už jen prohlasovat. Ale současná situace je špatná ve vládě. Přitom tohle je jedna z mála věci která by měla smysl.
Kéž by se mohlo začít stavět.
Ty čísla zní pro někoho možná jako obrovské sumy , ale je to výhra pro lidi co tam jezdí , za 3 roky budou mít dálnici až skoro do Strakonic ,, Písek napojený a potažmo Budějovice budou rychle dostupné , zvedne se tam provoz vybere se více na mýtném,, ani bych se nedivil kdyby za 25 let výběr mýta na tomto úseku byl schopný zaplatit splátku koncesionářům,,,,
PPP nemá s mýtným nic společného. Bude tam stejný režim jako na ostatních dálnicích. Jediný rozdíl je ve způsobu financování. Normálně by si stát půjčil a cena výstavby by šla do státního dluhu. PPP je něco jako leasing, do státního dluhu ze začátku nejde nic, 25 let se bude splácet.
To sice ne, mýtné nemá nic společného s PPP. Nicméně ta dálnice bude mít mýtné brány přes které se vyberou peníze a ty skončí v státní kase z které to stát bude platit. Takže čím více se vybere tím lépe. Jinak s ohledem na kvalitu jakou se staví tyto komunikace by projekty PPP byli celkem fajn. Soukromník sám sobě by to blbě postavit neměl. Jak to vypadá stavba v reálu taková štěrboholská radiála předělána v létě od podloží stav po pár měsících jedte se projet. Na úrovni Europarku jsou takové vlny v obou směrech, že v směru z centra museli… Číst vice »
Problém je v hybrydních platbách za užití. Kombinace mýtného a dosud univerzálních dálničních známek znamená omezení použitelnosti DZ o mýtem zpoplatněné dálnice a jejich úseky. Ono by to chtělo do výše platby za DZ akceptovat bezmýtný režim, teprve následně po vyčerpání limitu DZ by se platilo samotné mýto. Musí se tak změnit koncepce i technické provedení DZ do podoby nabíjecí dálkově čitelné karty či čipu s povinností nabití do výše DZ a volitelně jako kredit i pro mýtné úseky.
Tak ono to asi spíš bylo myšleno tak, že mýto co se na tom úseku vybere pokryje ty náklady. Bez toho aby ten úsek byl zmýtněn ve smyslu třeba Francie. Prostě jen náklaďáky autobusy.
No jo, hlavně ať to ale klapne. Strakonice na tom budou dobře, poněvadž by tak od Jíloviště až na kraj Strakonic neměli v podstatě žádné omezení, všude mimo obce a bez omezení rychlosti, no, možná tam pár 70 je.
Tak to spíš Písek 🙂 Ze Strakonic to na dálnici je kus cesty s horizontama, převýšeníma a několika omezeníma na 70.
Sice se historicky na dálnice označuje za Strakonickou ale vede fakticky do Písku.
Písek je jasný. A psal jsem právě o Strakonicích. I/4 tam přes obce nevede, je tam jen pár horizontů a 70. I jeden či dva kratší stoupací pruhy pro případné předjetí pomalíka. Žádné zdržující křižovatky.
Dálnici by měl v roce 49 předat v dokonalém stavu. Na to si počkám. Sejdeme se tu.
nebo pozdeji.. radecek ma dost casu
D4 jen do Mirotic. Tam se rozdělí na silnici 4 na Strakonice a 20 do Písku a Budějovic, ale ani jedna už nebude dálnice.
Po roce 2050 se tam počítá s dalšími stavbami. Ale pamatuju si, že jsem cca před 20ti lety viděl plány D4 až na Německé hranice. V Německém Deggendorfu se měla spojovat a A92 do Mnichova. Pak se od toho ustoupilo. Asi ekologie a Šumava.
Prosím zde diskutující, poučte mě, nejsem expert na dálnice, ale není ta částka 16,55 miliardy trochu vysoká? Jasně, je v tom i údržba, ale když vezmu, že průměrná cena 1km nové dálnice by u nás měla být kolem 200mln. Kč, tak mi to u 32km vychází na 6,4mld Kč. Když bychom počítali v 16,55mld 10% marži, tak ještě pořád na údržbu 32+16km zůstane na 28 let asi 8,5mld Kč, což mi dělá asi 6,3mln. Kč/km/rok.
Opravdu stojí tolik údržba? Respektive pokud ne, co je tam ještě započítané?
no privatfirmy udrzuji dalnice vice nez line RSD asi tak
Zkuste si to představit jako hypotéku, kolik je cena bytu a kolik zaplatíte celkem bance, je to tedy hlavně cena peněz do roku 2049. Ale i kvalita by měla být hodně jinde než je současný standard, jinak bude soukromník krácen na ročních platbách.
Kam vlastně má vést D4? Do Budějovic? Když se podívám na mapu, tak mi přijde, že směrem na Deggendorf by to bylo ideální a dále na Mnichov. Takto budou 2 dálnice u sebe na Budějky, což si myslím, že je zbytečné. Do Hradce a Pardubic vede také jen jedna dálnice.
Stálo by to za vysvětlení, podle mě původní dálnice měla vést do Strakonic, (dálniční odbočka do Písku byla hotova předem) Vimperka , Strážný a Passau, ale zřejmě Němci od toho ustoupili ???? Nebo co se stalo???? Zajímavé je, že se o tom už vůbec nemluví.
Podle nynější situace se nebude dálnice prodlužovat do Č. Budějovic, ale úsek Písek – Č. Budějovice (E 49) se bude modernizovat na mnoha místech jako 2+1, čtyřpruh za Budějovicemi ale bude delší než je dnes.
Po roce 2050 se tam počítá s dalšími stavbami. Ale pamatuju si, že jsem cca před 20ti lety viděl plány D4 až na Německé hranice. V Německém Deggendorfu se měla spojovat a A92 do Mnichova. Pak se od toho ustoupilo. Asi ekologie a Šumava.
Po roce 2050 se tam počítá s dalšími stavbami. Ale pamatuju si, že jsem cca před 20ti lety viděl plány D4 až na Německé hranice. V Německém Deggendorfu se měla spojovat a A92 do Mnichova. Pak se od toho ustoupilo. Asi ekologie a Šumava.
Chce to protáhnout do Budějovic… Posázaví bude stoletý špunt…
Prozatím se s tím vůbec nepočítá.
prozatím v úseku Písek- ČB (I/20) jen střídavě 2+1
Chce to Budějice, potažmo jižní Čechy, připojit k Rakousku, pak by měly dálnici do hlavního města za pár let a byl by klid.
Jo. Až bude D3 do Rakouska, tak by byl zločin to nedostavět až na Prahu.
Snad to Posázaví projde. Ideální by bylo D4 propojit na A92 do Deggendorfu a nebo k A3 na Passau.
A pokračování přes Budějovice až na státní hranici do Dvořiště bude ještě v tomto století?
To si u špatné dálnice Miloni…
Lepší než D35, Sedlice – Opratovice 2009, Estakáda Opatovice 2015, pak dlouho nic Opatovice – Ostrov 2022, Litomyšl možná 2027 …
ať to stát klidně postaví „za své“, ale ať to postaví a klidně hned. nevýhoda státu je, že vše strašně dlouho trvá a kvalitu si pohlídat taky neumí…
No, v současnosti soukromníci představují dodavatele díla dle veřejných zakázek, takže kvalita díle ja na nich již dnes. Jediný rozdíl je v to,, že dnes soukromník postaví, předá a tím končí, pokud není dílo reklamováno.
Značný podíl na kvalitě má dozor investora, ne jen zhotovitel.
A jak známo, tak u nás je často dozor přenesen na externí firmu, která je jedna ruka se zhotovitelem.
Já bych se rád mýlil, ale mám takový zvláštní pocit,že to vláda již nedá. Každopádně se Budu každý den modlit, aby to klaplo a stavba byla zahájena a také o čtyři roky později dokončena!
Přesně! Tohle chce už jen prohlasovat. Ale současná situace je špatná ve vládě. Přitom tohle je jedna z mála věci která by měla smysl.
Kéž by se mohlo začít stavět.
Určitě to klapne.
Já tomu věřím. Bude.
Nikdo si nedokáže půjčit levněji než stát.
No A?
Nikdo neumí hospodařit lépe než soukromník.
Ty čísla zní pro někoho možná jako obrovské sumy , ale je to výhra pro lidi co tam jezdí , za 3 roky budou mít dálnici až skoro do Strakonic ,, Písek napojený a potažmo Budějovice budou rychle dostupné , zvedne se tam provoz vybere se více na mýtném,, ani bych se nedivil kdyby za 25 let výběr mýta na tomto úseku byl schopný zaplatit splátku koncesionářům,,,,
PPP nemá s mýtným nic společného. Bude tam stejný režim jako na ostatních dálnicích. Jediný rozdíl je ve způsobu financování. Normálně by si stát půjčil a cena výstavby by šla do státního dluhu. PPP je něco jako leasing, do státního dluhu ze začátku nejde nic, 25 let se bude splácet.
To sice ne, mýtné nemá nic společného s PPP. Nicméně ta dálnice bude mít mýtné brány přes které se vyberou peníze a ty skončí v státní kase z které to stát bude platit. Takže čím více se vybere tím lépe. Jinak s ohledem na kvalitu jakou se staví tyto komunikace by projekty PPP byli celkem fajn. Soukromník sám sobě by to blbě postavit neměl. Jak to vypadá stavba v reálu taková štěrboholská radiála předělána v létě od podloží stav po pár měsících jedte se projet. Na úrovni Europarku jsou takové vlny v obou směrech, že v směru z centra museli… Číst vice »
Problém je v hybrydních platbách za užití. Kombinace mýtného a dosud univerzálních dálničních známek znamená omezení použitelnosti DZ o mýtem zpoplatněné dálnice a jejich úseky. Ono by to chtělo do výše platby za DZ akceptovat bezmýtný režim, teprve následně po vyčerpání limitu DZ by se platilo samotné mýto. Musí se tak změnit koncepce i technické provedení DZ do podoby nabíjecí dálkově čitelné karty či čipu s povinností nabití do výše DZ a volitelně jako kredit i pro mýtné úseky.
hybridních, ach jo…
Tak ono to asi spíš bylo myšleno tak, že mýto co se na tom úseku vybere pokryje ty náklady. Bez toho aby ten úsek byl zmýtněn ve smyslu třeba Francie. Prostě jen náklaďáky autobusy.
Žádný úsek dálnice se nezaplatí z mýta a už vůbec ne ze známek, to jsou de facto jen symbolické příspěvky.
U PPP se mýtné neuvažuje. Pouze kamiony budou platit stejně jako platí na jiných dálnicích.
a známka dálniční nebude třeba? to asi ne, ne?
No jo, hlavně ať to ale klapne. Strakonice na tom budou dobře, poněvadž by tak od Jíloviště až na kraj Strakonic neměli v podstatě žádné omezení, všude mimo obce a bez omezení rychlosti, no, možná tam pár 70 je.
Tak to spíš Písek 🙂 Ze Strakonic to na dálnici je kus cesty s horizontama, převýšeníma a několika omezeníma na 70.
Sice se historicky na dálnice označuje za Strakonickou ale vede fakticky do Písku.
Písek je jasný. A psal jsem právě o Strakonicích. I/4 tam přes obce nevede, je tam jen pár horizontů a 70. I jeden či dva kratší stoupací pruhy pro případné předjetí pomalíka. Žádné zdržující křižovatky.
Do těch Strakonic by si to zasloužilo natáhnout 4 pruh. To už tolik km není.
Ty Strakonice by si zasloužily připojení 4 pruhem jako Písek. Tak daleko od Nové Hospody už to není.