Poslední A380 míří k finální montáži. Konvoji s rozloženým trupem mávaly davy
Airbus A380. Foto: Airbus
Městečko Lévignac nedaleko francouzského Toulouse stalo centrem pozornosti leteckých fanoušků. Naposledy tu přímo centrem městečka projel konvoj rozložených obřích dílů,
On tenhle slavný a tolik vychvalovaný Grand Gabarit je jednou z docela podstatných příčin ekonomického neúspěchu A380. Krásně se o tom točí dokumentární filmy a politici to dávají za skvělý příklad evropské spolupráce, ale z hlediska řízení logistiky a nákladů je to pro zainteresované v Airbusu noční můra (projevující se samozřejmě v prodejní ceně toho letadla).
BTW, vždycky jsem si říkal, jaká to musí být „paráda“ bydlet v některém z těch jihofrancouzských městeček, přes něž párkrát do měsíce projede v noci tenhle blikající cirkus…:-)
A380 zabily provozni naklady, ne prodejni cena, nebo blikajici cirkus
Nemyslím, Boeing provozuje stejný cirkus, vlastně mnohem větší, protože zahrnuje celou zeměkouli.
Než sestěhovávat pracovní sílu je jednodušší občas převézt díl letadla.
Nejde ani tak o to, z jaké dálky se jednotlivé díly vozí. Kdyby finální montáž A380 probíhala v Hamburku (na břehu Labe), tak si celou tu opičárnu s nadrozměrnými konvoji mohli ušetřit. Tam ale spíš byly politické důvody, proč to má být v Toulouse (a v Hamburku zase prodlužovali runway, aby tam mohli do A380 instalovat interiér).
smutna doba ….
Strasna skoda…
Svym zpusobem určitě, ale proč vyrábět něco po čem nebyla poptávka a teď nebude už vůbec? Osobně doufám, že se jednou vrátí ve verzi neo.
To by chtělo skládací křídla jako má 777X. Ale neefektivita plynoucí ze 4 motorů pořád zůstane.
proboha proč? co by ta křídla vyřešila? 😀
Téměř nic, jenom ty nejdůležitější problémy, které A380 má, vysokou spotřebu a nízké užitečné zatížení.
tyhle problémy by řešilo tak možná prodloužení trupu a přidání sedaček, ale vzhledem k tomu že je problém už takle ho naplnit, tak pochybuji
Pochybuji ze mezi megapolemi jako NYC, Londyn, Pariz a podobne, kde je prima linka nejmene jednou za hodinu by to byl problem. Spis je to z jinych duvodu…
Je to problém. Nestačí ho naplnit občas, musí být plné na každém letu, 365 dní v roce i mimo turistické sezóny. Tenhle letoun je ekonomicky uspokojivý jen při plném obsazení, jak se to nedaří stává se noční můrou, což potvrdila i korona. Zatímco pár typů létá poloprázdné „sem tam lety“ za děsivé ceny, úplně všechny A380 svorně sedí na zemi.
Jenže to spojení mezi megaoplemi je (např. ) jednou za hodinu (není) … hlavně proto, že ti lidi potřebují létat na danou konkrétní hodinu.
Tam je velký „business“ provoz, a nějaký kravaťák není zvědavý na to, že bude někde opruzovat 4 hodiny, než mu začne jednání.
hypotetická varianta, že nasazením 2x tak velkého letadla (za cenu prodloužení intervalu na 2 hodiny) by došlo ke zhoršení situace pro tu klientelu, která většinu těch letů zaplatí (tůrista s letenicí za 10 k CZK koupenou rok předem… je v podstatě jen užitečná zátěž na hranici nákladů).
Jak by skládací křídlo vyřešilo problém užitečného zatížení?? Problém A380 není v křídlech ale trupu. Víc už neunese a jeho vyztužení by znamenalo opět snížení užitečného zatížení. Takze by jste musel provést další konstrukční řešení na jeho zvýšení jako například zvýšení výkonu motorů coz ale nejde bez zesílení nosníku a to zase zvyšuje hmotnost a řešíte začarovaný kruh. Uz ted je to letadlo ekonomický propadák. Je sice úžasné ale do teto doby se nehodí
Skládácí křídla by nevyřešíla ani vysokou spotřebu ani nízké užitečné zatížení.
Nevrátí. Je to škoda, ale koncepce čtyřmotoráků je mrtvá. Škoda byla i Concorde a jeho doba je také pryč.