Polská motorová jednotka prošla úspěšně testy v Česku, cestující sveze do konce roku
Motorová jednotka Kolzam SA109 při technicko-bezpečnostní zkoušce v Ševětíně. Foto: Petr Špetlák
GW Train Regio zatím neví, na kterou trať přesně jednotky nasadí, mluví se o pošumavských lokálkách.
Prosím vlak trutnov- lubavka už nebude jezdit?
Čím více typů české dráhy nakoupí ,tím si více zadělá problémů s náhradními díly ,servisních dílen ,které byli zrušeny, s technickým vybavením a stát je nechal rozkrást ..Cožpak není snaha dát práci českým výrobcům ,zřejmě je ministerstvo dopravy prolezlé zkorumpovanými úředníky, kteří blokují české firmy
Vy jste tu nečetl o lok 380, jak se jí chtějí ČD zbavit? Tak dopadla snaha dát práci zlatým českým ručičkám.
Kde v článku vidíte sousloví „České dráhy“?
Jedenáct vyrobených kusů? No to je „skvělá“ zpráva z hlediska údržby, oprav a ND.
A Vás to trápí proč? To je věc dopravce, aby si zvážil všechna pro a proti. A tady se jim to zřejmě vyplatí.
Jsem proti liberalizaci osobní dopravy. V našich podmínkách to není možné. Definitivně ne. Lituji že národní dopravce neměl silného lídra, který by byl schopen vytvořit udržitelný, financovatelny koncept. Soukromý dopravce jen na vlastní riziko. Nelze soutěžit balíčky tratí. Hovadina až na půdu. Nedá se to zaplatit. Síť nejde rozdělovat. V konečném součtu se neušetří nic. Že to dělají jinde, neznamená, že to musíme taky. To nejsou moje šotouší názory, ale čistě ekonomické.
Totální nesmysl, přineslo by to jediné, zákazníci (kraje a stát) by museli modrým zaplatit cokoliv by si řekli, tlak na zlepšování či efektivitu by se rovnal 0. Prostě odborářský smrádek, ale teploučko a „klid na práci“. Naopak liberalizace je žádoucí, nutí i „modré“ něco dělat, jinak časem nebudou. Navíc dokazuje, že důležitá je infrastruktura a o tu se musí stát starat. To kdo po ní jezdí je už jen sekundární záležitost. Za pár let tu klidně ČD v současné podobě nemusí být a nic se nestane.
Dobře vedený modrý, je lepší. Ten „smradecek a klid na práci“ najdete u všech nových dopravců. Navíc je to neřízené riziko. Státní, dobrý modrý, komerční žlutý. Ostatní sbohem.
Až na to, že dobře vedený není a ani nikdy nebyl. Nikdo z jich zrůdy nedělá, je to přirozený lidský postoj, když nemusím, tak proč bych se snažil. Což je přesně to o co Vám jde.
Co mají odbory společného s vlakem s 500 cestujícími?
Strategická je infrastruktura a ta je zůstane státní, barva vagónů i dopravce je zcela irelevantní. Stejně tak jako je zcela jedno jedno zda si stát na ZDO najme Frantu nebo Pepu.
Vliv zajistí smlouva a vlastnictví infrastruktury, nikoliv házení mých daní do bezedné díry jakým Vámi adorovaný model ala ČSD bezesporu je.
Opet spatna uvaha i dvema je treba vytvorit konkurenci nejen na lukrativnich tratich
Modří jsou profíci. Potřebují jen vedení. A zpátky motivaci. Nedělejte z nich zrůdy. 🙂
Souhlasím, ale nejdříve se musí ministerstvo dopravy zbavit úředníků náchylných na korupci a přijímat odborníky v pravém slova smyslu s přehledem všech struktur dopravy a zredukovat výrobu vozového parku do zaběhnutých firem a finančně podpořit. Jak je možné ,že vozové jednotky elektr. i motorové vyráběné pro ČSD 70-80 letech sloužily do nedávna na našich tratích. Je ostudou našeho státu plného odborníků na všechno ,že nemá žádnou koncepci a neustále vytlouká klín klínem.
Právě tady jsou odbory zcela na místě. Nejsou to odbory z dob Anděla na horách. Pokud táhnete vlak s pětisty cestujícími, tak sakra odbory potřebujete. Jinak by jste měl strach vůbec vyjet.
Už vlastně pojem liberalizace je úplně mimo. V tomto odvětví není v podstatě nic liberální. Je to strategické odvětví. Vidina 2mld za deset let pro dopravce na cca 200km je jen taková návnada. Defakto je trať blokována. Jako by jste nasypal do krmelce. Už se jen bude žrát. Nemáte pak už jako stát vliv. A stát musí mít vliv. Třeba za tři roky na liberální trati nikdo jezdit nebude. Obsazenost 10 cestujících na spoji. Normálně by jste spoj zrušil. Takhle ho máte předplacený na deset let a rušte smlouvu.?
Už jste skončil? Nebo máme očekávat ještě pokračujicí monolog?
To je váš problém 🙂. Já vám odborníkům jen dávám příležitost mě poučit. Zde si svobodně, v mém volném čase píšu své názory. Je to super. Neskončil jsem ani náhodou. Klidně se vyjádřete. 🙂
Pane Šrote jako Šrot 🙂
Regiojet mě docela zklamal. Myslel jsem že na dotované tratě nevleze. Asi se už poučili na Slovensku. Jsou dobří na to aby se podbizeli.
Klidně mi tykej 🙂 jednomu říkáš ty, zoufalci Kocurkovi , mě vykáš?🙂 O nic nejde. Já to zkousnu. Nejsem odborník, jen jsem strávil na nádraží v Kutné Hoře dětství a ptal jsem se proč se tam pořád mění mašinky? Jestli ta jedna je už unavená a musí ji vystřídat druhá? 🙂 ♥️
Normálně by jste spoj zrušil a nepotřebné zaměstnance ČD poslal na pracák a jejich odbory tomu budou v klidu přihlížet že jo. No tak určitě.
Vše je o způsobu řízení a o řídících osobách.
Zatím mě uplynulých cca 100 let přesvědčilo, že ČD/ČSD jsou výjimka, která potvrzuje pravidlo.
Osobně s Vámi, Marceli, v mnohém souhlasím. Nicméně v současném korupčním elitářském systému nelze řešit drobné opravy, ale zgruntu jej změnit. Pak budou i kritéria na národní dopravce na úrovni těch, díky nimž nás všechny budou těšit jimi poskytované služby.
Prave vstupem konkurence byly CD prinuceny zacit zlepsovat sluzby , polske vagony i soukromy prepravce muze byt v prihranicnich oblastech prinosem CD neinvestuji do nelukrativnich trati a uroven cestovani tam uz neodpovida dnesni dobe
Škoda že jste nepřidali více fotek
Proc u nas musi na kazde trati jezdit jina souprava. V se prase nevyzna, doprdeleprace
A proč Vás to trápí? To je věc dopravce spočítat si zda se to vyplatí (tady asi ano), normálnímu cestujícímu je to zcela jedno.
Cestujícímu není vůbec nic jedno, existuje navíc asociativní myšlení, že když cestující vidí tento muzejní kousek, v podvědomí i vědomě se to rozvíií jako že tam asi nebude klimatizace, uspokojující WC, etc. Sledoval na nádraží jednoho cizince jak přímo bojoval s tím, nastoupit do takového podobného vlaku, nebo ne, nakonec nenastoupil.
GW Train Regio to jsou zoufalci. M8mty nejhorší zkušenosti.
Zoufalec budeš ty. A většina cestujících nerozezná ani jakým vlakem má jet, jestli mají správnou jízdenku, nebo že je veze jiný dopravce, typ vlaku už je nad rozlišovací schopnosti naprosté většiny národa.
Ale o tom právě píšu, že cestující si neotevře manuál s vlaky a dopravci, prostě co vidí, to vidí.
Jestli nejsi zoufalec ty, ještě k tomu modrej.
Tyhle polské jednotky vypadají jako muzeální kousky? To bych pak docela rád slyšel co by ten Váš hypotetický cizinec (osobně by mě velmi zajímalo kolik cizinců z civilizovaných zemí ročně se na českých lokálkách vůbec objeví) když by měl nastoupit do „prověřeného a moderního vozidla“ řady 810 či jedné z jeho reinkarnací, samozřejmě v najbrtu. Protože já si vždy když do tohoto vozidla mám nastoupit připadám jak v nějakém bolševickém filmu že začátku 70. let. A to jsem tu doma. Jinak bych, po přečtení Vašeho příspěvku, řekl, že jste to dnes s tou oslavou v depu přehnali, protože tohle se… Číst vice »
Jednotka z roku 2
Jednotka z roku 2002 je muzejní kousek? A co potom 98% vozového parku ČD, vyrobeného dávno předtím?
Mám dojem, že jedna je z roku 2005 a druhá 2012.
je to pořád dokola, cestující neví, kdy to bylo vyrobeno. prostě nemá ten manuál. Mně se takový design prostě nelíbí, nemusíme mít na to stejný názor.
Vám se to nelíbí, protože to není v najbrtu, toť celé.
Když už tak přenos výkonu je hydromechanický. Hydrodynamický měnič je použit pouze místo spojky pro rozjezd. Od druhého stupně jsou vyšší stupně pouze „blokované“, tzn. měnič je přemostěn a přenos je čistě mechanický.
Běžně se u 2M70, VOITH Diwa aj. označuje tento přenos za hydrodynamický (jde o znak dynamiky ve srovnání s hydrostatem). Pravda je taková, že se jedná o kombinovaný, hydrodynamický a mechanický přenos.
Ne, běžně se u 810 a 814 řekne přenos hydromechanický s hydrodynamickým měničem, přenos hydrodynamický má pouze 854. A hydrostat ( přenos hydrostatický ) bych do toho vůbec netahal, ten jen pohání vrtule chlazení
a hašišbednu.
Sice nevím, jak vypadá (nebo bude vypadat) interiér, ale pokud by to jezdilo na Šumavě místo nějakých regiosprinterů, tak by to bylo fajn :). Škoda, že budou jen dvě.
Ten interiér je v současnosti ve stylu takové příměstské tramvaje. Žádné podhlavníky, tvrdá sedadla a průsvitné přepážky.
Co do designu je to o 100 let dál oproti 810 ale raději bych komplexní reko v Parsu alespoň ve stylu Regiosprinterů… a to už je co říct.
https://pl.wikipedia.org/wiki/Kolzam_Regiovan
Ano, z tohoto odkazu jsem také těžil. 🙂
Regiosprinter je sice hezký na pohled, ale extrémně nepohodlný pro cestující. Sedět v tom krámu déle, než 10 minut, to je trest. Z tohoto pohledu je 810, 814 a 816 luxusem.
lavici v šukafou (i její reinkarnace) trumfne máloco
Ale v šukafonu platí režijka!
Vy jste z těch „reřijek“ opravdu na švestku.
Kolik panáků vypálené švestky dáte za den? Dvacet, třicet? To by tak odpovídalo….
Kdyby dráhy vlastnily sprintery, tak byste skákal blahem, že? Viz. když Jančura měl koupit 646, tak hrozný šroty, ale jak to koupily dráhy, tak všichni skáčou blahem.
Koupily a většina stojí v kopřivách . Asi jezdíme v lepším .
Já vím, že koupily, od té doby jsem neslyšel ani nikde nečetl, že je to šrot.
Zakoupením jakéhokoliv vozidla společností ČD se ze šrotu stává moderní vozidlo!
GW Tramvejn ten šrot bohužel vlastní, což je pro Šumavu neštěstí. Nejsem zdaleka sám, kdo se tady cestě vlakem už raději vyhýbá.
Nebylo mi odpovězeno na mou zprávu, ale chápu Váš modrý pohled na svět.
Nevím, co je to modrý pohled na svět. Píši jen o tom, že jsem už postarší osoba a na nesmyslně vysokých a tvrdých židlích v 654 je pro mne utrpení jet víc, než 10 minut.
Na nicneříkající otázku nemám důvod odpovídat. Tedy lépe – ano, dráhy ten šrot koupily. Dráhy jsou pro mne samozřejmě i GW Train. Pokud vy to vnímáte jinak, tak to je váš problém.
Normálním lidem je to jedno a režisti jedou na dovolenou jinam, tam kde v 810 ještě platí režijky!
co to má společnýho s režijkama ????????????????????????
Hodně, největšími a téměř jedinými odpůrci liberalizace jsou právě držitelé režijek. Normálním cestujícím (tedy těm co platí jízdné) je barva vlaku a jeho provozovatel zcela ukradená.
Aha, to by mě nenapadlo. A co ti cestující co si třeba ze Zlína do Tanvaldu musejí kupovat 4x jízdenku, ti jsou s liberalizací opravdu spokojení. O zmatcích ani nemluvě, ale to si každý časem zvykne a pak zase vymyslíme něco nového. Třeba okresní nebo ještě lépe obecní jízdné.
Od prosince bude JST, ještě nějaký problém? Navíc železnici v drtivé většině používají lidé jezdící stále jednu a tutéž trasu (práce, škola, nákup, doktor), nikoliv šotouši mající potřebu jezdit Mostu přes Jindřichův Hradec do Mikulova.
Tak zrovna vy asi dost těžko můžete posoudit, kdo je normální.
Nejsem železničář a z těch, koho znám, jezdí vlakem na dovolenou tak sotva jedno procento.
Ja teda zase zacal jezdit Cici-Prachy. Je mi 40 a do sukafonu splham odmalicka. Proto kdykoliv jsem musel jet vlakem, predpokladal jsem bidu a opruz v 810. Od startu GW se rad svezu a auto necham doma.
To vám závidím. Já od časů toho pro mne nepohodlného a hlučného šrotu raději jezdím autobusem nebo cestu vzdám.
Můžete si koupit kolo a jezdit na něm, alespoň budete dělat něco pro své zdraví. Než tady u každého postu psát, jak vzdáváte své cesty nebo jezdíte autobusem. Myslím, že už to všichni ví, tak to nemusíte stále psát dokola. Ale chápu, na nic víc se nezmůžete, tak píšete alespoň tohle. 🙂 😀
:-)))
No to se opravdu nebojte, pro své zdraví toho dělám dost. Samozřejmě nic nezmohu proti provozování těch zoufalých motoráků. Ale aspoň se k tomu vyjádřím, třeba i často. Když je mi z něčeho na zvracení, tak jen proto nebudu mlčet.
Vypadá to zajímavě. Mohli by to nasadit na Vrbenku (trať 313) namísto 810 a druhý jako záložní, tam jsou potřeba jen dvě vozidla.
Tady je na videu ve Vodňanech: https://youtu.be/BcIDcVjiUgk
Tam by určitě ta slušná konstrukční rychlost byla dokonale využitá …
V Polsku jezdí v každém regionu jeden nebo dva kusy, to je neekonomické provozovat. Myslím, ze GW train je plánuje zkupovat za půl darma a v poctu 8-10 kusů už to pro ně může být zajímavé. Pokud tedy mají ty jednotky již vychytané mouchy a budou spolehlivé.
A český cestujícísi užijeddalší vozidlo s jednonapravovými podvozky…
A pozor ta nízkopodlažní část je 575mm nad kolejnicí, takže bude schod. Jo a obchodní název je RegioVan, nezní to moc sexy.
Tak jsem si nějak popletl ty výšky nástupiště, samozřejmě schod
tam nebude…
Aspoň mají dvě hnané nápravy, když nic jiného.
Nie jeżdżą wszędzie. Zrobiono 11, od 001 do chyba 011. Co najmniej jeden zniszczony w wypadku z TIRem. Raczej trafienie na SA109 to fart.
Dięky . Bracie polski
Výborné vozidlo, proto jich bylo vyrobeno 11. Výborné vozidlo, proto se jich Polák zbavuje. Srovnávat s 814 nejde, těch nebylo vyrobeno jen 11. To je zase nějaký krmelec. Já být GWTR, tak zprovozním 169.001, ta byla jen jedna. Též by nebyla marná řada 730 od ČDC, těch taky moc není.
Výborné vozidlo, proto jich bylo vyrobeno 678+2 kusů. Počtem překonávají všechny generace ICE přinejmenším 2x. V Něměcku by to chtěli. Ale my jim to nedáme!
Za mě nejpohodlnější motorky byli 🐊. Škoda že se nejde vrátit v čase. 🙂
Čistě ekonomicky asi 810 vyhrála na celé čáře. Že se sere na koleje, myslím v téhle společnosti vůbec nevadí. Prostě ve stanici nelze 🚫. Škoda jen že mají jen dvě nápravy. 🙂
730? 19 + 41 průmysl + 1 export.
Plus 12 ks T 419.0.
Zdá se vám to málo?
Čuchám tady Český les 🙄
Na to jich mají zatim málo. I když, vzhledem k ekonomickému vývoji, treba si v Plzni všimnou, že jediné co ma z „Českého lesa“ smysl jsou pendly do Tachova. Tam by kolzamy pocetne stacily.
Turistický vlak Český les může jezdit především proto, že to vychází oběhově. Souprava od zkráceného R 1099, který jede v pracovní dny, v pátek skončí v Blatně a jede jako Sv do Plzně, buď večer, nebo ráno, podle toho, kdy je zrovna třeba. V sobotu se zajede do Bělé, a protože v neděli nejezdí první R 1081 z Mostu do Plzně, tak musí tam být připravené dvě jednotky, ta druhá přijede na sobotním 1093 z Mostu. V neděli pak jedna jede na 1080, druhá na 1082.
Myšlen byl spíš provozní soubor o stejném názvu.
No jo, ale na něj bude třeba větší množství vozidel.
Správně, bude. Ale až za něco času. Kdo by sem zatím tahal více vozidel?
Motoráků tohoto typu je celkem málo.
Na Český les jich je v Polsku docela dost. Ale je to samozřejmě jen spekulace, třeba to fakt zůstane ve dvou kusech jako posila pro Regiosprintery. Otázkou pak zůstává, co chce GWTR použít na ten Český les, když to mají tak hezky vypsané. Tohle se vyloženě nabízí.
Výběrko ještě není uzavřené myslím.
Přesně tak, tedy není důvod sem cokoliv dalšího tahat, naopak je třeba být připraven.
Já čuchám Strakonice – Volary 😉
Pokud se jednotka osvědčí a bude možnost pořídit další kousky, tak by do toho GWTR měl jít. Alespoň by se zredukoval provoz řady 810 a do budoucna by bylo možné i navýšit počet vlaků mezi Českými Budějovicemi a Českým Krumlovem.
K čemu bude na české železnici přínosem redukce řady 810 ?
Že ty smradlavé popelnice nebudou strašit na kolejích.
O to dražší ovšem pak bude provoz. „Orchestrion“ sice není nízkopodlažní, ale pro těch několik cestujících na vedlejších tratích ještě dlouho postačí – dražší provoz tam nikdo objednávat nebude, takže ani žádná „náhrada šukafónů“ nebude potřebná.
Otázka zní zda by v některých případech nebyl pro „těch několik cestujících“ více než postačující autobus. O tom, že by byl levnější není třeba pochybovat. Jinak souhlas, osobně se domnívám, že Covid a s ním spojený „zásek“ do veřejných rozpočtů ten proces (převedení dopravy z málo využívaných lokálních tratí do autobusů) jen urychlí.
Já naopak očekâvám další 811 a 816.
Kapacitně je to o něco větší než regiosprintery a navíc výrazně mladší. Takže hodně bezproblémových jízd.
Mně na fotce zaujal ten krásný modrý moderní vagón našeho Národního dopravce…. 🙂
No jo, tím my tady jezdíme. A máme z toho děsnou radost 🙁
Asi to není žádný zázrak když toho vyrobili jen 11 kusů.srovnavat to s regionouvou nelze ,regionka je postavena na stare 810 .tyto polské motoráky byly prý dosti poruchové..prošly aspoň nějakou menší modernizaci?
Správné slovo „prý“.Nikdo žádné skušenosti, ale prý jsou špatné. Je tu spousta odborníků a věštcú.
Mají málo najeto a zbavili se toho zadarmo ,takže žádný zázrak to nebude.zalezi i na dostupnosti náhradních dílů.
Stačí se podívat na internet, třeba polská wikipedie, ale těch článků se dá najít mnohem více. Ne nadarmo se tomu asi v Polsku přezdívá „Kolzlom“ (zlom znamená polsky šrot)…
Poláci v historii nikdy žádné vlastní „kloudné“ motorové vozy ve větším počtu nebyli schopni vyrábět (občas jen kupovali od Ganze), i v relativně nové době (v nedávných desetiletích) to všechno byla spíše „kusová výroba na koleně“, která vycházela z toho, co viděli jinde, ale nemohli už beztrestně „okopírovat i s chlupama“ (na což navíc ani neměli sami své adekvátní součásti) – až v posledním přibližně desetiletí, když se už do toho vlažily západní firmy, které tam našly levnější pracovní sílu než u sebe doma, se to trochu změnilo – a ta „stodevítka“ patří typově právě ještě do toho staršího období… Číst vice »
Však, kdyby další vozidla koupili ČD bude to najednou zajímavá akvizice moderních vozidel.
„srovnavat to s regionouvou nelze“
Já bych to právě s Regionovou srovnával, protože tato jednotka je složená z vozů „s jedním hnacím a jedním běžným jednonápravovým otočným podvozkem“. Zajímalo by mě, jak to Kolzam zvládnul a jaké to má jízdní vlastnosti.
S tím otočným podvozkem je v článku chyba, obě nápravy jsou samozřejmě pevné, čili a la 810/010. Jediným rozdílem z hlediska uspořádání podvozku oproti regíně je, že je jednotka dvoumotorová (tj. jakoby jste spřáhnul dvě motorové části 814 zády k sobě). Chodové vlastnosti budou nejspíš velmi obdobné, čili žádný zázrak…
Existuje (a v počtu dvou kusů byla i vyrobena) jednovozová verze tohoto stroje, tj. v podstatě obdoba 810. Plánovaná třívozová jednotka už se do výroby nedostala.
To je pořád dokola: 810 a její klony nemají pevné nápravy, nýbrž jednonapravove podvozky. Kolzam jsem na vlastni oci nevidel, ale taky se unej píše A’…
No vidite, tak jste mi prave rozboural jednu zivotni jistotu…ja jsem opravdu zil v presvedceni, ze 810 ma dvojkoli k ramu nahulakana vicemene napevno, spatne jsem si rozklicoval to oznaceni. Diky za to. Jeste dotaz – pokud nekdo vu, jak velkou vychylku ten podvozek umoznuje?