Podcast: Tramvajová trať v Počernické je evergreenem, má zpoždění 60 let, říká Jan Šurovský z DPP
Fenoménem trolejbusové linky na letiště je velká nehodovost. Kolegové dopraváci zkoumají, čím to je.
Praha zažívá velký rozkvět tramvajové dopravy a pracuje na návratu trolejbusů do ulic. Proto jsme pozvali do studia podcastu Cesty Zdopravy.cz Jana Šurovského, místopředsedu představenstva Dopravního podniku hl. m. Prahy (DPP).
Šurovský v podniku rovněž zastává pozici s označením Technický ředitel-povrch a přes 30 let řídí tramvaj. „Jsem v kontaktu s lidmi, jsem v kontaktu s našimi stroji, s našimi tratěmi a udělám si i představu o dopravním režimu, který tam panuje,“ říká Šurovský ke své funkci tramvajáka.
První část rozhovoru věnujeme přípravě nových tramvajových tratí v Praze. Ať už jde o ty, které se staví, jako je Dvorecký most či Václavské náměstí, nebo ty, které se stavět budou.
Chystají se tratě například Počernickou ulicí do Malešic, z Malovanky na Strahov (smyčka bude na střeše velína Strahovského tunelu), ze Lhotky na Nové Dvory nebo trať skrze nákladové nádraží Žižkov. Ta povede dál na Jarov po železniční trati, kudy v minulosti jezdily nákladní vlaky.
„V úseku, kde bude jezdit tramvaj, bude muset dojít ke změně kategorie z dráhy železniční místní na dráhu tramvajovou. U Osikové ulice bude upraven styk dráhy místní s dráhou tramvajovou – bude tam výkolejka. Město pak musí vyřešit, jak bude provozovat dráhu dál na východ, bude určena k zásobování stavby městského okruhu,“ říká Šurovský.
Některé tratě měly být hotové už dávno, například o té do Malešic se mluví od okamžiku, kdy tu vyrostlo sídliště. Které mají ale skutečně dobře našlápnuto k realizaci, a na které si budeme muset počkat?
„Jsem optimista u tramvajové tratě do Komořan. A troufal bych si být i optimistou u jižní tramvajové tangenty Dvorce – Budějovická – Michle,“ uvedl Šurovský.
Přesně před týdnem se po letech opět otevřela vozovna Hloubětín a na stůl se dostává téma nové vozovny Braník. Tu by dopravní podnik potřeboval pro obsluhu tramvajových tratí do Modřan a na Barrandov. Právě v této části Prahy mu zázemí chybí a tramvaje najíždějí z této oblasti denně mnoho kilometrů jen na výjezdech a zatažení z/do vozoven.
Jak daleko je příprava nové vozovny, uslyšíte v podcastu.
Rozhovor se však netočí jen kolem tramvají. Mluvíme i o návratu trolejbusů a o tom, proč Praze na řadě linek nevyhovují elektrobusy. „Po první zimě pokusů s elektrobusem, když jsme vyhodnocovali degeneraci baterií při intenzivním provozu, jsme pochopili, že pro naše kopce to nepůjde jinak než s trolejbusem, tedy s dobíjením za jízdy,“ popisuje v podcastu vývoj Jan Šurovský.
Probíráme i zkušenosti s vozidly z Turecka, proč Praha nechce už nakupovat obousměrné tramvaje, i jaká je budoucnost historického vozového parku ve střešovickém muzeu.
Věnujeme se i blížící se homologaci nových tramvají 52T pro Prahu. Jak se hlavní město bude rozhodovat: zůstane u objednávky prvních 40 vozů, nebo si nakonec vezme všech 160, na něž uzavřelo se Škodou rámcovou smlouvu?
„Jedna z největších výhrad proti tramvaji 15T byla, že někdo koupil 250 tramvají, které nikdy nikdo neviděl, protože neexistovaly. Proto postupujeme tak, že je chceme nejdříve vidět. Máme k tomu 40 vozů. Tím jsme tento problém výrazně zredukovali,“ říká Šurovský.
Podcast si můžete pustit zde na stránce, odebírat ho můžete i na Spotify, Apple Podcasts a Podcast Addict.
Vybraná témata podle času
9. minuta: Tramvajové tratě, které jsou nejblíž výstavbě
16. minuta: Tramvajová trať do Malešic Počernickou ulicí
21. minuta: Tramvajová trať Pankrác. Proč skončila u stanice Metra, když je povolena až k poště
26. minuta: Jednání o tramvajové tratě Kukulovou ulicí kolem nemocnice Motol
30. minuta: Nová tramvajová vozovna Braník
37. minuta: Elektrobusy versus trolejbusy v pražských ulicích
47. minuta: Tramvajové tratě za hranice hlavního města
51. minuta: Nové tramvaje 52T pro Prahu ze Škody a jejich homologace
57. minuta: Jan Šurovský odpovídá na dotazy čtenářů