Po Slovensku má Salini problém i v Polsku. Stavitele české D3 vypověděli ze dvou staveb
Stavba polské A1 A1 mezi městy Rząsawa a Blachownia. Pramen: GDDKiA
Pověst italské stavební společnosti Salini Impregilo ve střední Evropě dostala po Slovensku povážlivou trhlinu i v Polsku. Tamní ředitelství silnic
Makaróni nikdy nebyli moc spolehliví dodavatelé. Nabídnou lákavou cenu a pak investora vydírají. Navíc, korupce na italský způsob je už historický pojem.
Dekuji za hodnotny clanek. Po shlednuti mapy GDDKiA musim rict, ze se hodne zmenilo za poslednich deset ci snad i pet let. Mohl bych pozadat redakci ZDOPRAVY o clanek zabyvajici se rozvojem polske silnicni infrastruktury (tj. hlavne dalnic)? Pamatuji se, ze jeste do 80. let neexistovaly v Polsku dalnice krom tech predvalecnych (risskych) – rad bych hlavne zminil trasu mezi Katowicemi a Zgorzelcem. Musim uznat, ze co se vystavby a dotovanych investic (z EU), Polsko prasklo do svych valachu a udelalo se neuveritelne (zvlaste v poslednich deseti letech). Podle vseho by mohli mit hotovou zakladni dalnicni sit do ctyr az… Číst vice »
Impulsem pro dostavbu dálkové silniční sítě bylo EURO 2012 a samozřejmě hlavně příliv EU peněz. To jen na okraj k dnešnímu „protibruselskému“ řečnění zejména PiS…
Na druhou stranu všelijaké ty S3, S5 apod. měly být hotové k tomu 2012 a tak mají vlastně mnohaletý skluz, A4 v původním „německém“ provedení bez odstavných pruhů taky není nic moc a přetížení zejména směru východ-západ vyvolává potřebu dalšího rozšiřování (aktuálně např. na A2 výstavba 3+3 pruhy kolem Poznaně).
Souhlasim s Vami. Jen bych rad podotknul, ze financni zdroje nyni dostupne (obzvlaste v novych clenskych zemich EU) by mely byt vyuzity uzitecne prave jako pri vystavbe dalnic napr. v Madarsku ci Polsku. V dalsim desetileti uz tu takova moznost nebude (alespon ne v takovem meritku). Takove Cesko se stane cistym platcem do EU kvuli dosazeni ekonomickeho prumeru teto unie a kohoutky fondu se utahnou. I nektere staty zapadni Evropy maji potize se shanenim financi na dalsi vystavbu dalnic. Napr. Irsko nema kompletni sit dalnic (vystavba skoncila na zacatku krize v roce 2010 od te doby se dokoncil pouze jeden… Číst vice »
Do Česka se podle informací ze Slovenska (z první ruky) přesouvá týž personál, co opouští stavbu tam.
No, jestliže to Italové mají v ČR stavět „spolu se slovenským Doprastavem“, jak se píše v závěru textu, tak je to docela logické …
S3 Kaźmierzów-Lubin zachód je vlastně obchvat Polkowic, které ale mají čtyřpruhý průtah a tak to tam není tolik kritické. Dálniční obchvat Częstochowe na A1 je ovšem potřeba jako sůl.
Obdobné problémy má v Polsku i jiná italská firma Astaldi (některé úseky „Zakopianki“ S7, dálničního obchvatu Varšavy), která už je v konkurzu.
Astaldi – není to náhodou firma provozující italské dálnice včetně toho mostu v Janově, který spadl?
Když tu byl naposledy rozhovor s panem jednatelem, tak ten se kasal, jak se nebudou slovenské problémy opakovat. A hle. Jaká je tedy asi pravděpodobnost, že se to samé stane i u Českých Budějovic? To jsou ty správy dálnic opravdu tak nezodpovědné, že nechají takové firmy (zejména i pokud jsou o vysoká procenta levnější než odhady) stavět kritické stavby?
Přitom by mohly zadávat vysoce dráž „prověřeným“ Euroviím, že?
Nebo třeba za odhadovanou cenu, za kterou to postaví firma, která nebude ze stavby vyloučena nebo neuteče sama.
Zadání „za odhadovanou cenu“ je nějakou zárukou toho, že firma nebude vyloučena nebo neuteče sama?
Jaroslave a jak se tohoto Vašeho cílového stavu dle ZZVZ docílí? Jaká budou transparentní, nediskriminační a zpětně prověřitelná hodnotící kritéria?
Víte vůbec, co píšete za nezákonné blbosti? Pardon