Pardubický kraj objedná vlaky u ČD a Leo Expressu, schválili zastupitelé
Motorový vůz 841 Českých drah v zastávce Pustá Kamenice. Foto: České dráhy
Společnost Leo Express se výrazně přiblížila prvnímu kontraktu na provoz vlaků za krajské peníze. Zastupitelé Pardubického kraje dnes schválili plán
Dobrý den. Bude ve vlacích LEO Express platit i jejich tarif, nebo bude jen tarif IREDO a národní tarif?
Přesně tak. Nevidím jediný důvod proč by měl nějakou navaznou autobusovou dopravu zajišťovat železniční dopravce.
A ještě jedna otázka se mi naskýtá. Jak má kraj ošéfovanou kapacitu souprav? Přeci jen ráno jezdí z Lichkova do Pardubic narvaný Ešus a odpoledne opačně z UO nahoru třívozová souprava (ne jen na jednom vlaku) a o letních víkendech není problém v tom Sp z Pardubic do Lichkova potkat přes 50 cyklistů a xyz turistů. Kam to chtějí do té LEO tramvaje narvat? Jak zajistí dopravu na Cihelnu nebo Kopečkovou, kdy jsou vlaky posilovány a přesto jezdí totál?
„Nevidím jediný důvod proč by měl nějakou navaznou autobusovou dopravu zajišťovat železniční dopravce.“
Já zase nevidím jediný důvod, proč by neměl: nejste Vy náhodou přímo Jožka Bazala, který sice před 25 roky ve funkci VŘ DOP ČD navrhoval náhradu nevyužitých vlaků autobusy, ale přitom návaznou autobusovou dopravu odmítal?
„Součástí nabídky je rovněž zajištění návazných autobusových spojů na Dolní Moravu“
Tohle mohl kraj zařídit už před několika (hodně) lety, stejně tak jako řadu dalších přípojů na vlaky jinde.
Neudělal nic – odbor dopravy by mohl být poloviční a vůbec nic by se nestalo.
To, že LE měl zájem o jiné tratě v Pardubickém kraji se ví. Že nakonec dostal tuto trať, asi nemá smysl rozebírat (je tam prostě zájem)….. Co ale nechápu je to, že LE dostal tratě 024, 025 a najednou se píše, že bude jezdit i z Pardubic? A druhá věc je, že se pořád píše o ježdění do polského města Wrocław, kam nyní jezdí společnost Koleje Dolnośląskie S.A.-KD. Tato firma pořídila nové jednotky, které zde nyní jezdí a pochybuji, že budou chtít nahradit své výkony soukromým subjektem. Co vím od zaměstnanců této společnosti, zatím se nic takového nechystá a žádná… Číst vice »
Provoz do Vratislavi má být pouze o víkendu.
Matesi, Matesi… V prvním odstavci nemáte pravdu, ve druhém se doporučuju podívat, jestli třeba ještě u KD nejezdí pár EN 57 a třetí nechám bez komentáře.
„V prvním odstavci nemáte pravdu“
V čem konkrétně, prosím? Já v něm totiž žádnou nepravdu neshledávám.
Tak dohoda s Polákama samozřejmě je a to i co se týče použití vozidel.
To že to neví konkrétní zaměstnanci znamená asi tolik, jako když posunovač v Praze na hlavním nikdy neslyšel, že by se vedení domlouvalo s Němci…
Problematika mezistátní dopravy ovšem není obsahem prvního odstavce toho příspěvku, kterého se můj dotaz týkal …
Ta nepravda je hned v první větě. Není pravda, že by LE měl větší zájem o jiné tratě.
Paradoxně jednání Pardubického kraje včetně vysvětlení pozitiv zapojení LE nelze zatím napadnout. Pardubický kraj využil čistě institut přímého zadání, na který má nárok. Pokud jej totiž někdo chce využít, nemůže se zaštiťovat tzv. „rozstřely“, „tržními konzultacemi“, které zná § 33 ZVZ, ale v jiném kontextu, atd. Dostává se do regulí veřejné soutěže, neb nic mezi tím není, a na situaci v České republice se již na začátku příštího roku díky Ministerstvu dopravy, Ústeckému, Libereckému a Zlínskému kraji zástupci Evropské komise podívají a užijeme hodně legrace…Díky našemu Evropou nepochopitelnému vysvětlování evropské legislativy je pak humorné číst, že Ústecký kraj, resp. Rada… Číst vice »
Vás ta nenávist(a u ČD zdaleka nejen vás) jednou sežere pane Berounský.
Aniž bych se chtěl zastávat zrovna Ústeckýho kraje, tak po čtení takových názorů ze strany ČD, přeju této státní společnosti další ztracené tratě ve prospěch jiných firem… KŽC nepočítám, to raději Národný dopravca….
Jaka nenavist ? Vzdyt to ma docela vtipne napsany 🙂
Bery: To svým způsobem ano.
Vůbec mě nejde podezírat z nenávisti jiných dopravců, když jsem se sám před 20 lety zhostil projektu Jizerské dráhy a díky tomu se dnes po likvidované trati Tanvald – Harrachov vozíme přímými vlaky do Szklarské Poreby, kde situaci místo Českých drah zachraňoval Viamont a následně GW Train. Mezi dalšími dopravci mám přátele, kterých si vážím a umějí železnici. Jde ale o diletantství Ministerstva dopravy a některých krajů, resp. novou formu netransparentního trhovectví typu tureckého bazaru, kde hrají roli přátelské i nepotické vazby, a to do veřejných služeb v osobní dopravě na železnici nepatří!!!
Jenže VŘ by se ČD snažilo neustále napadat, tak aby většina nakonec vůbec k nějakýmu závěru nedošla. A ruku na srdce , ČD nedostávalo doteď kšefty bez výběrek z „kamarádství“?
Vždyť se o soutěžích jen mluvilo a skoro nic pro to neudělalo….
Proti vstupu LE až na nasazení dieselových souprav prakticky nic nemám, pokud bude do té doby vyřešen tarif. Pokud bude národní tarif bez jakáholiv placených slev, alespoň se slevou 25%, tak bude téměř k ničemu. Co se týká tarifu IREDO, tak zde bude nezbytné vzájemné uznávání tištěných jízdenek, jinak opět k ničemu. Další věcí je tarif do Polska. V současné době lze o víkendech cestovat za velmi příznivých podmínek. Pak je ještě škoda, že přímé vlaky do Wroclawi nepojedou alespoň 3x denně po celý týden.
Jak to bude s narodnim tarifem zatim jasne neni, protoze ten byl ostre kritizovan i zde na tomto webu, jelikoz neprinasi to, co se od liberalizace predevsim ocekava, tedy nizsi cenu pro cestujici. Aneb jak zaznelo v Bruselu v jedne debate k liberalizaci o tom, ze pozitiva vsichni zname: „Pozitivem je, že cestující mohou jezdit za nižší ceny, dostává se jim na palubě lepších služeb, vyšší je i četnost spojů.“ Prozatim to vypada, ze nekde delame v liberalizaci asi chybu… ale treba se z toho urednici jeste pouci a narodni tarif bude znamenat levnejsi a jednodussi cestovani, nez dnes, protoze… Číst vice »
Jednotný tarif bude zaveden, bez ohledu na tři diskutující na tomto webu.
Ale ja nepochybuji o tom, ze bude zaveden. Pochybuji o tom, ze cestujicim prinese levnejsi jizdne, coz je smyslem liberalizace.
To si pletete s komerční dopravou. Syslem liberalizace v závazkové dopravě je snížení ceny pro objednatele, a tedy pro daňového poplatníka.
No ale její smysl je zase ve vyndavání lidí z aut (odvoz těch, co jinak nemohou, je dnes již marginalita), takže se k té ceně pro lidi přece jen dostaneme.
Ten Halbtax tam fakt bude hodně chybět. Plus asi (?) kompatibilita s NRT.
To si nepletu, protoze cestujicim je uplne jedno jestli to prinese snizeni ceny pro objednatele, protoze z toho oni neuvidi ani korunu a je jim jasne, ze to stat a kraje stejne promrhaji jinde, treba ve vybave kancelari predrazenym nabytkem. Cestujici zajima zda oni budou jezdit za nizsi cenu. To je ten klicovy bod, kvuli kteremu i zde mnozi argumentuji pro liberalizaci. Pokud se vsem verejne a narovinu rekne, ze liberalizaci delame proto, aby mohli po republice jezdit draz, tak uvidite ten humbuk. 🙂
Zatim to dochazi jen par jednotlivcum a vetsina jeste neodlozila ruzove bryle.
TAkže že by právě proto přišli 75% slevy? Aby se ty našetřené peníze nevrátily na daních? 🙂
Uz jste nekdy zazil, ze by se nejaka uspora vracela na danich ? A ty slevy, to je jen nakup hlasu volicu za jejich vlastni penize.
Pane Sůro, proč v nadpisu používáte zkratku ČD a nikoli úplný název České dráhy, když Leo Express uvádíte úplným názvem?
Kvůli počtu znaků. Zkratka ČD je dostatečně známá, na rozdíl od zkratky LE, která si mnoho lidí ve veřejné dopravě může splést s jinou zkratkou, například Low entry.
Pane Sůro, pokud se Vám jedná o počet znaků, proč tedy v nadpisu používáte dvě věty? Informace, že záležitost „schválili zastupitelé“ je zcela nadbytečná, jelikož z kontextu jasně vyplývá.
Schválení zastupiteli je nová informace.
Nasazení Flirtů bude znamenat omezení provozu na komerčních linkách? Nebo se už v brzké době počítá s dodávkou čínských souprav, které Flirty na dálkových trasách nahradí?
Jestli se neco nezmenilo, tak Flirty chce nasadit pozdeji, nekde se psalo asi 2 roky po zahajeni provozu, tedy za 3 roky od soucasnosti. Do te doby asi pocita s dodavkou z Ciny a se schvalenim novych souprav na nase koleje… Ale to uz je jen spekulace…
Se přiblížila výrazně prvnímu kontraktu? :O Ony jsou pak ještě i nějaké nevýrazně první kontakty, ke kterým se dá přiblížit? A tenhle je jakože první mnohem víc než ty ostatní nevýrazně první? xd
Pro p. Sůru: To město v Polsku se jmenuje Vratislav, nikoli Vratislava.
díky za upozornění.
No jo, kraj chtěl soutěžit celý kraj, ale když přišli nato, že dostatek vozidel nato mají jenom ČD, tak to alespoň rozdrobili.
Takže mezi Ústím n. O., Letohradem a Lichkovem zase budou jezdit motoráky místo elektrických vlaků? Proč se tedy nedávno investovalo do elektrifikace úseku z Letohradu do Lichkova, když se to používá jen chvíli a pak zase vůbec?
To ale krajský úřad nezajímá. O LE bylo rozhodnuto již dávno, což vyplývá mj. z prohlášení hejtmana i náměstka Kortyše, který se někdy v září na facebooku docela slušně odkopal. Co se týče prohlášení do médií, hejtman občas dokonce docela slušně lže. LE měl dle informací z KÚ původně dostat tratě 238 a 261. Poté, co přišel s tím, že na to nemá vozidla, dostal Letohradsko.
Kvůli nákladní dopravě, Štěpáne. Bohužel se ukázalo, že čísla jsou poněkud vylhaná. Ale aspoň je tedy DOZ a opravená štreka. Elektrika se tam určitě někdy vrátí, ideálně po zatrolejování Králík.
Co jsem pochopil tak tam budou jezdit ještě nějaké vlaky Pardubice – Wroclav, které budou v elektrice, ale kolik spojů to bude, kdo ví.
Trolej do Králík je zbytečnost. Ten kousek je jako dělaný na hybridní soupravy.
Ano. Za X let určitě, bohužel dnes hybridní technologie ještě není za rozumnou cenu. (baterky jsou velmi velmi drahé)
Soucasne baterky jsou drahe, tezke a energeticky ztratove (vice energie do nich vrazime pri dobijeni, nez kolik z nich dostaneme pri provozu). Navic je to spotrebak, ktery neni ekologicky ani pri vyrobe a ani pri likvidaci. Tato technologie bude mit smysl az se zcela novou generaci baterii, kdy treba letos bylo par zajimavych objevu predstaveno, ale do praktickeho nasazeni to ma jeste mozna nekolik desitek let.
Tato technologie má smysl už nyní, pokud je spojena s možností rekuperace energie do baterií – a vývoj je v poslední době dost rychlý.
Ano, rekuperace zde samozrejme dava smysl. Vyvoj je sice rychly, ale take pomerne drahy (z nasi perspektivy). Rekl bych, ze se vyplati pockat az to zaplati bohatsi staty.
A Vy si myslíte, že ty „bohatší státy“ si ten vývoj nenechají nakonec stejně zaplatit v různých licencích nebo cenách výrobků, které u nich budeme muset nakupovat?
Na úplně separátním vlastním vývoji už naštěstí zcela závislí nejsme, ale tím spíše bychom se měli zapojit do vývoje „světového“ a nenechávat si zbytečně „ujíždět vlak“: copak nevnímáte, jak úspěšná je na současném trhu třeba plzeňská Škoda s výzbrojemi parciálních trolejbusů? A navíc i ta zmíněná rekuperace, jejíž dost snadnou možnost „hybridy“ nabízejí, je jedním z důležitých předpokladů pro udržitelnost přijatelného životního prostředí pro budoucnost světa
Ty nove baterie nebudou mit vyvoj u nas a licence se tim padem bude v te cene platit tak jako tak. Tomu se nevyhneme.
A pokud jde o ujizdeni vlaku… ten si nechavame od roku 1989 ujizdet neustale. Kdyz uz jsme u te dopravy, tak kolik kilometru VRT se od te doby postavilo ? Pritom uz tehdy bylo zcela jasne, ze rychla a efektivni doprava bude klicem pro rozvoj statu a dodnes neni hotova ani jedna trat. A od politiku jsme jen slyseli kecy o dohaneni zapadu. Omlouvam se, ale jsem za ta leta uz dost pesimista…
Souhlasím jen částečně: berte v úvahu, jaká byla situace v dopravě do roku 1990 a na co jsme jako ČSFR a posléze ČR měli finanční prostředky před vstupem do EU: v 90. letech minulého století byla prioritou snaha dostat dopravní infrastrukturu za ty peníze, které jsme měli, aspoň trochu z předchozího bídného stavu, do toho přišel enormní rozvoj automobilizace a souběžný výrazný pokles nákladní železniční dopravy – takže VRT tehdy rozhodně nebyly „na pořadu dne“. S tím vším se ovšem (bohužel) nedokázali adekvátně vyrovnat ani tehdejší představitelé resortu dopravy a Č(S)D, kteří hloupě považovali autobusovou dopravu za konkurenci dopravě železniční,… Číst vice »
Přenos a přeměna energie budou ztrátové vždy, to jsou prostě fyzikální zákony, které se obejít nedají. Nebo snad věříte v perpetuum mobile? Co lze ale říct je, že v současné době je energeticky účinější soustava: Nabíječka-akumulátor-elektromotor oproti nafta-spalovací motor.
Dále je pak potřeba si uvědomit, že pro 8 (17)km není potřeba žádný extra velký a drahý akumulátor. V současné době bezproblémů řešitelné akumulátory na bázi lithia. Nejedná se o hudbu daleké budoucnosti, už i Škoda oznámila, že se chystá upravit jednotku Regio Panter pro hybridní provoz.
Tak aspoň pro rychlíky Praha – Letohrad, když už krom náklaďáků a toho víkenďáku do Wroclavi nic.
A kudy by asi jely? Přes Pardubice, kde už není místo? 🙂
Že by přes Hradec, jako doteď/nedávna.
Ale v tom případě až do Letohradu nikoli v závislé trakci – leda by jely z Týniště přes Choceň a Ústí nad Orlicí, což sice vyjde časově prakticky stejně, ale je to právě tím úsekem co do vytížení nejhorším.