Oprava Negrelliho viaduktu finišuje, už má sloupy pro trakční vedení. Stavba státu opět podražila
Rekonstrukce Negrelliho viaduktu. Foto: Správa železnic
Velká rekonstrukce Negrelliho viaduktu vstupuje do závěrečné fáze. Na mostě se již začaly objevovat sloupy pro trakční vedení. Podle Správy
Těch devět milionů vícenákladů je pochopitelný pakatel. Vždy se ale nabízí otázka, nakolik se vše vědělo až v průběhu stavby a nikoli na základě předběžného ověření stavu před rekonstrukcí. Předem odhalit např. popraskané armování železobetonu je dnes snadné nedestruktivními metodami. Ale nechci tu dělat generála po bitvě…
Dotaz. Zrychlí díky tomu nějaké spoje? Byť jen o minutu dvě treba. Díky, kdo ví.
Dostanete se z hlaváku do Dejvic dřív. 😃
Talián se vrací na místo činu :-). Negrelliho viadukt také stavěli i Talijáni :-).
za pomoci rakousko-uherských (rozumněj českých) přidavačů 😃
Krása! Zato u silničních staveb jako kdyby byly práce nekonečné.
Jinak prozatím nepozoruju žádné úpravy v oblasti severního předmostí pro zbudování zastávky u Vltavské. Znamená to, že nadále se bude jezdit až do Holešovice zastávka?
Na dni otevřených dveří mi říkali, že ano. Stavba nové žst. Praha-Bubny je až součástí dalšího záměru, modernizace trati Bubny-Výstaviště.
Na tu existuje územní povolení a skončilo výběrové řízení na dodavatele dokumentace.
https://zakazky.szdc.cz/contract_display_6194.html
https://www.praha7.cz/wp-content/uploads/2019/11/M%C4%8C-Odbor-v%C3%BDstavby-%C3%9Azemn%C3%AD-rozhodnut%C3%AD-o-um%C3%ADst%C4%9Bn%C3%AD-stavby-Modernizace-trati-Praha-Bubny-v%C4%8Detn%C4%9B-Praha-V%C3%BDstavi%C5%A1t%C4%9B-v%C4%8Detn%C4%9B.pdf
Ano, otevřením Negrelliho viaduktu se do provozu vrátí stanice Bubny a Holešovice zastávka. Zastávka Bubny- Vltavská se zruší. Změnou je zrušení vložených návěstidel a aktivace provizorní ESy. Budoucí zastávka Vltavská čeká až se Praha rozhodne co vlastně chce v Bubnech chce mít a kudy se vybuduje trať směr letiště. Předběžně se plánují dvě nástupiště (4 hrany).
No, osobně se domnívám, že návrat kralupských osobních vlaků na Negrelliho viadukt bude spíše krokem „zpět“ (tedy ne pouze zpět ke dřívějšímu stavu, ale zpět z pohledu užitečnosti pro cestující), zejména když už si tisíce cestujících zvykly na mnohem snazší, rychlejší a výhodnější přestup mezi vlaky a metrem „C“ v Holešovicích (než v Bubnech), ale je mi samozřejmě jasné, že s tímto svým nezvratným přesvědčením nemám naději prorazit, tak za ně raději ani nebojuji – ono se nakonec (jako obvykle) ukáže, že jsem měl vlastně pravdu. Za stejnou nehoráznou pitomost ovšem považuji nesmyslný a zcela debilně „papaláši“ sledovaný „termín slavnostního… Číst vice »
Obyvatel Řeže zde … ano, přestup na Holešovicích na C je nyní daleko komfortnější než na Holešovicích zastávce, což bývalo dost příšerné místo, navíc daleko od metra.
Pevně doufám, že v dohledné době (3-4 roky) budou ty nové Bubny, ty by měly hodně do sebe. Návaznost na metro by tam mohla být ještě lepší, navíc Vltavská zajímavý uzel z hlediska spojení na Letnou, Náměstí Republiky či na Palmovku, což Nádraží Holešovice není.
Jistě: budou-li fungovat „nové Bubny“ a nebude-li do té doby zřízena na „Holešovické přeložce“ nová zastávka v Libni „U kříže“ (což zjevně nebude), tak návrat i „kralupské“ osobní dopravy na Negrelliho viadukt smysl mít bude – ale do té doby bych rozhodně preferoval zachování současného stavu a jízdu „oklikou“ přes Holešovice. (byť je mi jasné, že můj „psí hlas do nebe nedojde“). Ale možná by se na to téma mohla udělat aspoň nějaká anketa, aby bylo jasnější, co a kdy si lidé vlastně přejí víc.
Nic takového se neukáže a naopak si všichni zúčastnění oddechnou – protože jezdit okolo znamená další kolizní jízdy na úrovňové Balabence a ve směru z Masaryčky to navíc znamená jet ze Sluncové nahoru „proti srsti“…
Pro provoz možná jakože ne, ale cestující si skutečně neoddechnou…
Couráky vypravované z Masaryčky jistě použijí i spousty těch, co mají blíže k Bubnům. Navíc plánovaná výstavba podél Argentinské také může znamena zajímavý zdroj bubenské dopravní poptávky jak do centra, tak do Dejvic a dál.
V Bubnech by už konečně měl vyrůst druhý vestibul z metra C, který nebyl úmyslně budován, protože se trať chtěla rušit a tak by se to nehodilo. Pak by to bylo ještě lepší než na nádraží Holešovice.
Zajímalo by mě, jestli rychlíky R20 budou nadále jezdit z hl.n. (doufám v to).
Určitě. Pochybuju, že by se změnil koncept vést veškerou dálkovou dopravu na hl.n., i když tam děčíňáky dřív jezdily.
08.02.2020 by měla proběhnout zatěžkávací zkouška nového mostu přes Pernerovu ulici.
Chvályhodné. Počin srovnatelný snad jen se samotnou výstavbou v 19. století. A taky už je na čase aby se po něm jezdilo.
A už je taky zase posprejovaný….
Přijde mi, že za velké plus považují aspoň jednu kolej na hrabovské spojce … typické.
Jedná kolej bude do budoucna stačit. Máme přece Holešovickou přeložku, která kdysi nebyla a proto na Hrabovské spojce (Sluncová) musely být koleje dvě. A hlavně se budou všichni divit, co tam bude od června jezdit.
Jde o to kdy si někdo začne stěžovat, protože takovýhle provoz rozhodně nezůstane bez odezvy.
Jaký provoz? To má být horší než před rekonstrukcí?
Můžete alespoň naznačit? 😉
Petr……… Bezruč. 😉
Jedna kolej už tam byla pár let a nic to neomezovalo. Kromě jednoho páru Mn vlaku po ní další vlaky nejezdily.
Ale prd velebnosti. Po spojce jezdilo více vlaků. A třeba soupravy pro Dvoranu. Jak je chcete otočit?
Tak hlavně otáčení souprav v dnešní době… Těch pár let už to nějak přežijeme, no.
Ale prd poslední GVD jezdila celá jedna souprava od Libně, přímo na trinagl. V zásadě je jedno jestli se otočí na trianglu a nebo objede. Třeba rychlíky od Děčína se objížděli aby zachovalo řazení. Využití je minimální co chybí a bude chybět ještě víc jsou odstavné koleje.
Jakože CityElefant musí stát hnacím vozem vepředu, jinak se nikam nejede?
dost špatnej trolling…..
Kocourku, jdi už do zadele…
Pokud by byl na rychlíku, tak by byla slušnost, aby řazení vycházelo častěji než 50:50…
A co tam chcete točit? Nějakou konkrétní „třeba soupravu“ byste nemohl uvést?
Ano, to je přesně ten typický postup „optimalizace“ na naší železnici. Něco se někde zruší nebo omezí, postaví se to jako hotová věc – prostě je třeba věci řešit jinak, případné námitky se nepublikují, a nakonec se buď jako zbytečné zcela zruší, nebo jako úžasná věc obnoví v podstatně zredukované podobě. A při sestavování plánu dopravy i při řešení okamžitých situací se pak prostě musí koukat vejít do takto „optimalizované“ kapacity.
Princip „optimalizace (nejen) železnice po česku“ jste sice popsal velice trefně, ale i z něho existují výjimky, což je zjevně i případ „malého trianglu“ – průběžná 2. kolej na „hrabovské spojce“ opravdu asi nijak zvlášť potřebná není a v „historicky dohledné“ době asi ani nezbytná nebude: pochybuji, e by se někdo někdy odvážil chtít tudy trasovat nějakou pravidelnou osobní dopravu třeba z „Buštěhradky“ do Libně (a třeba i někam dál) mimo Masarykovo nádraží, a to i v případě, že by se Praze 8 podařilo prosadit výstavbu (staro)nové železniční zastávky Praha-Karlín , protože by jej za to míjení Masarykova nádraží „ukamenovali“.
Tam by se nedaly odstavovat vlaky?
Dovedu si představit vhodnější místa k odstavování vlaků…
Akorát nechápu, proč tam nechali tu spálenou budku.
Památkově chráněný musí se opravit.
To si vyřvali památkáři.
A je to dobře.
Petr: Což je ovšem problém váš, resp. vaší (zjevně mizivé) inteligence …
Holt ji budete muset zapálit ještě jednou :-).
Když dítě škrtne zápalkou https://www.youtube.com/watch?v=cSajwPr-IUQ