Olomouc hledá lepší místo pro vozovnu, favoritem je plocha po bývalých kasárnách v Neředíně
Tramvaj EVO1/o v Olomouci. Foto: Autor: Hanaaakkk – Vlastní dílo, CC BY-SA 4.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=79963398
Bývalé sovětské kasárny v Neředíně by mohly najít nové využití. Vyhledávací studie, kterou zadali olomoučtí radní, označila tuto lokalitu jako
Tak trochu lepší a celkově po dobu životnosti mnohem levnější tramvaj, co NEPOTŘEBUJE vozovnu, kolejiště, ani řidiče…
Spousta zajímavých informací – doporučuju shlédnutí zejména olomouckým radním pro dopravu a ekonomiku..
https://www.youtube.com/watch?v=7nCTuhti_i8
Tak vozovnu na údržbu to bude potřebovat určitě. Kolejiště to nepotřebuje, když je to autobus na baterky, jen ve tvaru tramvaje. A i ten řidič bude sporný, ale uznávám, že automatická auta se začínají objevovat.
Zajímalo by mě, co KONKRÉTNĚ je na tom videu špatně – že jsem dostal mínusy..????
Olomouc má hlavně problém s místem. Vzhledem k tomu, jak se bude tramvajová síť v Olomouci rozšiřovat, bych projektoval vozovnu aspoň na 100 vozidel. A umístil vozovnu samozřejmě tak, aby bylo najížděno co nejméně vozokilometrů. V centru fakt není místo, takže nejbližší by asi bylo to místo u Fibichovy. Nevím, jaké rozměry musí vozovna mít, aby se tam vešlo minimálně 100 vozů, ale pokud by to bylo tam, musela by být atypická.
V Brně je asi 300 šalin. A dvě vozovny, Pisárky a Medlánky. Zkuste ortofoto, pro představu by to mohlo zhruba stačit.
To je fakt, to mě nenapadlo.
A na kolik vozů se ta nová vozovna vlastně navrhuje? Nějaký nástřel v zadávací dokumentaci být musí! Olomouc má dneska asi 70 vozů, takže mi nepřipadá nijak ujeté navrhovat vozovnu na 100 vozů – spíše více, tak 120. Rezerva může mít podobu trávníku, na kterém bude podle potřeby postavena další hala. V Olomouci jsou ještě silné směry, kde je zatím tramvaj jen v návrhu, pokud by se tramvají opravdu obsloužily, využije se to. (Pochopitelně předpokládám, že stávající vozovna bude opuštěna.)
V Brne jsou saliny, v Olomouci tramvaje. To nelze srovnavat 😉
Varianty byly ve studii 4, ne 3. Jeste se hodnotila varianta „CD jih“ (stupidní nazev) podle soucasneho UP. Ta vysla jako nejdrazsi.
Rolsberk byl svázán se stavbou východní tangenty, která se také dodnes nezačala stavět (aktuáně je boj o ne/zaslepení Švanbinského, protože most by neumožnil pozorovat Kopeček přes celou délku historické aleje), mezi tratěmi na PR a PV je zase problém střetu trakčních napájení tram a železnice (s výhledem na 25kV/50Hz). Blbé u varianty Neředín je umístění na konci radiály (na rozdíl od „mezitratěmi“), takže nájezd tam nejezdících linek je 3km do uzlu Náměstí Hrdinů (i případná zranitelnost při výluce či nehodách – křižuje jak čtyřpruh, tak trať do Drahanovic).
Jak by ta varianta mezi tratěmi byla napojená na stávající síť? Děkuji.
Napojeno do trati u smycky Fibichova. Tam kde ma nyni stat mala odstavna hala. Pote podjezd pod Tovarni ulici, kratky soubeh s trati na Prostejov a nasledne krkolomny nadjezd nad trati se zaustenim do vozovny. Strategicky je to vyborne misto, ale prostorove docela omezene, pozemkove komplikovane a s nadjezdem to bude i drazsi a provozne nachylne k ruznym mimoradnostem.
Díky, dobrá divocina. Mě to jako varianta napadlo, ale zdálo se mi to tak geometricky komplikované, že nereálné.
Ten prostor by se musel zásadně změnit. Ale věřím tomu, že by se to do budoucna vrátilo na ušetřených vzkm.
Na papíře hezký, ale peníze budou problém. Olomouc je na mizině.
Mohou se inspirovat v Plzni. Nové depo postavila Škoda, ta dělá i servis všech vozidel. A město? To splácí depo postupně a ještě dlouho bude. Zda je to výhodný model pro město neumím posoudit?
Olomouc má celkem normálně našponovaný rozpočet + nějaké zvládnutelné dluhy. Jako leckteré jiné město. S ohledem na velikost města + nevýhodné rozpočtové určení daní dělá pro tramvaje opravdu hodně. Zkuste si napočítat rozvoj tramvajové sítě v procentech za posledních 30 let pro všechna česká města a schválně kde vyjde největší číslo.
Jo – Praha ta jistě hospodaří s přebytkem. Daňový cecík má nejtlustší a nestaví nic.