Odklad vozovně Hloubětín nepomohl, na podzim půjde k zemi
Vozovna Hloubětín. Foto: Metroprojekt
Remízovací hala tramvajové vozovny v pražském Hloubětíně se nedá zachránit. Tak hovoří posudek Kloknerova ústavu ČVUT, který si nechalo zpracovat
Docela by mě zajímala kolik nás stala ta sranda co se staví v Hostivaři v opravnách asi další sranda DPP a Eurovia $$$
Slova P. Šurovského jsou absolutně scestná vozovna byla postavena kvalitně akorát se o ní DPP nestaral. Co takhle nuselak? Hm? Co se vlastně mimo kanceláří staví dnes? Stejně jako stav kolejí. Aby se ivestovalo do údržby tak se radeji provádí rekonstrukce tam víc kápne jako karir atd. Tak Eurovia
Co ty o tom víš? Stavěl jsi to?
predpokladam, ze stejne dopadne nove posouzeni zeleznicniho mostu na Vysehrade…
vzdycky me bavi, jake zpozdeni s resenim problemu je mozne dosahnout opakovanymi analyzami.
mozna by pomohlo, kdyby pan namestek take trochu rozumnel technice a stavebni mechanice.
Třeba jen chtěli zjistit, zda by tu pěknou stavbu nešlo zachovat, což se předtím nemuselo řešit. Vždy záleží na zadání. Takhle je aspoň jistota a nezbude pachuť, byť je škoda, že se to neudělalo hned. Myslím, že v povědomí o problematice až takový problém nebude: https://cs.wikipedia.org/wiki/Adam_Scheinherr.
To, že by tu pěknou stavbu nešlo zachovat, říkal už předchozí posudek. Problémem je, že každá nově nastupující politická garnitura nevěří té předchozí a nechává předchozí rozhodnutí přezkoumávat… Proto se u nás některé věci táhnou přes několik volebních období, protože se pořád zkoumá… A pořád se prozkoumávají ty samé slepé uličky… A i když víme, že jsou slepé, tak se do nich přesto jdeme znovu podívat a přesvědčit se, jestli jsou pořád ještě slepé… jsou.
Kdyby jen železniční most, ale i Libensky. Hlavně aby tak kvůli přetěžování a nulové údržbě nedopadly postupně veškeré mosty v Praze.
Podle mě to byla skvělá příležitost zamyslet se, jestli současné rozmístění vozoven odpovídá dnešnímu provozu. Protože na severovýchodě Prahy jsou hned tři vozovny (Žižkov, Hloubětín a Kobylisy) na ramenech, na kterých došlo při otevření metra k výrazné redukci provozu, zatímco na jihozápadě je jenom Motol, přitom výkony v oblasti spíš porostou (prodloužení tramvají na Slivenec a do Libuše).
Jestli by nebylo lepší ten „Hloubětín“ postavit spíš někde v Braníku.
Jo, ale kde? Jediné zvažované místo (Chirana) je v záplavovém území.
Na kopci u Libuše, na kopci u Slivence. Nemusejí snad všude být už jen sídliště.
Mimochodem, i v tom záplavovém území se čile staví…
Kuba: K tomu je třeba přidat ještě i Strašnice a nově i Hostivař – není to sice už severovýchod Prahy, ale „pouhý“ východ, s tím severovýchodem ovšem provozně dost úzce souvisí: sledovat třeba na Palmovce ve večerních hodinách protisměrné „reje“ zatahujících denních a vyjíždějících nočních vozů je docela zajímavé. A skutečnost, že na levém břehu Vltavy jsou jen dvě „plnohodnotné“ tramvajové vozovny (Střešovice za „plnohodnotnou“ vozovnu považovat nelze), přičemž na pravém břehu vzniká nově vlastně už šestá (v areálu ÚD v Hostivaři), je opravdu dost zarážející.
A kolik ta sranda s dalším posudkem stála?
Co proboha bude na nové hale stát 1,6 miliardy?
To je docela dobrá otázka. 🙂
To máš beton, projekt, izolaci, okapy, okna, dveře, koleje, záchody, kabely, omítky, dlazdicky…. Je toho spousta, no vždyť ani rodinný dům nepostavis pod 34 mega, ne? A tohle je větší takže to tak musí být když to řeklo vedení Prahy. Přece by nelhali a umele nezvysovali cenu neceho tak stavebně složitého jako je garáž pro tramvaj.
Patrně jde o celkovou sumu, ne jen o vlastní novostavbu, ale asi i o náklay na demolici té stávající stavby + další náklady – autor by tomohl (a hlavně měl) upřesnit. Ale ani ta nová hala asi nebude právě levná, zejména když bude mít odpovídat „požadavkům 21. století“, na což (nejen) tady kde-kdo při jakékoli příležitosti žehrá – ona totiž „každá sranda něco stojí“!
No tak třeba kolejjiště asi nebude v ceně 3.000 Kč za metr, jako vodovod provedený z potrubí PE100 160×9,5 SDR 17 v ceně 800 kč/metr. Ono je třeba k ceně trubky započítat výkop, výstražnou fóoli s trasovacím vodičem, opětovný zásyp a jeho zhutnění. Totiž chci říct že vozovna je nádraží + dílna + střecha nad tím vším. Raketa budou všecky ty koleje a nejen tramvajové. On takový mostový jeřáb (bez něj to není pořádná vozovna) není zrovna levná záležitost. A začíná to už u základové kontrukce sloupů, které ponesou jeřábovou dráhu. Plus, pokud chcete zachovat stávající stroje, tak je během… Číst vice »