Obrazem: Proměna železniční stanice Kladno. Vlaky již jezdí od nového nástupiště
Modernizace železniční stanice Kladno, stav 11/2023. Foto: Ropid
Cestující musejí zatím využívat provizorní přechod.
Cestující musejí zatím využívat provizorní přechod.
Prohnilá trať na Kladno (a neříkejte že ne, třeba taková Ruzyně má stále feel z 19. st.) dostává konečně rekonstrukci na dlouho kterou čekala. Mě však častokrát uniká odpověď na otázku proč se neplánuje víc modernizací na styl Kladno, byť jen v menší podobě. Tady v Česku existuje spoustu tratí které by investici chtěly. Ona by přitom stačila rekonstrukce na styl třeba tratě z Ostřihom do Budapeště (nevím o žádné trati která by se takto modernizovala). V Česku ovšem zatím dělat žádné větší rekonstrukce nemůžeme když se nám tu rozpadají některé koridory a tratě TEN-T (např. Ústí n.L. -> Cheb,… Číst vice »
Škoda, že nešlo narovnat ten táhlý oblouk u nástupiště.
Šlo, ale to by se muselo chtít. Muselo by se překopat celé kolejiště a stálo by to dost peněz.
tak alespoň jedno pozitivní hodnocení,ale jo,vypadá to dobře!už to není ostuda,dříve samej bláťák,koleje v hlíně..člověk se za to musel stydět
Když vidím to zakřivení nástupištění hrany, připomíná mi to oblíbený argument, proč nemůže Hlavní nádraží v Brně zůstat tam, kde je…
Přece se po 70 letech plánování odsunu nemůže přiznat, že se plánuje nesmysl, kór z pohledu dnešní doby, kdy fůra lidí dojíždí vlakem do města a ten přestup na šalinu je nejlepší možný.
Co přiznat, nejde ohrozit investice do pozemků od některých ODSunovačů.
To je tak staré, že v tom snad jedou ještě stranické knížky KSČ.
A není to v některých případech dokonce o obou stranických knížkách?
A nejen v Brně podle toho, jak to SŽ tlačí jako jediné možné řešení.
To ovšem neznamená, že nástupiště v oblouku jsou zcela v pohodě. V závislosti na poloměru to dost komplikuje bezbariérovost, protože mezi vozidlem a nástupištěm je velká, nerovnoměrná mezera.
Ale chodit kvůli tomu 3/4 km daleko, nebo udělat půlce města přestup navíc, jen proto aby tam nebyl oblouk žádný?
Nehledě na to, že tahání všech nákladních vlaků přes hlavní osobní nádraží se neděje ani v Praze, náklady jezdí přes Malešice z dost dobrých důvodů. A tak se vymýšlí tunel pro nákladní vlaky pod Brnem, protože nákladní průtah přes Horní …
Kde 3/4 km daleko a jaký přestup navíc? Při narovnání perónu o délce 250 m (a samozřejmě zmenšení navazujících oblouků na obou stranách) by se vzdálenost nástupišť od nádražní budovy zvětšila o nějakých cca 30 metrů.
Tak kdy se svezeme vlakem na letiště? Nějak se to vleče. 🙂
Už brzy!
Prý.
Tak pokud vám nevadí, že to letiště je ve Vídni, tak můžete již dnes.
Počkat, nejel už přímý vlak Praha-letiště? Jen bylo Leoše Janáčka.
Do Mošnova už můžete několik let a na Schwechat už dávno!
Přímý vlak z Prahy jezdí na Mošnov pokud vím jen dvakrát ročně o jednom víkendu v září…
Za půl roku tam ti tupci nejsou schopni postavit náhradní čekárnu.
Když ji SŽ bude požadovat a zaplatí…
Možná se to v minulosti řešilo, ale zeptám se: To zdvoukolejnění z Kladna nádraží do Ostrovce se zdá trochu předimenzované. Co se s tím plánuje dál (v daleké budoucnosti)? Pokračovat s dvoukolejkou do Kralup?
Plánuje se s vlaky od Prahy jezdit až do Ostrovce, aby se obsloužila zastávvka město.
Je možné, že trať do Kralup se bude elektrifikovat (i když na dvě koleje tam asi nebude místo).
Ostrovec je ale hlavně ideální místo pro obracení příměstských vlaků od Prahy. Se třemi zastávkami v Kladně (Ostrovec, město, Kladno žst.) obsloužíte skoro všechny obyvatele Kladna, jenom lidi z Kročehlav to budou mít trochu z ruky.
Zcela určitě se bude elektrifikovat. Do konce příštího roku musí být (bude) vypsán Záměr projektu.
Fandím tomu, jenom jsem ve svém očekávání opatrný. F-M měl být taky dávno elektrifikovaný a pořád nic.
S pouhými třemi zastávkami v Kladně (Ostrovec, město, Kladno žst.) skoro všechny obyvatele Kladna ROZHODNÉ NEOBSLOUŹÍTE – ale když si Kladno nechtělo prosadit další zastávku někde v oblasti sportovních stadionů, tak bude těch vlaky přímo obsloužených obyvatel ještě o dost méně.
Když už je ten úsek zdvoukolejňován, tak by to na kapacitu dopravní cesty prakticky žádný negativní dopad nemělo a v nákladech by to také bylo nepodstatné – a Kladno by mělo „tramvaj“, která by meziměstsky pokračovala do Prahy …
Na necelých sedmdesát tisíc obyvatel jsou „pouhé“ tři zastávky celkem luxus. Kolik procent žije dál než 1 km pěšky od jedné z nich?
Chcete-li vidět mizerné pokrytí železnicí ve velkém městě, podívejte se na Ostravu-Jih.
Dvoukolejné těleso bylo postaveno z Kladna Dubí až do Kralup, čehož bylo využito při stavbě přeložky z Kralup do Kralup předměstí. Některé nové stavby byly postaveny jako jednokolejné, třeba most přes dálnici. Krásně je to vidět třeba zde: Pozice na mapě
https://mapy.cz/s/kaperatako
Měl jsem za to, že nástupiště v oblouku by být u nových stanic nemělo (třeba v případě býv. nádr. Praha-Vyšehrad to byl argument, proč není vhodná obnova). Ale asi to teds nebude tak horké a pro rekonstrukci je zachování oblouk v pořádku.
Na Vyšehradě má ten oblouk tak malý poloměr, že by nástup do vlaku nemohl být bezbariérový. Tady předpokládám je problém jen v tom že nástupiště je pro delší vlak méně přehledné. Nebo?
Asi jo. Na druhou stranu, nádraží v Kladně bylo tak rozlehlé, že by se tam podle mě rovná nástupiště postavit dala, i za cenu vzdálení nástupišť od budovy (která stejně možná půjde k zemi) a ostřejších oblouků za jejími konci, což by tak nevadilo, stejně tam bude všechno zastavovat.
To se nesmi rikat. Hlavne ne v Brne.
Ani v Ústí nad Orlicí a protože je ČR zaostalá, tak ani v Bernu.
Doporučuji prostudovat příslušné normy. Pak zjistíte, že do určitého poloměru být může 🙂
Nikdy se nic takového neřeklo. Na vyšehradě by musela být, stejně jako všude, kde je u peronu poloměr 300m a menší, snížená nástupní hrana na 380 mm. To samé platí o Brně, kde by ale mohla být proměnná výška hrany, což „se nikdy nedělalo, takže to nelze“.
Na Ferdinandce to kupodivu šlo, už před hodně lety, např. v Moravské Nové Vsi…
Dělalo, třeba 14. kolej u 1. nástupiště na Svinově.
A ted si predstavte, ze jednou se takhle bude stavet kolejocesta na letiste….. Za nasich zivotu jeste ne, ale jednou to nastane. Tri dny po zavedeni cestovani pomoci teleportu.
Již brzy vlakem na letiště!
Lepší je chodi nadávat dělníkům přímo na stavbu. Ideiálně když obědvají.
Jen takové malé okénko do sice nedávné, ale přeci již historie, kdy byla původní stanice ještě v plném provozu:
https://youtu.be/C3wmBFvh4Zo
A možná by se slušelo přidat i Kladno-Ostrovec. Tady už je to taky jen minulost:
https://youtu.be/uEtCnQGAC7M
Teď nezbývá, než se těšit na výsledek veškerého toho snažení…
Ještě by se slušelo přidat i žst Kladno-Ostrovec, kde už je to taky jen minulost:
https://youtu.be/uEtCnQGAC7M
Teď nám nezbývá, než se těšit na výsledek veškerého toho snažení…
Dovolím si také přidat záběry z provozu:
https://www.youtube.com/playlist?list=PLI12Ctit69heoLC2k7a9RbRkXDbKwbcHA
Jsou tam záběry z posledního týdne provozu Kladno město a Ostrovec a záběry ze stanice Kladno už z roku 2010.