Nový železniční most přes Orlík, jehož stavba začala na jaře 2022, je hotov. Ve středu byla na programu zatěžovací zkouška, ke které byly využity vedle betonových závaží i historické lokomotivy. Naftový Sergej (T679.1600 – 116 tun) a parní Pětasedma (475.111 – cca 150 tun s vodou a uhlím).

Slavnostní otevření nového mostu chystá Správa železnic na čtvrtek příští týden, o den později (29. listopadu) by měl na mostě začít běžný provoz. Díky novému mostu budou moci České dráhy na trať Tábor – Písek poslat nové motoráky RegioFox, které pro svou hmotnost na starý most nemohly.

Nový most vznikl v těsné blízkosti starého mostu z roku 1889. Osy obou mostů dělí pouhých devět metrů. Na starém mostě utichl železniční provoz v polovině srpna, čímž na trati mezi Pískem a Táborem nastala výluka, během které stavbaři na trať napojili most nový.

Do června 2025 pak budou ještě probíhat dokončovací práce. Rychlost na novém mostě bude 70 km/h, po starém se kvůli jeho zchátralosti jezdilo 20 km/h. Nový most je připraven i na budoucí případnou elektrizaci trati.

Oblouk nového mostu má rozpětí 156 metrů, čímž předčil dosavadní českou jedničku Podolský most (150 m). Jde tak o největší železobetonový oblouk v tuzemsku. Ještě výrazně mohutnější je oblouk Žďákovského mostu, ten má ovšem ocelovou konstrukci. Všechny tři mosty překonávají Orlík.

Celková délka nového mostu je 316 metrů. Firmy ze skupiny Metrostav v soutěži zvítězily s cenou 544 milionů korun. Celkové náklady činí dle Správy železnic 684 milionů korun.

Starý most měl být podle původních plánů po dokončení nového zbourán. Tomu v listopadu 2021 definitivně zamezil tehdejší ministr kultury Lubomír Zaorálek, když potvrdil červencové rozhodnutí svého ministerstva o zařazení mostu mezi kulturní památky. Starého mostu by se měl ujmout spolek Viadukt. Jihočeský kraj ani Správa železnic o něj nemají zájem.

Tagy most přes Orlík Správa železnic

84 komentářů