Obrazem: Autojeřáby snášejí z mostu Šmejkalka na D1 až padesátitunové bloky
Demolice mostu Šmejkalka (prosinec 2025). Pramen: FB Pavel Švestka s.r.o.
Most Šmejkalka je nejstarším využívaným objektem na dálnici D1. Jeho stavba probíhala od roku 1939 do roku 1949.
Ještě se chci zeptat, kudy se tam naváží ty velké kolové jeřáby? Přes Mnichovice a Hrusice?
To je tam asi jedinná trasa pod most, na které nejsou serpentiny. Kdoví, zda by je šlo spustit shora z D1 pomocí těch žlutých stavebních jeřábů? 😉
To nešlo most opravit a musí ho bourat? Tento by bylo lepší opravit a naopak železniční most v Praze nahradit
Tento odkaz: https://zdopravy.cz/?s=%C5%A1mejkalka najde všechny články na tomto webu, kde se vyskytuje slovo Šmejkalka. Ta odpověď tam někde bude.
Např. článek https://zdopravy.cz/protektoratni-most-na-d1-nahradi-behem-oprav-provizorium-hotov-bude-az-za-pet-let-17964/ z r. 2018 uváděl, že se vedle postaví provizorní most, a dokončeno bude v r. 2023.
Tak dlouho tam je zúžení a kolony a oni teprve bourají polovinu? Co tam ty měsíce dělali?
Stavěli tu část uprostřed, po které se nyní jezdí směrem na Prahu.
pracovali i pod tím mostem. Vyndej si hlavu z prdele než budeš něco komentovat
Snad ten most nebudou za pár let zase bourat, až budou D1 rozšiřovat na tři pruhy v celé její délce…. 🤞
Bude tam už rezerva na třetí pruh bez odstavného…
D1 se nikdy na 3+3 po celé délce přestavovat nebude. Proč?
1) všechny auta jedou po dálnici budou samořiditelná a s optimalizací rychlosti a hlavně rozmístěním do obou pruhů 🤣 se zvýší kapacita při stávajících 2 pruzích nejméně o polovinu,
2) boom silniční dopravy končí,
3) dokončí se D35
4) je nejméně 1000 důležitějších věcí, na které chybí peníze
(Další) rozšiřování D1 na tři pruhy má smysl jen ve chvíli, kdy všechny tři pruhy budou levé, nebo alespoň prostřední.
Mali by ste konečne v ČR zakázať jazdu nad 3,5t mimo pravý pruh ako to máme na Slovensku.
Problém rozhodně není s vozidly nad 3,5t…
Ať počítám, jak počítám, 2025 – 1939 = 86, tedy dálnice D1 byla dokončena po 86. letech, nikoli po 58. letech, jak nám tvrdí (všechny) články (nejen) na tomto serveru o otevření dálnice u Přerova…
Protektorátní dálnice nebyla značena jako D1 a neměla vést na Ostravu a Polsko. Ale ano, je to předchůdkyně D1 a matka všech dálnic.
Architektura 40. let měla něco do sebe.
A provedení. Kouzlo jednoho bez druhého nutně rychle vyprchá.
Jo ve srovnání s Barranďákem a dalšími komunistickými mosty je (německej) beton téměř nezničitelnej.
Dovolím si předpokládat, že součástí rekonstrukce bude (zcela nakonec) i rekonstrukce silnice v údolí, minimálně od křižovatky na Turkovice. Což je super, protože už byla v bídném stavu a člověk se místo kochání se mostem musel soustředit na „poruchy vozovky“.
Švestkový háj, švestkový háj… (hudba K. Kahovec)
Pěkné pěkné, mega projekt🤗
Hlavně jak se vypořádali s problémem bez potřeby provizorního mostu. Před tou odvahou a umem smekám. Dovedete si představit ten nickolejný provoz nejméně 3 roky při realizaci opravy obdobného mostu ve správě SŽ ?
Šmejkalka jsou 2 mosty vedle sebe, dvě oddělené konstrukce, každá z nich dokáže fungovat samostatně. Jiné mosty naopak tvoří jediná konstrukce, společná pro celou šířku komunikace, ty není možné měnit po polovinách. Vcelku jedno, jesli jsou nahoře koleje nebo jízdní pruhy nebo obojí zároveň jak v Libni.
Aj pri spoločnom moste sa niekedy podarí, viď most U Jana v plzni v rokoch 2005-2006, ale to sú skôr výnimky.