Obrat: Správa železnic už nechce rušit Kozí dráhu, slíbila její opravu
Příjezd vlaku do zastávky Krupka město. Foto: Město Krupka
Plán na opravu čeká nyní schvalování v centrální komisi.
Plán na opravu čeká nyní schvalování v centrální komisi.
Copak copak, že by se Svoboda už viděl ministrem dopravy a tak leští kliky a dokazuje, že s ODSáckou dopravní politikou nesouhlasí? :-))))) Třeba se i zpomalí tempo stavby cyklostezky do H. Slavkova na obvyklou úroveň SŽ (bude za x let).
Já bych si SŽ a Jiřího Svobodu do úst nebral. Plní politická zadání a zřejmě je plní dobře, když je ve funkci tak dlouho. Zadáním v letech minulých byly: Příprava prvních kousků VRT, konverze 25kV, příprava elektrizace vybraných méně důležitých tratí atd. To vše se připravuje, ale asi to skončí v šuplíku a příjdou nová zadání. U Koziny muselo dojít k politickému přehodnocení. Toť vše.
Zde připomenu, že úsek Děčín – Telnice začal být na sklonku roku 2015 nesjízdný za dob vlády ČSSD + ANO + KDU-ČSL.
A opraven byl před sezonou 2022, tedy za vlády SPOLU + PirSTAN.
Ano, já vím, ale není náhoda, že za vlád ODS se musela vždy vzepřít obrovská snaha o záchranu železnic, aby nedošlo k jejich likvidaci. Jiné vlády na dráhu prostě jen kašlali a tak nebylo nutné vyvíjet extrémní snahy k bránění likvidaci. No a ty extrémní snahy holt zaznamenaly úspěch :-)) Takže paradoxně ODS a jejich likvidační snahy mohou mít opačný účinek. Likvidace ČDC také už zaznamenává zvýšené snahy o záchranu JVZ z různých stran, už byl vyhozen (odešel) Tóth.
No a teď ještě těch 200 metrů na trati Teplice – Lovosice
Mělo by být snad hotovo do změny jízdního řádu 2027/2028.🙏🏼
Tak je po volbách a začíná být strach o koryta
Slibem nezarmoutiš :-).
a pro jistotu to bude 2 roky trvat, aby do toho mohl nějaký vyšší vliv hodit vidle.
Takže to zruší po roce provozu, kdy se ukáže, že by vyšlo levněji každému cestujícímu zaplatit taxík
Tak tomu trend obsazenosti po otevření úseku do Krupky vůbec nenasvědčuje.
Koľko činí poplatok za dopravnú cestu na vlak napríklad pre úsek Dečín – Telnice pre sólo 810?
https://provoz.spravazeleznic.cz/kalkulacka/
konečně dobrá zpráva, teď ještě zprovoznit slibovaný úsek mezi mezi Lovosicemi a Teplicemi :
https://zdopravy.cz/navrat-vlaku-mezi-lovosice-a-teplice-sprava-zeleznic-ma-levnejsi-projekt-na-zasypanou-trat-provoz-chce-obnovit-do-roku-2023-43371/
Jenomže tam to jde do stamilionů. Mmch z Lovosic do Teplic se dá jet i přes Ústí.
I na kozině se bavíme se bavíme o podobné částce… Jen tomu nikdo nevěří a nechce to slyšet.
A ještě v Dubí vybudovat spojku pro přímé vlaky Děčín-Moldava a elektrizovat to.
Jasně… SŽ ve velkém vypovídá už nasmlouvané rekonstrukce a stavby. Některé započaté se budou konzervovat, výluky co už jsou v systému se ruší, protože nejsou peníze a to se bavíme o ústeckém kraji.A budeme tady blbnout s kozí drahou. Já myslím, že po novém roce budou mít na kraji jiné starosti. Jediný co pomůže je těžba lithia a obnova Lesní Brány a vlečky Dukla. Ale vzhledem k okolnostem ta EIA nevyjde a je konec.
Tak u Lithia by při dnešních cenách nevyšla ani ta těžba.
Tak to se ví už dva roky, kdy cena klesla na minimum. Jen blázni z Geometu si myslí, že to je zlatý důl.
Líbit se nam to nemusí, ale je to tak. A pokud mám na výběr, raději zvolím projekty pro modernizaci a výstavbu páteřní, moderní a rychlé železnice.
Tak snad Ústecký kraj na svůj slib nezapomene a ty vlaky objedná.
A teď tu o perníkové chaloupce! 🙂
to už tady bylo – jo, ne, jo, ne.. dokud neuvidím bagr.. nevěřím už ničemu
Faktem je, že jak se Krušné Hory zbavují nálepky hor emisemi zbarvené vegetace, tak stoupá zájem turistů o tyto hory. A protože jsou do velké míry tvořené jedním dlouhým hřebenem, tak jsou ideální pro cykloturistika, popř v zimě pro turistiku na lyžích. Pro cykloturistiku je ideální, když se mohou dopravit na jedno místo prostředky VHD a z druhého místa zase odjeli. Proto má podhorská Kozí dráha takový význam pro dálkovou turistiku po hřebeni Krusnych Hor.
Má to jenom jeden malý problém v tom že turistika trať neuživí pokud v Krušných horách nepostaví další div světa.
Jo aha, a 2 pendlující cyklobusy za zlomek ceny, co by jezdili i někam k přirozeným cílům cest by vadily proč?
Protože cyklobusem jezdí řádově méně cyklistů než vlaky. Racionální vysvětlení to zcela nemá, každopádně taky si radši s kolem nastoupím do vlaku, než ho dávat na příves, kde je třeba mnohem větší riziko poškrábání, obtížná manipulace atd. Řada lidí bere vlak taky jako větší lákadlo se svézt než bus a i skočárkem je vlak lepší volba, protože stačí jeden jinej kočárek a už vás pan řidič nepustí…. Nebo je už prostě kočárky přeplněno – viz Krkonoše, kde stačí dvě rodiny se sportovními kočárky Thule a další už nenastoupí. Navíc s těmi přirozenými cíly úplně nesouhlasím, protože Kozina má velký potenciál… Číst vice »
To je ale blbina, co jste napsal. Cyklobusy jezdí často s přívěsem a kola nesnižují počty míst. Takže 50 sedících + stojící.
Příklad: Jizerské hory, na lince (Jbc, Bedřichov, Tanvald)-Souš, Jizerka. Bus převeze až 19 kol. Která 810 na Kozině mu může konkurovat? Oba cíle jsou na hřebeni hor. Takže pro srovnání s Kozinou musím ještě (zaplatit za) lanovku v Krupce, abych měl srovnatelný výchozí bod.
A to se do Krupky musíte ještě nějak dopravit.A nejste-li šotouš,kozinou to nebude.Z Ústí n.L na hřeben Krušných hor vás cyklobus doveze za 40 Kč. i s kolem.Zkuste použít kozinu….
Na ty trati jsou nekde 550mm nastupiste? Nebo je to cely pak o artistickem a vzperacskem vykonu dostat to kolo do nejakych 810 reinkarnace? A nebo treba elektrokolo …
Nedávno zde proběhla zpráva, že Ústecký kraj hodlá změnit koncepci turistických vlaků, kde chce na tyto přepravy objednávat ve větší míře moderní nízkopodlažní vozidla, která stojí o víkendech a svátcích odstavená.
Kolo není pračka.
K tomu racionálnímu vysvětlení: já třeba vlakem jezdím s kolem relativně často a rád. V cyklobusu jsem nikdy nebyl, i když jich od nás jezdí několik. Zaprvé v autobusu skoro nedokážu sedět kvůli absenci místa na nohy, takže to je dost peklo na jakékoli cesty delší než asi 20 minut. Zadruhé jsem se kdysi díval na podmínky a bylo tam, že místenky nevedou, tj. nikdo mi nezaručí, že budu mít s kolem místo. Možná se to od té doby změnilo, ale za těchto podmínek byl cyklobus pro mne zcela nepoužitelný.
To místo ovšem nemáte zaručené ani v tom vlaku.
Jsou dokonce vlaky, kde pro kolo musíte povinně mít místenku (EC). Sice jsem už taky zažil, že jediný vagón s místy pro kola pak z vlaku byl pár hodin před odjezdem vyřazen, ale ptal jsem se pak průvodčího a ten mi říkal, že se to i v takových případech vždycky nějak vyřeší – pro kola se vyhradí nějaké kupé, kus uličky…
Proč myslíte, že vadí?
Tak hlavně aby kraj, v tom případě, zajistil pro cyklisty kapacitnější vozidla, což s touhou odjezdit to do budoucna s něčím moderním moc nekoresponduje. Mít jednou za dvě hodiny pár míst v Desiru moc lidem nepomůže. Tím nechci říct, že 810 s vlekem je řešením, jen to má své limity.
Asi uz nekdo te podivne organizaci konecne vysvetlil, ze ona tu neni od toho, aby rozhodovala o cem rozhodovat vubec nema a co ji neprislusi, ale aby dodrzovala, co ji uklada legislativa.
Nechci Vám brát iluze, spíše v tom vidím drobný ústupek k uchlácholení veřejnosti (když tu už kraj tak tlačí) a nerušenému pokračování v nastoleném trendu.
A není od věci tu legislativu přizpůsobit 21. století?
Já myslím, že Ústecký kraj svou vytrvalostí potvrdil zájem o dlouhodobé provozování vlakové dopravy na této části dráhy. Tedy zřejmě nehrozí vývoj „alá Lužec“
Letiště u nich nehrozí, tak si musí najít jinou černou díru na peníze z eráru
Kdy budou krajské volby?
https://www.e15.cz/kdy-budou-volby
Bude se tedy používat pro odvoz materiálu ze stavby tunelu?
To určitě ne. U ustí tunelu je žst Chabařovice.
Ne je to cca 500 metrů od budoucího portálu do kopce pod hory. Leda extra výjezd z VRT pro Kozí dráhu 🙂
Jako úlitba pro Děčín, že ani po stavbě Krušnohorského tunelu nepřijde o expresní vlaky 😂
A co že po volbách to jde?
Půjde do centrální komise, která to z nedostatku peněz v rozpočtu shodí ze stolu.
Ne bude Anoistická a na dluh 🙂
Nerad bych vám zkazil náladu, ale po volbách to po dlouhých tahanicích jde pouze o jednu rozhodovací úroveň výš, nic víc. SŽ bude nyní z obliga a bude moci s lehkým srcem říkat: „to ne my, to oni tam nahoře to zařízli“. Pokud si dáte dohromady tyto fráze: – „Kolik bude případná oprava do zprovoznění stát ještě není jasné.“ – „Peněz na dopravní stavby není na příští rok dost, přiznal Kupka“ …tak na tom asi moc nezmění ani to, že „kraj věří“, že centrální komise návrh na zařazení opravy Kozí dráhy do rozpočtu roku 2027 schválí. Jako konstruktivní pesimista si… Číst vice »
Jestli cca 50mio za neopravení koziny „zachrání“ celý rozpočet sfdi, tak ty „drahé“ lokálky neopravujme. Pokud ne tak zastavme dálnice za miliardy a za peníze z eu opravme proboha alespoň regionální železnice.
Když řeknete slovo „oprava“, tak většina šotoexpertů bude řvát, že jde o vyhazování peněz. Že chtějí zabezpečovačku, přejezdy, ostrovní perony, ideálně lokální přeložky, neboli „investici“. Rozdíl mezi opravou a investici je mimo jejich chápání. Podívějete se na Středočeský kraj – za posledních cca 5 let se skokově zvýšila kvalita tratí jejich opravou (někde dokonce malé zvýšení rychlostí), pokud by se čekalo na investici, tak by se udělal možná 1 trať a ne o mnoho lépe než opravou a násobně více peněz.
Když ty dálnice mají dopravní výkon o jakém se regionálním železnicím ani nesní.
Jo, u Brna Prahy denně ucpáno. Super dopravovat rychlostí 30km/h je fakt pokrok.
Rušení provozu na této trati bylo od samého počátku zcela pomýlené.
Teď jen doufat, že to není v tichosti vyměněno za odpískaní Chotiměře…
Dotaz:
O co jde, nebo šlo v Chotiměři?
Můžete prosím, alespoň naznačit?
Sesuv půdy během výstavby dálnice D8 7.6.2013 poškodil trať Lovosice – Teplice v Čechách v úseku Chotiměř – Radejčín a zasypal část rozestavěné dálnice. Příčinou byla (dle závěru soudů) jednak na straně společnosti Kámen Zbraslav, která prováděla těžební práce v místním kamenolomu, ale také na straně špatného projektu dálnice v geologicky nestabilní oblasti (na což stát upozorňovala řada odborníků). Následně vznikla paradoxní situace, kdy zatímco dálnice byla po třech letech (mnoha útrap spojených s odtěžením sesunuté půdy, dopravních komplikací a pohybující se Prackovickou estakádou) v roce 2016 slavnostně otevřena, tak trať po 12 letech stále obnovena nebyla a zřejmě ani… Číst vice »
Paradoxem by bylo, kdyby byla nejprve zprovozněna lokálka.
Dálnice D8 byla a je zásadní komunikací pro Ústecký kraj a vstup do Německa.
Vlaky na trati 097 přepravili v roce 2011 denně cca 200 cestujících, nákladní doprava žádná.
Děkuji za osvětu, už jsem v obraze.
O tomto sesuvu jsem samozřejmě slyšel a obrázky viděl, ale protože jsem z úplně jiného regionu, měl jsem tuto událost spojenou s „mediálními“ názvy: dálnice D8, Litochovice a Dobkovičky.
https://edu.ceskatelevize.cz/video/12039-sesuvy-pudy-v-ceskem-stredohori
Nikdy jsi neslyšel o https://litomericky.denik.cz/zpravy_region/sesuv-trat-dobkovicky-radejcin-20230216.html ?
Ať to nemusíte hledat na netu – před dávnými časy došlo k přerušení provozu na části kdysi slavné Severočeské transverzálky (Liberec – Teplice), a to v úseku Lovosice – Radejčín , z důvodu sesuvu půdy u lomu v Dobkovicích. Přestože se jedná snad o 200 m tratě a stalo se to už před drahnou dobou, vlaky stále jezdí jen v úseku Teplice – Radejčín… Z Lovosic Oparenským údolím jezdí občas turistická linka T4, ale pravidelný provoz (mj. právě přes výše uváděnou Chotiměř) stále neexistuje… A evidentně není vůle s tím něco udělat, stále jen neurčité řeči a výmluvy…
Děkuji i Vám za objasnění. Příčina mého dotazu (byť je chyba na mojí straně) byla, že jsem zmíněný sesuv měl spojený s častěji užívanými názvy obcí, mezi kterými Chotiměř nefigurovala.
Nejsou peníze na tak zásadní stavby jako Hradec Králové hl.n., ale na tohle se prostředky najdou? Vyhozené peníze a selhání priorit.
Oprava vs. investice.
Mmch. celá Kozí dráha byla nesjízdná 2016 – 2022. Dle této teze, byly tehdy na modernizaci HK peníze ušetřené neúdržbou Kozí dráhy? 🙂
V článku se hned 2x píše, že se bude rozhodovat o zařazení do plánu investic.. Tak možná ano 🙂
Musíte umět rozlišovat mezi 50 milionů a 10 miliard
Toto bude asi víc. 4x PZZ, 2 mosty …. a už jste nad těmi 50 mio
To rozlišování by se mělo ještě rozšířit o počty cestujících/tun nákladů. Pak těch 10 miliard pro miliony lidí možná bude mnohem néně, než 50 milionůpro jednotky tisíc lidí za rok.
Stát jen napraví co podělal. Proč to tolik vadí?
Protože to nepodělal. Ta trať je dlouhodobě nesjízdná a apokalypsa nepřišla.
Přesně na to narážím. Všechny projekty mají nějakou ekonomickou efektivitu, dokonce i včetně údržby.
50mio nebudou ani pražce…a pak ještě modré zábradlí
Vyhozené peníze jsou do dálnic
Jasně, auto pod okny chce přece mít každý.
*auta pod okny. Pardon
Pouhé vymístění, zato zvětšení problému není řešením, pod těmi okny to nakonec skončí tak jako tak. Potřeba je napřít síly do alternativ – méně dopravních potřeb a jejich uspokojování šetrnějšími cestami. Hromadně třeba po kolejích, jsou-li, či mohou-li být.
Zkuste s tímhle přijít do voleb a garantuju vám, že ani ten Babiš nevyhraje.