ÖBB budou opravovat Dráhu Františka Josefa ve Vídni, některé linky budou zkráceny
Nádraží Františka Josefa ve Vídni. Pramen: ÖBB
Rakouské spolkové dráhy věnují v poslední době Dráze Františka Josefa (Franz-Josefs-Bahn) mezi Gmündem a Vídní velkou pozornost.
Clanek by to mohl zminit, ale u trate Viden-Cmunt a Cmunt – Veseli nad Luznici jde o vyuziti pro tranzitni nakladni dopravu. Tak jsou i upravovany. Aby se ulehcilo pretizenym koridorum od Dunaje pres Moravu do Cech, pripadne dal na sever Nemecka.
Ano. Článek, ani diskuse není vůbec o naší hlavní snaze – udělat z FJB jednu z nejdůležitějších tras v nákladní dopravě, osobní doprava je na FJB z našeho pohledu naprosto nezajímavá a podružná.
Z pohledu nákladních dopravců je osobní doprava vždy podružná. Z pohledu osobních dopravců a zejména cestujících je podružná ta nákladní. Ještě naštěstí platí, že žádný podnikatel, pokud to médium nevlastní, nemůže určovat jak a o čem budou novináři psát. Naštěstí.
Hlavnim smyslem uprav trate od Absdorfu pres Eggenburg do Cmuntu a do Veseli nad Luznici je prizpusobeni pro nakladni dopravu. Stavajici stav je pro osobni dopravu v tak ridce osidlenem kraji dostacujci.
Už delší dobu visí ve vzduchu hrozba (vzhledem k deficitu nového rozpočtu nevím, jak teď moc akutně) rekonstrukce ŽU Brno. Na naše poměry se bude jednat o docela velkou akci, u které nelze vyloučit ani to, že se může protáhnout v čase. Na rozdíl od Stuttgartu 21 se sice nebude kopat v podzemí, zato to bude v Brně.
Obě dotčené železniční správy (ÖBB Infra a naše SŽ) v rámci preventivní obezřetnosti připravují, nebo už provádějí rekonstrukci/ modernizaci úseků F-J-Bahn, s cílem zvýšení přepravní kapacity náhradní trasy mezi Prahou a Vídní.
To, že FJB na rakouském území teď nevyhovuje pro intenzivnější nákladní dopravu, je výsledkem právě „modernizace“ trati pro vylepšení podmínek pro osobní dopravu někdy na přelomu tisíciletí: tehdy o nákladní dopravu přes České Velenice nebyl až tak velký zájem ani u nás, protože tam nevedly dráty a i velká část táborské trati na průběžnou elektrizaci stále ještě čekala. Rakušani pak ještě upravovali vídeňský uzel, a tak mezistátní nákladní dopravu přes Cmunt „zařízli“ úplně a soustředili je jen na Břeclav a Summerau. Od té doby už se ovšem situace poněkud změnila, a tak i Rakušani od svého tehdejšího rozhodnutí zjevně pozvolna… Číst vice »
To jsou rány Habsburkovy. Už 107 let dělá Praha všechno podle Masarykova „Pryč od Vídně a Říma, a najednou se má obnovovat a modernizovat Dráha FJ. Praha jistě odpoví zastavením prací na všech komunikacích směřujících k Vídni. Habsburky nikdo české koruny nezbavil, takže se můžou vrátit na Hrad.
Děkujeme za satirické okénko.
Zakon c 61/1918, Zakon o vypovezeni Habsburku z Ceskoslovenske republiky a o konfiskaci jejich majetku.
On dělá Habsburk nějaké rány?
Nic se ke mně nedoneslo.
Za mě je největší problém cílová FJB. Kdyz potřebuji na letiště musím dvakrát přestupovat
Přestupovat ve Vídni, ať už na jakémkoli nádraží, nepředstavuje žádný zásadní problém.
Vzhledem k tomu, ze na to letiště jezdím, tak celkem je. Není to nic příjemného. HBf by bylo mnohem lepší i pro přestupy do dalších směrů
Můžete Rakušákům navrhnout, jak tam ty vlaky z nádraží FJB dostat.
Ono by to s využitím nějakých šikan a tratí pro S-bahn asi i šlo, ale cesta by trvala to tak dlouho a byla pro většinu lidí zcela neužitečná, že takovou hloupost Rakušani nikdy ani nepomyslí.
Třeba vás potěší informace z ledna 2021, kdy byl publikován následující záměr na přímé napojení Franz-Josef-Bahn na Westbahn přes Tulln.
Díky tomu by mělo být letiště Wien Schwechat dostupné přímými vlaky z Gmündu NÖ přes Wien HBf. za 2,5 hodiny.
https://www.wohnen-im-waldviertel.at/aktuelles/detail/wichtige-investitionen-in-strasse-und-schiene
Však je to důvod, proč jet radši přes Prahu a Břeclav než přes Tábor a Gmünd. A to se bavím o cestě na hbf, ale s letištěm to bude podobné.
Zdravím z Vídně;-)
Aniž bych rozporoval nepříjemné přestupy, doporučil bych vystoupit už v Heiligenstadtu a přes Handelskai dojet na letiště. Možná právě tím myslíte ty dva přestupy, ale určitě je to pohodlnèjší než pak kodrcání tramvají D z FJB.
Určitou záplatou za přestup aspoň je, že ta S-Bahn jezdí tak často a rychle, že moc nemusíte přemýšlet, kdy jede…
Rozhodně bych kvůli tomu ale z jižních Čech neputoval přes Prahu a Břeclav jen kvůli Hbf…
Ještě ani není hotová modernizace FJB nádraží ve Vídni a už se bude pokračovat stropními deskami. Škoda že to nešlo udělat při jednom. Chodit na perony v dřevěných ohradách v polotmě nic moc.
Na to, že v „ÖBB-Zielnetz 2040“ o F-J-Bahn není mnoho zmínek, se Rakušáci docela snaží. Přičítal bych to jejich vnitřním důvodům – snaze zabránit dalšímu vylidňování Waldviertelu i vnějším vlivům – výsledkům dosavadního úsilí naší SŽ o vylepšení na trati 220 a nadcházející modernizace „v rámci možností“ trati 226. Plány SŽ s tratí 190 z CB na Plzeň (zdvojkolejnění a 200 kmh) mohly mít také jistý vliv, protože Rakušáci měli v minulosti zájem o obnovu rychlého přímého spojení Vídně s naším západočeským lázeňským trojúhelníkem. Tato (pro nás příjemná) snaha ÖBB je v docela ostrém kontrastu s dosavadním přístupem DB InfraGO… Číst vice »
Presne tento potenciál tá trať má. Stále sa všade píše o alternatínom spojení Prahy a Viedne, ale akosi sa nespomína možnosť spojenia Viedne s Českými Budejovicami a Plzní. Ako rouzumné by urobiť predĺženie linky R31 na Viedeň s odstránením niektorých zastavení v Rakúsku.
Je to kvůli odlehlosti Waldviertelu a jeho špatnému demografickému vývoji, takže je to hodně politická záležitost. Tím mezinárodním spojením se ohánějí na obou stranách hranice, aby mohly dojit státní a evropské rozpočty, ale zas taková sláva to nebude, když za ta léta nebyli schopni protáhnout REXy z Vídně do Českých Budějovic.
Ale jo, jsem pro, a ještě by to chtělo ty REXy přetrasovat z Tullnu na Westbahn, aby ve Vídni dojely na Hbf.
Sláva to asi opravdu nebude. Bez výraznější změny v trasování tam zůstane spousta míst s propady rychlosti (např. Vitis – Göpfritz), zdvojkolejnění se bude týkat jen dvou krátkých úseků (z cca 140 km bývalé dvojkolejky), a pro nákladní vlaky je hodně limitující nedostatečný normativ délky. Což je škoda. Ta trať bohužel nemá moc zajímavý potenciál jako alternativa mezi Vídní a Prahou, ačkoli má svoje kouzlo.
Tak teď je ta cesta z Prahy do Vídně jen o necelou půlhodinu pomalejší než přes Českou Třebovou, víc jak půlhodinu vlak prostojí na rychlíkových zastávkách a při výměně lokomotiv.
Hrubeho casu o hodinu dele (5:08 vs 4:07), z toho se 22min stoji ve Veseli a Velenicich, z toho se elektrifikaci cca 15min usetri. Ano, pak by se jizdni doba zrusenim vetsiny zastavek mohla railjetum priblizit, ale kdo by tim jezdil?
A taky je to super nejrychlejší spojení Vídně s Plzní. Byť se 2 přestupy.
Nekdo, kdo nema iluze o spolehlivosti koridoru z Prahy do Brna? Hodina navic je zkousnutelna, pokud by to bylo spolehlivejsi.
Kdokoli z Jihoceskeho kraje a jizni casti Stredoceskeho? Ti tam ani tu hodinu navic mit nebudou.
Zaprvé záleží kam do Vídně chcete, za druhé jsou i cíle nácestné. Jezdí třeba Railjet Brno-Graz a zpět (a nemyslím ty co jezdí už a až do Prahy) a taky nejezdí prázdný.
Jen zkrácením pobytu ve Veselí a Velenicích z 22 minut na 2 minuty se ušetří 20 minut a nejméně 5 minut (možná 10) se ušetří zrychlením mezi Veselím a Velenicemi. A jelikož je 4. koridor zásadně spolehlivější než Praha – Brno, tak ta půlhodina navíc nemusí být zásadní probém.
Tak ty rychlíkové zastávky budeme muset počítat i nadále, na této lince zatím není prostor pro nějakou rychlejší expresní vrstvu. Ale ta doba jízdy nebude ani tak špatná, zvlášť když to člověk nemá daleko na Zahradní Město a na severozápad Vidně. Jde spíš o to, aby těch spojů jelo více za den, a ve vlaku fungovaly nějaké služby, a ne abych 5 hodin seděl v plyšovém bývalém Áčku bez klimy a hlášení.
Největší potenciál zrychlení je severně od Tábora: Pokud se na R17 dají systematicky vozidla na(d) 160 km/h a přestane se zastavovat v Olbramovicich, ne-lí i Benešově. Tábor potřebuje co nejčistší a co nejrychlejší půlhodinu do Prahy, Česká Sibiř s rozptýleným osídlením je ukázkový příklad pro pásmový Sp.
Pozn.: Tím netvrdím, že to bude rychlejší než přes Brno, a už vůbec potom ne, až bude aspoň kousek VRT.
On to není expres, spíš REX, a tomu odpovídá zastavovací politika na obou stranách hranice. Proto není důvod, aby přestal zastavovat na Zahradním městě, v Benešově nebo Olbramovicích, protože právě pro ty lidi, co tyhle stanice využívají, ten vlak je. Pražák si do Vídně zajede přes Brno.
Nepochopil – využití v mezinárodně tu bude vždy slabší, ale zrychlení skrz StČ je potřeba hlavně kvůli Jihocechum.
Nejlepší by bylo sloučit Ex a R a zavést jednu linku s 30 minutovým taktem se zastavením PHA hl. n., PHA-ZM, BN, TÁ, VES, ČB, zbytek nechat na na Sp a Os.
Rozhodne ne! Tábor je blízko, tam je při daných hodnotách rozhodující interval. CB už jsou (přes) hodinu a půl, tam interval 30 vs. 60 min. tolik nepřinese, je třeba se soustředit na co nejkratší jízdní dobu. Tím spíš, pokračujeme-lí dále. Takže IC hlavně jezdit plnohodnotnou hodinovku a ano, zastavit ZM, Praha neni hmotný bod. Naopak R co nejvíc urychlit severně od TA aby především tvořil proklad Ex, ale na jih je naopak potenciál rychlíkem rozvést menší města (nebál bych se uvažovat i o JH), protože Ex jede do krajské metropole rychle a dostatečně často. Že tím pár lidi pojede z… Číst vice »
Dnešní souběh Ex a R není dobrý, ani jedna linka nemá pravidelný hodinový takt. Navíc Ex nemá v TA žádné přípoje a i v ČB to není žádná sláva, většinou jsou těsné a i při minimálním zpoždění se ujíždí. Samozřejmě 30 minutovému taktu brání úsek ČB – Ševětín. Kde jsou dispečeři na CDP schopní zadupat Os klidně i 15 minut aby nedostal Ex(Pendolino) 2 minuty. A tomuto úseku už vůbec nepomáhá věčně zpožďěná linka R11. Nevím, ale mě se líbí koncepce Švýcarska, jedna rychlá linka s 30 minutovým taktem.
To ale vůbec v CH takto obecně neplatí.
Jinak samozřejmě s tím, že mají byt obě linky důsledné hodinové, to souhlas.
A k čemu hlášení? Jen to otravuje, když někam jedu, tak vim kam. Jak mohli ty lidi před 30 lety vůbec vystrčit nos z domu a nezabloudit?
Však také kolikrát špatně vystoupili a nebo se jim právě z této obavy ani nechtělo jet. Ale to je jedno, účelem hlášení (nebo ať to neotravuje tak vizuálních informací, které ale vůz B209 postrádá také) není jen sdělovat kde jsme, ale třeba informovat o mimořádnostech, omluvit se za zpoždění, poradit ohledně přípojů… u mezistátního vlaku by tohle cestující očekával.
Účel F-J-Bahn není konkurovat spojení Prahy s Vídní přes Brno, ale obsloužit méně zalidněné regiony v obou zemích s hlavními městy přímým „vymetacím“ vlakem, tedy spíše úseková frekvence. Rychlík Silva Nortica nemá ambice, za současných podmínek, konkurovat Vindoboně.
Bude zajímavé sledovat, jaké bude zadání MD a výsledek soutěže na „Balíček Jih 2031 – 46“.
https://zdopravy.cz/expresy-a-rychliky-v-balicku-jih-neceka-velka-zmena-stat-zkratil-smluvni-dobu-na-sest-let-201258/
Tak já jsem nepsal že to má konkurovat trati přes Brno, psal jsem že jízdní doba je i tak slušná, expresní vrstva tam v dohledné době nebude, a zapracovat je třeba spíš na jiných věcech než na jízdní době. Pro mezistátní dopravu to bude mít vždy omezený význam, ale pokud my chceme rychlíky do Velenic a rakouská strana do Gmündu, tak proč to nepropojit.
Současný stav je pouze překlenovací.
To po čem voláte, bych očekával od zadání Balíčku Jih 2031- 46.
Rakouská strana má zájem se účastnit, takže by soutěž mohla být vypsána s dostatečným předstihem a s parametry kvalitativně naprosto jinými, než je dnešní stav.
https://zdopravy.cz/expresy-a-rychliky-v-balicku-jih-neceka-velka-zmena-stat-zkratil-smluvni-dobu-na-sest-let-201258/
A neni lepsi investovat do infrastruktury a vytvorit tak pro lidi motivaci zustat, kde jsou, nez aby se jich desetitisice stehovali jinam, kde by bylo potreba postavit byty a posilit obcanskou vybavenost – a jeste resit, co s vylidnenou krajinou?
A proc vsechno musi jezdit na Hbf, kdyz je na druhe strane mesta? Ze Spittelau se po Vidni dostanete snadno skoro kamkoliv.
Jaká je poptávka na trati České Budějovice – České Velenice, aby to ospravedlňovalo nasazení tak kapacitních souprav, jako jezdí na rakouské straně? Nemyslím si, že by Jihočeský kraj byl tak bohatý, aby si tohle mohl dovolit. Ale třeba mě tady někdo přesvědčí o tom, že se mýlím a že tam ten potenciál na pět pater je.
Nikdy jsem tam pořádně nejel, na kolika vlacích tam dneska jezdí pět pater? Minule jsem tam viděl třívozový CityJet. Ten by klidně do Budějic místo Pantera dojet mohl.
Jčk je rád že se tam dokopal ve všední den k celodenní hodině aspoň do Borovan. Jinak tam jezdí všechno sólo Panter s tím že ráno je do Budějc pár vložených spojů pro školy.
Děkuji. Nějak tak jsem to předpokládal.
Waldviertel jde do kopru a obávám se, že toto možná pomůže, ale ne nijak významně. Waldviertel zařízli ukončením plánů na výstavbu „Europaspange“, tj. Waldviertler autobahn ve jménu klimatických cílů….
Jo, na každou složitou otázku existuje nejméně jedna jednoduchá, logická a úplně špatná odpověď. Dálnice tam není, protože by se tam neuživila, ale B2+B4 jsou velmi slušné a rychlé silnice, kde jen chybí dodělat asi 4 obchvaty (hlavně Schwarzenau a Gopffitz), když ty nejdůležitější (Vitis, Horn a Maissau už jsou hotové). Problémem Waldviertelu je hlavně to, že tam chcíp pes.