Děkuji za info. Kéž by. Bylo by zase o nějaké množství hlukového smogu v ulicích méně a jízdní komfort by se také zvýšil.
OT. U 15T se nám v Praze rozmáhá takový nešvar. Při rychlejší jízdě a mírně nerovné trati začnou klapat uzávěry na točnách. Dříve to nedělalo. Nevím, zda je to opotřebením vozidla, trati, nebo nedokonalou údržbou. A že to jsou někdy slušné rány.
jacc
1 rok
Pokud by škoda vyhrála v Praze a dodali by takto pěkné tramvaje, tak bych si ani nestěžoval. Jen mi teda přijde podle fotky, že tam je v uličce strašně málo místa
Ve 40T nebo 45T je stejně málo místa v uličce, je to prostě daň za tohle uspořádání podvozků. Tramvaje jako 15T nebo ULF jsou prostornější, ale zase jsou dražší a mají horší jízdní vlastnosti.
Je tam optický meně místa. Jednal šířka kastle a druhá věc je desing sedaček. U českých vozů jsou sedačky směrem vzhuru zužené, navíc jsou bud dřevěna deska (DPO) nebo plastová deska (DPMP), tady jsou plné polstrované a stejně šíroké.
Rozchod nemá na šířku skříně vliv, maximálně tak na podestovitost interiéru
Peeetr
1 rok
Čím větší roztříštěnost, tím víc už brzy ne Škoda. Doteď jsem nepobral, proč museli mít nové obousměrné tramvaje pro Plzeň a Brno odlišné přední dveře.
Asi protože české dopravní podniky se neumí domluvit na společném tendru. Takhle si každý podnik napíše vlastní požadavky, a Škoda nabídne nejlevnější možnou variantu která splní zadání. V Německu se malé podniky umí domluvit na společném nákupu a stačí když výrobce nabídne jednu variantu pro všechny, a každé město na tom ušetří.
Nevím, jak moc jsou společné nákupy tramvají v Německu běžné a jaké jsou zvyklosti, každopádně v případě společného nákupu tří měst od Škody se nejedná o stejné tramvaje pro všechny; jsou tam rozdíl jednak v provedení interiéru, ale i v šířce skříně.
Zrovna ta „brněnská“ verze s užšími dveřmi mi připadá o dost lepší. Výhodou je kratší čelo, který zabírá menší část z délky tramvaje a prostornější stanoviště řidiče. Vzhledem k tomu, že za prvními dveřmi následuje úzký průchod nad podvozkem a celkově je v tom prostoru málo místa na stání, nevidím přínos v tom mít první dveře plnohodnotně široké.
Já to vidim zas opačně, za dveřmi je vetší prostor, protože pak je užší ulička – Rychlejší nástup. Zas podle fotek vzdálenost mezi 1. hranou dveři a bodem na čele lokálky mi přijde stejna. A jestli lokalka má 28m s krátším čelem nebo 28,5m s delším čelem zas mi nepřijde rozdíl…
Michal82
1 rok
Pěkný design.
Olcit
1 rok
Dotaz na redakci: Možná jsem to nepochopil správně, ale jsou některé z těchto šalin schopné jezdit na baterky i mimo úseky s trolejí?
V PR textu Škodovky z loňského podzimu pan Šrámek píše:
„Tramvaj 36 T – RNV Mannheim-Ludwigshafen-Heidelberg / DE
• 5 z 80 tramvají s bateriovou výbavou, dodávka 2022
• dojezd bez troleje do cca 6 km
• Jde o technickou opci z základní objednávce na 80 tramvají 3 typů“
Jak to vlastne vypadá s vyběrkem na tramvaje v Praze? Víte někdo? Díky
Pěkná. Ale jestli bude při přejíždění výměn a křížení dělat hluk a rumplovat jako železářství 15T, tak je to od Škody spíš pomsta.
To se asi uvidí časem. Každopádně třeba 45T jsou zatím v rámci možností tiché.
Děkuji za info. Kéž by. Bylo by zase o nějaké množství hlukového smogu v ulicích méně a jízdní komfort by se také zvýšil.
OT. U 15T se nám v Praze rozmáhá takový nešvar. Při rychlejší jízdě a mírně nerovné trati začnou klapat uzávěry na točnách. Dříve to nedělalo. Nevím, zda je to opotřebením vozidla, trati, nebo nedokonalou údržbou. A že to jsou někdy slušné rány.
Pokud by škoda vyhrála v Praze a dodali by takto pěkné tramvaje, tak bych si ani nestěžoval. Jen mi teda přijde podle fotky, že tam je v uličce strašně málo místa
K té uličce; tramvaj je široká 2400 mm, příbuzné vozy pro ČR jsou 2500 mm.
Ve 40T nebo 45T je stejně málo místa v uličce, je to prostě daň za tohle uspořádání podvozků. Tramvaje jako 15T nebo ULF jsou prostornější, ale zase jsou dražší a mají horší jízdní vlastnosti.
Je tam o trošku více místa protože šířka je 2500mm u těch 36t 2400mm
To by bylo, aby v Praze vyhrály finské tramvaje. Holota dostane design od Kotase, výrobu v Šumperku, a bude ráda, že je ráda!
Je tam optický meně místa. Jednal šířka kastle a druhá věc je desing sedaček. U českých vozů jsou sedačky směrem vzhuru zužené, navíc jsou bud dřevěna deska (DPO) nebo plastová deska (DPMP), tady jsou plné polstrované a stejně šíroké.
Navíc je to 2+2 a na metrovém rozchodu. Tam se to asi nebere jako bagr k stání.
Rozchod nemá na šířku skříně vliv, maximálně tak na podestovitost interiéru
Čím větší roztříštěnost, tím víc už brzy ne Škoda. Doteď jsem nepobral, proč museli mít nové obousměrné tramvaje pro Plzeň a Brno odlišné přední dveře.
Asi protože české dopravní podniky se neumí domluvit na společném tendru. Takhle si každý podnik napíše vlastní požadavky, a Škoda nabídne nejlevnější možnou variantu která splní zadání. V Německu se malé podniky umí domluvit na společném nákupu a stačí když výrobce nabídne jednu variantu pro všechny, a každé město na tom ušetří.
Nevím, jak moc jsou společné nákupy tramvají v Německu běžné a jaké jsou zvyklosti, každopádně v případě společného nákupu tří měst od Škody se nejedná o stejné tramvaje pro všechny; jsou tam rozdíl jednak v provedení interiéru, ale i v šířce skříně.
Možná proto, že Brno nepatří mezi vámi odkazované malé podniky.
Brnáci si vymyšli. Ova a Plzeň mají stejné.
Zrovna ta „brněnská“ verze s užšími dveřmi mi připadá o dost lepší. Výhodou je kratší čelo, který zabírá menší část z délky tramvaje a prostornější stanoviště řidiče. Vzhledem k tomu, že za prvními dveřmi následuje úzký průchod nad podvozkem a celkově je v tom prostoru málo místa na stání, nevidím přínos v tom mít první dveře plnohodnotně široké.
Já to vidim zas opačně, za dveřmi je vetší prostor, protože pak je užší ulička – Rychlejší nástup. Zas podle fotek vzdálenost mezi 1. hranou dveři a bodem na čele lokálky mi přijde stejna. A jestli lokalka má 28m s krátším čelem nebo 28,5m s delším čelem zas mi nepřijde rozdíl…
Pěkný design.
Dotaz na redakci: Možná jsem to nepochopil správně, ale jsou některé z těchto šalin schopné jezdit na baterky i mimo úseky s trolejí?
V PR textu Škodovky z loňského podzimu pan Šrámek píše:
„Tramvaj 36 T – RNV Mannheim-Ludwigshafen-Heidelberg / DE
• 5 z 80 tramvají s bateriovou výbavou, dodávka 2022
• dojezd bez troleje do cca 6 km
• Jde o technickou opci z základní objednávce na 80 tramvají 3 typů“
A máme tu zase seriál dotazů na redakci… tentokrát miliontý první díl. 🙂
A to je dobře nebo špatně, že se ptá?
Výrobce spíš odpoví jednomu celkem odbornému serveru než 50 jednotlivým šotoušům.
Jenže když těch 49 jsou další Axelovy pseudonymy…
U Adéla je to zbytečné. Stejně si z případné odpovědi nevezme ponaučení a stále z něj bude ignorant, co všechno přepočítává na sedačky.
Axela
Ano, 5 z nich by skutečně mělo mít i baterky
Díky.
A nevíte, zda tentýž typ baterek (ve větším množství) budou také v RegioPanterech BEMU (4x ks pro MSK)?
To nevím
Díky