Nové noční vlaky přes Česko. Rakouské dráhy začaly prodávat jízdenky na spojení do Berlína i Mnichova
Nighjet ve Vídni. Foto: ÖBB
Morava získá i nové večerní a na cestě zpět ranní spojení do Krakova a Vratislavi.
Morava získá i nové večerní a na cestě zpět ranní spojení do Krakova a Vratislavi.
Porad netrpelive cekam na primej nocni spoj Pariz-Praha. Uz skoro 2 roky jezdi NJ Pariz-Viden, kterej bejva vyprodanej (aspon co se vikendovych spoju tyce). Mohl by uhnout v Linci tak jako ten vagon co jezdi z Curychu a je pak pripojenej na Ex7.
Timhle zminenym spojem sem jel uz nekolikrat, problem je prave to 3h cekani na Ex7.
Stejen tak sem testoval jednou i ten CD vagon z Curychu napojenej na ten nocni madarskej, prepojenej v Linci, kde na ten Ex7 ceka 2h.
To je dobře, že přibude další noční spoj z Prahy do Pardubic. Už mi několikrát poslední vlak ujel a musel jsem čekat do čtvrté hodiny ráno uprostřed Prahy. Tahle novinka mě potěšila.
Rosenheim in Oberbayern. 🤣
Rakouská modrogumní demence zasahuje i do Německa. A já myslel, že jejím následkem jsou jen Zábřeh (modrogumně na Moravě) a Teplice (modrogumně v Čechách). Rosenheim (modrogumně in Oberbayern) je a vždy byl jediným sídlem s názvem Rosenheim, kde vlaky stavěly. V Německu je tedy ještě jedna víska jménem Rosenheim a okolo ní dokonce v letetech 1914 – 74 vedla klikatá lokálka. Blízká zastávka provozovaná v letech 1934 – 74 se ale jmenovala Luckenbach. Tuší někdo, co může rakouské modrogumy vést k takovéto matoucí kreativitě?
dokud budeš urážet, tak sotva s Tebou bude někdo rozumně diskutovat či Ti i jen odpovídat … / dráhy neřeší okresy v ČR (roky platné jen pro polici, soudy, finanční úřady), ale nějakým přídomkem musely odlišit názvy stanic a zastávek dle jmen obcí či měst s totožými jmény – třeba Mikulov je v ČR 2x, i na síti drah, a dokonce je v obou přčípadech u hranic, ale vlastně přesně na opačných koncích republiky https://mapy.cz/s/ponosajaju a https://mapy.cz/s/konatulejo !
Zaprvé si netykáme. Zadruhé v závorce může být klidně i Morava nebo Čechy, Němci například dokážou dát do závorky jakoukoli spolkovou zemi bez probému). Zatřetí rozlišení stejně znějících názvů nemá vyvolávat dojem, že se tak jmenují cela sídla, protože to neželezničáře může zmást a často je to i mate. Obzvláště pak v případě Teplic. V Evropě existuje jediná železniční stanice jménem Rosenheim (a ani písmeno navíc) a žádná železniční zastávka toho jména. Jak jinak, než modrogumní demencí, jak bych ten úplně zbytečný vyfantazírovaný přívlastek in Oberbayern podle vás měl tedy nazývat?
Tohle je sice super, a hádám, že pro spoustu lidí to přinese (zpět) jiné možnosti… Ale co z toho, když pořád chybí noční spojení na trase Praha-Ostrava… Ach jo…
Pár let zpět jezdíval IC Ostravan. Také bych uvítal, kdyby takové spojení obnovili.
A jezdil Excelsior. Tím se dalo krásně cestovat přes noc z Chebu, UL, Prahy do Ostravy a dál nebo opačně 🙂
To nezastavování v Ústí n. L. je teda solidní trapas.
V nové verzi návrhu JŘ na webu Správy železnic už zastavení v Ústí je.
Máte někdo tip, jak se dostat do Brna při příjezdu z Mníchova do Břeclavi v tuto dobu uprostřed noci? Jiné spojení není, ledaže by Nightjet přijel pozdě?
Počkat na první vlak nebo si vzít TAXI?
Je tam 4h díra, takže v případě ujetí přípoje toho taxíka domlouvat rovnou jako kompenzaci cestujícím.
Je to firemní taxi a mínusáři nejspíš netuší, že takto se dá objednat i 7- a 8místné auto. VW Caravelle například a za ceny úplně jiné, než je na dveřích, dálková sleva.
Ten nightjet těžko bude mít garantovaný nějaký přípoj.
Ex 1136 Gepard Express s odjezdem z Břeclavi v 0:39 do Brna. Platí v něm i jízdenky IDS JMK, nepletu-li se.
V súčasnom GVD ide vlak o 0:48 z Břeclavi do Brna (Gepard Express z VIE), ale nie som si istý či tá poloha zostáva aj budúci rok.
Ano. Gepard Express jsem našel. Jen je běžná věc že NightJet má dost zpoždění. Mě by to nevadilo kdyby vlak měl zpoždění 2 hodiny. Aspoň bych v Břeclavě nemusel čekat na vlak do Brna.
V jízdním řádu Varšava Mnichov chybí zastávka v Ostravě, je tam jen Bohumín a Břeclav. Chybka, nebo bude opravdu jen projíždět?
A u trasy Praha Graz je zas dvouhodinové čekání v Břeclavi? Stejně to měl i noční metropolitan do Budapešti, i tam mi to nedávalo moc smysl.
Tak oprava, noční Metropolitan stojí v Břeclavi 3,5 hodiny. To je teprv úlet, když člověk nastoupí v Brně a jede do Blavy.
nenapadlo vás, že ten vlak není tak úplně určen k tomu, aby se s ním jezdilo z brna do blavy?
To víte že napadlo, ale už jsem tak potřeboval jet, abych byl v Blavě co nejdřív ráno a při pohledu na jízdní řád radši zvolil autobus. Kdyby to ty 3,5 hodiny stálo radši v Brně, mohl z toho být poslední vlak z Prahy a zároveň první do Blavy/Budapešti, z Brna by byla určitě větší poptávka po ranním vlaku než až z Břeclavi. Samozřejmě chápu, že v Břeclavi se dělají přepřahy, ale určitě ne 3,5 hodiny v kuse 🙂
tyhle dlouhý prodlevy tam nejsou kvuli preprahum, ale kvuli tomu, aby do ciloveho mista ten vlak dojel v „idealni“ cas.
napr. proto, aby v bnlave nebyl ve 2 rano, ale az v pet.
neni to nic mimoradneho, stejne funguji a fungovaly nocni vlaky napr. v nemecku
Pak ale opravdu může těch 3,5 hodiny stát v Brně a nikoliv v Břeclavi.
holt stoji v breclavi. budete se s tim muset smirit
Nemůže, zavazel by tam.
Ty dlouhé pobyty jsou vlastně vyrovnávací = aby vlak dojel ráno do důležitých (z pohledu cestujících) v „lidskou“ dobu: jezdí se už zkrátka příliš rychle a odpadly delší pobyty na hranicích.
Navíc se v Břeclavi bude dost posunovat, vlak se dělí na část rakouskou a maďarskou, k tomu se budou připojovat přímé vozy z Varšavy atd.
Konkrétně v té Budapešti je to pěkná kravina, jelikož díky „lidskému“ posunu ujíždí tomu nočnímu vlaku cca o hodinu ranní přípoje, které by se bez problémů daly stíhat. Např. směr Bukurešť nebo Bělehrad (aktuálně nejezdí, ale jednou snad zase bude).
Taky by mohl vyjet později
V kolik, z Prahy po 1. hodině a z Pardubic po 2. ranní? To už zase není moc přívětivé v takový čas na nádraží přicházet.
Chtěl bych se zeptat, jestli někdo neví jaké (myšleno dopravce budou) lůžkové & lehátkové jezdit na tom spojení Mnichova a Varšavy, protože před časem jeden Polský web informoval o tom, že PKPIC nemá na tuto linku dostatek vozů na 200+ km/h 🙂
S příchodem nových NJ souprav pro OBB, první přijdou ještě letos, lze předpokládat nasazení z 90% vozový park OBB z linek, kam půjdou nové jednotky NJ. Ten zbytek těch 10% to bych počítal s vozy od PKP.
No, zase takové novoty to nejsou. Vesměs se nejedná o nové vlaky, ale jejich prodloužení, či přesměřování. Dnes se jezdí z Vídně do Berlína přes Polsko, nově se vrátí přes Prahu. Vlak z Polska do Vídně v noci jezdil i za komunistů. Jen je prodloužen do Mnichova. atd. atd.
Směr Varšava-Mnichov bude stát jen v Bohumíně?
To je fajn že poslední možné spojení vlakem z Berlína do Prahy už nebude v 17 hodin.
Nicméně (i tak nad rámec zavedení tohoto vlaku) systémovým řešením by bylo, aby až do Prahy jel spoj jedoucí z Berlína okolo 19. h. On tedy z toho Berlína jede – ale jenom do Drážďan. A pak jede z Děčína okolo 22. h spoj směr Praha. Jen mezi Drážďanami a Děčínem je „díra“.
Fajn to sice je, ale s ohledem na provoz pražské MHD jsou Holešovice po půlnoci „nic moc“: poslední metro směr centrum ujede a noční tramvaje tam příliš lákavou nabídku neposkytují.
A chyba je, že to nezastavuje (pro veřejnost) i v Ústí nad Labem (v obou směrech) – ale to je asi součást obrany proti vlakovým zlodějům.
Je fakt že jsem se nepodíval v kolik to jede, myslel jsem že do Prahy to do půlnoci dojede, podobně jako dávný Galileo Galilei (z Drážďan, ale měl připoj z Hamburku) – to se v Praze stíhal půlnoční rozjezd Os, Sp do Plzně a Budějovic i Excelsior…
Poslední spoj z Prahy do Budějovic bude z hlaváku odjíždět ve 22.16 h. Popůlnoční poštovně-novinové vlaky už dávno nejezdí.
A co to Ústí n.L.? V druhém návrhu na stránkách SŽ ty vlaky zastavují. V JŘ zkopírovaných z ÖBB je zase jen Děčín…
A zase to není pro nikoho uprostřed. Do Břeclavi ani Ostravy se ně nedostanu.
Je to nepochopitelné i v současném stavu, v Břeclavi a Bohumíně dlouhé pobyty, pár zastavení by se lehce zvládlo, alespoň Otrokovice a Hranice, když už ne klasické EC zastavování. Na rozvoz z Vídně od večerních příletů na celou Moravu dobrý spoj. A je rozdíl brát si taxi třeba Břeclav-Zlín nebo Otrokovice-Zlín…
Problém je asi hlavně v tom, že by to znamenalo každodenní policejní manévry – sice ne takové, jako když jede Baníček na Spartu, ale o komplikace kvůli vlakovým zlodějům nikdo nestojí (ani policie).
Zrovna v Přerově je služebna Policie na nádraží, takže nějaký dohled by snad zvládli.
Souhlasím s těmi zastávkami, které by jízdní řád určitě nenarušily, jen bych Hranice n.M. vyměnil za Přerov – už jen kvůli blízkosti Olomouce. Sám bych pak toto spojení z Vídně i do Vídně určitě využil.
Ono jde i to, že časté zastavivání není úplně příjemné pro ty, kteří spí na lůžkách. Oni se cíleně snaží, aby tam byly i nějaké delší úseky bez zastávek, aby se dalo v klidu spát.
Ale stále ještě chybí noční spojení Prahy a Ostravy. Ta cca 8hodinová noční dopravní pauza je nehezká…
Po půlnoci a ve tři ráno vám jede bus. Nestačí?
Na 4h cestu? Tohle opravdu není jako z Černého mostu 16 km východo-severovýchodním směrem po II/611
Takže potřebujete, aby vám stát zadotoval skoro prázdný vlak? Tolik lidí tím směrem prostě v danou dobu nepojede. Mimochodem běžně jezdím 4 hodinové cesty busem. Je to rychlejší a levnější než vlak. A rozdíl v pohodlí moc nevidím. Zvláště když na vlaku mnohdy jede něco, co mělo být v muzeu pomalu ihned po výrobě.
Nebo spíše ve šrotu, protože takovou kapacitu naše muzea nemají.
Prijezd do Vidne na 5 rano taky neni k zahozeni, furt se daji stihat ranni rozlety z letiště kolem 7 hodiny. Sam s tim mam problem, radeji bych tam jel vlakem, ale neni jak…
Vždyť letos jezdí vlaky z Brna přímo na Schwechat (Gepard Express). Příjezd ve 4 ráno, to je ideální i s rezervou…
Nejsem z Brna a na klasicke EC do Vidne to mam na nadrazi 5 minut… Probirano vyse, mohlo to stat jeste v Otrokovicich a Prerov/Hranice. Sveho casu jsem psal na CD, jezdival EN a stal v Otrokovich, ale bylo mi sdeleno, ze se musim ptat jinde
To jo, ale když nebydlíte v Brně a okolí, tak doba jízdy do Brna se blíží době jízdy do Vídně přímým spojem
Ano, ale jen z Brna, přípoje na tento vlak z ostatních koutů republiky jsou mizerné.
Dá se přestoupit z IC 587 (v Brně nebo Břeclavi). Je to delší přestup, ale rezerva se může hodit. Tím je zajištěn příjezd z Prahy, Kolína, Pardubic, Chocně, ÚnO a Třebové – a všech tratí, které do těchto uzlů vedou. U Třebové to pokrývá mj. i Ostravsko, oblast Moravské brány a Olomouc.
Ve kterém koutě že to bydlíte?
Jakou logiku ma jezdit do Brna za Zlina (a okoli) na ranni vlak do Vidne, kdyz jste skoro ve Vidni autem za tu dobu, co jedete do Brna…? Proto jsem psal, ze je skoda, ze ten nocni z PL nestoji jeste nekde cestou po ferdinandce
Já někde zmiňoval Zlín? Jablka a hrušky…
Hodina a čtvrt na přestup uprostřed noci není úplně pohodlné, navíc když víme, co se po nocích pohybuje kolem nádraží za existence.
Ostravsko přes Třebovou je předpokládám vtip. Nejen že tam v noci není návaznost. aby to dávalo nějaký smysl, ale snad v životě jsem neslyšel, že by někdo touto trasou jel z Ostravska do Brna (kromě kámoše šotouše, který bere Třebovou jako modlu a chtěl si to vyzkoušet).
Ten čas se ale u večerních/nočních vlaků hodí jako rezerva. Když člověk potřebuje na letiště, přípoje na 5 min. taky nejsou ideální.
Samozřejmě lepší by byl přímý vlak, nicméně když se chce, tak to jde… Mám vyzkoušeno a bylo to v pohodě.
Brněnské hl.n. je natolik prolezlé existencemi i ve dne, že to není skoro žádný rozdíl 😀 Lepší dojet do Břeclavi a přestoupit až tam.
Takže od 10. prosince se bude podle toho jízdního řádu zase jezdit přes Petrovice/Zebrzydowice?
Vždyť od loňska běží v Polsku výb. řízení na kompletní přestavbu úseku Zabrzeg – Zebrzydowice – hranice ČR a letos v červnu na to Poláci dostali stovky mil. EUR z EU.
Mělo se to dělat najednou s uzavřením tratě. Tak ono se to taky mělo nejpůvodněji dělat zároveň s přestavbou uzlu Czechowice-Dziedzice…
Má někdo info z SŽ, jak to tedy bude?
Ty vlaky mezi Břeclaví a Ostravou mají na českém území prakticky stejné časové polohy jako již existující NJ 456/457. Škoda, že nepokrývají alespoň trochu jinou část noci, aby bylo více na výběr… Nebo se počítá s nahrazením kus za kus?
Naopak noční spojení mezi Břeclaví a Děčínem (včetně nácestných zastávek) tu dlouho nebylo, to je opravdové oživení – super!
NJ 456 / NJ 457 budou přece nově ty vlaky do Berlína přes Prahu (stačí se pozorně podívat) – přes Ostravsko a Polsko je to zbytečná zajížďka.
Bude v těch vlacích (na sezení) platit normálně tarif TR10, nebo budou platit pouze jízdenky ÖBB a ČD budou pouze v roli „dopravce pro dopravce“?
Čert vem TR10. Hlavně aby ta vnitro přeprava nebyla vyloučená. (Asi bych to jako cestující občas zneužil)
Tak v návrhu žádná taková poznámka není.
K čemu je TR10? To je na takových linkách přežitek. Km tarif má smysl jen u místní dopravy, nikoli dálkové.
TR10 všeobecně. To je třeba i IN100.
TR10 by mala platiť, keďže platí aj na nightjetoch ktoré cez Česko jazdia dnes. Dokonca na rozdiel od AT a DE v ČR nie je ani povinná miestenka.
To zní hodně zajíamvě, časově vlak Mnichov – Varšava je velké mazec, ale ten vlak Berlin – Graz může být dobré noční spojení po koridoru.