CzechToll nastupuje. Na ministerstvu chystají mýtnou show, na hranicích se čekají kolony
Nová přeložka odvede kamiony z obce Dasný. Pramen: CzechToll
O půlnoci ze soboty na neděli dojde po 13 letech na českých dálnicích k výměně výběrčího mýta. Peníze od nákladních
Každý auto by mělo mít satelitní krabičku a platilo by za ujeté km (opotřebování silnic dle hmotnosti).I elektromobil něco váží a jezdí po gumách. Silnice se musí udržovat z něčeho. Vše nemůže být zadarmo.
Jojo, a velkej bratr bude mít dokonaláý přehled kdo kdy kde…
A my neplatíme daně?
platíme, a také daně z daní a daně z majetku který byl zdaněn a placen ze zdaněných peněz….
Silnice se musí udržovat z vybraných daní… Ten odvod daní nebo poplatků by si měl stát ale dozorovat v silniční dopravě přímo, ne přes nějakého správce, na jehož výběr už padlo několik zbytečných miliard nákladů a soudních poplatků….
Všimli jste si, že nová kontrolní vozidla Celní správy (VW Transporter) mají slovenské RZ? Proč nemají tuzemské RZ? Je to takhovoriac čudné…
však Slovákú u nás je taky jako much… tak proč ne jejich auta?? 😀 😀
Plánuje se rozšíření mýta i na silnice nižších tříd? Se satelitní technologií by to snad neměl být takový problém jak u bran. Protože tento stav stále vede k objíždění placených úseků po silnicích nevhodných k nákladní dopravě.
To by bylo moc jednoduchý řešení, naši politici přijdou s něčím originálnějším. viz zákazy prújezdu kamiónú na určitých úsecích…
Když není mýto všude a neexistuje ani žádná snaha znemožnit objíždění velkou sankcí ani pro tranzit, který vytváří hlavní část problémů v kamionové dopravě (nehody působí především zahraniční řidiči kamionů), tak jsou zákazy průjezdu kamionů na určitých úsecích nejen nejjednodušším, ale asi i jediným rozumným řešením – jen musí být důsledně kontrolováno jejich dodržování a tvrdě sankcionováno každé jejich nedodržení. Omezí to navíc i počet nehod typu „pendolíno na přejezdu ve Studénce“.
Nikdy nekončící legenda o objíždění…. Zkuste si spočítat celkové náklady při spotřebě na dálnici (cca 30l/100km) vs mimo dálnici (cca 40l/100km), dálniční poplatky, čas… Pro člověka který absolvoval 9 tříd ZŠ by to neměl být problém.
Zkuste sem potom dát výsledek.
A kolik tříd jste absolvoval Vy?
10 litrů na sto jsou 3 Kč / km navíc. Mýto pro Euro V a 4+ náprav na dálnici je 4,52 / 6,46 (pátek 15 – 20 h), Euro III – IV 6,97 / 9,94.
Cena času je tak nějak pro každého relativní. Někomu se to zajisté vyplatí.
Takže 4,52 – 3 = 1,52. Objíždění je snad pokaždé kilometricky delší, čas má také nějakou cenu a ještě je tu celkové opotřebení soupravy (zejména brzdy a pneumatiky). Pokud to dáte dohromady, tak nula od nuly pojde a objíždějí jen zoufalci s E2 apod. Ve většině případů si jen regionální politici hřejí svojí mírně zatuchlou polívčičku.
Ano, měl byste jim poradit ať zbytečně nevyhazují za osazování značek a podobně
objíždění ja často kratší na kilometry než dálnice. Po okreskách lze ušetřit km i mýto. Dálnice je jen pouze pohodlnější.
Můžu poprosit o případ? Jestli pojedu třeba z Kolína do Vlašimi, zvolím samozřejmě cestu po II/125. Chtěl byste snad jet po I/38 na D11, Jižní spojku a D1?
Brno Třešť. po dálnici přes jihlavu 110km, nebo spodem přes třebíč 95km…
Brno Mladá Boleslav… buď D1 + D10 265 nebo Žďár, Kolín, Nymburk. pěkných 215km.
Obě tyto ztrasy pravidelně jezdím. 😀 Tak si to spočítejte, jak na naftě, tak na času, tak na mýtným. Ani ten čas na dálnici neušetřím.
P.S. jsem zoufalec E IV.
Popisované trasy jsou po jedničkách, byť ta první varianta pouze na konec Třebíče, protože do Třeště zkrátka žádná jednička nevede. Moje reakce byla určena těm, kteří žijí v utkvělé představě, že všichni si to chtějí zkracovat okolo jejich baráku aby ušetřili za mýto. Třeba pokud bych měl volit trasu Brno – UL, jel bych po D1 k Jihlavě, potom I/38 k Poděbradům a odtud D11 do Prahy. Na km skoro stejně a hlavně je tam jistější průjezd, D1 v rekonstrukci a průjezd Jižní spojkou je značně nejistý podnik.
Jsme na stejné lodi, 3xE5, 1xEEV
Ty jdeničky teď nově do mýta spadnou všecky, už hledám nejefektivěnjší trasy „po novu“. Co se oplatí objet objedu, co se neoplatí holt zaplatím. Na nový auta hned tak nebude, aby byla sazba nižší…
„Legenda o objíždění“, jako třeba ve Studénce?
Vím o jakou nehodu šlo, nevím však odkud a kam jel. Jen se všude psalo, že dálnici údajně objížděl. Podle mého jej tam buď zavedla navigace (jako před lety jednoho „šikulu“ kdesi u Srbska nebo Karlštejna) nebo má krevní skupinu D. Obě varianty se samozřejmě navzájem nevylučují a podle chování na přejezdu je ta krevní skupina jistá.
„Sondaj jel s kamionem z Polska do Maďarska. Údajně však měl od svého zaměstnavatele příkaz vyhýbat se mýtným branám. Řidič měl mít k dispozici seznam obcí, kterými projet, aby se nutnosti platby vyhnul. Sondaj dle svých slov vždy zadal do navigace nejbližší město a vyjel. Jenže Šenov u Nového Jičína zaměnil za Šenov u Ostravy a vlastně se vydal na cestu zpátky. A dostal se k přejezdu.“
Zdroj: https://www.idnes.cz/ostrava/zpravy/tragedie-ve-studence-u-soudu.A160127_070847_ostrava-zpravy_jog
Misto Kapsch Kellner za panovani na MD Kremlika. To je docela vtipne. Doufam, ze to bude jenom na rok ;).
Já doufám že ne, protože Kapsch si za to bral víc.
Pan Šindelář by měl vysvětlit, v čem podle něho spočívá spřízněnost těch spolěčností se SFDI.
Evidentně tam má být „skrze vzájemně spřízněné“
V rámci předcházení nedorozuměním raději změněno na „konsorcium“ 🙂
Rád bych zopakoval a omlouvám se, že se opakuji, ale….
Doporučuji jednoznačně náhled na polskou situaci, kde do konce roku 2019 předají do užívání více než 160km nových dálnic.
Dole v článku je potom mapka celého Polska s aktuální stav jednotlivých staveb.
Jednomu se z toho chce brečet když čte ty tragické české zprávy o 4 až 30km za rok. Tempo je naprosto tragické.
https://tvn24bis.pl/z-kraju,74/nowe-drogi-w-polsce-gddkia-160-8-km-drog-do-konca-2019-roku,988414.html
To je duvod k oslave. Ne, ze si ted bude mastit kapsu sprizneny Kellner.
Bohužel, tak dlouho se říkalo, že Polsko je zaostalé, jezdí se tam na koni… No a v České kotlince je to tak, že ministr Ťok nedokáže ani to výběrové řízení na mýto udělat včas, i tohle mělo víc než rok zpoždění. A za tohle zpoždění opravdu nemůže ani Havránková ani Voda z Tetčic.
No když už chcete na někoho plivat, tak mě spíš napadá pan Faltýnek. Na tohle měl Ťok mnohem menší vliv, než by se z titulu jeho tehdejší funkce mohlo zdát.
„Dovedu si představit, že tam nějaká role byla, ale tendr opravdu dělalo ministerstvo samo.“ Daniel Ťok o Faltýnkovi, v rozhovoru pro ČT. Zdroj: https://ct24.ceskatelevize.cz/domaci/2772002-myto-vyjednal-resortni-tym-rika-tok-faltynkovu-roli-nechce-snizovat-ani-zvelicovat
PS: Čí podpis je na smlouvě, Faltýnek nebo Ťok? Tak za ni zodpovídá asi ten podepsaný.
Pod spožděním pokud vím není podepsán nikdo. A o tom jste psal a já na to reagoval.
Faltýnek se snažil, dokonce si na to sám vzal mandát aby protlačil Kapsch, jenže měl proti sobě silnější hráče, nějakou cestovku co vozí Miloše z Číny.
A není taky Polsko cca 4x větší a lidnatější než ČR? Když to poměříte, tak ta čísla zase od sebe nebudou tak daleko. Polsko má na té mapě taky hromadu úseků, které se ještě nezačaly stavět, viz modrá a šedá barva, pokud se nepletu.
Tím pádem by se v ČR mělo otevřít v roce 2019 nějakých 40 km dálnic, když v Polsku 160 km. Někde něco chybí.
Statistiky trosku zkresluje to, ze tu probiha dalnicni stavba za mnoho penez, ktera do kolonky nove dalnice prinasi velkou 0 a to rekonstrukce D1. S trochou nadsazky se da rict, ze stavime novou D1 v ose te puvodni, coz je sice jednodussi a levnejsi nez zcela nova dalnice, ale rozhodne to neni zadarmo. Samozrejme by bylo fajn, kdyby se soubezne s rekonstrukci staveli i nove stavby, ale na to bychom museli byt ochotni vynalozit vice penez, vlada vsak sve priority vidi jinde a tak se rozpocet jen pomalu skrabe na uroven krizovych let, navic jen v absolutni castce, pokud bychom… Číst vice »
Priority této vlády: – vozit důchodce (a studenty) skoro zdarma – uplatit důchodce řečmi o zvyšování důchodů o 900 Kč (co na tom, že zákonná valorizace je 720, tudíž zvýšení pouze 180) – zabránit tomu, aby se 40 dětských sirotků dotalo do rodin, kde by měli budoucnost narozdíl od uprchlických táborů v Řecku (porovnejte se situcí v padesátých(?) letech a poskytnutí azylu řeckým dětem, třeba Martě a Theně) – vydírat EU o co nejvíc peněz a slovo sounáležitost považovat za sprosté Vše posléze zabalit do populistických líbivých vět o národních zájmech. Kdeže jsou doby mušketýrů a jejich heslo… Jen nevím… Číst vice »
P.S. O existující komunikace je třeba se starat. Jinak by hrozil slovenský scénář. Tam sice dodně staví nové dálnice (D1, D4/R7…), ale na stávajících komunikacích mají velký vnitřní dluh. Pokud jste tam někdo jel, určitě mi dáte za pravdu.
Nevím jestli to má mít nějaký vliv, ale k tomu si dovolím poznamenat, že Česko je relativně vůči Polsku hornatější a hustěji zasídlené, takže je tu obtížnější a dražší najít a vytvořit koridor pro dálnici. Asi. Taky by to chtělo porovnávat otevřené dálnice za delší úsek, než jen za rok. Tím však nijak nerozporuju, že Polsko a Maďarsko jsou efektivnější v rozvoji infrastruktury a také (nejen) v čerpání EU dotací. (Nejsou však lepší ve všem.)