Dražší než Korejci. Největší zakázka na projektování VRT v Česku končí opět vítězstvím Sudopu a Egis
Terminál Jihlava, vítězný návrh. Pramen: Správa železnic/AREP - monom
Nabídka Sudopu vyhrála i přes vyšší cenu, v tendru byli zájemci z Jižní Koreje a Španělska.
Hm, opět a znovu ..🤷 Nechť (nejen) tato zpráva je hořkou připomínkou zdejších poměrů, až budeme zase kritizovat způsob výběru dodavatelů na Balkáně, ve východní Evropě nebo třeba v jižní Americe…
Sem ti poslal takový ty notičky, jestli mi teda rozumíš. Rozumíš, jo?
„Sudop soutěž vyhrál, i když byl nejdražší.“ je nepravda, opravte si to, prosím. Jestliže dále v textu píšete, že „vítězné sdružení bylo cenově druhé s cenou 579,2 milionu korun. Česko-španělská nabídka měla hodnotu 595,6 milionu korun.“
O SUDOPu a způsobu výběru ze strany SprŽel si nedělám iluze, ale psát o nich by se zase mělo pravdivě.
Děkuji za upozornění, opraveno
Prostě když to VŘ umíš kvalitně vypsat tak to může vyhrát ten nejdražší, přes to nejede vlak. 🤣🤣🤣 SŽ v ČR rok 2024. 🤣🤣🤣
Pokud ty dva další zájemci nedostanou nějaké “všimné” (z našich peněz samozřejmě), tak si myslím, že to musí skončit u soudu.
Dostanou zobnout na subkách…🤷♀️
Sudop nebyl nejdražší, španělsko-české konsorcium bylo dražší. Což nijak neznamená, že by to výběrko nemělo být cinknuté.
Nemělo být cinknuté? To je cinknuté tak, že z toho musí zvonit v uších i Kupkovi na MD, a jestli ne ať mě srazí Šukafon…🤣🤣🤣
Pokud má někdo z uchazečů podezření, nechť využije svého práva na námitky u UHOSu
Nebo u vrátného na nádraží, si stěžovat. Pravděpodobnost úspěchu je podobná.
(ÚOHS často rozhoduje hodně náhodně, navíc pokud tam má Mlsna poslední nezvratitelné slovo,..)
A Sagasta dává nízkou cenu, protože to z druhé kapsy platí Sadílek, co má nahrabáno na monopolních zakázkách přes Eltodo.
Když ruka ruku myje, dobře se všem žije. 🤣
Tak on ten způsob výběru má jasně daná pravidla,takže na konci uz se jenom cena přepočítá podle vzorce. Vůbec to není tak jednoduché ohnout, jak to na první pohled vypadá. Jsme v Čechách nejdřív všichni nadávají, že se vybírá jenom podle ceny a pak zase, když se vybírá na kvalitu,tak nadáváme, že je to drahý. Reference dodal Egis a bylo.
Ještě že je nenapadlo udělat z toho podlimitní zakázku a zadat ji napřímo, jako to SŽ udělala s geologickým průzkumem pro Krušnohorský tunel.
A čekal snad někdo něco jiného? Přeci nepustíme mezi sebe někoho cizího.
SUDOP? Kdo by to byl řekl, budou asi fakt světová špička:-D
Tak SUDOP na to jde se zahraničním partnerem. Nepochybuji, že ty další zahraniční firmy mohou být kvalitní, ale kámen úrazu může být u jejich českých partnerů – jsem v této oblasti lajk, ale zdá se z jejich webovek, že nemají reference pro stavby takto velkého rozsahu.
Bohužel, toto je oblast, kde vznikají přirozené monopoly – kvůli jazykové bariéře a kvůli tomu, že potřebujete reference, abyste získali reference…
Pokud to bude dělat konsorcium česká kancelář plus zkušení korejci, tak je jasné, že se to všechno nakreslí v Soulu a Češi to pak maximálně přeloží do češtiny. Možná se na tom kromě toho budou něco snažit okoukat a naučit. Takže to jde jen za špatným zadáním výběrka, co s tím nepočítá.
Tipuji ze problém budou reference Ndconu.
To je skoro o polovinu draz, o 220mil. nez korejci. A to maji s projektovanim a provozovanim zkusenosti.
579,2−476,6=102,6 mil Kč., tj drazsi o 21,5%
jj, zamenil jsem castky… je to o petinu…
Takže SUDOP vyhraje bez ohledu na cenu… Alespoň jedno pozitivum soutěže je, že se to vysoutěžilo za cenu nižší než odhadní, což se u SŽ moc často nestává.
Rozumíte principu multikriteriálního hodnocení s váhou ceny ve výši 30%?
ano
Já jsem teď zvědav jak budou SŽ hlídat dodržení smlouvy…
Jen aby na to projektování plynule navázala realizace. Obavám se ale, že miliardy se odloží do šuplíku, neboť než dojde na realizaci, tak ty projekty budou nepoužitelné…
Další vejvar pro SUDOP.
To odhadli nějak špatně, těch 690 mil Kč? Správně se to mělo vysoutěžit přesně za odhadní cenu, nebo ne? 😀
Ne to uz je moc okaty…
No a my jsme všichni strašně překvapeni
A ještě víc budeme, jak to vyřeší ÚOHS 😉
No, to zalezi kdo je na UOHS…
Mlsna, kdo jiný.
Mě to až tak neuráží. Nejvíce doufám, aby se příprava a pak následná realizace nezpozdila!
Od projektu se odvíjí cena. Malá změna projektu může znamenat velkou změnu v nákladech. Kdo umí v Evropě stavět VRTky levně? Španělé. Koho to necháme naprojektovat? Sudop.
Španělé neumí dělat zábradlí..
😀
To už si dělá SŽ srandu, ne?
To je hezký. Tak sudop má lepší úroveň než jihokorejské tratě, co jsou projektovány na 350 km/h. Takže to máme 100 Superbů domů 😉
Přece nebudou pořizovat jihokorejské šroty, by se znemožnili před svým okolím. A že jsou v Polsku? V Polsku přece jezdí na koni a chodí pěšky, šmelináři to jsou s posypovou solí!
Víte, že předmětem VZ bylo pořízení projekčních prací?
Co znamená lepší úroveň než jihokorejské tratě? Zjistěte si co bylo předmětem hodnocení a co Korejci podali v nabídce, to jsou jediné relevantní informace.
O ten předmět hodnocení jde, to vám nedochází…
Cením za správné označení stanice Křižanov … on je to totiž vážně Kozlov … který je mnohem blíž … Když tama jedu, neřeknu tomu nikdy jinak 🙂 Až díky NAD jsem zjistil kde je a jak ten Křižanov vypadá … Tak stejně bychom mohli nazývat Ústí nad Orlicí Kerharticemi … ty jsou také mnohem blíž …
Ono je to nekdy podle katastru a nekdy podle toho co je bliz… Treba Praha Liben je ve Vysocanech, kam se presunula z Libne…
Tak hlavně je zajímavé, jak se k VRTce přilepila modernizace konvenční lokálky, a to jen za účelem „aby se nemusela budovat VRT-stanice u Velkého Meziříčí“. Přičemž ta modernizace té konvenční lokálky (ani existence spojky ve směru „Martinice – Ořechov“) se s tou stanicí přímo na VRT nevylučuje + ta spojka/modernizace řeší pouze směr Brno, nikoliv směr Jihlava/Praha/Čechy. A kdyby už tedy měl být přestup od Prahy/Čech směr Velké Meziříčí v tom Kozlově, ale ono ne – lidi jedoucí z tohoto směru dojedou až skoro k Velké Bíteši (konkrétně do Osové Bítýšky) a tam přestoupí na Sp vlak a budou se… Číst vice »
Mmch. jsem zvědav, jak/kde budou vyřešeny přípoje mezi Sp vlaky Brno – VRT – Osová Bítýška – Velké Meziříčí a Os vlaky Brno – Tišnov – Osová Bítýška – Kozlov – Žďár**.
Protože i v Osové Bítýšce budou, navzdory druhé přestavbě během pár let, jen dvě průběžné koleje.
** Přičemž ta spojka u obce Sviny by IHMO daleko větší logiku dávala právě pro zastávkové vlaky, aby z obou směrů dojely do spádového Velkého Meziříčí. Ale to zjevně ne, nadále ho budou míjet. Zato tam klikatě dojede VRTkový Sp z Brna.
Osobní vlaky Brno – Kozlov – Žďár jsou historie. Ze Žďáru se bude do VM jezdit přímo, a lidi z Ořechova a Vlkova si holt v Kozlově přestoupí.
Nepochopil jste mě (resp. zbytečně se točíte na podružné věci). Tak jinak – rozumně krátký přípoj tedy buď nebude zajištěn od Sp Brno – Velké Meziříčí na Os vlak směr Ořechov – Kozlov (a tam s přestupem Ždár), anebo naopak od Os vlaku od Tišnova na „Sp“ vlak směr Velké Meziříčí. Resp. pro zajištění přestupu by bylo nutné, aby jeden z vlaků v Osové Bítýšce stál na koleji „proti správnému směru“ (+ tedy aby za Os. Bítýškou směr Ořechov byly kolejové spojky, což, tuším, také nebudou). Mmch. i tady se dá vypíchnout nesmyslnost řešení se Sp vlaky Brno – V.… Číst vice »
Navíc otázka k zamyšlení: vejde/nevejde se mezi Velké Meziříčí a odbočku u Svin 1h takt Sp vlaků Brno – Velké Meziříčí a 1h takt vlaků Žďár – Velké Meziříčí v požadovaných časových polohách? 🙂 Tzn. při HB v X:00 h přestup v Osové Bítýšce cca X:43 – X:47 h a tím pádem i 30min. proklad Brno – Osová Bítýška, takže ostrý obrat/resp. vzájemné míjení Sp Brno – Velké Meziřičí v X:00h ve Velkém Meziříčí; pokud souběžně už okolo X:30 h vyjede ze Žďáru (mj. coby přípoj od R z Prahy) Os vlak do Velkého Meziříčí, tak mezi odbočkou u Svin… Číst vice »
P. S. Právě pokud nemají Os vlaky od Brna pokračovat až do Žďáru, tak je o to větším nesmyslem je vést zrovna do Kozlova (kterýžto uzel v X:00 h je IMHO dlouhodobě neudržitelný, viz výše, mj. v závislosti na dalším zrychlováním t-250 + má-li být uzel HB v X:00 nebo X:30 h, což ale koresponduje i s JI-městem v X:30 nebo X:00 h, resp. za systémových 15 min. – reálně tedy max. 12 min. s ohledem na přípoje – by se to sjet nestihlo) namísto jejich uhnutí do Velkého Meziříčí po té „v rámci výstavby VRT budované“ spojce u Svin.
Počkat, takže má to teda být VRT, kde je holt nutné se občas vracet na stanici „proti směru“ nebo to má být lokálka, co staví všude?
Nebude to ani jedno z uvedeného, protože to „vracení se proti směru“ bude na konvenční trati č. 250.
A vůbec – nechápu, proč úsek Kozlov – Velké Meziříčí je součástí výstavby VRT „Vysočina II“ (Velká Bíteš – Světlá nad Sázavou), když existence těch přímých spěšňáků Brno – Velké Meziříčí** by byla možná už po realizaci „Vysočiny I“ (Brno – Velká Bíteš), tzn. bylo by (když už tedy bylo upřednostněno toto „řešení“) logické to spojit s Vysočinou I. ** Kde i zde vypichuji, že tím pádem přínos pro cesty z Velkého Meziříčí do Brna bude mít jedině VRTkový úsek Brno – Velká Bíteš, nikoliv úsek procházející okolo Velkého Meziříčí. Takto to vypadá, že ta modernizace tratě VM – Kozlov… Číst vice »