Mě to přijde že jednak je ta trať někdy v minulosti rozšiřovaná (možná mne někdo opraví, ale skoro to vypadá jakoby to byl násep přilepený ke staršímu), ale hlavně jakoby se pod ním něco propadlo, takže nejspíš nějaký starý důl.

Hmm … A nedávno tady někde proběhla debata o důvodech odvolání ředitele Týra …
Musím uznat, že neustále odstraňované a neustále neodstraněné problémy s tím náspem trvají minimálně 10 roků (resp. spíše už ještě mnohem víc), ale na nákladní dopravu to předtím vliv nemívalo – asi tedy někdo skutečně něco zanedbal.

Přesně, akorát někteří de*****é nepochopí, že fíra někde začne, taky někde skončí, turnusová potřeba jak zaměstnanců provozovatele tak i dopravce se v dnešní době nepokryje, atd, atd. To by ti, co rozumí dopravě, fotbalu, hokeji a biatlonu (jo a policajtům) si to někdy zkusit, jaké to je, nevědět v noci, kam při MU pošlete vlak, aby se cestující (substrát) dostali na místo určení. Posunovač v létech mého syna nebude chodit do práce ve 3 ráno, protože spinká a navíc chce v sobotu a v neděli volno (aby mohl pařit). To je realita, proto to nejde. Tohle jste si zvolili, tak… Číst vice »

Samozřejmě použitelná je, byť ne tak komfortně, jako „pod dráty“. A samozřejmě by nouzově byla občas použitelná i trasa z Karlových Var(ů) do Mariánských Lázní – předpokladem je ovšem pochopitelně dodržení platných parametrů zásilek (nápravový tlak, váha na běžný metr, atd.). Problém je to pro („privátní“) dopravce, protože využívají „třešniček na dortu“ a nejsou vybaveni hnacími vozidly použitelnými pro dopravu vlaků ne „neluxusních“ odklonových tratích – proto ten „pláč“ …

železničář v důchodu Honza S.: je zajímavé, jak jsou „neprivátní“ dopravci zároveň neklidní z toho, že privátní jezdí „s diesely pod dráty“ a nejradši by jim to zakázali, ale dialekticky zároveň dokáží vyfabulovat nevybavení hnacími vozidly pro neluxusní tratě, protože vyzobávání rozinek, třešniček a perníčků… Problém je spíše v tom, že ložení vozů na traťovou třídu A = 16 tun na nápravu je ekonomicky řešitelné jediným způsobem, totiž přeložením na nákladní automobil. Teda krom neprivátních dopravců, kteří to jistě s nadšením odvezou i pod cenou jako cokoliv kamkoliv, akorát se (nikoli překvapivě) ani u nich žádná taková přeprava nerealizuje.

Slavíku, hlavní rozpor je v tom, že se státním nádražákům od kolejí definitivně rozpadla žatecká pod rukama k nepoužitelnosti (16 t/nápr je prostě neakceptovatelné nejen z pohledu dopravce, ale hlavně jeho zákazníka) a nejezdí tam už ani hrdinný neprivátní pořizovatel vozidel (Zn: nějaký šrot nám ještě zbyl) pro „nelukrativní“ trasy. Takže proto tam tentokrát žádné odklony nebudou, nikoli kvůli tvému plácání o zjevné skutečnosti a třešničkách na dortu.

železniční patriot: „Takže proto tam tentokrát žádné odklony nebudou, nikoli kvůli tvému plácání o zjevné skutečnosti a třešničkách na dortu.“ Docela odvážné tvrzení od „železničního patriota“, připomínající spíše let špatně řízené protiraketové střely „Patriot“: nevím, do které třídy chodíte a do kolika už umíte počítat, ale vím, že do nápravového tlaku 16 tun se rozhodně vejdou nejen naprosto všechny prázdné nákladní vozy, ale s největší pravděpodobností i všechny vozy s prázdnými kontejnery a asi i všechny ložené vozy přepravující (nové) osobní automobily. Takže nějaká zátěž, kterou lze po „žatecké“ bez problémů dopravovat odklonem i při té (nově zvýrazněné) lapálii u… Číst vice »

Autor ale věděl, že je to jenom žádost o ROV. Nikoliv výluka schválena, že? Tuto informaci dostal už minulý pátek před zveřejněním…