Na Barrandov se vrací tramvaje, smyčka už má odbočku směrem na Slivenec
Smyčka na Barrandově a začátek nové tratě do Holyně. Pramen: ROPID
Pražské sídliště Barrandov začnou od pondělí po více než dvouměsíční výluce znovu obsluhovat tramvaje. Půjde ale jen o takzvaný ostrovní
Odbočka na Slivenec se stejnak za cca 10 let snese protože se nic nepostaví.
V roce 1995 byla dobudovaná tramvajová trať do Modřan (resp. na hranu modřanské rokle) s tím, že tak zhruba za dva roky poté bude dostavěno pokračování do Libuše. Dokonce už od počátku tou smyčkou procházela odbočka, resp. pokračování přímé trati včetně výhybek a křížení, aby bylo každému jasné, že to s tím pokračováním je myšleno naprosto vážně a že ta stavba vlastně již započala. Jenže pak to nějak upadlo do zapomnění, výhybky byly odstraněny a po 25 letech je prodloužení stále v nedohlednu. Tedy trať do Slivence se dnes dostala do té fáze, v jaké byla trať do Libuše před… Číst vice »
Tak my v Modřanech vůbec máme smysl pro takové pomníčky 😀 https://mapy.cz/zakladni?x=14.4033703&y=49.9821500&z=17 . Nicméně tramvaj z Levského se bude dle všeho stavět už brzy a nadějně to vypadá s prodlouženou verzí až na Nové Dvory (tzn. ten nesmysl s koncem už na Libuši, co někdo proti původnímu už letitému územnímu plánu vymyslel aniž zvedl zadnici z kanclu aby pochopil lokální podmínky se tak snad konečně zadupe do země).
To už není tak úplně v Modřanech, ale hluboko v Komořanech, ale budiž – ono se to plete, když hlavní komořanská náves je v Modřanech.
A nějaké menší (stovky míst) P+R na tom pozemku mezi smyčkou a silnicí nebude? Hodilo by se to tam, sice je cesta na Smíchov mnohem rychlejší autem než tramvají ale to jen za ideálních podmínek, v případě nějakého „průseru“ okolo Barranďáku (takže skoro každý den) by se to tam vyplatilo nechat.
To by se vám obyvatelé tamních sídlišť pěkně poděkovali za takovou hloupost, když by museli nastupovat do tramvají se sedadly už obsazenými zpanštělými mimopražskými automobilisty: tramvaje mají sloužit především místním (městským) obyvatelům, pro „náplavy z příměsta“ mají fungovat především vlaky, takže parkoviště „P+R“ patřík železničním stanicím a zastávkám v okolí měst, ale rozhodně ne ke konečným zastávkám a koncovým úsekům klasických městských tramvajových tratí!
Zpanštělý, no teda – dlouholetý čtenář Rudého práva se nezapře…
narozdíl od něj ovšem soudruzi venkovem nepohrdali – nebo alespoň ne otevřeně
A co plánované Zdiby? 🙂
Na severu od Prahy nebydlí zpanštělí automobilisté, ale poctiví pracující.
To je ale canc, sorry jako. Tahle TT ma byt vedena vice k budoucim obyvatelum a P+R tu ma byt – alespon 3 tisice mist, pak by to neco resilo. Neni o cem.
Především by bylo dobré informovat přesně: prodloužená TT do Slivence, rozuměj tam, kde je zástavba (včetně a zejména té novější), vůbec nedosáhne (nepřekročí silniční radiálu) a stále se bude muset přestupovat na bus. Jinými slovy trať bude mít význam především pro výhledovou expanzi barrandovského sídliště jihozápadním směrem o nějakých 500 metrů a starousedlíky v Holyni. Operovat s názvem pražské čtvrti Slivenec ve veřejném výstupu projektu je přinejmenším sporné a matoucí, byť se nová smyčka na jeho k. ú. bude nacházet.
Bez ohledu na k.u. co je na straně Holyně je v Holyni,co je na straně Slivence je ve Slivenci.Hranici je velmi frekventovaná radiála K Barrandovu.
Věční kverulanti, co opakovaně sepisují tyto texty, jako že trať, by se snad ani neměla projektovat, když má nesprávně pojmenovanou konečnou, moje sympatie už dávno ztratili. Stěhování názvů je opravdu divné, ale v Praze běžné. Kde že je ten Prašný most, podle kterého se jmenuje o hodný kus cesty dále ležící zastávka, kde byl Černý most před 40 lety a kde je dnes, proč není Hradčanská na Hradčanech? Trať se opravdu nestaví pro Slivenec jako vesnici, ale pro novou zástavbu, to je snad každému soudnému člověku jasné. A pokud se lidi shodnou, že se má konečná jmenovat jinak, tak by… Číst vice »
Hradčanská není totéž jako Hradčany, krom toho Hradčanská zčásti na Hradčanech je (minimálně jižní výstup z vestibulu). Strakonická ulice také není ve Strakonicích, ale název v ideálním případě naznačuje, že asi někam ke Strakonicím míří. Chybný název zastávky Prašný most pochází z doby těsně po druhé světové válce, kdy byly systematicky odbourány předložkové názvy (U Sparty – Sparta, U Anděla – Anděl) a nějakému soudruhovi tehdy nedocvaklo, že tato zastávka se nejmenuje podle Prašného mostu, ale podle ulice U Prašného mostu, u jejíhož vyústění se nachází. Jinak v minulosti bylo zcela běžné, že železniční stanice a mnohdy i železniční a… Číst vice »
Chtěl jsem se nějak vymezit proti stále opakovanému příspěvku s pochybným vyzněním ohledně Slivence, proti těm věčným prázdným řečem, a vykoledoval jsem si horu jiných prázdných tlachů o tom, jak Hradčanská přece jen kouskem sahá do Hradčan, to jsem dopadl. Vzpamatujte se, lidi!
No Hradčanská na Hradčany zasahuje (hranice je v těch místech Milady Horákové, pod kterou je vestibul Hradčanské, některé výstupy tedy do Hradčan ústí. Zastávky Prašný most se dřív jmenovaly U Prašného mostu podle ulice, která k nim vedla a na druhém konci ten skutečný Prašný most byl. Původní Černý most taky není nijak daleko od stejnojmenného sídliště, podle kterého se jmenuje stanice metra (ano, mohli ho použít pro aktuální Rajskou zahradu a bylo by to k tomu původnímu blíž)
Taky jsem asi před hodinou psal podobný příspěvek, ale ještě se tady neobjevil.
Stanici Rajská zahrada bylo nutné tak pojmenovat, aby byl důvod přejmenovat dosavadní zastávku Rajská zahrada, která byla na Žižkově za VŠE.
Logicky by se ta Hradčanská měla jmenovat Špejchar, případně k tomu nádraží Dejvice. Ta Hradčanská je poplatná době, kdy pojmenování bylo po jakoby celé oblasti, což je zde nesmysl, protože Hradčany jsou pěšky 1,5 km.
Hradčany jsou pěšky 0,0 km, protože do nich stanice Hradčanská zasahuje. Možná si je pletete s Pražským hradem nebo dokonce jen svatovítskou katedrálou, ale i areál Pražského hradu je velmi blízko, asi 330 metrů, prakticky jen přes val a hradby, tedy v docházkové vzdálenosti. Jinak stanice železniční dopravy jakožto páteřního dopravního systému (metro od 90. let patří také mezi železniční dráhy) bývá zvykem pojmenovávat spíše po sídelních celcích (městech, vesnicích, čtvrtích) nežli po jednotlivých budovách nebo dokonce křižovatkách. A pojmenovávat stanici významnějšího druhu dopravy po stanici méně významného druhu dopravy je absurdní, zvlášť když název té železniční stanice trpí podobnou… Číst vice »
„…areál Pražského hradu je velmi blízko, asi 330 metrů, prakticky jen přes val a hradby, tedy v docházkové vzdálenosti.“
Také bych chtěl podotknout, že není přímé tramvajové spojení mezi Hradčanskou a Hradem (teda kromě doby, kdy se předělávaly koleje na Chotkově ulici), takže je to asi nejlepší zastávka, kde vystoupit, nejedete-li přímo z centra.
Hezky jste si pomohl metrem jako železnicí, ale pohled do Berlína s Klášterní ulicí, Straußbergským náměstím, a dalšími štrásemi mluví o opaku, takže jakýpak zvyk? Kde vzít u nás inspirací jinde? V brněnském metru?
Tak on je hlavně nesmysl pojmenovávat stanice přídavnými jmény. To sem, jako spousta jiných blbostí v metru, přišlo v 70. letech ze SSSR. Takže máme Dejvickou (místo Dejvice), Hradčanskou (místo Hradčany), Malostranskou (místo Malá Strana nebo Klárov), Staroměstskou (Staré Město), Strašnickou (Strašnice) atd. Faktem je, že se to za tu dlouhou dobu už vžilo natolik, že to dneska měnit je blbost, ale nesmysl to je.
Nesmysl to není, jen je to zvyklost inspirovaná v jiné zemi. U ulic a náměstí v podstatě takový způsob používáme a považujeme to za celkem normální. U nás jsme do roku 1974 žádnou tradici v pojmenovávání stanic metra neměli, a u zastávek MHD jsme byli zvyklí na adjektiva pocházející z názvů ulic. Ostatně na prvním úseku trasy C většina názvů vycházela z původních zvyklostí: Sokolovská a Budějovická podle ulic, Hlavní nádraží, Muzeum a Kačerov také zcela typické názvy, I. P. Pavlova úmyslně přebila pojmenování náměstí, a jen ty zbylé názvy byly politickým věnováním, z toho v jednom případě v přímém… Číst vice »
Nemuzu s vami uplne souhlasit, protoze pred stavbou metra se stanice/zastavky nejak jmenovali a menit to byl nesmysl, skutecne to melo pripominat nazvy ruskych stanic (jazykove a i podle ctvrti ci ulic),… Hradcanska vznikla na zastavce Bruska, Malostranska vznikla na zastavce Klarov, atd., dokonce je tu nesmysl s Vltavskou, ktera nema s Vltavskou ulici nic spolecneho, ulice je totiz na Smichove, Vysocanska napr. byla planovana jako Vysocany a take je to historicky nazev zastavky – tedy defacto i shodou okolnosti ctvrti,… U Strizkova nemate pravdu vubec, je totiz na Strizkove a tak je logicke, ze dostala toto pojmenovani,… I podle… Číst vice »
Jenže je ten Gdańsk, ta Gdynia, střední rod by bylo Główne, v polštině není hlavní podle vzoru jarní, to je celý…
Dejvická/Hradčanská, atd. jako „Dejvická zastávka“, ne jako „Dejvická ulice“.
Zajímavé, že (snad nejsem slepý) nikdo nezmínil dodnes jsoucí nesmyslnou Podbabu, nebo dřívější název HRDLOŘEZY, Spojovací…
No jo, jenže Holyně patří katastrálně pod území Slivence a smyčka se také na jeho katastrálním území nachází. Takže to vy osobně klidně můžete považovat za matoucí, ale je to tak, jak to je, byť z té zastávky ve smyčce to do samotného Slivence samozřejmě bude ještě pěkná procházka.
Začněte opravovat trať, aby se lépe jezdilo, a lidi si začnou stěžovat.
Tak Barandov, tam je hodně věčných stěžovatelů, jediné místo v Praze kde musí tramvaj večer jezdit po zatravněném svršku za protihlukovou zdí 30km/h.
Do Barrandova jsem jednou ze srandy jel večerní tramvají, a skutečně mi to připadalo jako „skoro metro“ (v podstatě asi to, co chtěli udělat na Hlaváku). Jenomže pak jsem na jedné zastávce čekal, a nebylo se kam schovat před deštěm.
O tom, kdy se bude pokračovat další etapou (která má přinést nějakou tu zastávku navíc, ale ještě ne celou trať do Slivence) se zjevně stále nic konkrétního neví. Jinak by to sem redakce jistě napsala. Maňána!