Na Barrandov s přestupem nebo přímo? Ostrovní provoz tramvají má své odpůrce i zastánce
Tramvaje na Barrandově. Foto: DPP
Pražský objednatel veřejné dopravy Ropid měl rozdílné představy než Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) o tom, jak má být
Dobrý den, chapu že rekonstrukce jsou nutné ale nepochopila jsem ,proč nezůstala náhradní autobusova doprava X12 Smichovské nádraží – Sídliště Barrandov. Hodne lidi dojiždí na Barrandov do práce a na Lihovaru přecházet přes rozkopanou cestu za most na bus taky neni nic moc. A nejednou se mi stalo ,přesto že jsem včas zvonila řidič jel dál k ČSSZ,takže zase zpátky na bus na Lihovar.A večer po 21.00h je to opravdu paráda . Mezi tim vám ujedou 1-2 spoje takze až o 20 minut delší cesta z práce.
Kolikrát byla vlastně za dobu její existence tramvajová trať na Barrandov dlouhodobě vyloučena? Mně přijde, že jsou tam výluky poměrně často…
Tady si myslím, že má jednoznačně pravdu DPP. Ostrovní provoz tramvají na opravené trati je správným řešením, IAD se začíná vracet na původní úrovně před Koronou a X12 by na příjezdech ke Smíchovskému nádraží spíš dělala další problém. Lépe se tímto způsobem rozhodí také personální síly mezi úsek tram a mezi úsek BUS, kapacity BUS zůstanou pro další akce a navíc je tu i jasný ekologický přínos pro celé Barrandovské sídliště. S tím přestupem navíc, je to možná sporné – ano, pro lidi, co jedou na metro je to přestup navíc. Ale obrovská část Barrandova spáduje na Anděl a to… Číst vice »
Sabik argumentuje velice dobre. S takovym vyvetlenim nemam problem.
Já s tim taky nemám problém. Ten přestup navíc je sice opruz, ale na druhou stranu nikdy se mi nestalo ze bych tam čekal na bus/tram dyl jak minutu.
Ano, autobus i tramvaj na sebe cekaji.
Ropid tedy požadoval, aby jezdily autobusy NAD ze Smíchova až celou cestu na Barrandov? A kudy? Jaké měl argumenty pro podporu tohoto řešení (článek žádné neuvádí)?
Tudy kudy celou dobu jezdily, jen by ve směru na Lihovar nejezdily Nádražní ulicí ale Strakonickou. Jednoznačnou výhodou tohoto řešení je jediný přestup a často také kratší cestovní doba, neboť kolony zde sice nejsou úplně neobvyklé, ale nejsou celý den a v obou směrech. A to asi nebudou jediné výhody. Jinak osobně neobhajuji tuto variantu, protože chápu argumentaci DPP, proč se to udělalo tak, jak se to udělalo.
A kudy by se dostal na Zlíchov a do Hlubočep ?
Tam jezdí bus 120.
No nijak, tam ta linka nezastavovala ani předtím. Cestující do těchto zastávek si přesedali už v zastávce Na Knížecí (tak jak se to dělá teď) a využili linku 120 případně upravenou linku 128 (zajížděla taktéž do zastávky Na Knížecí).
A to tam ještě chybí argument, že X12 v té trase co jezdila dřív neobsluhovala všechny zastávky TRAM protože jezdila po jiné trase, než je „standardní“ výluková trasa (přes Hlubočepy).
Šotoušovina, nic jiného. Natáhnout tam vozy T6 před vyřazením a T3PLF co mají celou el. výzbroj na střeše byl další vynikající nápad.
Ty ekonomické důvody jsou teda hvězda… Péče řádného hospodáře snad spočívá v nutnosti postupovat za ekonomicky nejvýhodnějších podmínek. Pokud jsme už udělali nějakou investici, která se následně ukázala jako zbytečná (jáma, rychlá rekonstrukce Hlubočepy-Barrandov), je to sice zpětně vzato špatně, ale není to důvod následně provozovat méně ekonomicky výhodnou náhradní dopravu.
Jiná věc je, že se tady vyčíslení nákladů nikde nepíše. Třeba je zavedená varianta levnější, pak by to byl rozumný ekonomický důvod.
Ono celkem legitimní důvod je ten souběh s dalšími výlukami, je otázka, jestli by bylo dost busů.
A docela to lidem osladili superkrátkým intervalem na lince 32.
Na mnoha autobusových linkách pražské MHD stále přetrvávají „poloprázdninové“ jízdní řády a některé linky stále končí provoz hned po 22. hodině, takže výmluva na nepřekonatelný nedostatek řidičů je jen účelovou výmluvou. A stejně tak je výmluvou i odkaz na problémy v silničním provozu – napadlo snad někoho (když se o tom vyjádření mluvčího DPP nezmiňuje) třeba využít trasy přes Hlubočepy a případně i nějaké návazné náhradní vlakové dopravy mezi Smíchovem a Hlubočepy?
A víte, že večerní provoz bude do července obnoven? A spočítal jste si, kolik by bylo potřeba kloubových vozů na X-C + X-12?
Vlakové dopravy jo? 🙂 Tak to je dobrý. A hlavně to skvěle řeší ten problém přestupu navíc 🙂
Tak ony ty náklady na provoz do určité míry souvisí s tím, že by DPP by potřeboval větší množství řidičů autobusů a naopak by nejspíš přebývali řidiči tramvají. Takže byť tady není napsáno kolik by jednotlivé varianty stály lze z uvedených údajů alespoň trochu relevantně vyvozovat a docela bych si osobně tipl, že varianta DPP vychází levněji.
Nechci do toho moc rýpat, ale velmi by mne zajímalo, kolik touhle „výhodnější“ variantou DPP ušetřil řidičů autobusů. Neměl bych proti této variantě nic, kdyby se to neucpávalo Na Knížecí, kde se dost čeká na semaforech a pak ještě záleží jak se tam poskládají autobusy. Je běžné že se vystupuje v rozsahu 100 metrů. Spojení z Barrandova využívají také lidé o berlích a pro ně ten přestup opravdu není v pohodě.
Také by mě zajímalo, proč některé tramvaje jedou do kopce šnečí rychlostí a jiné si to valí jako draci. Kde je zakopaný pes?
Kdyby se jezdilo po Strakonické, tak to lepší nebude. Bohužel. Na Knížecí je teda zoufalé i značení, pro místně neznalého člověka je dost oříšek se dostat na Barrandov.
Z Barrandova snad stále zůstává i přímá linka 120. Pro koho je přestup problém, může ji využít. Očekávám, že pokud bude přetěžována, bude posílena.