Modernizace části koridoru má první povolení. Rychlost 160 km/h zatím zůstane
Územní rozhodnutí vydal úřad po více než dvou letech od podání žádosti.
Správa železnic získala zatím nepravomocné územní rozhodnutí pro modernizaci I. koridoru mezi Chocní a Uherskem. Celkem 15,5 kilometru dlouhý úsek projde kompletní modernizací, která ale ještě nepřinese zvýšení rychlosti na 200 km/h.
Územní rozhodnutí zveřejnil Krajský úřad Pardubického kraje na úřední desce. (ke stažení zde a zde, jde o dva soubory). Jde o celkem 15,5 kilometru vytížené trati, která prošla v roce 1996 kompletní modernizací.
Z dokumentu vyplývá, že Správa železnic podala žádost o územní rozhodnutí již na podzim roku 2023, k nepravomocnému rozhodnutí úřad dospěl po více než dvou letech. Stanovil celkem 43 podmínek pro přípravu, stavbu i následný provoz. Na 89 stranách rozhodnutí zabírá několik desítek stran seznam dřevin, které se budou kácet a za které dojde k náhradní výsadbě. Z dokumentu vyplývá, že námitky přišly od obce Radhošť, která požaduje hlavně větší ochranu před hlukem.
Rušení přejezdů samostatně
Další úpravy trati v rámci modernizace umožní postupně zavedení rychlosti 200 km/h. Dojde i k posunu geometrické polohy koleje. „Před zavedením traťové rychlosti 200 km/h bude nutné zrušit nebo nahradit všechny existující úrovňové přejezdy,“ uvádí se v dokumentaci zpracované společností Metroprojekt.
Ty ale nejsou součástí tohoto projektu. Řeší je samostatná akce s názvem Náhrada přejezdů P4893, P4894, P4895, P4898 a P4899 na trati Česká Třebová – Praha. „V rámci stavby budou přejezdy v menším či větším rozsahu rekonstruovány,“ uvádí dokumentace, jejíž autoři upozorňují současně na skutečnost, že nelze určit přesný harmonogram náhrady přejezdů. Proto ji posílají do řízení se zachováním přejezdu. Dokumentace současně uvádí, že limitujícím faktorem pro zvýšení traťové rychlosti bude rovněž energetika. „S provozem vlaků rychlostí 200 km/h bude možné počítat po přepnutí napájecí soustavy na střídavý systém 25 kV, 50 Hz, který je technicky a ekonomicky vhodnější pro daný záměr,“ uvádí.
Úsek je od ledna loňského roku jedním z míst s výhradním provozem pod ETCS. I když Správa železnic dříve uváděla, že z těchto tratí začnou mizet návěstidla, tady zůstanou i po modernizaci. Důvod? „Zajištění propustnosti trati během výluky stávajícího ETCS,“ píše se v dokumentu.
Pod zkratkou BC (Blending Call) Správa železnic už v minulosti modernizovala koridor například z Velimi do Poříčan. Kromě rekonstrukce svršku a spodku dojde také k modernizaci nástupišť v jednotlivých zastávkách. Dojde k vybudování nové odbočky Sruby, ve stanici Zámrsk prodlouží 4. kolej. Správa železnic v mapové aplikaci uvádí termín zahájení 2031, v letáku 2029.
Na stavbu by měla navázat ještě úprava trati z Pardubic do Uherska, zde Správa železnic uvádí termín zahájení v roce 2032.