Místo silnice železnice. AWT spustil nákladní expres s návěsy na kamiony z Ostravska do Porúří
Nákladní vlak společnosti AWT s návěsy LKW Walter mezi terminály Herne a Paskov u Hladkých Životic. Foto: Tomáš Kuchta.
Společnost AWT začala provozovat pro evropskou dopravní společnost LKW Walter nové přímé spojení mezi svým termimálem v Paskově a německým
Nex 42338 Vratimov 23.03 Č.Třebová 2.58 Nymburk 4.58 Děčín 7.40
Nex 42339 Děčín 19.00 Nymburk 21.13 Č.Třebová 23.26 Vratimov 5.03
Časy dle sešitových jízdních řádů
Vlaky mají jezdit 4x týdně(dle webu AWT)
Já ti mnohokrát děkuji!Kouknu se schválně na kameru v Ústí nad Orlicí jestli to tam uvidim.Na nákladní vlaky mám slabost.Kdybys náhodou věděl nějaký podrobnější informace o zajímavých průjezdech přes Ústí or.prosím dej vědět.Rád tam koukám právě na nákladní vlaky.
Nex 42338 / Nex 42339
Jezdí podle řádu nebo nepravidelně?Případně v jakém čas.rozmezí nejčastěji?Díky za odpověď.
Nuda, tohle je zajímavější:
youtube.com/watch?v=lwxX1YntL3A
youtube.com/watch?v=ozqY3Ze4sAU
Možná by se to mohlo hodit i tady, rozhodně by pak mohlo být využití železnice vyšší. Nebo nějaký podobný jednoduchý systém by se hodil.
Hlavni nevyhodou systemu podvojnych navesu, na ktery odkazuji videa, je zvysena vlastni hmotnost navesu z duvodu nutne zpevnene konstrukce a potrubi pro zapojeni do prubezne vlakove brzdy. A cim vyssi je hmotnost navesu, tim mene muzete oproti beznym navesum nalozit, jelikoz celkova hmotnost jizdni soupravy je legislativne omezena.
Atyp, drahé, děžké, muselo by se to schvaloavat jak na silnici, tak na železnici (5-15 roků běhání po úřadech) v každém státu, kde to má jezdit a v konečném důsledu to nepřinese zlepšení. Složení a rozložení takového vlaku nebude o moc rychlejší.
Nákladní doprava není od toho, aby dělala cirkus, ZOO či snad televarieté. I tady platí, že poroučí ten, kdo platí, a šotouši kolem trati to vesměs nejsou.
Pánové, ono to bylo napůl v žertu. Schalovačka by byla opravdu prasárna (ale od tohoto by měla být EU aby normy harmonizovala, pokud to umí s auty, měla by to umět i s vlaky, pro začátek vagony), to uznávám. Na druhou stranu odpadnou problémy, které jsou případně spojené s vlečkami a je to skutečně doot-to-door, tedy spíše gate-to-gate. Potrubí, jestli jsem dobře viděl, je gumová hadice na rychlospojkách, to bude tak 100kg (hádám) Otázka je třeba jak by na tom byl tento návěs proti alternativě s kontejnerem, nebo zde tímto postupem. Možná mne opravíte, ale nejsou i tyto návěsy vyztužené… Číst vice »
Jedna z US firem, které systém na tomto principu provozují, ovšem vstup do Evropy nejenže už několik let připravuje, ale svojí první linku provozuje dokonce napříč ČR ( http://www.railvolution.net/zm/aktuality/railrunner-spousti-provoz-v-evrope ). Ta tedy jezdí s běžnými návěsy (resp. těmi, které se dají vertikálně manipulovat), aby se tu zatím uchytili aspoň obchodně. Zas taková ZOO nebo šotoušárna to rozhodně není, ale schvalování v naší byrokratické Evropě opravdu prasárna bude a vyžadovalo by to určitou počáteční investici a důvěru nějakého většího zákazníka do začátku. Koneckonců od jiné firmy a lehce jiného systému už to tu před mnoha lety na lince mezi Německem a… Číst vice »