Menší konkurence v největší drážní zakázce. Jeden ze tří zájemců o smlouvu na 30 let pro PID ztrácí zájem
Jednotka 471 Českých drah CityElefant v barvách PID ve stanici Nymburk. Foto: Jan Sůra / Zdopravy.cz
Nezájem Arrivy by znamenal snížení konkurence v soutěži.
S7 klidně elefanty, nove vlaky budou do týdne pocmarane a pozvracene. Linku jezdím v době práce 2x denne a lidé si ničeho neváží
Do týdne pocmarane jsou všude, i ve Švýcarsku, ale běžné v světě je, že se souprava okamžitě umyje než to zaschne. Vandalismus je náklad se kterým je třeba počítat a nestačí Elefanta jednou za rok přistavit k umytí.
Tak nové EMU by měly od roku 2030 vyjet na již zmodernizovanou trať na Kladno… Zlatý voči… Tou dobou se stěží začne razit tunel z Dejvic do Veleslavína… A i úsek z Výstaviště do Dejvic včetně nové podzemní stanice asi ještě nebude…
Jenže ta soutěž má být na 30 let, a do té doby se tato trať dostaví.
Působí to dost zvláštně. Za hlavní je nutné ale považovat aby vlaky byly nové všude a to hlavně na Benešov a nedělalo se to polovičatě a nezůstaly někde elefanty. Lepší později ale hlavně pořádně!
Co je na tom zvláštního, že nějaký dopravce nemá zájem o nějakou zakázku? Vždyť to je úplnè normální.
EMU 400 všechny elefanty nenahradí, minimálně ne v rámci první dodávky, ani by to nebylo účelné, vzhledem k jejich věku. Na S2+S9 mají zůstat nejdéle, ale to je ještě daleko, kdo ví jak to dopadne.
Zrovna na Bebešov elefanty mají zůstat. Já chápu, že by všichni chtěli všechno nové, ale zase tak bohatý opravdu nejsme, nehledě na to, že ešus není pořád ještě přesluhující jednotka, jako byly staré panťáky.
Ale soutěž je na 30 let, jednak v té době už esusy zestárnou, a jednak také dojde k přeměně trakce na střídavou, zvláště do Benešova, kde už navazuje stridavina ve směru na České Budějovice.
Že je tato soutěž na 30 let provozu neznamená, že za 10 let se nemůže vypsat další, která bude pokrývat náhradu zbytku elefantů, které zůstanou v provozu po náběhu těchto EMU 400.
Pokud se vypíše další soutěž na náhradu zbytku elefant a nevyhraje ji firma, která vyhraje soutěž na 30 let, tak kdo ty nové vlaky bude provozovat? Nedošlo by potom k chaosu a právním sporum ohledně provozu na vysoutezenych tratích?
Proč by došlo k chaosu? Jeden dopravce získá jeden provozní soubor, druhý (nebo ten samý) dopravce druhý provozní soubor.
A kde bude ten dopravce s dodatečně zakoupenými vlaky jezdit, když smluvne ty tratě bude mít vysoutezene na 30 let? Jistě pak se bude moci udělat třeba soutěž na vlaky do Vsetat, až bude taková trať dvoukolejna a elektrizovana.
Jednoduše ty okolopražské tratě budou rozděleny do několika provozních souborů, samozřejmě i ve vazbě na připravrnost infrastruktury SŽ. V tomto starším člànku https://zdopravy.cz/zakazka-za-85-miliard-korun-ceske-drahy-zacaly-vybirat-vyrobce-vlaku-pro-pid-242823/ je vypsaná nějaká představa. Třeba právě S2+S9 tam nejsou, tam se s elefanty počítà nejdéle, ale právě infrastruktura s tím může zamíchat.