Levné jízdenky zabraly. ČD přibývají cestující do zahraničí rychleji než po Česku
Lokomotiva Siemens Vectron v barvách Českých drah v Drážďanech. Foto: České dráhy
Českým drahám se i přes konkurenci autobusových dopravců na dálkových linkách daří zvyšovat počet cestujících na mezinárodních dálkových spojích. Za
Co je to za nátěr vagónů, nějaký nový? Nikde jsem ho nenašel!
Ano ale jedná se o vůz MÁV Start nikoliv ČD 🙂
Zpáteční Brno – Innsbruck za 1500Kč, to není špatný. Akorát je divný, že ten rj s Innsbrucku pokračuje až do Zürichu a vyhledat jízdenku z Brna do Zürichu přes Innsbruck nejde, i když se zadá průjezdný bod. Vždy to nabídne cestu přes České Budějovice. A to nechceš.
ČD Vám prodají přes Innsbruck jízdenku maximálně do Feldkirchu, byť ÖBB vezou vlak až do Buchsu, zkrátka jen pro Rakousko, průjezd do Švýcarska přes Rakousko Vám e-shop neprodá, zajímavé je, že přes Německo ano. Také se stává, že když je někde výluka a ÖBB jeden vlak rozdělí na dva, tak také neuspějete, neboť NAD v e-shopu ČD není. A některé vlaky v něm pro jistotu nejsou vůbec, třeba některé vlaky výchozí z Petržalky.
Ještě předloni jsem jezdil Přerov – Wien – Bregenz za 39 euro. Ale loňské výliky to rozsekaly. To pak bylo výhodnější jet Přerov – Praha – Cheb – Norimberk – Augsburg – Lindau – Bregenz. Stálo to o néco víc ale stále za akční cenu. Více přestupů ale zajímavé úseky, kde jsem ještě nebyl.
Vtipné je ale, že se námáte jak dostat zpátky. Jako já koupim za 500Kč Praha-Brusel, ale zpět už přes internet nekoupím…leda tak za 100€
Dostanete. Jen si to musíte správně zadat.
Jde to koupit i zpět. Posledním EC Dresden-Praha. Případně o 2 EURa dráž přes Cheb každé 2h.
Ano, mam vyzkouseno, ze je mozne koupit i jen listek na smer do CR – ze zahranici pres internet je to super.
Skoda, ze tyto listky CD prilis neinzeruji v cizich jazycich, ty ceny jsou na nas OK, ale pro cizince jsou extra cool :). Takze budme za ne radi a je treba je maeketingove vyuzit!
Není mi jasné, proč by ČD tyto jízdnenky měly inzerovat v zahraničí.
Nemají z nich skoro nic (většina tržby jde do zahraničí) a vůbec existence těchto jízdenek je dána tím, že se DB, ÖBB smilovaly nad chudými Čechy.
Jakákoliv taková reklama by znamenala větší zneužívání ze strany německých a rakouských cestujících pro vnitrostání cesty a konec těchto nízkých cen.
Radek Janata: Nesouhlasim, mensi cast trzeb jde za ceskou jizdu CD, dalsi cast JLV za jidlo, ktere si clovek koupi po ceste. Kdyz bude trasa pres CR v zahranici znamejsi, lidi zacnou jezdit AT – DE vice pres CR… Takze reklama ma smysl, jen musi byt spravne nastavena.
I přes nárůst počtu cestujících na Berlínu tak nějak chybí spojení s Berlínem v 18:30 z Prahy a v 19:15 z Berlína do Prahy.
Více odmítají DB. Ptal jsem se přímo na ministerstvu. Oni by spojení byli ochotni posílit, ale Němci nechtějí.
A jaky uvadeji duvod?
Odhaduji, že ten, že směrem tam je ()resp. by mělo být teoreticky spojení přes Lipsko (s přestupem na ICE 500 = za nehoráznou cenu přes 2688 Kč.
A směrem do ČR to asi nechtěli ani Češi, když nedokázali udržet „Metropol“ ani z Drážďan.
Hast du recht! Schade für uns.
„Bohužel možné zavést další denní vlaky v relaci Praha- Berlín, byť by je Ministerstvo dopravy považovalo za účelné. Společnost Deutsche Bahn AG, která je provozovatelem vlaků EC na německém území, považuje stávající rozsah přeshraniční dopravy z hlediska svých obchodních zájmů za dostatečný, z toho důvodu je i poslední vlak z Prahy v 18:30 veden pouze do Lipska. Z hlediska vnitrostátních potřeb v relaci Praha- Děčín vnímá Ministerstvo dopravy stávající stav jako optimální, neboť v okrajových částech dne je z důvodu nižší přepravní poptávky vhodné objednávat spíše vlaky nižšího přepravního segmentu, což jsou v tomto případě vlaky rychlíkové linky R 20.“
Má ten vyhledávač e-shopu ČD ještě mezery… např. Praha-Dusseldorf musíte dát ručně přes Dresden, abyste dostali cenu 501Kč, jinak eshop nabídne trasu s cenou kolem 4.500Kč
Standardně vyhledávač nabízí časově nejkratší spojení.
Což je právě ta mezera. Většina lidí klidně pojede těch o 20% déle, když to bude stát 10x méně.
Navíc ta trasa, co e-shop ve výchozím nastavení najde, je za použití aurobusu Praha-Norimberk. To taky nemusí každému vyhovovat. Když už přišel na web ČD, dá se předpokládat, že rád jezdí vlakem.
Ve vyhledávači si můžete vybrat, jakými dopravními prostředky chcete cestovat (ve výchozím nastavení jsou i lodě) i jakou odchylku od nejkratší trasy akceptujete.
Normální člověk to dělat nebude. Vypadne mu cena 4500 Kč a jde ke konkurenci.
Úvaha „je to moc drahý, takže zakážu autobus nebo nastavím přes Cheb nebo Dresden“ je něco, co nešotouše fakt nenapadne.
Nesmysl – víte vůbec, kdo je to „šotouš“? Ale uznávám, že když maska vyhledávače nevnucuje sama minimálně při prvním použití zadání strategie, jakou chcete pro vyhledávání použít, tak to mnoho lidí, kteří vyhledávač nepoužívají pro hledání mezistátních spojení a jejich cen příliš často, nemusí napadnout.
Rád bych viděl analýzu, jestli se to ČD vyplatí, nebo jako vždy zacvaká daňový poplatník.
Hloupý nápad: vyplatí se to minimálně v tom, že ty vlaky stejně pojedou, ať už si tu levnější jízdenku někdo koupí, nebo ne, takže když si ji koupí, je aspoň nějaká další tržba, která by jinak nebyla.
Za cenu 422Kč je pro trasu např. Praha-Frankfurt jeden spoj denně se dvěma přestupy, přičemž je povinný vlak Sp 5282 v úseku Cheb – Nürnberg Hbf. Jak bude postupováno v případě ujetí spoje z důvodu zpoždění vlaku na příjezdu z Prahy? Pro srovnání RJ bez přestupu za cenu 399Kč.
Podmínka povinného vlaku je anulována a pokračujete dalším vhodným spojením.
Ještě pro zajímavost: pokud bych vyjel z Prahy do Frankfurtu o hodinu dřív, kvůli rezervě na přestup, jízdenka bude stát 3.331Kč! Dalo by se pochopit, že jízdenky na spoje v určitých časech budou dražší v jednotkách procent, ale cena za osminásobek mi připadá zcela absurdní.
On ten model ale je i velmi často u DB v rámci vnitrostátních jízdenek. Například Dráždany – Mnichov se běžně liší v rámci jediného dne i trojnásobně.
Ondra patrně jako příklad uváděl srovnání prvního ranního spoje přes Cheb se spojem přes Domažlice, kde zvýhodněné jízdenky s přestupem na německém území nejsou nabízeny.
Ano, tak to nabízí eshop bez úprav parametrů: jedno spojení do Frankfurtu přes Domažlice za 3.331Kč (s bezpečným časem pro přestup v Regensburgu) nebo druhé přes Cheb s desetiminutovým časem na přestup za 422Kč.
Tak pokud ti ujede vlak z důvodu zpoždění, nastává u nás proces chaosu a byrokratické paniky.
V Německu však pouze vyčkáš spoj následující a jedeš. Pokud však máš místenku, tato ti propadá, jako trest za tvou držgrešlost.;)
Musíš si obstarat novou. Cena místenky je 3 euro.
Za 422Kč lze jet celý den ve 2h intervalu,jen je potřeba upravit ve vyhledávači trasování přes Cheb. Cenu 399Kč srovnáváte s jednorázovou Valentýnskou akcí, normálně je cena dvojnásobná.
Navíc ty Valentýnské jízdenky nelze nijak stornovat.
s RJ-CZ Praha Frankfurt 650 (storno 10%), Eurolines začíná na denním spoji za 360Kč noční 549Kč a když někdo najde kamaráda na cestu ze Slovenska do Prahy na RJ-SK se dá jet trasa Košice – Frankfurt za 19 euro s tím že za 10e necháte Business Košice – Praha jedete pod 300Kč. Flixbus přímo nejede ale s přestupem v Norimberku vyjde jízdenka na 500-600Kč. A nakonec kombinace ČD – včasná Evropa Praha -Norimberk a DB SparPrice- Norimberk – Frankfurt je za 10+19 Euro. Stále si myslím že dělení jízdenek a využívání akcí jednotlivých společností je výhodnější něž kupovat nějakou nadnárodní… Číst vice »
Když se tím živíte, tak by jste měl vědět, že s ČD není problém jet trasu Praha – Frankfurt na jednu jízdenku za 422Kč, resp. 501Kč. Postačí k tomu se vyhledávači vyplnit přes Cheb, respektive přes Dresden v 6:32 z Prahy.
Jak jste spravne napsal, CD na tomto trhu konkuruji autobusovym dopravcum. No ja radsi dam penize CD, nez platit Flixbus, ktery subjektivne odsuzuji.
Je to sice všechno hezké, ale vůbec se neřeší výpalné, které musí cestující platit, když si kupuje jízdenku na poslední chvíli. Mezinárodní tarif NRT totiž nepředstavuje součet základního vnitrostátního jízdného v jednotlivých zemích, ale odvíjí se podle jiných ceníků. Třeba ceník NRT ČD představuje takřka dvojnásobek obyčejného jízdného. Stejnou praxi uplatňují i zahraniční železnice. V e-shopu rovněž nelze zakoupit nabídky jízdenek MPS, které jsou cca na úrovni obyčejného jízdného ČD. Opět špatně. Za cestu Znojmo – Wien (přes přechod Šatov/Unterretzbach) mi e-shop ČD nabízí cenu 580 Kč. Ale jízdenka MPS EuRegio stojí 259 Kč, je tedy o polovinu levnější! A… Číst vice »
MPS do Rakouska on-line nejde kvůli ÖBB, aby za to nejezdili lidi v AT.
„Rychlejší než v minulosti je také cesta do Budapešti, která dnes trvá 6 a půl hodiny.“ Tam je to ovšem pouze díky tomu, že se přesunula konečná z nádraží Keleti na Nyugati, které je ze slovenských hranic blíž 😀 A za těch 6 a půl hodiny to i tak zvládají jenom ve snu.
Nejsmutnější na tom je, že to modernizací na slovenské a maďarské straně jde stáhnout výrazně pod šest hodin a stále se nic neděje..
Absolvoval jsem cestu Praha-Budapešť a zpět o víkendu a pravdou je, že rychlé železniční spojení končí Břeclaví. Zvlášť v Maďarsku to je železniční historie. Přes Budapešť se až na Nyugati jede krokem. I tak ale 6,5 hodiny to +- bylo.
Já jsem do Budapešti jezdíval každý měsíc v roce 2017 a včas jsem nedojel ani jednou. Od té doby už tam nepotřebuju tak často a když, tak letecky, protože mě přestalo bavit být masochista a letadlo je leckdy levnější, obvykle srovnatelné. Nicméně za rok 2017 jsem včas nedojel ani jednou. Nejmenší zpoždění bylo půl hodiny, spíš ale víc. Když jsem se jednou zakecal s personálem v restauraci, tak říkali, že oni už včasný dojezd neočekávají. Jestli se to od té doby změnilo, tak jsem za stávající cestující rád, ale mně bude trvat, než do toho vlezu znovu.
Pokud vim, Madarsko intenzivne zrekonstruovalo koridor Budapest – Gyor – Wien a jezdi pres nej svoje vlastni zahranicni spoje na zapad (velmi nasledovanihodne u CR – Bavorsko) – z nejakeho duvodu, ktery nevim, Praha – Brno – Bratislava – Budapest jezdi pres Nove Zamky a Komarno, coz je koridor na slovenske strane, ale ne na madarske strane (pres Vac). A i ta rychlost rozhodne neni 160 km/h. Myslim, ze je na case, aby MDCR iniciovalo mezivladni smlouvu CZ SK HU, aby byla moznost tam v ramci CEF Connecting Europe Facility pripravit koridor podobny, jako se pripravuje Rail Baltica.
1) Nikoli přes Komárno, ale přes Štúrovo …
2) Po „maďarském koridoru“ (kudykoli přes Komárom) by cesta z ČR do Budapešti trvala (bohužel) výrazně déle než přes Štúrovo, zejména když se v Budapešti konečně už zase jezdí opět na/z Nyugati pu.
Pardon, spletl jsem se, myslel jsem Bratislava – Nove Zamky – Sturovo – Vac – Budapest.
Jsem predtim nepsal postavit novou trasu pres Komarno, ale predelat stavajici trat Budapest – Vac – Nove Zamky na 200 km/h koridor!