Letiště čeká klíčové hlasování pražských zastupitelů kvůli stavbě nové dráhy
Přistání na dráhu 06/24. Foto: Letiště Praha
Letišti hrozí, že bude hrát druhou ligu, varuje Hospodářská komora.
Letišti hrozí, že bude hrát druhou ligu, varuje Hospodářská komora.
Pokud se nepletu tak nova runway ma vzniknout predevsim jako NAHRADA za starou RWY 12/30 smer pres centrum Prahy … uz nyni ma onezeny provoz. Kdysi na TV bezeli rozhovory s 30letymi panickami u 2lete vilky na zapade Prahy, kteri si stezovali na hluk… A nadale je smutne, ze radnice Praha atd se ohani nesmyslnymi duvody proc nepostavit novou drahu. Napr. tzv. overturismus atd. To jako podle nich vsichni co prileti letadlem na Ruzyni chteji do Prahy… nova runway bude smerovana nad budouci D0 😉 Letiste je pro cele Cesko a popr. Moravu! A pokud podle HK se vybudeje na… Číst vice »
Stat a ostatni kraje Cech by meli mit vetsi pravo rozhodnovat nez mesto Praha
Když nebude dráha, což je velká chyba, tak nemusí být ani spojení! Co kdyby vlak rušil obyvatele třeba Nebušicích atd.
A teď stačí, pokud si stát dupne a v Politice územního rozvoje zůstane i druhá ranvej. Protože ta je nadřazena všem dalším územním plánům. A Suchdol se může vztekat dál.
Od půlnoci do 6 ráno i před koronou na Ruzyni létali jen cestovky, které využívali letadla, která by jen stála na letišti. Źádné pravidelné linky v tuto dobu nelétali. A mezi 20 a 24 to bylo pár letadel. Argument uzavření letiště mezi půlnocí a 6 ráno je úplně mimo.
Letiště i před koronou mělo volné kapacity během většiny dne.
Tak Hluboček to dělá hlavně pro své zájmy, nikoliv pro společenské či pro životní prostředí. Jeho hlavním zájmem jsou vlastněné pozemky v Lysolajích, kde starostuje.
Vyhozené peníze ! V době koronaviru a celkové stagnace dopravy je nesmysl to zrovna teď řešit ! Výhledově možná, ale stát potřebuje každou korunu protože se lijou peníze jinam a tady někdo řeší přistávací dráho pro deset letadel denně ?
To je naprostý skandál !!!! Výhledově možná, ale teď je to sebevražda a nesmysl !!!
Doporučuji Vám nevynechávat medikaci.
O tom to právě je, že v době krize investujete, dáte lidem práci a když krize pomine, jste připraven na lepší časy.
Nemohl by to vyřešit kanál DOL?
Docela určitě mohl.
Pokud by se začal stavět za tu +/- predikovanou částku (600 miliard), tak 100 let tady nebudou finance ani na natření modrého zábradlí.
😉
Jako… Pokud chcete punk, tak napojit na DOL ostravské letiště. Ať to umí všechno.
Připomínàm slavný masarykův výrok : Vzduch je naše moře !!
Nebýt Koženýho, tak máme i to moře.
Asi mě teď za to zašlapete do země, ale Gatwick ma 45 a Stanstead 30 milionů pasažérů ročně a obě dvě letiště používají jednu dráhu. Nešlo by jen postavit nový terminál, pár pojížděček a upravit tma okolo Prahy? Nebo čekáte, že bude Praha za 20 let na úrovni Frankfurtu?
Samozrejme a tak to i dopadne. Duvod proc letiste chce novou drahu je spis prakticky a kvuli pohodli. Ne kvuli tomu ze se vic lidi nevejde.
Teď máte reálnou špičkovou kapacitu na 46 pohybech za hodinu. Pokud na letišti nebudete dělat cargo, pokud vyloučíte GA a letadla velikosti AT72, pokud využijete plnou kapacitu pro letadla od A320/B738 a větší, pokud je budou v drtivé většině obsluhovat Lowcosty/ultralowcosty, pokud budete metropole velikosti a významu Londýna, máte šanci dosáhnout čísel někdy mezi STN a LGW. Pokud chcete nabízet zázemí pro několik Lowcostů, Cargo a poštu, místní charterovku s dceřinkou, která se pořad snaží odkazovat na svoji 95 letou historii, adekvátní objem GA a pár dálkovek s nadějí na alespoň částečný přestupní bod, máte reálnou šanci se při dostavbě… Číst vice »
Ještě bych přidal schyzma Londýna. Kdy letadla na přistání čekají a pomalými oblouky klesají dolů. Vlastně polovinu času letu z Prahy do Londýna zabere vyčkávání v pořadí.
Jsem pro druhou dráhu. Nechci aby letadla ZBYTEČNĚ spalovala palivo nad naší zemí.
Je to tak. Vyhlídkových okruhů nad Londýnem si při letech PRG-LHR člověk užije dosytosti, zejména sedí-li na pravé straně letadla.
Já a mě podobní potřebujeme létat do práce v 7:00 ne až bude volná kapacita (tvrdil tu někdo, že máme ráno nejdřív jet do Pardubic a letět odtud?). Do Gatwicku se létá uprostřed dne, to na práci není. Jen na dovolenou. Praha klidně může být za 20 let na úrovní současného Frankfurtu. Uvědomte si, že v bohatších zemích je zcela normální, že větší část populace létá často, zatímco u nás kromě spolupracovníků neznám nikoho, kdo by pravidelně létal. Až dojdeme do stavu, kdy si lidé budou moci dovolit létat každý měsíc, bude Letiště potřebovat kapacitu, kterou se teď demagog Hlubuček… Číst vice »
Létat polovině populace každý měsíc nedovolí příroda a prostor. A ani ekonomika. Ledaže byste vynalezl bezskleníkové palivo, používal superobří letadla a vše bylo v podstatě bezobslužné. To už dřív budou individuální letouny pro každého.
Do té doby má pro zemi naší velikosti a ekonomické role smysl rozvíjet převážně jiné způsoby dopravy – VRT, a letiště nechat pro destinace, kam VRT nemá smysl cestovat.
Jenže Praha není tak velká a z Brna je lepší dojet do Vídně, kde je i větší výběr za lepší ceny.
letiště by měla „hrát druhou ligu“ všeobecně, nejen to pražské.
A proč jako, prosím? Ono je na letadlech něco špatného? Netáhla náhodou letadla velmi významně vědeckotechnický pokrok? A pokud by měla hrát letiště druhou ligu, odkud pak létat? A jestli vadí hluk (bydlím na přímce, kde už letadla klesají na přistání), musím mnohým spoluobčanům připomenout, že i já jsem se s tím musel smířit. Zahušťování bydlení kolem letiště nemůže být argumentem pro volání, aby letiště hrála druhou ligu. Jenom to pražské dává dohromady ve všech souvislostech práci cca 8500 lidem přímo a významně přispívá do státního rozpočtu. A pan Hlubuček je v konfliktu zájmů, protože je zároveň starosta jedné městské… Číst vice »
Ono ještě minulý rok touto dobou davalo přímou práci spíše 15 tisícům a v důsledku podle některých přůpočtů i 50 tisícům navázaně.
na letadlech samo o sobě nic špatného není, ale na preferenci letecké dopravy i tam, kde má šetrnější alternativu, už něco špatného je. ono i takové uhlí svého času „významně táhlo vědeckotechnický pokrok“ a dodnes dává práci milionům lidí, ale rozšiřovat uhelné elektrárny už se nikdo soudný nechystá. navíc nejde jen o emise: samozřejmě se můžeme tvářit, že třeba krize bydlení v Praze nijak nesouvisí s overturismem a ultralevnými letenkami a dál tomu všemu napomáhat budováním ranvejí, ale já pro to opravdu nevidím důvod.
To je jako argumentovat rozvojem cyklistiky proti autíčkářům. 🙂 Češi jsou proslulí svým lpěním na starých modelech.
Která je ta šetrnější alternativa? VRT? Tak tedy stavba vysokorychlostni železnice také není pro přírodu nic pozitivního… a elektřina pro ty vlaky nevznikne ze vzduchu. Navíc síť VRT v ČR se dá předpokládat tak v roce 2060, to už by se paralelní dráha dávno zaplatila a měla za sebou i generálku.
Vzhledem k tomu, v kolika podstatnejch věcech hraje naše země v Evropě maximálně okresní přebor mě vyhrožování, že největší letiště bude hrát v Evropě druhou ligu nechává dost chladným. Co si budem povídat, jsme malá, hustě obydlená země a letiště u hlavního města máme poměrně blízko zástavby. Významnej mezinárodní hub z Ruzyně nebude nikdy a pro potřeby Prahy a oblasti kolem, která to nemá blíž na významnější letiště, je ta druhá Evropská liga naprosto dostatečná. Zejména když v případě vyčerpání kapacity máme možnost odklánět nízkonákladovky nebo cargo do Pardubic a podobně, kde si dlouhodobě stěžujou na nízký vytížení, takže opravdu… Číst vice »
A jste si jist že nízkonakladovky budou chtít lítat do Pardubic?
Volání po Pardubicích je vlhkým snem jednoho pardubického poslance. Ano, mohlo by to být řešení, pokud by existovala VRT z Pardubic (letiště) do Prahy. Dvacet let a možná. Lepší byl projekt v devadesátkách byl využít letiště v Milovicích. Pak by se nemusela rozšiřovat Praha. Tenhle dobrý nápad (přestože ho razil Kocáb), byl bohužel zastaven tehdejší vládnoucí modrou stranou a jejím předsedou, který tvrdil, že to má být soukromá investice.
To jsem si samozřejmě jist, že nebudou. Ale pokud na Ruzyni nebudou sloty nebo budou kvůli vyčerpaný kapacitě tak drahý, že kdyby je zaplatili, už nebudou nízkonákladovka, budou si to holt muset rozmyslet, co jim za to stojí a co ne…
Vázený kolego, jako člověk, který strávil mnoho let prací na letištích regionálních i na tom Pražském vám povím tajemství. Regionální letiště nejsou schopna být plnohodnotnou náhradou, nemají ani dráhovou výbavu ani kapacitu letadlových stání. Přeji témeř všem regionálním letištím vše dobré, ale uvědomte si, že stejně drtivé procento cestujících na pravidelných linkách stejně míří do Prahy. Jejich role pro zajistit sezonní cestování, zajistit kapacitu pro regionální cargo, ale naivní představa že by jednoho krásného dne měli vlastní objemy na úrovni roku 2019 a ještě měli sloužit jako záloha Ruzyni jsou zcela liché.
A já něco psal o tom, že by měla Ruzyni nahradit? To je samozřejmě nesmysl, ale taky je to něco úplně jiného než odlehčit jí od malé části jejího provozu, na kterou by případně neměla nárazově kapacitu (lety na dovolené v hlavní sezóně, cargo).
Byl jsem ve službě na pardubickém letišti v den, kdy v Praze hořela věž, všechna regionální letiště nepojala vše, co během hodiny sedalo v Ruzyni ani za cenu toho, že letadla stála na pojezdových drahách a provoz musel i do Drážďan. Byl jsem ve službě v Tuřanech ve dnech, kdy Praha nemohla přijímat kvůli nízké vybavenosti na 12/30 (tehdy 13/31) a nebylo kam je stavět, protože o hodinu dříve zamrzla Bratislava, kdyby tehdy byl tak „in“ fr24, to by bylo oválků na sítích … A představ te si, že máte v tu chvilku na zemi ještě vlastní provoz … Odlehčit… Číst vice »
No a kdyby Ruzyně v tu chvíli, kdy musí kvůli nějakýmu problému úplně zavřít, měla dvě paralelní dráhy, a tím i větší kapacitu (samozřejmě pokud by byla naplněná), byly by ty problémy, který popisujete, logicky ještě o dost horší… Já fakt nemluvím o tom, že by Ruzyně měla zavřít a Pardubice nebo jiný menší letiště (nebo všechna dohromady) ji nahradit. Ale o situaci, kdy Ruzyně zůstane, třeba se i zvětší kapacita odbavení na terminálech, aby stačila pro případ, že tam budou chtít aerolinky kvůli zájmu nasazovat větší letadla, a stejně sezónní chartery nebo cargo nepobere. Tedy žádný nahrazování velký části… Číst vice »
Že nyní nemají kapacity neznamená, že se nedají v případě potřeby dobudovat.
Znamená. Nedají. Pardubické letiště těžko bojovalo s lidmi v okolí a majiteli pozemků pod osou 09 sdruženými v aktivitě Nenaleť aby vybudovalo alespoň to co má dnes, pokud by se podařilo západ (APN W) roztáhnout kousek aby vznikla dvě místa pro střední nákladní letadla a pár místeček pro Ačková letadla GA bude zázrak a úžasný nárust využitelnosti, jak ale jistě víte, sdílí svoji kapacitu s AČR. Velká nákladní letadla tam odbavíte s trochou fantazie na IN ale ne na OUT, a chápejme, naše malinká zemečka potebuje hlavně ten OUT. S 2500m dráhou, bohužel, těžká letadla nedostanete do vzduchu. Prodloužit práh… Číst vice »
Jako že v případě potřeby, tedy když Ruzyně zavře obě dráhy například kvůli sněhu nebo těžké mlze a letadla jsou již ve vzduchu, si na letišti v Pardubicích půjčí od komunálu válec a začnou válcovat plochu pro větší apron? Tak nějak si to račte představovat?
Super nápad! A kdo to zaplatí? Tady je projekt, který si zaplatí letiště samo a nebude nás, daňové poplatníky, to stát ani korunu. Dobudování čehokoliv na regionálním letišti znamená, že to bude muset financovat erár, protože na to si ta letiště nevydělají.
Už i šéf Ruzyně připustil, že po Covidu to s tím „zaplatí samo“ zdaleka nebude tak žhavý, jak předtím tvrdili.
Je zajímavé vidět Emmanuela Šipa v této tiskové zprávě, který zachovává mýtus, že paralelní dráha přinese obyvatelům Prahy 6 menší hluk. Mohu jen předpokládat, že ho Dlouhý přinutil přispět „něčím“. Protože je odborníkem na dopravu v HK, a jako takový přispěl tímto vynikajícím článkem na tento web https://zdopravy.cz/emanuel-sip-propocty-statu-k-vysokorychlostni-trati-na-letiste-jsou-fatalne-chybne-47259/ a obhajoval připojení letiště k vysokorychlostní železniční trati; což by pro severočeské daňové poplatníky rozhodně bylo mnohem výhodnější. Možná by ho redaktoři mohli kontaktovat a zeptat se ho, zda nevidí konflikt mezi těmito dvěma návrhy. Nebo alespoň vzhledem k tomu, že stát bude mít po Covidovi méně peněz na infrastrukturu, která z… Číst vice »
Tady nejde jen o to, že se bude moct odbavit více letadel, ale bude záloha, pro případ, že jedna dráha bude mimo provoz.Na jedné může probíhat údržba a na druhé bude zachován provoz.
Vzajmená záloha drah a hlavně vyšší bezpečnost při zmenšení rozestupů v rámci vzletů a přistání s minimální šancí toho, že vznikne byť jen náznak situace, kdy by třeba při závadě, „sedl někdo někomu na záda“ nebo musel na kolečko kvůli pomalu pojíždějícímu kolegovi.
Letiště záložní dráhu má.
Ve světě byla už před coronavirem nálada spíše proti utlumování masové turistiky, takže v té souvislosti ani rozšiřování kapacity letiště není zrovna žádoucí.
Švédské a německé třeštění není „ve světě“.
A prosím kde ve světě Řiditeli? Můžete prosím uvést zdroje pro Vaše tvrzení? Děkuji.
Asi nesledujete dění ve světě ale např. Benátky nebo Řím zavedly limity pro vstup turistů na určitá místa a i na mnoha dalších místech světa se začalo rázněji vystupovat proti přílišnému množství turistů. Koneckonců i v Praze se začalo dávat více najevo, že hordy ožralých Angličanů není zrovna to pravé ořechové co tu nutně musíme mít.
Zajímavé, že všechny grafy letectví ukazovaly každý rok rekord v počtu osob, což moc na utlumování nevypadá (nevypadalo).
Ano, počty cestujících narůstaly a s tím spojené neblahé projevy masové turistiky také.
To jistě, ale nepostavení dráhy tomu nezabrání. Jen zůstanou zpoždění a problémy nic více.
Proti utlumovani?
Pravda – pro utlumování.
Nová ranvej má doplnit stávající, a tím navýšit kapacitu na 30 milionů cestujících ročně. Loni jich terminály na Ruzyni odbavily rekordních 17,8 milionu, což bylo podle zástupců letiště na hraně kapacity.
17,8 milonu při 24 hod provozu na jedné dráze mi vychází na 27,4 milionu při 18,5 hod provozu na dvou drahách.
Ale kapacita se prý navýší na 30 milionů. Tak uvidíme, jak dlouho vydrží slib „V nočních hodinách bude po dostavbě dráhy letecký provoz od půlnoci do půl šesté ráno úplně uzavřen“
Asi jste nezohlednil snížení drahových časů díky jednotnému provozu, kratší pojezdové časy a větší množství letadlových stání.
Vedení letiště o tom nechce mluvit, ale počítali s mnohem vyššími čísly, ale kvůli EIA se to nesmělo prezentovat. Teď už budou čísla jiná a k původním předpokladům se dostanou až o dost let později.
Ach jo, to je to používání trojčlenky na věci, které mají více proměnných a jejichž průběhy jsou zpravidla nějaké křivky…
To je zase takové to polovičaté uvažování, kdy nevidím dál než na konec volebního období.. Paralelní dráha znamená rozvoj, časem více pohybů v menším čase, více peněz pro letiště = větší dividendy pro stát. Ale ne, my tady budem trucovat, usnem na vavřínech a pak už bude, milé STAN, pozdě.
Ano, Češi jsou proslulí v hledání důvodů, proč něco nejde.
Přesně tak, pokud se to zazdí teď, zazdí se to na věky. A automaticky to přece neznamená, že na Ruzyni stoupne provoz o 100%. Chápu to jako optimalizaci.
Souhlas.
Také si myslím, že paralelní ranvej nepovede k okamžitému nárůstu dopravy ale k nárůstu postupnému. Tím mám na mysli horizont dekády až dvou, tří.
Po dostavbě se jako primární ůčel jeví, vyšší bezpečnost leteckého provozu.
Houby, do konce volebniho obdobi by se nejspis ani nezacala stavet. Oni prave spis resej dlouhodobej vyhled a dalsi brutalni narust letecky dopravy na Ruzyni v nem celkem pochopitelne nechtej.
Jj, vám se to zdá výhodné, protože neuvažujete externality.
Letiště bude hrát druhou ligu? To jakože teď hraje PRG první ligu? 😂
Na co dráhu ? Jezdí tam autobusy,auta,taxiky,tak proč tam tahat koleje ??
😀
Argument, že si dráhu letiště postaví za svoje není úplně na místě, protože to i tak nejsou peníze letiště, ale státu. Pokud se dráha stavět nebude, tak si stát může ty peníze vyplatit ve formě dividend a investovat je do něčeho jiného.
Ale letiště si je samo vydělá/zařídí a ze státní kasy do stavby dráhy nepůjde nic.
Letiště je akciovka, má tedy právní osobnost a tedy i vlastní majetek včetně peněz. Peníze letiště nejsou státu, tomu jsou pouze jako akcionáři vypláceny dividendy, teprve potom patří státu. Stejně tak stát nemůže do řízení letiště zasahovat jinak, než umožňuje zákon o obchodních korporacích.
Asi by stát mohl své vlastní letiště jen vyssávat a házet mu klacky pod nohy, ale bylo by to hloupé. A s frequencí létání, pro kterou je vhodný dvoukolejný provoz, je třeba počítat.
Máte pravdu, ale každopádně jde o diskutabilní otázku, protože v tomto rozhovoru 26. května
https://archiv.ihned.cz/c7-66768650-pm13j-c50448922d0830d
pan Řehoř tiše připustil, že kvůli Covidovi to letiště již nemůže platit přímo, a tak to musí stát učinit. To znamená, že vy a já. Je to jediná věc, kterou připustil, že se Covid změnil. Zjevně nečte prognózy Eurocontrolu. Pokud by to udělal, věděl by, že jeho „předpovědi“ růstu provozu byly fantazie, ještě před Covidem.