Leo Express získal německou licenci, chce na regionální tratě
Alstom Lint v barvách Leo Express v Ústí nad Orlicí. Foto: Leo Express
O licence v sousedních státech začínají usilovat i České dráhy
O licence v sousedních státech začínají usilovat i České dráhy
Pokud by to jezdilo třeba z Budyšína do Čech tak by to nebylo marné. Od ČD nebo DB se zajímavé dopravy nedočkáme.
Dobrá zpráva je na tom pro mě hlavně to, že chtěj licenci v Německu i ČD. Kéž by na železnici fakt odeznívala doba, kdy maj jednotliví státem vlastněný dopravci svoje rajóny rozdělený, navzájem si do nich nelezou, nekonkurujou a na spojích přes hranice spolupracujou tak, že primárně to musí být výhodný pro obě spolupracující společnosti a když to čirou náhodou tak vyjde, tak i pro nějakého toho cestujícího…
Souhlasím, ale proti spolupráci dopravců nic nemám, v soukromém sektoru to funguje třeba mezi Westbahn a Regiojeten. 🙂
Jedna věc je rozumná spolupráce, druhá věc kraviny.
NTR s cenou takovou, že se najdou spořiví studenti chodící „z Česka do Polska“ v Těšíně pěšky. (Spoje LE Praha – Krakow ukázali že tarif může být i hezčí)
Vlak mezi Dresden a Děčínem fyzicky nezastaví, ale je potřeba víc jízdenek.
Má někdo se zdejších, dopravy více znalých borců představu čím a kým?! Když už jsme u toho chrochtání si do rukávu, tak asi svět vnímám v kapánek jiných souvislostech. Nejde o to, něco někomu přát, či ne, jen bych chtěl pragmatickou představu, jak se dají právě nepravidelnosti, jak byli tiskovým mluvčím vyzdviženy jako možná podnikatelská nika pro uchycení se (vedle závazkové regionálky, kdo tu by nechtěl) – tedy mimořádná doprava (výluková, či charterů). Tady jsem totiž nějak žil v domnění, že na tu srandu musíš mít ve „strožoku“ mašinky a lidi do foroty, aby jsi pak nabídl tomu v nouzi… Číst vice »
Problém bude v personálu. Německé strojvůdce nesežene navíc asi za český plat a české s německou licencí nezaplatí. Ale třeba se mýlím i když to zatím tak nevypadá.
Takže je v podstatě lepší vše nechat DB a DB Regio bez boje?
Pokud fungují jak mají, tak proč ne.
A německé za německý plat? Proč by strojvedoucím v Německu dával český plat?
Očividně vůbec nevědí co dělají a měli nejdřív zaměstnat vás, abyste jim poradil.
Zcela náhodou o tom jak to tam funguje a jaký mají nápady něco vím. Tak ,že vím o čem píši. Máš li však jiné informace , vyvracet Ti je rozhodně nebudu.
Kdyby jezdil v Německu, cestující mu budou platit německý jízdný, pokud to bude v závazku, dostane i německej dosyp, a z toho pak není problém platit zaměstnancům i ten německej plat
Já Vám teda nevím, ale když jezdil pro Flixtrain, tak v kabině strojvedoucího taky někdo seděl. A je vcelku jedno, jestli se jmenoval Schulz, Novák nebo Szekeres.
Dle LE je strojvedoucí dost přeplacený cestující, hýbá totiž jenom ,,pákou,, Jak vím tak snaha byla dosadit tam vlastní strojv. a platit je za trochu lepší zdejší plat+cest. náhrady. Domácím se to nezajídalo a kupodivu se až na výjimku doma nikdo nenašel.
A závazek bych mu tam přál, konečně by se mohlo vedení ukázat co v něm je.
Osobně si ale myslím, že primárně je to jen jedna z dalších věcí, která by měla přilákat potencionálního kupce. Licence v několika zemích, přidělené kapacity, nějaký ty věrný cestující – to přeci jen láká víc jak 5 ojetejch jednotek ne leasing
Pořád LE platí víc, než platí ČD
Kdyby LE platil víc než ČD, tak určitě nemá takový problém se zaměstnanci (na Ústeckoorlicku). Je pravidlem, že dopoledne tam žádný personál na prodej jízdenek není.
Tedy dnes (v pondělí) neprodával nikdo ano v 5 hodin ráno 😑, ale zase se na jízdném ušetří 😁
ČD mají ještě větší nedostatek zaměstnanců
Je pravidlem, že dopoledne tam žádný personál na prodej jízdenek není.
Tedy dnes (v pondělí) neprodával nikdo ano v 5 hodin ráno 😑
Jakto? Hejtman říkal, že Leo napravil chyby již v lednu tohoto roku
Myslím si, že to je skvělá zpráva, že má česká firma takové ambice a vizi. Obzvlášť na trhu, jako je Německo.
Já ovšem z dlouhodobého hlediska subjektivně hodnotím, že LE má právě především jen ty ambice a vizi.
Naprostá pravda. Nezapomenu na jednu z nich – LEO Space. Jistě správně tušíte o co mělo jít. Jinak jestli bude LEO Express měnit v průběhu grafikonu tak často své trasy, tak se „určitě“ uchytí. Němci zvyklí na řád a pravidla to jistě ocení.
Něco jako Jančurův hightjet s šesti třídami, kinem,…jo můžu to vytahovat. A just nepojedu regiojetem, protože není hightjet (a že je RJ reálně lepší než ČD nevadí).
V Česku je nechceme, tak ať jdou do Německa. V Česku nám stačí České dráhy, RegioJet a Arriva. A pak nějaký malý dopravci. Leo Express pro normálního člověka hodně drahý.
Proč bychom tu neměli chtít LE ? V závazku jezdí za daný tarif a komerčně Vás nikdo nenutí . Je jiný . Mezi ČD a Arrivou kvalitativní rozdíl až tak vidět nebyl , ale i zde ujíždí ČD vlak v době , kdy s odboráři jedí na peronu chlebíčky a plácají se po zádech , jaká to tu za Ferdinanda byla dráha . Bezkonkurenčně nejdražší jsou právě ČD . Myslím si , že právě teď s ohledem na covid mají ČD ideální možnost na restruktualizaci , na změnu a zeštíhlení .
Pe.tr: zeštíhlení počtu lidí na nábřeží jen tak nenastane, šancí na to vedení ČD mělo dost.
Já věřím že ti lidé by byly dávno odejiti, kdyby se jim nemusela vyplatit milionová odstupné.
Já bych tomu dal ještě deset až 15 let. Ono se v té době budou muset konat výběrové řízení na nové dopravce a ETCS a přechod severní části na 25 kV AC také udělá své.
Jenže za 10 – 15 let mohou být ve stavu jako ČSA dnes. ČD nikdy nebudou v konkurenceschopném stavu s tím , jak to vedou nyní . Je tam mraky vší , odhadem třetina zbytných , a to je znát . I těch jejich pětadvacet odborů bez odborníků by se mělo brutátně zamyslet. Jako s cestou do pekel dlážděnou dobrými …………
Pravda. Zeštíhlením vedení a úředníků by ČD hned stoupli. Být tam odborníci, jsou ČD perfektní a lepší vozový park (nákup lepších vozidel, lepší údržba těch starších).
Když občas jedu vlakem z Prahy do Olomouce, což bývá většinou v pátek, tak LE bývá nejdražší. Zpravidla i RJ je dražší.
ČD by se prvně měli zbavit všech 809/810, které vozí nejdražší výkony, kterými nikdo nejezdí, tím se ušetří nejvíc a výrazně se zlepší průměr vozového parku.
Samozřejmě, nám tu stačí všude Šukafony, žádný Bmzety, Railjety, Pantery atd. Já bych hlavně uvítal dopravce s vozy co mají moderní interiér a vcelku pohodlný pojezd.
Šukafon do každé rodiny!
Není nad cestování pohřební tramvají s koleny u brady.
Jojo, už Ezop to věděl:
Liška si chtěla natrhat pár hroznů, ale byly příliš vysoko. Skákala, vrčela, ale nešlo jí to. Nakonec si řekla, že je ani nechce, jsou určitě nedobré a kyselé.
Ale je, můžeš třeba EC s moderním B249
A nevadí vám, že je Arriva britsko-německá? (vlastník DB).