Bezproblémový, ale kilometr o 50 % dražší než na naftu. Kraje hodnotí první rok elektrobusů
Elektrobusy Iveco Crossway v Táboře. Foto: Comett Plus
Elektrobusy za den ujedou v průměru 350 kilometrů.
Elektrobusy za den ujedou v průměru 350 kilometrů.
Na testování ok. Ale z ekologického pohledu dává mnohem větší smysl nasadit elektrobusy v centrech měst. Na uvedených linkách novější diesel prakticky ničemu neškodí.
Tak přesně kvůli těmto hračkám pro šotouše, včetně těch vodíkových nám zdražuje jízdné v PID
Ne, ale předpokládám, že vám je to jedno, že?
Já se tedy z článku o ekonomice provozu elektrobusů nedozvedel nic.
Příští týden prý má začít víc mrznout. Mohlo by to mít nějaký vliv na provoz těchto elektrobusů v kopcovitém terénu?
Jezdily už minulou zimu. Jinak dnes jsem tím jel a vypadalo to v pohodě.
350 km denně? Ty turnusy by mi zajímaly. U ČSAD Plzeň podobný denní proběh měla jen malá část vozidel, jinak 150 až 250 km denně.
Olomouc klidně i 500Km denně
Jízdy byly pro poved? 150 km denně venkovským nebo příměstským provozem je tak 4-6 hodin provozu. To je dost neefektivní využití vozidel i řidičů.
Ono hodně záleží, jaký máš charakter linek. Pokud máš v turnusu nejdelší linku, třeba, 28 km a většinu mezi 10 – 20 km, plus, samozřejmě, tomu odpovídající MHD charakter dopravy (typicky okolí Říčan, Velké Popovice – Strančice, Mukařov – Mnichovice, atp., jen jako příklad), najezdíš za celej den něco mezi 200 – 300 km, i když nemáš moc prostojů. Pokud máš turnus s linkami nad 50 km, a nebo prostě delších (nemusí to bejt nutně nad 50 km), plus máš na některých linkách delší úsek/y, kde jedeš po magistrále (dálnice, silnice pro motorová vozidla, ale i jen silnice I. třídy… Číst vice »
Takže všichni EV fans všude tvrdí jak je provz EV levný a tady je o 50% dražší. Kdepak asi zelení soudruzi udělali chybu?
Tady by byl ovšem zajímavý rozpad těch provozních nákladů.
Samotná elektřina je ta levnější část. Co mi ale v tiskovce chybí, je výčet faktorů, které se do těch +50 % promítají.
Něco může být nákladnější údržba (alespoň zatím, když jsou vzácné).
Něco budou nepřímé náklady disponibility během dne kvůli dobíjení.
No a samozřejmě zatím vyšší pořizovací náklady, které se z pohledu objednatele rozpouští do plateb za dopravní obslužnost – tady bych viděl jádro špatné formulace.
Ona to není špatná formulace. Provozní náklady tvoří mj. odpisy. Takže ty vyšší pořizovací náklady implikují vyšší provozní náklady v následujících letech.
Díky, takže vysvětlení je nasnadě.
Každý provoz má svý specifika a dle toho se dá říct, jestli bude EV lepší, nebo nebude. U většiny uživatelských případů na tom bude EV líp, pokud ale někdo pravidelně tahá daleko těžký vlek, nebo jezdí rychle velkym autem, tam nafta vyhrává, protože se zátěží roste její účinnost. U elektromobilu to tak není. Tohle využití elektrobusů není ideální, ale chtěli si ověřit provoz tak proč ne. Elektrobus vynikne předevšim ve městě.
Tak i ten kopcovitej terén je voda na mlejn elektrice, ale prostě pokud je většina spotřeby na vrub odporu vzduchu, tak má nafta zatím ještě co říct. Jak dlouho to bude platit si vůbec netroufám odhadnout.
Provoz je levný. Problémem jsou pořizovací náklady elektrických autobusů. Zatímco nová elektrická auta dnes už stojí stejně jako spalovací, e-busy stojí téměř dvojnásobek.
Zajímalo by mě, proč těch 50% navíc. Jsou to odpisy z vyšší pořizovací ceny nebo je v tom něco víc? Jaké jsou náklady na naftu vs elektřinu na kilometr? Snad aspoň ten řidič bude v obou variantách stát stejně 😉
Odpisy a k tomu zřejmě vyšší turnusová potřeba. Elektřina by memela mít vliv.
Rozumím tomu správně, jako že naftových by stačilo míň? Jako že by ten elektrický nájezd měl být ještě vyšší ale to už by nevyšlo, proto víc vozidel?
Jelikož ty autobusy ujezdí celej den bez toho aby potřebovaly náhradu, tak jich víc potřeba neni.
ona je otázka, za kolik a u koho berou tu elektriku. Jestli to mají přes nějakého poskytovatele, který jim účtuje něco jako 18Kč/kWh, tak to nemusí vycházet ani na PHM.
Taky by mě zajímalo, v Praze vychází naopak provozně levněji (tj. pokud se nezahrne vyšší pořizovací cena).
V účetnictví se odpisy vozidla zařazují do provozních nákladů.
Spotřebu počítej cca 1kw/1km
Záleží, čím v zimě topí. To se výrazně promítá do spotřeby. Dojezd městských e-busů v zimě oproti zbytku roku je skoro o polovinu nižší, pokud topí elektřinou, zatímco u elektrických aut jen o cca 20 %.
A ještě se zapomíná na jednu důležitou věc, nafta zatížená spotřební danní vs elektřina bez spotřebni daně potom to vyjde tak že elektrobus bude uplně mimo
Tak tak, přitom ty busy opotřebovávají silnici stejně jako naftové, možná i víc 😉
Na základě stížností obyvatel víme, že nové e-busy výrazně méně přenáší vibrace do okolních domů, i když čistě papírově mají o cca 10 % vyšší hmotnost oproti naftě.