Nová zastávka Spořilov a dvoukolejka podél Jižní spojky. Do pražského uzlu míří další investice
Nádraží Praha-Zahradní Město. Pramen: MDČR
Zdvoukolejnění umožní zavést novou městskou železniční linku.
Zdvoukolejnění umožní zavést novou městskou železniční linku.
Do té dlouhé debaty o smysluplnosti linky S71 do Běchovic se raději nebudu vlamovat a napíši to separátně: podle mě by mnohem větší smysl než vést ji z Malešic do Běchovic mělo otočit ji do Libně a dál když ne do Holešovic a Podbaby, tak klidně do Vysočan (a třeba i ještě někam dál v rámci Prahy) – v úseku Malešice – Běchovice by podle mě mohla bohatě stačit linka S61. Ale souhlasím, že pro to by byly třeba i další úpravy ŽUP, z nichž právě to zdejší zdvoukolejnění je nejméně potřebné: přesmyk v Libni bude ale asi stát dřív… Číst vice »
Doplním dlouhodobý plán ze SP ŽUP (2050 iirc): do Běchovic by měla vést naopak jen S71, a S61 be měla končit na ZM a to v takové časy, aby byl přestup na S71. (zároveň se počítá se zkrácením intervalu na všech 3 městských linkách na 15 minut, tedy se stává fakt zbytečné cpát na Běchovice dvě ty linky)
A kdy se konečně dočkáme 2.koleje do Vršovic?
Myslím to vážně.Nechci plusy,ale odpověď.Počítá se s 2.kolejí z Kačerova do Vršovic?
Ano, s druhou kolejí se tam počítá, otázka je, kdy 😂
Tak tu zbytečnější z těch dvou chybějících dvoukolejek kolem Kačerova bychom tedy měli… 🙂
Pro osobní vlaky sice je důležitější trať mezi Kačerovem a Vršovicemi, ale pro nákladní je důležitější tahle na Zahradní město.
Myslíte, že pro několik vlaků denně je pár km jednokolejky málo?
A že v Krči a čekacích kolejích nejsou volné koleje pro křižování?
Myslím si, že nákladní vlaky mají daleko větší poplatky za využití cesty, a hodně tratí se staví hlavně kvůli nim.
To je sice moc hezký, ale ND v tomto směru reálně problém nemá, zatímco u osobky je to poměrně zásadní věc, která by pomohla mj. odlehčit Wilsonu (protože obraty od severu by šly dělat i v Krči).
Nevíte někdo, kdy vznikne zastávka Depo Hostivař?
Taky nevím, proč to stojí. Praga – Ostkreuz už měl dávno stat
Po pravdě nevím kolik lidí jezdí z Radotína a Chuchle do Běchovic…., nejspíše moc ne. Na druhou stranu v Komořanech se staví jak o život, metro D v nedohlednu a daleko k němu. Mosty mezi Braníkem a Zbraslaví byly již připravovány na zdvojkolejnění, naprosto nechápu proč 2 koleje a elektrifikace do Modřan/Zbraslavi jsou v nedohlednu a při rozkopání Krče se s tím vůbec nepočítalo….
Mosty Braník – Modřany nevím, ale násep z devadesátek je jednokolejný.
Most jižně od nadraží Braník je dvoukolejný, ale další malé mostky na trati do Modřan jsou jednokolejné – tak jako aktuální vrchol náspu, ale ten by měl jít směrem k řece navýšit, aby na něm mohla být položena druhá kolej.
Ten most ve stanici Braník není z devadesátek. Je starší, odhaduji že začátku osmdesátek.
Kde jsem psal o stáří jakékoliv části železniční tratě Braník – Modřany? 🙂 🙂
Co je mimochodem levnější? Násep anebo estakáda?
Levnější nejen na výstavbu, ale zejména na údržbu je násep proti estakádě – viz D52 přes Novomlýnské nádrže, kde pravě proto vyhravá došýpání hráze horní nadrže nad estakádou.
Záleží na tom, kolik vás budou stát potřebné pozemky na násep.
To by nemusel být zas takový problém, ale s přibývající zástavbou budou přibývat i protesty s rozšířením…
ale ono nejde o cesty mezi Radotínem s Chuchlí a Běchovicemi, ale o cesty mezi těmi konci železiční linky S71 a jejími přestupy na MHD ve stanicích: Depo Hostivař – metro A – TRAM mezu Usttředími dílnami a centerm přes Strašnice, Vinohrady s přesttupem na Žižkov – BUS a jednou sad TRAM do Štěrbohol Zahradí Město – vlaky hlavák – Benešov – TRAM Hostivař – centrum přes Strašnnice, Vršovice, Vinohrady Spořilov – Bus (a snad jednou TRAM na Opatov) i před Eden na Želivského – TRAM do centra přes Michle Nusle Kačerov – metro C Krč – bude metro D… Číst vice »
Tak z Radotína a Chuchle do Běchovic asi skoro nikdo, ale odkudkoliv na Krč (D), Kačerov (C) nebo Depo Hostivař (A) se určitě jezdit bude.
Tangenciální linky fungují, jak ukazuje S49, která jezdí slušně plná a mnoha lidem šetří spoustu času.
V té „slušně plné“ S49 jsem byl včera sám, jediný cestující. To jen tak pro zajímavost.
Asi stejně, jako těch, co jezdí z Depa Hostivař do Motola, nebo z Volhy do Bohnic. Přesto nikdo nenamítá proti metru A ani proti lince 177.
Radotín zažil populační boom před pár lety a poptávka po rychlém spojení k céčku (Pankrác, Brumlovka, Chodov) tam určitě je. Stejně tak z opačné strany od Běchovic, bez nutnosti zajíždět vlakem až do centra.
To se nijak nevylučuje s posílením S8, která by s pomocí nějakých BEMU mohla klidně dělat jakési zbraslavsko-komořanské metro. Blbá je jen poloha nádraží ve Zbraslavi/Komořanech a chybějící zastávka u nových sídlišť u Belárie, ale to je řešitelné.
Radotín je docela brutální, tam jsou vysoké panelové domy a v 15:30 jsem tam viděl jít školku se dvěma učitelkami a minimálně tak 25 malými dětmi… to by u nás na starším pražském sídlišti bylo scifi, tam je dětí míň a učitelky se jich snaží zbavit co nejdřív.
Popravdě řečeno sám se divím, že ještě není spojení Kačerov-Radotín přes dvoukolejný Branický most, když jsme se tou úžasnou rekonstrukcí Kačerova, mostu i Radotína tak chlubili. Minimálně pro nějaký výlet s klukem by se mi to hodilo, nehledě na zajímavou cestu přes most.
Odklony dálkové dopravy z hlavního do Radotína kvůli mostu na Výtoni. Branický most je sice dvoukolejný, ale pořád je tam na konci v tunelu jen jedna kolej,
To vím, že je v tunelu jedna kolej, ale s tím se už v podstatě nic udělat nedá. Taky se říkalo, že zbývající jednokolejný úsek už se dá v pohodě vyjezdit.
Je jediná technický rozumná cesta jak udělat 2. kolej mezi Branickým mostem a jihem chuchelského tunelu – západní kolej jižně od chuchelského tunelu a severní kolej na Branickém mostě propojit novou západnější tunelovou rourou asi s větším poloměrem kolejového oblouků v ní.
Když se mluví o S71 – jak to vypadá s jejím koncem v Běchovicích? Pořád se plánuje nové nástupiště na zastávce Běchovice-Střed? Jak je to daleko?
Nebo už se uvažuje o jiném zakončení (Klánovice, Úvaly?)
Klánovice/Úvaly jsou nejspíš neprůchodné kvůli aktuálnímu stavu kapacity – ledaže by odpadla dnešní S61, která má možné prodloužení do Úval jako možnou opci (kdyby jezdila v původně zamýšlené trase ze Smíchova přes Vršovice).
vždyť S61 jezdí z/do Úval 🙂 🙂
Přesně tak, ale neplánovaně.
Její původně zamýšlená trasa (a podle toho vysoutěžený turnus) byl jen do Běchovic, s možností opce dál do Úval.
Stejně tak S49 má možnost protažení až do Říčan, což by bylo super, ale opět to limituje kapacita.
Odpověď je částečně tady…. s přestavbu kvůli VRT
https://www.youtube.com/watch?v=6Wws0Jq3yA0
Nejsou 790 m dlouhé čekací koleje příliš krátké na ambici provážet tam 740 m dlouhé vlaky?
Eh?
Můžete ten dotaz nějak blíže specifikovat? Pakliže je už. délka cca 790 m a přislušné návěstidlo, respektive stop značka, disponuje vhodnou uvolňovací rychlostí, je to délka naprosto vyhovující.
No mě projektant železničních tratí říkal, že optimální je mít cca 100 m rezervu, tedy už. délka 840+ m. Jde mj. o to, jakou rychlostí může vlak do čekací koleje najíždět, aby zbytečně dlouho neblokoval průjezdnou kolej.
Tato úvaha by zabrala diplomovou práci. Nicméně shodneme se na tom, že jít na minimálních cca 760 není ideální.
Tak nás učili že na NEX máme navrhovat 800m kolej. 790 není o tolik míň, asi to je v pohodě jestli tam není místo. Není to jako by takhle cldlouhý vlaky stojící na Zahradním městě byli každodenní záležitost.
Mě ve (školním) návrhu prošlo i když mi NEX blokoval půlku nákladních kolejí ve stanici se slovy že 740 metrů dlouhý vlak tam stejně bude reálně stát tak maximálně 1 do roka a řízení dopravy se s tím nějak popere haha.
Mě zase učili, že žijeme v Československé socialistické republice.
Jde ale o to, že trať bude nejspíše součástí TEN-T, kde je nařízení o umožnění provozu 740 m dlouhých náladních vlaků. Ty by se měly stát na TEN-T standardem (tak jak je tomu dnes např. na mnoha tratích v Německu). Obecně čím delší vlak, tím vyšší hospodárnost přepravy…
Ano, jak říkám učili nás že právě na tyhle 740m dlouhé nákladní vlaky co jezdí po TEN-T (tzv. NEX) máme navrhovat 800m dlouhou kolej. 790m není zásadně méně a pokud není dost místa, tak by to mělo být přijatelné imo. Velká většina těhle dlouhých vlaků bude nádražím jako zahradní město jenom projíždět. To zastavení tam bude spíš mimořádnost párkrát do roka, takže suboptimální (ale dostatečná) délka koleje tolik nevadí.
Hurá! Linka Modřany – Braník – Krč (D) – Kačerov (C) – Spořilov – Zahradní město (snad jednou A) – Malešice (A – Depo Hostivař) – Libeň – Nádraží Holešovice (C) – Podbaba – Roztoky, to podle mě bude mít velikej potenciál.
Nechci vám kazit radost, ale takovéhle linka se neuvažuje, ani by to nadávalo moc smysl. Modřany – Kačerov zůstane akorát S8(8), (Radotín –) Kačerov – Malešice (– Běchovice) má být S71 a (Hostivař –) Malešice – Libeň – Roztoky už teď je S49.
Co se neuvažuje teď, neznamená, že jednou nebude. S rozvojem Prahy to smysl dávat bude, zvlášť pro to, že metro E je aktuálně u ledu, a to zvlášť východní část.
Nebude to nikdy, ta kapacita se sama neobjeví. Vámi navrhovaná linka je prostě horší řešení než S71 + S49 (+S61 na ZM), protože zatímco S71+S49 jsou využitelné v celé délce, vaší linkou fakt nikdo z Modřan, Kačerova, a asi ani ZM do Holešovic ani Roztok jezdit nebude, protože je to hrozná zajížďka.
Moc se těším na zastávku Spořilov. Jsem zvědavý, kam ji umístí. V minulosti zde byla. Teď jezdíme na Kačerov. Hlavně aby co nejdřīve začala jezdit městská železniční linka, ta ušetří hodně času.
Tenkrát (do roku 1960) ale byla na jiné trati, než je nyní plánována.
Nejlepší by byla v Zakryté u sběrného dvora, ale musel by se vyřešit podchod pod spojkou. Takže pravděpodobnější bude nad TT v Chodovské. Kde by akorát vznikl shitský prostup pod Jižní spojkou (ale zároveň prostor pro development)
tak ono tam to dava asi nejvetsi smysl, Zakryta je sice dobra, ale prestup nic extra, Zabehlicka by yla taky fajn, ale prestup to same, takze nad TT to dava nejvetsi smysl, byt tam bude nejhorsi prestup na MHD kvuli proovzu na Chodovske
Zaprvé nesouhlasím s nástupišti krátkými jen 100m – minimálně 200m, ale lépe délky 250m, hlaví vazba zastávkky Spořilov mussí býtt na Chodovskou ul. – https://mapy.com/s/hefoduhego, tedy s MHD US/TRAM Opatov / centrum přes Muchle, ale chodník u oačých konců k ul. Zakrytté by měl býtt samozřejmostí.
Uvažováná je se soupravami 80 m. Nicméně Vámi udávané délky bych si dovolil nahradit číslem 220 m.
Uvažovat délku 80 m je pěkná hloupost. Ve dvoumilionové Praze bude běžná délka soupravy 4 vozy, tedy 107 m + rezerva na dojezd po listí (a nebo dvojnásobek). Délka nástupiště na délku žabotlamu pobaví.
Tam bude stavit jen tangenciála. Pochybuju že tam v dohledné budoucnosti bude takové vytížení aby byly potřeba delší vlaky.
Tak hlavně aby tam byla příprava na těch 220 m. A ne, že se to zazdí (Sloupská, kabeláží, čímkoliv) jako tím technobarákem v zářezu u odb. Spořilov.
Tak ten horizont kdy tam bude potřeba 220m dlouhé nástupiště je tak dlouhý, že cokoliv tam postaví bude už stejně zralé na demolici imo.
Jedna věc je skutečná potřeba dle obratů. Druhá věc je budoucí provázanost na nějakou další linku v PID, soutěžení souboru linek či každá mimořádnost. Pakliže platí, že páteř v Praze bude tvořena jednotkami 211,2, bude fajn mít na tuto délku všechny peróny na hlavních eletratích.
Tak tahle trať právě není hlavní, alespoň z hlediska osobní přepravy. Je to okružní trať spojující dvě hlavní tratě, navíc pouze „ven z města“. A jak říkám, nic nebrání vlakům, co by tam byly náhodou odkloněny, tou zastávkou prostě projet a stavět jen na Zahradním Městě a Kačerově, což jsou mnohem zajímavější dopravní uzly
Nemyslím si. 50 let.
Jelikož se tam mluví o přestupu na BUS a TRAM tak bych jí očekával někde poblíž toho mostu co je podjezd tram pod jižní spojkou, tram bude ze smyčky vyjíždět a zastavovat po 100m bude to asi podobné, jako zahradní město a nádraží zahradní město 🤷🏽♂️
Tramvaj má opustit stávající obratiště Spořilov a úsek stávající tratě mezi ním a Chodovskou ulicí, po níž či spíše podél níž má být prodloužena na Litochebské náměstí a dále minimálně na Opatov, ale nejlépe i/až Jižní město.
Takže nejlepší by bylo, aby železniční i tramvajové zastávky Spořilov či přístupy k nim se v Chodovské půdorysně překrývaly – železniční nadjezd nad ní byl rozšířen o konce bočních nástupišť, ze kterých by vedly šikmé rampy na tramvajová nástupiště/ostrůvky příčně pod nimi.
Nevíte někdo jak jsou na tom ty Malešice? Zdá se mi, že to je pro městské linky největší problém
Malešice křížení v Libni jsou problém pro všechny vlaky.
Nemám teď na mysli Libeňský přesmyk (to je asi největší tragédie celé České sítě, ovšem působí to že se o to snaží), ale přesmyky na severním zhlaví Malešic, který by všem směrům (Libeň – Hostivař, Libeň – ZM, Běchovice – Hostivař, Běchovice – ZM, a všechny zpět) zajistil bezkolizní provoz.
Celé úrovňové Malešice jsou špatně.
Docela by mě zajímalo, jak je to myšleno s tím, zastaralým zabezpečovacím zařízením. Vždyť Zahraďák i odbočka Spořilov jsou vpodstatě nové. Předmětný jednokolejný úsek je zabezpečen automatickým hradlem mezi oběma zmíněnými dopravnami. Co je na tom zastaralého? Jasně,dvoukolejka bude vyžadovat úpravy,ale tvrdit,že současné zab zař je zastaralé, mi přijde jako blábol. To prodloužení čekaček je také objev století,zvlášť poté,co byly stavbou Zahraďáku naopak zkráceny. Prostě nekoncepční Spržel.
To umístění zastávky Spořilov se musí koordinovat hlavně s městem, které má pořád v plánech prodloužení tramvaje ve Spořilovské a opuštění původního zářezu ke smyčce Sídlišté Spořilov.
Pak by dávala smysl nová sdružená zastávka tram+bus pod železničním mostem a navázat to na vlaky přímo tam – ideálně bez nutnosti přebíhat silnici, což už ale vyžaduje dávku kreativity.
No a pak je otázka, zda S71 nepotká stejný osud jako S61, když se zatím nijak nehýbou zastávky v úseku Malešice-Běchovice. Naštěstí S71 ještě nebyla vysoutěžena, takže se nemusí hledat provozní plán B.
Přesně tak, přestup udělat pořádně (tj bez kolize s IAD) a metro přivést na Zahraďák a nevymlouvat se, že by se na Skále lidi nevešli … pak bude mít tahle linka smysl (pokud tam neplánují interval hodinu)
Kéž by tam udělali šikovné průchody i k Záběhlicím… Protože jinak to ze Záběhlic(ké) bude špatně dostupné podobně jako Zahradní Město nebo Eden. Zrovna nedávno jsem si říkal, že ten most přes Záběhlickou tak hnije, že bude třeba rekonstrukce nebo nový most, a že by se tam tak krásně vyjímala zastávka s přestupem na autobus. Ale chápu, že Spořilov by to měl daleko, navíc tam je víc linek a i tramvaj, takže to je zajímavější uzel. A je to zas moc blízko, aby tu byly dvě zastávky. Ale na té Záběhlické je to fakt otrava, metro přes Jesenickou/Jabloňovou dávno u… Číst vice »
Dokud nebude přesmyk v Libni a především na severním zhlaví Malešic , tak bude ŽESNAD.CZ dělat všechno pro odložení těchto městských linek.
Nemluví se o tom už cca 40 let?
I kdyby byla zkrácená jen na Radotín – ZM?
A není zrovna dvojkolejka Zahradní Město – Krč to, co nákladní dopravci ocení?
A pokud se tam budou motat 2* za hodinu osobní vlaky Radotín – Běchovice, tak to nemusí nákladní dopravce nijak tankovat.
Ideálně ještě s 2. kolejí Malešice – Hostivař.
Problém vidím například v tom, že jízda S71 Běchovice – Malešice na severním zhlaví koliduje s nákladním provozem Běchovice – Malešice. Klidně se může stávat, že nákladní vlak od Libně bude muset čekat, než S71 projede, pročež bude muset zastavit v tunelu a rázem tu máme 10 minut kapacity trati v tahu
Což lze vyřešit přejetím Os doleva a vzít náklad rovně.
Pokud tam ovšem zrovna nejede náklad či protisměrný Os.
Prostě dvě koleje na celé Malešice jsou zoufale málo
Souhlas, na ZM se přebíhání silnice nepovedlo (stačil by výtah od tramvaje), byť je to pořád jeden z nejlepší přestupů v rámci Prahy.
Tohle bylo stavěné jako usměrněné odjezdy ze seřazovacího nádraží Vršovice.
Není to nástupiště budoucí zast. Spořilov zbytečně dlouhé?
Podle toho, co tam bude jezdit. Pro 640 je to dostatečné, pro 2×650 je to málo, ale na dveře by to vyjít mělo.
neraďte, ještě to zkrátí na 75m pro jednoho slona a konečná. a ještě to nějak zhovadí, aby to prodloužit nějak normálně nešlo. třeba na každou stranu postaví nějakou technologickou budovu.
Na téhle trati se jeden slon uživý tak v roce 2100 lol. Je to tangenciální spojení které by řešil nekloubový autobus kdyby tam místo kolejí vedla silnice.
Myslím že to má smysl jedine pro nějakou mimořádnost či výluku mezi Kačerovem s Vršovicemi, kdy by se tady mohly ukázat poměrně dlouhé vlaky z S8
Ty by museli jet úvratí přes zahradní město. Řekl bych že bude efektivnější a rychlejší vyhodit lidi v Krči a do vršovic/na hlavák je poslat metrem D. I kdyby S8 pokračovala podél jižní spojky tak nic jim nebrání Spořilovem projet bez zastavení. Navíc Vršovice/Kačerov má být dvojkolejná (doufejme) a šance na oboukolejnou výluku není tak velká imo.
Nejdelší vlak na S8 má 4 patra, tj. Něco okolo 110 m. Výhled na 3x 847 na 1 víkendový půl pár je zatím jen úvaha.
Děkuji statečným plusařům, kteří pochopili ironii 😉
A co ty zastávky na východě v dikci MČ? Ty spí?
A
Ty reálně nikdo kromě šotoušů na ropidu nepotřebuje.
MČ snad zjistila, že na to nemá, tak to přehodila na magoš. A tam to zas asi nemá valnou prioritu.
Zahradní Město.
Zahradní Město velké M. V článku to střídáte jako ponožky.
2028 😀
Odbor posouvání termínů na SŽ bude mít letos šílených přesčasů.
Kolik tam tak musí pracovat lidí?
Stále nechápu proč při opravě mostu inteligence rovnou neudělali zastávku Braník nahoře..
Protože to je investičně i stavebně náročná akce.
Na druhé straně: kdy jindy než během úplné výluky?
Nemuselo to být kompletně napojeno, stačilo udělat tam hrubá nástupiště jako přípravu.
No a jak byste tam udělal třeba výtah, sestup dolů a přechod přes všechny koleje Branického nádraží?
Doslova to bylo zavřené nickolejně asi rok, víc času snad ani nepotřebujete.
Nehledě na fakt, že se to mělo udělat celé až do Vršovic, když toho nebyli schopni aspoň k Zahradnimu městu
Tlačil čas. Bylo potřeba dokončit rekonstrukci tratě do Krče co nejdříve kvůli Smíchovu. Zastávka Praha – Braník zastávka pravděpodobně ve 30. letech, až se dokončí Smíchov a most na Výtoni.
A která zastávka má větší užitečnost? Braník horní koleje, nebo Údolní-Ve Studeném (na obou tratích)? Domnívám se, že spíš ta druhá. Dojezdy spíš od Chuchle na busy do Braníka a nahoru na Novodvorskou, Lhotku, případně až trasu 197 a opačně, než přestupy od Chuchle kamkoliv v pustém uzlu nádraží Braník.
Dále by bylo vhodné se zamyslet nad možností nové zastávky mezi Braníkem a Modřany, když tam rostou tisíce bytů.
území mezi Braníkem a Modřany obsluhuje už třicet let tramvaj. Netřeba zpomalovat i vlak.
ta tramvaj jede jinam než vlak… Vlak je spojení na Kačerov. Samozřejmě jiný problém je, že v ranní špičce, kdy by se to hodilo, ten vlak už přijede do BraníkoModřan dost plný.
Máte pravdu. Braník nahoře je kravina. Těch 20 lidí co potřebují z modřan do Běchovic by nechtělo lézt do toho kopce haha.
A co tak přestup v Radotíně s Berounskými osobaky a v Braníku přestup dvojicí výtahů mezi dnešním druhým nástupištěm ( to mělo být stavěno jako širší, jediné a ostrovní s 1.kolejí posunutou do prostoru současného1.nastupiště, s nejlépe s přístupem podchodem z uliční úrovně pod 1.kolejí i částí její nástupní hrany ostrovního nàstupiště) a novými horními bočními nástupišti na předmostí Branického mostu.
Tak mezi tangenciálou a S8 bude možný přestup o zastávku dál v Krči (respektive na navržené zastávce „Ve Studeném“, jestli ji opravdu postaví). Ten se obejde bez zpomalení další zastávkou, drahých nástupišť+podchodu/nadchodu a kašpařin typu výtahy. Cesta mezi nástupišti bude taky výrazně kratší a pohodlnější.
A dvojkolejka Vršovice – Kačerov kde? Až spadne Vyšehradský most, bude se jezdit tudy.
Taky se divím proč to tak trvá
Vzhledem k tomu, že to při nedávné modernizaci neudělali a ani to na to nepřipravili a že do místa, kde předkové udělali zářez na druhou kolej, postavili do cesty technologickou budovu, tak tento plán nemají.
Zbourat se to dá. Ale bude to komplikace.
Pocita se s tim, ale bude nutne zbourat a rozsirit most pres Sulickou a rozsirit zarez na zapadni strane.
Nechapu, proc neslo vyuzit pripraveneho zarezu a technologickou budovu nepostavit jinak nebo jinde.
protože plány na to udělat to jako bílej evropan snědly nutrie.
co motáte ul. Sulickou – https://mapy.com/s/hebelokure s tratí Vršovice – odbočka Spoořilov https://mapy.com/s/cevalolura ? 🙂 🙂 🙂
Spletl jsem si se Sliačskou. Z kontextu je to myslím jasné.
Protože by to bylo moc levné. Nedělám si srandu.
Snad nové vedení ministerstva bude dost radikální a přinese změnu.
Jo to by bylo potřebnější…
Možná by se pak ukázalo, že je metro D na náměstí Republiky (a v centru vůbec) poněkud navíc. Anebo potřebují „zabít“ směr Zbraslav, aby protlačili větev D do Modřan. Nebo se jen stále nevzdali „zazdění“ tratě 210… Kdo ví. Most snad nespadne, po jeho snesení mohou navíc posílit B a tramvaje – jakkoli by bylo protažení přes Vršovice dvěma kolejemi mnohem lepší.
D je natrasované tak blbě, že do Modřan se, i když už se vyhýbá snad všemu, odkud a kam by cestovalo větší množství lidí, ani ohnout nedá…
Déčko má pořád plánovanou přípravu na odbočku za Novými Dvory, aby ta modřanská větev šla doplnit. Otázka je, zda se to někdy zrealizuje.
Pokud se podaří most udržet pojízdný alespoň tempem chodce ještě tři roky, tak pak už budou expresy i rychlíky v jednotkách a můžou ve směru do centra zvesela úvratit na Zahradě. Pokud to spadne dřív, tak potěš koště, asi se uhne S8 na Zahradu a přes jednokolejku se pošle kolik jen se vejde rychlíků
No Bavoráci za 3 roky asi v jednotkách nebudou a prodloužení cesty s úvratí na Zahradě je značné. Kapacity by to tam vyžralo také dost, ale pořád lepší než kdyby to jelo bez úvratě na hl.n. přes Malešice a Libeň.
Magický rok 2028 stále platí
Rok 2028: Štěchovický poklad nalezen.