Laminátky, žehličky i brejlovci. ČD Cargo prodává dalších 57 lokomotiv
Lokomotiva 230 k prodeji. Foto: ČD Cargo
Laminátky původně plánoval dopravce zachovat pro expanzi na Balkán.
Laminátky původně plánoval dopravce zachovat pro expanzi na Balkán.
A nehodilo by se to i s vagonama na přerozchodovanou Ukrajinskou síť?
Je to škoda, ale je potřeba podívat se na to, kolik lokomotiv se nakoupilo nebo modernizovalo. Taky se nakoupilo plno nových lokomotiv u jiných soukromníků… CZ LOKO vyrobilo přes tisíc Effishunterů? Ano beru, že část loko byla do zahraničí, ale velká část i pro ČR a domnívám se, že co se týče spotřeby a spolehlivosti, tak ČD Cargo s 50 letými mašinkami nemůže konkurovat…
Prostě obměna a modernizace je v pořádku. Snad bude objem přeprav růst, ale na to by bylo potřeba nalít obrovské peníze do infrastruktury…
Na druhou stranu, jako srdcem vláčkař věřím, že se pár kusů zachová ;).
>CZ LOKO vyrobilo přes tisíc Effishunterů
Uberte – ještě uberte – nebojte se, ještě uberte…
Když někde vidíte jíánevím 742.750, tak to neznamená, že jich před touhle mašinou vyrobili už 749.
Podobně 744.160 není 160. kus této řady, 743.205 není 205. kus atd.
pravda je, že na laminátkách po 50-ti letech začíná ten laminát hnít a oprava by stála velmi mnoho, ne-li, že je to neopravitelný
já se jen divím tomu že se na železnici všechno ruši a šrotuje i stare dobre klasiky a u dopravniho podniku stare dobre vozy ze 60 let si udržují a i modernizuji a nikdo se toho nezbavuje . asi tam lidi umi myslet hlavou
U kterého dopravního podniku se modernizují vozidla ze 60. let?
Pokud myslíme Prahu (aktuálně jediný aktivní program přestavby T3 na T3R.PLF), tak tam se přestavují T3R.P z nultých let. Ze 60. let už je jen pár historických vozů. U ČD pak dožívají modernizované hydry a to je asi tak všechno.
T3 obecně byly za svůj život tolikrát vyvařený a postupně se na nich měnilo tolik železa, že dnešní T3R.P jsou víceméně fyzicky jiné tramvaje, než původní T3, ze kterých vznikly. Podobná situace bývala i u 14/15Tr nebo u Karos 700/900.
Modernizovaná T3xy má z původní T3 původní jenom papíry 🙂
Jak moc by bylo reálné dosadit do nich ETCS sériově na základě prototypu z 242? Vždyť tam snad není rozdíl mimo Vmax.
Netvrdím samozřejmě, že to musí nutně dělat Cargo, ale ty mašiny toho mohou udělat ještě hodně a s rozšiřováním střídaviny… Když se to rozprodá nějak po kusech tu a onde, tak pochybuju, že se nějaký společný = levnější postup ohledně ETCS podaří.
Podotázka na odborníky ohledně EMC: Když se teď pomalu zahajuje výměna KO za PoN na koridorech, neznamená to náhodou, že mohou perspektivně skončit to šílenství s měřením každé dvojice či trojice loko různých řad na jednom vlaku? Pak by totiž staré střídavky byly dost perspektivní na různé postrky (v čele na celé trase něco moderního), ostatně krom 4 tratí máme síť kopcovitou…
Staré střídavky jsou kvůli špatnému účiníku a z toho plynoucích ztrát a nákladů na FKZ zcela neperspektivní a je jen otázka, na kterých tratích bude jejich provoz postupně zakázán.
V době, kdy se pomalu přechází na SFC měnírny? To mi nedává smysl.
I SFC měnírna musí ten jalový výkon vyrobit a poslat ho jako jalový proud do lokomotivy, ty zvýšené ztráty nikam nezmizí.
Jasně, pravda. Je jsem to bral jen z pohledu odstranění vlivu na VVN.
Proč má prosim stará stridavka špatný účinek? Vždyť je tam jen trafo a usmernovac a reguluje se odbockami, ne?
Do kdy mají být komplet vyřazeny 242 z provozu v osobní dopravě?
Laminátky jsou designový skvost s perfektním výhledem. Zlé jazyky tvrdí že občas je to jako jízda na motocyklu, ale škoda jich, i v Majlontu.
To je sice fajn, ale hrozně do nich táhne.
Do některých i sněžilo.
S ČD Cargo to jde od pěti k nule.
Škoda, že nenabízí i MUVku, bral bych ji hned. Vlakem jedu více než 600x za rok a většina zaměstnanců ve vlaku jsou sprostí hulváti, často mají zpoždění (jak regionovy, tak i nové pantery), ani žádné věrnostní výhody z toho nemám. S MUVkou bych si jezdil sám.
Ty nemáš doma babu a v práci se nudíš, že ses rozhodl tady hejtit kde co ?
No zřejmě to „neporušuje pravidla diskuse“ , ale je to opruz číst tyhle srágory.
V 18 fakt jeste nemam bábu, dědku.
A co zacit pracovat, abyste na ni mel?
Tak si ho hoň někde jinde a ne tady.
Bába a baba jsou zcela odlišné entity…
Právě jste předvedl ukázkové hulvátství. Jestli on ten problém nebude jinde než ve vlakovém personálu.
Jo a určitě si maluješ, jak si dle libost nasedneš na MUVku a pojedeš. Možná by to chtělo probudit se ze šotosnu.
Možná je to tím, že jsem taky zoomer, ale já jsem se zasmál. Vím, že je to blbost, ale vtipné mi to přišlo
Jízdu na vlastní MUVce jako vtip snad pochopil každý, ovšem ty kecy o hulvátských zaměstnancích jsou dost mimo.
Smazáno pro porušení pravidel slušné diskuze.
Jakým jezdíte vlakem, že máte neštěstí na průvodčí? Něketří jsou trochu odměřenější, ale s takovými jaké popisujete jsem se snad ještě nesetkal.
To by mě dost zajímalo kde jezdíte? Já mám zkušenosti úplně opačné, průvodčí jsou za poslední roky příjemní, přívětiví, nikdy mě z vlaku nevyhazovali (ani nebyl důvod). Jedinou zajímavější příhodu si vzpomínám v létě, kdy si jistý svérázný důchodce nasedl na Smíchově do osobáku ČD na Beroun s tím že jede do Budějovic, přitom měl jízdenku na klasický rychlík a myslel že to nějak objede a la Arriva (kde mu to stejně neplatí). Dohadovat se s takovým cestujícím je o nervy a ještě ztráta času, nicméně panu průvodčímu se podařilo dotyčného přesvědčit, že si má v Černošicích nasednout na opačnou… Číst vice »
Mě nedávno vlakvedoucí z vlaku vyhodila. V Mostech u Jablunkova zast., když jsem neměl u sebe eurohotovost. 🙂
Ale to byl Os s personálem ZSSK.
Nejsou, je to prostě jeho druh sarkasmu. Jestli vás to pohoršuje, je to čistě vaše věc…
Já se zasmál, přišlo mi to jako vtip fakt dobrý… 👌
Ono to není až tak jednoduché. Motorový útočný vozík nelze snadno jen tak odklidit z koleje a znovu zase někde nakolejit. A požadavek na přidělení požadovaných tras v požadovaných časech od SŽ také není jen tak. Leda si koupit vlastní dráhu a tam si jezdit podle libosti.
Fakt jste ten vtip nepochopil?
Neměla 230.001 zůstat jako historická?
Si ji muzete koupit a postavit okolo ni muzeum.
NTM už tuto řadu ve sbírce má (230.001 není prototyp, ale první sériový stroj).
To myslíte ten oflákanej polovrak 230.022 v Chomutově?
Nejsem odpovědný za železniční sbírku NTM, jen jsem upozornil, že NTM už tuto řadu má. Jinak ať si pro mě za mě koupí další, nijak mě to netrápí.
NTM je muzeum. Nepořizuje si lokomotivy k provozování, ale k vystavování.
V pořádku, netvrdím že musí mít vše pojízdné. Stejně tak Lužná. Na druhou stranu oba subjekty mají své exempláře 230tky statické a teď je příležitost mít ve sbírce nedávno opravené provozní stroje v retronátěru, a to jsou k dispozici hned 3 kusy. Ale jestli kovošrot nabídne víc, tak se nedá nic dělat.
Dá….. Dohodnout se s kovošrotem na směně kus za kus…. Železo jako železo, měď jak měď 😉 ….. Snad by to nemusel být až takový problém při troše snahy a třeba vylepení reklamy kovošrotu na zeď muzea 🤷🏻
Taky mě překvapuje, že se tam tento stroj objevil. Lužná má nějakou jinou laminátku? Jestli se neupletu, vídal jsem tuto „jedničku“ v Brně v původním nátěru, vždy jsem si říkal, že to bude jednou žádaný muzejní exponát.
V Lužné jsem loni viděl 044.
Ta tam byla už v roce 2022😉.
Když už historická, tak bych uvažoval nad 230.019, která měla z výroby elektrodynamickou brzdu. Jenže jak plynul čas, tyhle experimenty se odstraňovaly, zároveň se dost věcí upravovalo (nad rámec rozdílů mezi sériemi) a hlavně dnešní podoba pultů už taky moc nepřipomíná původní stav. Historický nádech má snad už jen zevnějšek a případně svezení na stanovišti, kde člověk opravdu cítí všemi smysly, že jede.
Škoda, že nikdo nepřemýšlí, jestli by se některé části z nich nedaly „odložit“ pro Plecháče a Laminy s ETCS. Ty se odepisovat asi jen tak nebudou a náhradní díly se budou hodit.
Některé 230 v seznamu chybí např. 019, 029, 090, 105 ale nevím zda ještě existují
Minimálně ta 105 určitě existuje a jezdí.