Kraj chce Kozí dráhu v plné délce, Správa železnic o její budoucnosti mlží
Podle Správy železnic proběhnou ještě k budoucnosti trati jednání.
Správa železnic není několik měsíců schopna jasně říct, zda vyhoví požadavku Ústeckého kraje na obnovení provozu mezi Oldřichovem u Duchova a Krupkou. Část takzvané Kozí dráhy je dlouhodobě mimo provoz, vlaky jezdí jen z Děčína do Krupky.
I přes opakovaně deklarovaný zájem Ústeckého kraje o provozování vlaků mezi Krupkou a Oldřichovem je zatím jediným reálným krokem Správy železnic zařazení úseku na seznam tratí k možné konzervaci. Na stejném seznamu je i úsek Doupovské dráhy Kaštice – Starý Dvůr, kde požaduje Ústecký kraj rovněž zachování provozu.
Na opakovaně položený dotaz, jaké další plány nyní Správa železnic s touto tratí má, ani po několika urgencích nepřišla žádná konkrétní odpověď. „Se zástupci Ústeckého kraje jsme ohledně dotazované trati v kontaktu,“ uvedl nejprve 8. srpna mluvčí Správy železnic Dušan Gavenda. Po několika zopakováních dotazu ke konkrétním plánům přišla v pátek tato odpověď: „K oběma diskutovaným úsekům v regionu ještě proběhne jednání s Ústeckým krajem. Teprve na jeho základě bude možné i pro trať Krupka město – Oldřichov u Duchcova představit konkrétní postup.“
Ústecký kraj odmítl plány na konzervaci dvou tratí, zopakoval požadavek na průjezdnou Kozí dráhu
Kraj v dopise informoval, že s plány na konzervaci obou úseků nesouhlasí. „Konzervaci se bráníme a požadujeme zprovoznění Kozí dráhy v celé délce. Linka T11 má i díky napojení na lanovou dráhu v Krupce, a na místa, která jsou součástí světového dědictví UNESCO, obrovský turistický potenciál,“ říká radní Jan Růžička.
Kraj obnovení provozu požaduje několik let. Marně. Správa železnic nejprve trať přesunula do výluky, pak ji zařadila na seznam tratí ke konzervaci, protože po ní neprojel žádný vlak. Nemohl, protože trať nebyla v provozuschopném stavu. „Konkrétní kroky směřující k navýšení objednávky dopravního výkonu a pravidelné poptávky vlakových spojů jsou důležitým signálem, který bereme v potaz při rozhodování o budoucnosti jednotlivých tratí, při němž postupujeme na základě odborných, provozních a veřejně prospěšných kritérií,“ uvedl Gavenda.
Správa železnic původně trať z Oldřichova do Krupky zařadila do ročního plánu výluk na rok 2026. „Byla zařazena omylem chybou schvalovatele, který položku z plánu nevyřadil, jelikož se jedná o dlouhodobě vyloučený úsek a k položce v průběhu projednání výluk na rok 2026 nedošla jediná připomínka, vysvětlil Gavenda. Uvedl, že na tento úsek nečerpá Správa železnic žádná příspěvky na zajištění provozuschopnosti od Státního fondu dopravní infrastruktury.