Nechápu, jak se tohle mohlo dostat do provozované koleje. Splést si provozovanou a neprovozovanou kolej … to je přece o rakev.
Pavel Skládaný
44 minut
Stačí malý ťukaneček a jak jsme rádi, že máme trať Kolín – Havlíčkův Brod – Brno. Ať si to vezmou k srdci všichni ideoví tvůrci výluk s nickolejnými provozy.
VýpravčíXY
2 hodin
Jak se redakce dostává k informacím ze systému TEREZA, který není určen pro veřejnost ?
Ale na obrázku je měřicí vozík, rozchodka vypadá jinak.
JiP
3 hodin
Uz to zase zacina, rozvrat zeleznice nastal kdy bastlili Chocen-Usti a ted nastava dalsi rozvrat kvuli dalsimu bastleni, jeste by to chtelo kazdy tyden strhnout trolej…..
Jiste, ale po 30 letech mel byt pripraven generacni posun trati-priprava na 200 Km/h + odstraneni prejezdu. Tohle je jenom prebastleni do stavu, ktery odpovida nekam do 70-80 let minuleho stoleti civilizovaneho sveta. Kdyz uvazime, ze trat bude zase 30 let v provozu, tak jsme skoro u roku 2060 a 60 let budete mit trat o konstantnich parametrech. mate pocit, ze technolgie a civilizace za 30 let nepostoupila kupredu a to co bylo poplatne 40-50 let zpet, bude dostatecne za dalsich 20-30 let?
Přípravou na 200 km/h zřejmě myslíte myslíte kompletní novostavbu převážně v tunelech. Ta je samozřejmě také potřeba, ale není to důvod neudržovat stavící trať: dlouhodobě by bylo dobré tam mít tratě dvě, a stavět dvě novostavby na 200 by byl přestřel
A v dalším kole 200 > 230 km/h a kapacitní problém jako mají Němci. Prodlužování jízdních dob, aby se tam všecko vešlo.
Milan2
3 hodin
Může mi někdo vysvětlit, proč taková banalita zastaví provoz na nejméně 3 hodiny na hlavním koridoru a v místě, kde se jezdí po jedné na jediné koleji? To by snad mělo být zdokumentováno za 1/3 hodiny a jedem!
Ono ani tak nejde o přepravované lidi. Ty jsou našim koloťukům ukradení. Inu děkujeme za opět maximální kvalitu cestování.
no a možná by nebylo od věci něco na těch pravidlech změnit, doupřesnit, zkrátka to udělat tak, aby to trochu dávalo i logický smysl…to je prostě jakoby se zavřela dálnice v obou směrech na 2 hodiny protože sem na ni trefil srnku kerá mi škrábla bok auta…no nvm ale nestalo se to
Jaktože v městském provozu to jde výrazně rychleji, vždyť je to taky dráha, copak tam platí jiná legislativa? Na místo nehody přijede neprodleně dispečer, zdokumentuje stav a hned řeší jak dané místo co nejdřív zprůjezdnit, na policii se nečeká.
Velice zjednodušeně : na místo jedou HASICI. A samozřejmě Policie , Dražní inspekce( ty musi dle zákona ke každé MU) a pak musí někdo zkontrolovat jestli není poškozeno něco na vlaku , kolejích a dalších věcech kolem. To hold trvá.
Dráze cestující byli, jsou a budou ukradeni – viz filmy s Burianem. Jen jaksi zapomněli, že už nemají co vozit. Naštěstí SŽ není placená od toho, kolik preveze zboží a lidu, ale podle zpoždění, proto bude cesta z Ostravy do Prahy za chvíli rychlejší koňským povozem. I přesto se mezi námi najde stále dost vizionářů, kteří si představují, jak po tratích SŽ co 5 min sviští rychlovlak, vše bliká, levituje a je zalité sluncem.
Přesně tak. Je vlastně s podivem, že k tomu nestartoval vrtulník… Jenže když každá složka potřebuje prokazovat svoji nepostradatelnost a důležitost, tak se holt k jedný ohnutý trubce musí sletět úplně všichni.
jan.hejda
3 hodin
Byli by prosím možné i laikům vysvětlit, co je rozchodka?
Proč skoro nic nejede okdlonem přes Hradec? Strojvedoucí nemají seznání? A až tam bude ETCS, bude také tohle formální seznání nutné, když ETCS dává strojvedoucímu tolik informací že by skoro mohl jet poslepu?
To souvisi s tim, ze mnozi ziji v iluzi, ze mame nejhustsi sit zeleznic na svete, tudiz odklon by nemel byt problem. realne ale mame pouze rozsahle zeleznicni muzeum, ktere svymi parametry patri mozna tak do stoleti pary. Sit jako celek je ale fakticky zcela disfunkcni.
Přesně. Podívejte se např. ( na mapě ) jak jezdí přímý spoj Budapešť – Varšava. Kdyby to Franta Procházka nepostavil, tak minimálně s elektrikou není kudy. Jasně, jsou na sever od Budapešti hory, ale to Švýcaři zvládali už v 19. století.
Kdyz on problem cele stredoevropske zeleznice je, ze vznikala v dobe Rakouska-Uherska kdy centrem rise byla Viden a bohuzel smerovani dnesnich zeleznic casto nereflektuje skutecne dopravni proudy.
Nechápu, jak se tohle mohlo dostat do provozované koleje. Splést si provozovanou a neprovozovanou kolej … to je přece o rakev.
Stačí malý ťukaneček a jak jsme rádi, že máme trať Kolín – Havlíčkův Brod – Brno. Ať si to vezmou k srdci všichni ideoví tvůrci výluk s nickolejnými provozy.
Jak se redakce dostává k informacím ze systému TEREZA, který není určen pro veřejnost ?
V textu máte zdroj informace. Skoro bych čekal, že jako výpravčí víte, že SŽ má mluvčího pro mimořádnosti.
Jenže jakmile se něco děje, vypravčí je společně s průvodčím první osobou, která se zašije, aby nedostal na budku.
I když za to „něco“ v 99,9 % nemůžou…
Toto je měřící vozík. Rozchodka vypadá jinak.
😀
Ale na obrázku je měřicí vozík, rozchodka vypadá jinak.
Uz to zase zacina, rozvrat zeleznice nastal kdy bastlili Chocen-Usti a ted nastava dalsi rozvrat kvuli dalsimu bastleni, jeste by to chtelo kazdy tyden strhnout trolej…..
Tento úsek už má za sebou více jak 30 let provozu, velké údržby. Tak kompletní oprava je potřebná.
Jiste, ale po 30 letech mel byt pripraven generacni posun trati-priprava na 200 Km/h + odstraneni prejezdu. Tohle je jenom prebastleni do stavu, ktery odpovida nekam do 70-80 let minuleho stoleti civilizovaneho sveta. Kdyz uvazime, ze trat bude zase 30 let v provozu, tak jsme skoro u roku 2060 a 60 let budete mit trat o konstantnich parametrech. mate pocit, ze technolgie a civilizace za 30 let nepostoupila kupredu a to co bylo poplatne 40-50 let zpet, bude dostatecne za dalsich 20-30 let?
Přípravou na 200 km/h zřejmě myslíte myslíte kompletní novostavbu převážně v tunelech. Ta je samozřejmě také potřeba, ale není to důvod neudržovat stavící trať: dlouhodobě by bylo dobré tam mít tratě dvě, a stavět dvě novostavby na 200 by byl přestřel
Nerozumim, jake tunely, ta trat je jiz skoro v naproste rovine.
Bavíme se o stejném úseku, t.j. Choceň – Ústí nad Orlicí, v současnost vedeném sevřeným údolím Orlice?
Uznávám, že jsem to s tím „převážně“ přehnal, v tunelu má být „jen“ 6 km
https://zdopravy.cz/nejuzsi-hrdlo-na-i-koridoru-ma-zmizet-v-prvni-polovine-30-let-154044/
pokud ctu spravne tak k MU doslo v useku Uhersko-Zamrsk
A v dalším kole 200 > 230 km/h a kapacitní problém jako mají Němci. Prodlužování jízdních dob, aby se tam všecko vešlo.
Může mi někdo vysvětlit, proč taková banalita zastaví provoz na nejméně 3 hodiny na hlavním koridoru a v místě, kde se jezdí po jedné na jediné koleji? To by snad mělo být zdokumentováno za 1/3 hodiny a jedem!
Ono ani tak nejde o přepravované lidi. Ty jsou našim koloťukům ukradení. Inu děkujeme za opět maximální kvalitu cestování.
Je to MU a musí se postupovat podle legislativy. Jsem pro zjednodušení, ale o to by museli mít zájem ti nahoře a taky třeba PČR. 😉
no a možná by nebylo od věci něco na těch pravidlech změnit, doupřesnit, zkrátka to udělat tak, aby to trochu dávalo i logický smysl…to je prostě jakoby se zavřela dálnice v obou směrech na 2 hodiny protože sem na ni trefil srnku kerá mi škrábla bok auta…no nvm ale nestalo se to
Jaktože v městském provozu to jde výrazně rychleji, vždyť je to taky dráha, copak tam platí jiná legislativa? Na místo nehody přijede neprodleně dispečer, zdokumentuje stav a hned řeší jak dané místo co nejdřív zprůjezdnit, na policii se nečeká.
Víte kdo je to koloťuk? Ten ani nepravuje lidi, ani nemá nic společného s jakoukoli tratí.
Kolotuk alias vozmistr s tím nemá vůbec víc společného!co ten by tam dělal?
Otázka je, co tam vůbec dělal… Jinak, tohle je normální čas na SZ. Ale mohlo to být klidně i déle…
Velice zjednodušeně : na místo jedou HASICI. A samozřejmě Policie , Dražní inspekce( ty musi dle zákona ke každé MU) a pak musí někdo zkontrolovat jestli není poškozeno něco na vlaku , kolejích a dalších věcech kolem. To hold trvá.
Drážní inspekce nejezdi ani zdaleka ke všem MU. A k této předpokládám taky nejela.
holt – už to konečně pište správně
Je potřeba zdokumentovat škodu a sesbirat důkazy, aby bylo možné určit viníka, který ji zaplatí.
Dráze cestující byli, jsou a budou ukradeni – viz filmy s Burianem. Jen jaksi zapomněli, že už nemají co vozit. Naštěstí SŽ není placená od toho, kolik preveze zboží a lidu, ale podle zpoždění, proto bude cesta z Ostravy do Prahy za chvíli rychlejší koňským povozem. I přesto se mezi námi najde stále dost vizionářů, kteří si představují, jak po tratích SŽ co 5 min sviští rychlovlak, vše bliká, levituje a je zalité sluncem.
Ne dopravcům, ale SZ jsou cestující úplně putna…
Když zajistíte, aby příslušný instituce sídlily na každým kilometru tratí, bude to i dřív než za 1/3 hodiny.
Toto je moje oblíbená historka…vlak přejel kozu a dráha to vyšetřovala víc než dvě hodiny…
https://www.idnes.cz/plzen/zpravy/nehoda-vlak-srazena-zvirata-stribro.A211209_094139_plzen-zpravy_jzk
A jiná podobná příhoda…po srážce s kozou provoz zastaven na tři hodiny…
https://zdopravy.cz/ceska-zeleznice-21-stoleti-srazka-vlaku-s-kozou-zastavila-provoz-na-tri-hodiny-185136/
Přesně tak. Je vlastně s podivem, že k tomu nestartoval vrtulník… Jenže když každá složka potřebuje prokazovat svoji nepostradatelnost a důležitost, tak se holt k jedný ohnutý trubce musí sletět úplně všichni.
Byli by prosím možné i laikům vysvětlit, co je rozchodka?
doplněno
Proč skoro nic nejede okdlonem přes Hradec? Strojvedoucí nemají seznání? A až tam bude ETCS, bude také tohle formální seznání nutné, když ETCS dává strojvedoucímu tolik informací že by skoro mohl jet poslepu?
2x leoš tam jel, ale jinak asi čekali že to nebude trvat dlouho, když šlo o „banalitu“ v rámci ostatních MU.
Přes Hradec je přetížená jednokolejka, hlavně úsek Hradec – Týniště.
v dopoledním sedle se projet dá.
S odřenýma ušima se tam v sedle dají prohnat tak 2-3 vlaky v každém směru, mezitím co se zazdí nákladní doprava, která sedlo využívá.
a jsme u toho , proč tam také není druhá kolej. Alternativa pro koridor .
vydržme 1500 dní a bude druhá kolej.
Můžou být i na hodinách m
To souvisi s tim, ze mnozi ziji v iluzi, ze mame nejhustsi sit zeleznic na svete, tudiz odklon by nemel byt problem. realne ale mame pouze rozsahle zeleznicni muzeum, ktere svymi parametry patri mozna tak do stoleti pary. Sit jako celek je ale fakticky zcela disfunkcni.
Přesně. Podívejte se např. ( na mapě ) jak jezdí přímý spoj Budapešť – Varšava. Kdyby to Franta Procházka nepostavil, tak minimálně s elektrikou není kudy. Jasně, jsou na sever od Budapešti hory, ale to Švýcaři zvládali už v 19. století.
Kdyz on problem cele stredoevropske zeleznice je, ze vznikala v dobe Rakouska-Uherska kdy centrem rise byla Viden a bohuzel smerovani dnesnich zeleznic casto nereflektuje skutecne dopravni proudy.
Ferdinand. Netuším, proč by to císařpán stavěli přes hory, když můžou hory mezi Vídní a Krakovem objet naokolo.