Rozchodka vypadá uplně jinak.Tohle je měřák(měřící vozík).Zapoměla ho tam externí firma pracující pro SŽ,patrně Swietelsky Rail.Ale to je tak ,když na výlukách pracuje několik externích firem dohromady a sjednotit harmonizaci prací mezi nimi,to je někdy nadlidský úkol.To je prací tzv.OZOVa(Odpovědný zástupce objednavatele výluky).
Jan Mazůrek
4 dny
Člověk už si ani vercajk nemůže v klidu odložit, aby do toho nějaký jouda nenajel…
Nejednou mi dělníci začli dávat mechanizaci do provozované koleje sousedící s vyloučenou. Traťovka se ještě orientuje, horší je, když je na místě externí firma sama.
Pavel Skládaný
5 dny
Stačí malý ťukaneček a jak jsme rádi, že máme trať Kolín – Havlíčkův Brod – Brno. Ať si to vezmou k srdci všichni ideoví tvůrci výluk s nickolejnými provozy.
VýpravčíXY
5 dny
Jak se redakce dostává k informacím ze systému TEREZA, který není určen pro veřejnost ?
No zrovna zaměstnanci SŽ za výluky mohou, stejně tak za související zpoždění, ujeté přípoje a organizaci provozu obecně. Jakmile se kupí zpoždění, ochota procházet vlakem, informovat a kontrolovat cestující, velmi rychle klesá. Čest výjimkam. Nedávno výpravčí nechal ujet například připoj doslova o 2 minuty, ve stanici kromě něho nikdo. Ano, někteří nadávali, ale většina se pouze dozadovala informace, kdy jede další spoj. Reakce byla taková, že on je zaměstnanec provozovatele drahy a není povinen se bavit s cestujícími, zabouchl a zalezl do kanclu. Takhle tu privetivou dráhu nevybudujeme.
Tak podat stížnost, ono se to k němu dostane. Pokud však ujel na základě pokynu dispečera dopravce nebo platných čekacích dob, na vině není.
Za výluky může spíš potřeba zajišťovat prozuschopnost dráhy. Za špatnou koordinaci výluk může sice SŽ, ale výpravčí spíš ne. 😀 Za zpoždění v jakém smyslu? Řízení provozu je vždy limitováno možnostmi infrastruktury. I když bych moc chtěl jinak, stejně musím na jednokolejce vlaky vykřižovat ve stanici a tím třeba jeden z nich o něco zpozdit.
O přípoji dneska už bohužel nerozhoduje výpravčí. Dodržení přípoje při zpoždění, nebo jeho ujetí rozhoduje dopravce. A čekací doby pravidelné si určuje kraj, jako objednavatel dopravy. Při mimořádnostech dispečer dopravce. Když výpravčí ( dispečer CDP) překročí čekací dobu třeba jen o 2 minuty, může ho to stát i dost citelná snížení prémií. A dopravce to nechce moc povolovat, neb se jim stává, že je kraj, jako objednavatel dopravy pokutuje za zpoždění . Je to zkrátka začarovaný kruh. …….
To sice nerozhoduje, ale častá praxe je, hlavně na CDP, postavit odjezd pro vedlejší vlak v momentě, kdy přípoj přijíždí. Vlak zastaví, otevřou se dveře a vy vidíte, jak váš přípoj právě odjíždí. A je to jen o tom, jak si zjednodušují práci.
Několikrát zažito na vlastní kůži.
Přesně tak, argument výpravčího byl, že měl hlášeno větší zpoždění než bylo skutečné. Přitom každý cestující vidí polohu vlaku na několika webech. Jenže provozovatel bude mít asi „lepší“ aplikaci, která spočívá v tom, že mu Franta prehistoricky zavolá z poslední stanice, kde rychlík stavěl a řekne mu, že odjel s +10 min. Co naplat, že jízdní doby jsou natažené tak, že rychlík to do další stanice stáhne o 5 min. Franta mi to prostě řekl takhle… aneb osmdesátky na dráze.
Mohu Vás ubezpečit, že výpravčí už dávno nerozhoduje o tom, zda Vám něco ujede či ne. Rozhodují o tom pokyny regionálních dispečerů dopravce a čekací doby, kterými se výpravčí musí řídit.
A proto to je volně dostupné na internetu bez přihlášení… To moc nevypadá, že by to chtěli nějak chránit. A to nejvtipnější na konec, když k vašemu prořeku přidáte hzs a pošlete to do vyhledávače najdou to i všichni ostatní.
Ale na obrázku je měřicí vozík, rozchodka vypadá jinak.
JiP
5 dny
Uz to zase zacina, rozvrat zeleznice nastal kdy bastlili Chocen-Usti a ted nastava dalsi rozvrat kvuli dalsimu bastleni, jeste by to chtelo kazdy tyden strhnout trolej…..
Jiste, ale po 30 letech mel byt pripraven generacni posun trati-priprava na 200 Km/h + odstraneni prejezdu. Tohle je jenom prebastleni do stavu, ktery odpovida nekam do 70-80 let minuleho stoleti civilizovaneho sveta. Kdyz uvazime, ze trat bude zase 30 let v provozu, tak jsme skoro u roku 2060 a 60 let budete mit trat o konstantnich parametrech. mate pocit, ze technolgie a civilizace za 30 let nepostoupila kupredu a to co bylo poplatne 40-50 let zpet, bude dostatecne za dalsich 20-30 let?
Přípravou na 200 km/h zřejmě myslíte myslíte kompletní novostavbu převážně v tunelech. Ta je samozřejmě také potřeba, ale není to důvod neudržovat stavící trať: dlouhodobě by bylo dobré tam mít tratě dvě, a stavět dvě novostavby na 200 by byl přestřel
Zatím co dnes se prodlužují, aby bylo na odměny na dodržování JŘ
Milan2
5 dny
Může mi někdo vysvětlit, proč taková banalita zastaví provoz na nejméně 3 hodiny na hlavním koridoru a v místě, kde se jezdí po jedné na jediné koleji? To by snad mělo být zdokumentováno za 1/3 hodiny a jedem!
Ono ani tak nejde o přepravované lidi. Ty jsou našim koloťukům ukradení. Inu děkujeme za opět maximální kvalitu cestování.
no a možná by nebylo od věci něco na těch pravidlech změnit, doupřesnit, zkrátka to udělat tak, aby to trochu dávalo i logický smysl…to je prostě jakoby se zavřela dálnice v obou směrech na 2 hodiny protože sem na ni trefil srnku kerá mi škrábla bok auta…no nvm ale nestalo se to
Jaktože v městském provozu to jde výrazně rychleji, vždyť je to taky dráha, copak tam platí jiná legislativa? Na místo nehody přijede neprodleně dispečer, zdokumentuje stav a hned řeší jak dané místo co nejdřív zprůjezdnit, na policii se nečeká.
Velice zjednodušeně : na místo jedou HASICI. A samozřejmě Policie , Dražní inspekce( ty musi dle zákona ke každé MU) a pak musí někdo zkontrolovat jestli není poškozeno něco na vlaku , kolejích a dalších věcech kolem. To hold trvá.
Ne, k tomuto incidentu jsme opravdu nejeli a hned po oznámení vzniku této mimořádné události jsme vydali souhlas s odklízením následků.
Za zákona opravdu nešetříme každou mimořádnou událost, to je opravdu nesmysl a nevím, kde to Milan vyčetl. V zákoně o drahách nejspíš ne, tam se totiž píše něco jiného.
Dráze cestující byli, jsou a budou ukradeni – viz filmy s Burianem. Jen jaksi zapomněli, že už nemají co vozit. Naštěstí SŽ není placená od toho, kolik preveze zboží a lidu, ale podle zpoždění, proto bude cesta z Ostravy do Prahy za chvíli rychlejší koňským povozem. I přesto se mezi námi najde stále dost vizionářů, kteří si představují, jak po tratích SŽ co 5 min sviští rychlovlak, vše bliká, levituje a je zalité sluncem.
V dnešní době kdy má každý kameru v mobilu a jde si udělat online konferenci musí úředník přijet. Proboha proč? Natočení krátkého videa a za 5 minut vyřešeno.
Přesně tak. Je vlastně s podivem, že k tomu nestartoval vrtulník… Jenže když každá složka potřebuje prokazovat svoji nepostradatelnost a důležitost, tak se holt k jedný ohnutý trubce musí sletět úplně všichni.
Jenže to podle fotky není rozchodka, ale měřicí vozík, kteří používají geodeti.
Měří se tím správná poloha koleje (GPK).
Mugen
5 dny
Proč skoro nic nejede okdlonem přes Hradec? Strojvedoucí nemají seznání? A až tam bude ETCS, bude také tohle formální seznání nutné, když ETCS dává strojvedoucímu tolik informací že by skoro mohl jet poslepu?
To souvisi s tim, ze mnozi ziji v iluzi, ze mame nejhustsi sit zeleznic na svete, tudiz odklon by nemel byt problem. realne ale mame pouze rozsahle zeleznicni muzeum, ktere svymi parametry patri mozna tak do stoleti pary. Sit jako celek je ale fakticky zcela disfunkcni.
Přesně. Podívejte se např. ( na mapě ) jak jezdí přímý spoj Budapešť – Varšava. Kdyby to Franta Procházka nepostavil, tak minimálně s elektrikou není kudy. Jasně, jsou na sever od Budapešti hory, ale to Švýcaři zvládali už v 19. století.
Kdyz on problem cele stredoevropske zeleznice je, ze vznikala v dobe Rakouska-Uherska kdy centrem rise byla Viden a bohuzel smerovani dnesnich zeleznic casto nereflektuje skutecne dopravni proudy.
Rozchodka vypadá uplně jinak.Tohle je měřák(měřící vozík).Zapoměla ho tam externí firma pracující pro SŽ,patrně Swietelsky Rail.Ale to je tak ,když na výlukách pracuje několik externích firem dohromady a sjednotit harmonizaci prací mezi nimi,to je někdy nadlidský úkol.To je prací tzv.OZOVa(Odpovědný zástupce objednavatele výluky).
Člověk už si ani vercajk nemůže v klidu odložit, aby do toho nějaký jouda nenajel…
Vercajk se má odkládat mimo průjezdný profil.
Dnes je každý důvod dobrý, aby zastavit provoz.
..a to chceme provozovat VRT…neumíme ohlídat jednu kolej a to ještě vyloučenou…
Nechápu, jak se tohle mohlo dostat do provozované koleje. Splést si provozovanou a neprovozovanou kolej … to je přece o rakev.
Velká část drobné údržby a měření se děje za provozu.
„Kavka připoměl, že v místě je výluka jedné koleje“
Z článku tím pádem vyvozuji, že pracovali pouze na té vyloučené koleji.
Nebolo to myslené skôr tak, že sa kbôli tej výluke nedá jazdiť ani po incidentom nepostihnutej koľaji?
V ročním plánu výluk je 2.3. až 6.3. výluka a Grapp uvádí práce na traťové koleji do 23:00
Nejednou mi dělníci začli dávat mechanizaci do provozované koleje sousedící s vyloučenou. Traťovka se ještě orientuje, horší je, když je na místě externí firma sama.
Stačí malý ťukaneček a jak jsme rádi, že máme trať Kolín – Havlíčkův Brod – Brno. Ať si to vezmou k srdci všichni ideoví tvůrci výluk s nickolejnými provozy.
Jak se redakce dostává k informacím ze systému TEREZA, který není určen pro veřejnost ?
V textu máte zdroj informace. Skoro bych čekal, že jako výpravčí víte, že SŽ má mluvčího pro mimořádnosti.
Jenže jakmile se něco děje, vypravčí je společně s průvodčím první osobou, která se zašije, aby nedostal na budku.
I když za to „něco“ v 99,9 % nemůžou…
No zrovna zaměstnanci SŽ za výluky mohou, stejně tak za související zpoždění, ujeté přípoje a organizaci provozu obecně. Jakmile se kupí zpoždění, ochota procházet vlakem, informovat a kontrolovat cestující, velmi rychle klesá. Čest výjimkam. Nedávno výpravčí nechal ujet například připoj doslova o 2 minuty, ve stanici kromě něho nikdo. Ano, někteří nadávali, ale většina se pouze dozadovala informace, kdy jede další spoj. Reakce byla taková, že on je zaměstnanec provozovatele drahy a není povinen se bavit s cestujícími, zabouchl a zalezl do kanclu. Takhle tu privetivou dráhu nevybudujeme.
Tak podat stížnost, ono se to k němu dostane. Pokud však ujel na základě pokynu dispečera dopravce nebo platných čekacích dob, na vině není.
Za výluky může spíš potřeba zajišťovat prozuschopnost dráhy. Za špatnou koordinaci výluk může sice SŽ, ale výpravčí spíš ne. 😀 Za zpoždění v jakém smyslu? Řízení provozu je vždy limitováno možnostmi infrastruktury. I když bych moc chtěl jinak, stejně musím na jednokolejce vlaky vykřižovat ve stanici a tím třeba jeden z nich o něco zpozdit.
O přípoji dneska už bohužel nerozhoduje výpravčí. Dodržení přípoje při zpoždění, nebo jeho ujetí rozhoduje dopravce. A čekací doby pravidelné si určuje kraj, jako objednavatel dopravy. Při mimořádnostech dispečer dopravce. Když výpravčí ( dispečer CDP) překročí čekací dobu třeba jen o 2 minuty, může ho to stát i dost citelná snížení prémií. A dopravce to nechce moc povolovat, neb se jim stává, že je kraj, jako objednavatel dopravy pokutuje za zpoždění . Je to zkrátka začarovaný kruh. …….
To sice nerozhoduje, ale častá praxe je, hlavně na CDP, postavit odjezd pro vedlejší vlak v momentě, kdy přípoj přijíždí. Vlak zastaví, otevřou se dveře a vy vidíte, jak váš přípoj právě odjíždí. A je to jen o tom, jak si zjednodušují práci.
Několikrát zažito na vlastní kůži.
Přesně tak, argument výpravčího byl, že měl hlášeno větší zpoždění než bylo skutečné. Přitom každý cestující vidí polohu vlaku na několika webech. Jenže provozovatel bude mít asi „lepší“ aplikaci, která spočívá v tom, že mu Franta prehistoricky zavolá z poslední stanice, kde rychlík stavěl a řekne mu, že odjel s +10 min. Co naplat, že jízdní doby jsou natažené tak, že rychlík to do další stanice stáhne o 5 min. Franta mi to prostě řekl takhle… aneb osmdesátky na dráze.
Mohu Vás ubezpečit, že výpravčí už dávno nerozhoduje o tom, zda Vám něco ujede či ne. Rozhodují o tom pokyny regionálních dispečerů dopravce a čekací doby, kterými se výpravčí musí řídit.
V kolika stanicích je ještě dnes výpravčí? Většinu tratí dnes řídí dispečeři buď v Praze a Přerově nebo na jednotlivých tratích.
https://provoz.spravazeleznic.cz/Portal/ViewArticle.aspx?oid=2241865
A jak se tedy jmenuje ten panďulák s červenou čepicí bez vypravky?
Děkuji za odpověď.
Výpravčí. Ale ten není všude a když je , tak o přípojích při mimořádnostech a zpoždění nerozhoduje.
Pohotovostní výpravčí.
A proto to je volně dostupné na internetu bez přihlášení… To moc nevypadá, že by to chtěli nějak chránit. A to nejvtipnější na konec, když k vašemu prořeku přidáte hzs a pošlete to do vyhledávače najdou to i všichni ostatní.
Však tam jde vidět dost věcí, pro veřejnost.
https://map.tere-za.eu/
Toto je měřící vozík. Rozchodka vypadá jinak.
😀
Ale na obrázku je měřicí vozík, rozchodka vypadá jinak.
Uz to zase zacina, rozvrat zeleznice nastal kdy bastlili Chocen-Usti a ted nastava dalsi rozvrat kvuli dalsimu bastleni, jeste by to chtelo kazdy tyden strhnout trolej…..
Tento úsek už má za sebou více jak 30 let provozu, velké údržby. Tak kompletní oprava je potřebná.
Jiste, ale po 30 letech mel byt pripraven generacni posun trati-priprava na 200 Km/h + odstraneni prejezdu. Tohle je jenom prebastleni do stavu, ktery odpovida nekam do 70-80 let minuleho stoleti civilizovaneho sveta. Kdyz uvazime, ze trat bude zase 30 let v provozu, tak jsme skoro u roku 2060 a 60 let budete mit trat o konstantnich parametrech. mate pocit, ze technolgie a civilizace za 30 let nepostoupila kupredu a to co bylo poplatne 40-50 let zpet, bude dostatecne za dalsich 20-30 let?
Přípravou na 200 km/h zřejmě myslíte myslíte kompletní novostavbu převážně v tunelech. Ta je samozřejmě také potřeba, ale není to důvod neudržovat stavící trať: dlouhodobě by bylo dobré tam mít tratě dvě, a stavět dvě novostavby na 200 by byl přestřel
Nerozumim, jake tunely, ta trat je jiz skoro v naproste rovine.
Bavíme se o stejném úseku, t.j. Choceň – Ústí nad Orlicí, v současnost vedeném sevřeným údolím Orlice?
Uznávám, že jsem to s tím „převážně“ přehnal, v tunelu má být „jen“ 6 km
https://zdopravy.cz/nejuzsi-hrdlo-na-i-koridoru-ma-zmizet-v-prvni-polovine-30-let-154044/
pokud ctu spravne tak k MU doslo v useku Uhersko-Zamrsk
A v dalším kole 200 > 230 km/h a kapacitní problém jako mají Němci. Prodlužování jízdních dob, aby se tam všecko vešlo.
Zatím co dnes se prodlužují, aby bylo na odměny na dodržování JŘ
Může mi někdo vysvětlit, proč taková banalita zastaví provoz na nejméně 3 hodiny na hlavním koridoru a v místě, kde se jezdí po jedné na jediné koleji? To by snad mělo být zdokumentováno za 1/3 hodiny a jedem!
Ono ani tak nejde o přepravované lidi. Ty jsou našim koloťukům ukradení. Inu děkujeme za opět maximální kvalitu cestování.
Je to MU a musí se postupovat podle legislativy. Jsem pro zjednodušení, ale o to by museli mít zájem ti nahoře a taky třeba PČR. 😉
no a možná by nebylo od věci něco na těch pravidlech změnit, doupřesnit, zkrátka to udělat tak, aby to trochu dávalo i logický smysl…to je prostě jakoby se zavřela dálnice v obou směrech na 2 hodiny protože sem na ni trefil srnku kerá mi škrábla bok auta…no nvm ale nestalo se to
Jaktože v městském provozu to jde výrazně rychleji, vždyť je to taky dráha, copak tam platí jiná legislativa? Na místo nehody přijede neprodleně dispečer, zdokumentuje stav a hned řeší jak dané místo co nejdřív zprůjezdnit, na policii se nečeká.
Víte kdo je to koloťuk? Ten ani nepravuje lidi, ani nemá nic společného s jakoukoli tratí.
Kolotuk alias vozmistr s tím nemá vůbec víc společného!co ten by tam dělal?
Otázka je, co tam vůbec dělal… Jinak, tohle je normální čas na SZ. Ale mohlo to být klidně i déle…
Velice zjednodušeně : na místo jedou HASICI. A samozřejmě Policie , Dražní inspekce( ty musi dle zákona ke každé MU) a pak musí někdo zkontrolovat jestli není poškozeno něco na vlaku , kolejích a dalších věcech kolem. To hold trvá.
Drážní inspekce nejezdi ani zdaleka ke všem MU. A k této předpokládám taky nejela.
Ne, k tomuto incidentu jsme opravdu nejeli a hned po oznámení vzniku této mimořádné události jsme vydali souhlas s odklízením následků.
Za zákona opravdu nešetříme každou mimořádnou událost, to je opravdu nesmysl a nevím, kde to Milan vyčetl. V zákoně o drahách nejspíš ne, tam se totiž píše něco jiného.
holt – už to konečně pište správně
Je potřeba zdokumentovat škodu a sesbirat důkazy, aby bylo možné určit viníka, který ji zaplatí.
Dráze cestující byli, jsou a budou ukradeni – viz filmy s Burianem. Jen jaksi zapomněli, že už nemají co vozit. Naštěstí SŽ není placená od toho, kolik preveze zboží a lidu, ale podle zpoždění, proto bude cesta z Ostravy do Prahy za chvíli rychlejší koňským povozem. I přesto se mezi námi najde stále dost vizionářů, kteří si představují, jak po tratích SŽ co 5 min sviští rychlovlak, vše bliká, levituje a je zalité sluncem.
Ne dopravcům, ale SZ jsou cestující úplně putna…
Když zajistíte, aby příslušný instituce sídlily na každým kilometru tratí, bude to i dřív než za 1/3 hodiny.
Tak obnoviť pri takýchto incidentoch možnosť zadokumentovania akýmkoľvek pracovníkom z dopravy (výpravca, rušňovodič, vlakvedúci) ako to bolo za ČSD.
V dnešní době kdy má každý kameru v mobilu a jde si udělat online konferenci musí úředník přijet. Proboha proč? Natočení krátkého videa a za 5 minut vyřešeno.
Aby z toho nebyl nějaký ten deep fake…
Toto je moje oblíbená historka…vlak přejel kozu a dráha to vyšetřovala víc než dvě hodiny…
https://www.idnes.cz/plzen/zpravy/nehoda-vlak-srazena-zvirata-stribro.A211209_094139_plzen-zpravy_jzk
A jiná podobná příhoda…po srážce s kozou provoz zastaven na tři hodiny…
https://zdopravy.cz/ceska-zeleznice-21-stoleti-srazka-vlaku-s-kozou-zastavila-provoz-na-tri-hodiny-185136/
Přesně tak. Je vlastně s podivem, že k tomu nestartoval vrtulník… Jenže když každá složka potřebuje prokazovat svoji nepostradatelnost a důležitost, tak se holt k jedný ohnutý trubce musí sletět úplně všichni.
Asi aby si všichni mohli vyplnit papíry. 🙂
Byli by prosím možné i laikům vysvětlit, co je rozchodka?
doplněno
Jenže to podle fotky není rozchodka, ale měřicí vozík, kteří používají geodeti.
Měří se tím správná poloha koleje (GPK).
Proč skoro nic nejede okdlonem přes Hradec? Strojvedoucí nemají seznání? A až tam bude ETCS, bude také tohle formální seznání nutné, když ETCS dává strojvedoucímu tolik informací že by skoro mohl jet poslepu?
2x leoš tam jel, ale jinak asi čekali že to nebude trvat dlouho, když šlo o „banalitu“ v rámci ostatních MU.
Přes Hradec je přetížená jednokolejka, hlavně úsek Hradec – Týniště.
v dopoledním sedle se projet dá.
S odřenýma ušima se tam v sedle dají prohnat tak 2-3 vlaky v každém směru, mezitím co se zazdí nákladní doprava, která sedlo využívá.
a jsme u toho , proč tam také není druhá kolej. Alternativa pro koridor .
vydržme 1500 dní a bude druhá kolej.
Čekám už tak cca 12000 dní… Pravda 1500 navrch nic není.
I kdyby byla tak na dráze vždy najdou aspoň deset důvodů proč to nejde objet.
Můžou být i na hodinách m
To souvisi s tim, ze mnozi ziji v iluzi, ze mame nejhustsi sit zeleznic na svete, tudiz odklon by nemel byt problem. realne ale mame pouze rozsahle zeleznicni muzeum, ktere svymi parametry patri mozna tak do stoleti pary. Sit jako celek je ale fakticky zcela disfunkcni.
Přesně. Podívejte se např. ( na mapě ) jak jezdí přímý spoj Budapešť – Varšava. Kdyby to Franta Procházka nepostavil, tak minimálně s elektrikou není kudy. Jasně, jsou na sever od Budapešti hory, ale to Švýcaři zvládali už v 19. století.
Kdyz on problem cele stredoevropske zeleznice je, ze vznikala v dobe Rakouska-Uherska kdy centrem rise byla Viden a bohuzel smerovani dnesnich zeleznic casto nereflektuje skutecne dopravni proudy.
Ferdinand. Netuším, proč by to císařpán stavěli přes hory, když můžou hory mezi Vídní a Krakovem objet naokolo.