Dopravci Železnice

Konec vlaků Praha – Mnichov? ČD zvažují konec na hranicích nebo v Plzni

Západní Express do Mnichova projíždí zastávkou Plzeň - Skvrňany. Ta se přesune o pár desítek metrů jinam na novou trať domažlického přesmyku. Foto: Jan Sůra
Západní Express do Mnichova projíždí zastávkou Plzeň - Skvrňany. Ta se přesune o pár desítek metrů jinam na novou trať domažlického přesmyku. Foto: Jan Sůra

Opakované problémy s velkými zpožděními či nedodržováním řazení na Západních expresech mezi Prahou a Mnichovem nutí České dráhy řešit další podobu spolupráce s německým dopravcem Die Länderbahn (DLB) na této trase.

Náměstek generálního ředitele Českých drah pro obchod a ekonomiku Radek Dvořák v posledním čísle firemního časopisu Železničář naznačil, že trpělivost Českých drah s německým dopravcem vlastněnými italskými státními drahami je už u konce. Podle něj řeší nesplněné požadavky na vozbu prakticky denně.

Nelze nadále jen přihlížet situaci, kdy nám naše spolupráce vykazuje určité vady. Pak je tedy nutné bavit se o tom, zda v jaké podobě máme zanechat přímé spojení do Mnichova,“ řekl Dvořák. Aktuální stav podle něj výrazně narušuje produkt a renomé Západního expresu. U něj platí, že zatímco vlaky na Praha – Cheb jezdí víceméně bez problémů s dodržovaným řazením a jízdním řádem, vlaky Praha – Mnichov jezdí zpožděné a s kvalitou vagónů, která neodpovídá původním dohodám.

„Můžeme to řešit přestupem, můžeme zanechat jen jeden přímý vlak a ostatní by zajížděly jen za hranice. Rozhodnuto ale ještě není,“ uvedl Dvořák. Podle mluvčího Českých drah Radka Joklíka firma prověřuje všechny možnosti a bude o nich jednat s objednateli, tedy českým ministerstvem dopravy a bavorskou státní společností BEG, která koordinuje provoz v Bavorsku. Ta dlouhodobě DLB a její přístup kritizuje.

Spojení mezi Prahou a Mnichovem výrazně narostlo s příchodem konceptu Západních expresů, jezdí jich šest denně. Zkrácení na hranice by přineslo Českým drahám i úsporu vozů, delší část jízdní doby tráví vlaky v Bavorsku. Žádná data o vytíženosti vlaku zejména v přeshraničními úseku ČD ani stát nezveřejnil. Veřejným tajemstvím ale je, že vlaky přes hranici jezdí hlavně mimo sezónu poloprázdné a velká část lidí dává přednost jet celou trasu autobusem, který je rychlejší. Když letos v lednu u České Kubice najel Západní expres do spadlého stromu na trati, podle zprávy hasičů bylo ve vlaku sedm lidí.

Mezi objednateli a dopravci proběhlo minulý týden opět jednání, kde DLB opět přislíbila nasazení záložní lokomotivy do Plzně pro situace, kdy přijíždí vlak z Bavorska pozdě a nestíhá následný obrat zpět.

Ministerstvo dopravy nedávno zveřejnilo statistiky dodržování standardů kvality v Západních expresech na lince do Mnichova, které nevychází vůbec příznivě. Od začátku nového jízdního řádu v prosinci loňského roku do konce ledna bylo vykazované dodržení slibovaného řazení podle smlouvy s ministerstvem 73,4 %. „Linka Ex6 je v daném období linkou s nejhorším plněním,“ řekla mluvčí ministerstva dopravy Lenka Rezková. Průměrná spolehlivost u všech linek je přitom 93,98 %. „Příčinou nízkého počtu pravidelných řazení je především nespolehlivost zařazování vozů společností Länderbahn,“ dodala.

Nedávno Bayerische Eisebahngesselschaft (BEG) uvedla, že řeší i předčasné vypovězení smlouvy s DLB, která jinak končí v prosinci 2022. „Kvůli pokračující velmi slabé výkonnosti dopravce intenzivně řešíme všechny možné legální způsoby, jak situaci řešit. Variantou je i předčasné ukončení smlouvy,“ řekla mluvčí BEG Agniezska Urban. Podle ní už BEG loni v říjnu poslal DLB výtku a varování kvůli problémům s vozy a nedostatkem personálu, kde bavorský objednatel vyzval dopravce k urychlené nápravě.

nejnovější nejstarší nejlépe hodnocené
Upozornit na
Jirka
Host
Jirka

Poloprázdné? Pardon, ale já tím jezdím několikrát týdně a je to spíš narvané Němci a dalšími cizinci…

Vojta
Host
Vojta

…navíc v případě vlaku je poloviční naplnění kapacity relativně úspěchem. Pokud by to jezdilo poloprázdné, je to dobré. Pokud je tam 7 lidí, tak to je průšvih.

Leinad
Host
Leinad

Jak rozdělit? Ty stejné ČD které se bály tříštění lokálek a proto navzdory ROPIDu a s mlčením OREDa rozřízly Praha-Kolín-Pardubice? 😀

Radek Janata
Host
Radek Janata

Vy vidíte mezi těmito věcmi nějakou spojitost?

Rahul
Host
Rahul

Tudletu trasu znám moc dobře a s problémy na ní naprosto souhlasím. Před zavedením Z.Ex v 12/2017 kdy na trase jezdily čtyři páry vozů bylo řazení dodržováno, ale pak DLB ty vozy, kterých mělo být víc a v lepší kvality, prostě nesehnaly a musely to za ně řešit ČD. Zpoždění tam byly kvůli špatné trati lokálkového charakteru a spojování souprav München-Hof/Praha vždycky. Kromě toho BEG minimálně dvakrát do roka dopravce z DLB (Alex, Oberpfalzbahn, Waldbahn…) veřejně kritizuje a uděluje jim pokuty, často dost masné. Naplněnost hlavně ranních a večerních vlaků není valná, ale přes den byl i přeshraniční úsek často… Číst vice »

suri
Host
suri

Za současné situace bych preferoval vypovězení smlouvy Česka s Bavorskem, mnichovskou Ex6 ukončit Plzni, Plzeň-Domažlice – objednávka státu na novou R linku ve dvouhodinovém taktu . Sice v Plzni s přestupem, ale bez šaškárny spojené s přepřahem. Díky letošnímu ukončení přesmyku domažlické trati v Plzni by mohl být prostor pro další zastávky – více zastávek – lepší obsluha Plzeňského kraje – integrace do IDP. Úsek Domažlice-Furth im Wald – ať se stát nebo Plzeňský kraj rozhodnou, jestli tento plonkový úsek chtějí platit a objednávat zde dopravu a v jakém rozsahu.

michal
Host
michal

Proč by stát objednával dvouhodinové rychlíky z Plzně do Domažlic? To je nereálné. Maximálně ať si to zaplatí kraj a má to podobu spěšných vlaků, tedy aby to zastavovalo ve více stanicích.

Petr
Host
Petr

Je to bohužel tak. A kraj se k tomu mít také nebude. Ostatně stejně je to na R26, kde je dvouhodinovka vystřílená a Stč kraj to nehodlá doplnit Sp, protože nechce platit dálkovku. Takže si radši nechává nadávat, že jsou autobusy na D4 přeplněné. Ta koordinace VHD a zjištění, že je pouze jedna i když realizovaná na silnici, nebo železnici, bude trvat roky, možná generace. Z historického pohledu se jeví, že oddělení autobusové dopravy od ČSD, bylo to nejhorší co se v oblasti VHD provedlo. Ostatně ČD díky neexistenci divize autobusové dopravy, jsou tím znevýhodněné dodnes.

J.L.
Host
J.L.

Skvělý postřeh!
V Rakousku, s nímž máme historicky hodně společné (zejména stran železnic), pokud ÖBB ruší provoz na nějaké trati, nasadí tam svoji autobusovou dopravu ÖBB-Postbus (viz https://www.postbus.at).

Fantomas
Host
Fantomas

Fi integrované dopravy se se za člen jí vlaky max do kategorie R. Ohledně Alexu co by jste čekaly když ho vlastní FS.

Haha
Host
Haha

On to R v úseku Plzeň – Mnichov je. Stejně jako jsou v IDP Ex Plzeň – Mariánské Lázně.

Medvěd
Host
Medvěd

ANO, soukromník zajistil kvalitní dopravní obsluhu. Uráá. Úředníci mlčí, cestující je naštvaný, stát (státní dopravce) krvácí (proplácí zpoždění). Vyhrávají auta + autobusy = mají kvalitní silnici. A votom to je………

AAA
Host
AAA

ale státní dopravce moc neprotestoval když mu to zase nabagrovali napřímo, že….

Tronda
Host
Tronda

Jaký soukromník? Italské státní dráhy?

Railanalytik
Host
Railanalytik

CD měly již dávno pro Německo mít vlastní dceru a soutěžit části spojů od hranic dále. Pokud samy nebudou mít ambici vstoupit v rámci IV. železniční balíčku na cizi trhy, tak půjdou “do kopru”.

Jarek
Host
Jarek

Pardon, ale na nějaké zahraniční podnikání státního podniku nejsem moc zvědavý. Zvlášť když tentýž státní podnik stále neumí posunout služby v tuzemsku za rok 1975…

Haha
Host
Haha

Prosím? O jakém podniku u nás mluvíte? ČD to totiž fakt nejsou.

J.L.
Host
J.L.

A kolik akcií ČD a.s. patří někomu jinému než českému státu?

Radek Janata
Host
Radek Janata

Že akcie patří státu, z nich ještě nedělá státní podnik.

Jinak pokud ČD nebude podnikat v zahraničí, čeká je omezování, možná i zánik? Proč? Protože okolní národní dopravci už tu podnikají a budou ještě více, tím srážejí ČD v soutěžích marže.

By jim vlastně jim chcete vyklízet pole, když nechcete naopak podnikat zahraničí „u nich“ a tím naopak srážet marže i jim.

Jarek
Host
Jarek

To mi připomíná veselou diskusi o státní vs. „veřejnoprávní“ televizi…

Vaše šotonápady ohledně mezinárodní expanze mají několik trhlin. Jedna je že ČD neumí moc podnikat ani tuzemsky a druhá je že moc nemá v cizině co nabídnout.

Ale na železničáře se ve světě byznysu orientujete nadprůměrně.

Radek Janata
Host
Radek Janata

Za a) nejsem železničář, za b) ČD může v cizině nabídnout nižší náklady. Viz linka do Hamburku. Proč myslíte, že si tam DB ČD vybraly? Vybírají si tam německé jízdné a ČD platí za sourpavy málo. A podobně by mohlo ČD svými soupravami jezdit celou linku Praha-Mnichov.

Jarek
Host
Jarek

Na lince do Hamburku ale není ČD dopravcem a nápady „jít do výběrek“ by znamenaly se jím v Německu stát.

Taky jedna věc může být se nákladově vejít do Drážďany-Berlin-Hamburk a druhá do regionálky BEGu.

Tronda
Host
Tronda

A to je zajímavé, najednou se jedná o a.s., která není státní. Ale když šlo o bagrování výkonů od českého státu, tak furt bylo kvičení, že se to musí všechno nabargovat státním Českým drahám, už to začíná zavánět schizofrenií.

Jan Macháček
Host
Jan Macháček

Že zrovna vy někoho obviňujete z kvičení.

Radek Janata
Host
Radek Janata

„se to musí všechno nabargovat státním Českým drahám“

až na to, že teď zde diskutujete se mnou a já nic takového nikdy neřekl.

Jarek
Host
Jarek

Nedělejte ze sebe vola a soustřeďte se na podstatu věci. ČD neumí podnikat ani v rámci ČR, Kupec si někde stěžoval, že má 15 objednatelů a to je na něho strašně moc. Sice má v každém kraji jednoho tesilového strejce jako key accounta, ale podle rozhovorů v Železničáři to vypadá, že tesilový strejci organizují NAD namísto aby makali na byznyse. Pražský uzel nezvládají, o většinu významných výkonů v nezávislé trakci ČD přišly, na dvou hlavních tratích bojují a dotují to ze státních dosypů bokem. Na zbytku je to bída bez silnější vize. Kdyby měly dneska BEGu nabídnout, že to odvozí,… Číst vice »

Petr
Host
Petr

Jenže jim nic jiného nezbývá než nastoupit, tu nejspíš ještě delší cestu, k přetvoření na konkurenceschopného dopravce. Jejich ochranný štít má skončit za 13 let a i když se budou snažit o jeho prodloužení, nepředpokládám, že by jim to konkurenti umožnili.

Ušatá
Host
Ušatá

No hlavně že byl vyražen p. Krtek, který rozvojové záměry měl slušné, ale asi to nějak někomu vadilo?!

Jarek
Host
Jarek

To je velká škoda, že se rozvoji nevěnoval dříve než se začalo soutěžit, v časovém okně, které na přípravu dostal…

LKB
Host
LKB

Ja myslim, ze by bylo na miste, aby Ceske drahy zacaly provozovat tuto trasu CELOU samy, tj. az do Mnichova… Madarske drahy obdobne provozuji vlaky az do Rakouska, tak proc ne CD? Pokud se dohodnou, ze si s DB budou prodavat a uznavat listky, popr. prevezmou zavazek dopravni obsluhy se souhlasem BEG, bude to jednoznacne.

michal
Host
michal

V současné době asi ne, jelikož na to ČD nemají odpovídající vozidla. Možná časem.

Jarek
Host
Jarek

Mínusy jste dostal za to, že nevíte, že to může odvozit brejlovec a bastard. 🙂

michal
Host
michal

Jojo, taky si říkám 🙂

Jiří Kocurek
Host
Jiří Kocurek

Otázka je, zda mají Brejle přechodnost do Neměcka. Ale zas můžou pronajat Herkula a tlačit SŽDC k zadrátování.

X Y
Host
X Y

Za to může SŽDC, resp. politik. Stačí opravit Beroun až Praha a Plzeň až státní hranice. Dvoukolejně. Pak si ty vlaky zákazníka najdou a tyhle problémy budou minulost.

AAA
Host
AAA

A politiky volí kdo?

X Y
Host
X Y

Např. vy.

pája
Host
pája

Ti pitomci. Přestavte si, kdo může dát hlas koblihářovi.

J.L.
Host
J.L.

Kdo je, prosím, „koblihář“?

Haha
Host
Haha

Trestně stíhaný předseda vlády podporované komunisty.

Martin Chovanec
Host
Martin Chovanec

Uniká mi něco, nebo jak jakkoliv výrazná modernizace tratě Praha – Domažlice zvýší spolehlivost německé italoidní firmy, která se z českého pohledu chová jako náhodný generátor vlakových souprav vypouštěných v náhodných intervalech přes státní hranici?

X Y
Host
X Y

Ano, uniká. Základy ekonomie. 🙂 Lepší infrastruktura = vyšší (neuspokojená) poptávka. A kdopak nám v tržní ekonomice reaguje na neuspokojenou poptávku?

Martin Chovanec
Host
Martin Chovanec

Konkurence a nespokojený (potenciální) zákazník. Jenže i kdyby se někdo rozhodl, že si tu linku vezme na vlastní komerční triko, narazí na problém, že na německém úseku jsou dvě úvrati, část na elektrifikované trati na 160, část na diesel lokálce s rychlostí 70.
Na základě toho se domnívám, že (pokud nemá být celá linka provozována dieselovou jednotkou pod trolejemi – nebo nějakým hybridem), není tenhle scénář moc reálný, pokud se něco významně nezmění i na německé straně.

X Y
Host
X Y

Ano, to je pravda, museli by se (o hodně) víc snažit i Němci. Infrastruktura se musí zlepšit i tam. Pak tu podobné články vůbec číst nebudeme.

suri
Host
suri

Kde to v Německu jede po diesel lokálce na 70? O žádné takové nevím…

Railanalytik
Host
Railanalytik

Pokud existuje tak velká poptávka, nepochybně by již soukromý investor stavěl vlastní tratě 😂
Něco Vám v té ekonomice chybí 😜

X Y
Host
X Y

Nedovedu si to sice představit, ale když myslíte… 🙂 Lepší infrastruktura = vyšší dosažitelná rychlost. A to je plus. Jedna z návrhových variant modernizace z Prahy až do Mnichova umožňující časy 4:15 by atraktivitu spojení výrazně zvýšila. Pak bychom asi tyto články vůbec nečetly, protože podobné problémy s nekvalitním dopravcem by se vyřešily rychle.

X Y
Host
X Y

Tak jestli se do toho někomu chce, ať to klidně dělá. Tady bych to jako řešení moc neviděl, ale návrh je to zajímavý. 🙂 Tady je na vině nekvalitní dopravce, ale bez kvalitní infrastruktury to asi o moc lepší nebude. Rád bych se mýlil. 🙂

Jan Macháček
Host
Jan Macháček

Žlutý guru?

X Y
Host
X Y

To by bylo fajn, ale nic takového se asi nechystá. Teda jestli myslíte vlaky RegioJet.

X Y
Host
X Y

Mimochodem moc se mi nelíbí váš výraz „itaolidní“. Možná byste se mohl trochu mírnit. Zavání to rasismem.

-TR-
Host
-TR-

Já na tom nic rasistického nevidím. Tahle hyperkorektnost nás přivede do pekel.

Martin Chovanec
Host
Martin Chovanec

Firma Länderbahn (DLB) je skrze další dvě firmy vlastněná italskou státní železniční společností, a bohužel vidím jistou podobnost mezi spolehlivostí služeb DLB a v Itálii působících dopravních firem se stejným vlastníkem. Přípona „-oidní“ vyjadřuje podobnost, pochází z řečtiny (kde mimochodem železniční dopravu převzali rovněž Italové) a její použití mi tedy v tomto kontextu přijde nanejvýš výstižné.
Rozhodně jsem se termínem „italoidní“ nechtěl dotknout dopravce provozujícího vlaky pod značkou italo ani jeho zaměstnanců a dalších Italů bez ohledu na barvu pleti, pohlaví, náboženské vyznání, politické názory, původ nebo sociální postavení.

Railanalytik
Host
Railanalytik

Jsou myšlením italoidní, výsledky práce na této lince to jenom potvrzují

X Y
Host
X Y

Další rasista. 🙂 Příčina je hlavně v té infrastruktuře. Tyto problémy nebudou tak časté, pokud se udělá modernizace tak, jak je naplánovaná (4:15).

X Y
Host
X Y

To jste trošku přehnal, ne? Jak souvisí národnost a kvalita jedné firmy?

Jarek
Host
Jarek

Ony jsou i velké kvalitativní rozdíly v rámci různých filiálek téže DLB.

Jan
Host
Jan

Bože…pseudo/rádoby-korektní ubožáky jako je tady “XY” tu prosím zakažte. Jeho příspěvek mi přijde až nechutně stupidní…

X Y
Host
X Y

🙂

Jiří Kocurek
Host
Jiří Kocurek

Ital je rasa?

X Y
Host
X Y

Jasně. Tak příště budu tu jeho urážku svých dobrých známých kvalifikovat přesněji. Tupost se zkrátka nevyhnula ani tobě. Pokud jsi stejný nácek jako on, tak radši mlč. Je to provinění jedné firmy a je úplně jedno, jaké národnosti je její majitel nebo kde má sídlo. Pokud máš odlišný názor, tak raději nepokračuj v diskusi, protože se mi to přestává líbit.

noerf
Host
noerf

Martin Chovanec: To podstatné Vám uniklo. Totiž, že v případě zdvojkolejnění, elektrifikace a hlavně zrychlení na 160 – 200 km/hod v úseku Plzeň – státní hranice bude trať Praha – Mnichov rychlejší vlakem než busem a je předpoklad, že DB či Regiojet budou jezdit bez dotací. A MD nebude muset řešit podobné problémy.

Railanalytik
Host
Railanalytik

Klid, to ještě hodně let nebude

X Y
Host
X Y

O to nejde. Nekvalitní infrastruktura u nás a v Německu je hlavní příčinou podobných problémů. Řešením je modernizace trati a konkurence dopravců.

Martin Chovanec
Host
Martin Chovanec

Vlakem je teď Praha – Mnichov 5:30, busem 4:40, rozdíl je 50 minut. Plzeň – Furth im Wald trvá 70 minut, po modernizaci 35, tj. Praha – Mnichov bude 4:55, což sice není rychlejší, ale budiž, je to srovnatelné. Samozřejmě se můžu mýlit, třeba by se to spojení skutečně uživilo samo, ale pořád je tu ten problém, že se přiřítí dvoustovkou elektrický vlak do Furth im Wald, tam na něj bude čekat dieselová lokomotiva (čí?), ta vlak sedmdesátkou doveze do Schwandorfu. Budu optimisicky počítat s tím, že má vlak řídící vůz, takže nebude nutné objíždění soupravy, a pojede se dál… Číst vice »

X Y
Host
X Y

Ano, souhlasím, měla by se opravit celá trať až do Mnichova.

X Y
Host
X Y

Ano, měla by se opravit celá trať z Prahy až do Mnichova. Včetně elektrifikace v Německu. Tím se odstraní hlavní příčina těchto problémů.

Aeiou
Host
Aeiou

Ona by to nebyla žádná škoda – tím vlakem stejně většinou jezdí Němci ožrat se do Čech, kdy jsou v Plzni vagóny poblite, zničené a špinavé. Zdržení je dáno tím, že ozralej Němec vyleze z vlaku a mezi dverma si dá cigáro takže se na něj čeká až dokouri.

-TR-
Host
-TR-

To je pravda, ale spíš než likvidaci spojení by to chtělo nějaký zásah proti alkoholové turistice na úrovni samosprávy přímo v Praze.

Jarda
Host
Jarda

Čistě z pohledu cestujícího – Do Mnichova se lépe jezdí busem. Vlaky mám rád, ale počty spojení a flexibilita spojená v dopravou busem jsou proti vlaku. Bohužel. Není to tak daleko a ačkoliv by teoreticky měl být vlak podstatně rychlejší, tak vlastně ani ve výsledku není o tolik. Smysl se hledá těžko.

Radek Janata
Host
Radek Janata

Nevím, co myslíte slovem „teoreticky rychlejší“. Rychlejší prostě není, protože je trať taková, jaká je. Po VRT by rychlejší byl, ale to je hodně velká teorie.

Jnak ten rozdíl zas tak veliký není. 4:45 oproti 5:30 a vlak má lepší návaznosti na další vlaky, jelikož jede na Hbf.

Jarda
Host
Jarda

Myslím to tak, že pokaždé, když jsem jel busem na Mnichov, těžko se dodržoval jízdní řád. Mluvím tedy o zeleném dopravci. Nepamatuji se, kdy jsem přijel na čas. Ale třeba to je dáno specifickou dobou, ve které obvykle tímto směrem cestuji.

X Y
Host
X Y

Tak proč jezdíte tím busem, když jezdí se zpožděním?

Jarda
Host
Jarda

Protože vlak mi nenabízí časy, které pro své cestování potřebuji. PS: Až budu žádat odbornou konzultaci svých možností při cestování, určitě se na tebe obrátím 🙂

X Y
Host
X Y

Jen klid, nemyslel jsem to ve zlém. Nedávalo mi to smysl.

pája
Host
pája

Spíš je to dáno specifikem dopravce. S Flixbusem musíte být flixibilní (čteme flexibilní), zpoždění mají již v samotném názvu.

X Y
Host
X Y

Ten bus jezdí za 4:45? Na to není potřeba VRT. To přece zvládne i konvenční trať a v návrzích je 4:15, resp. 4:18 podle varianty (naklápění, objezd Schwandorfu atd.).

Alex
Host
Alex

Je smutný, že je v článku zmíněná jen jedna událost a s ní související obsazenost. Každopádně je vidět, že se tomu článku opět nedalo tolik kolik by mělo. Neříkám, že všechny vlaky jezdí zaplněné, ale kolikrát vidím jak z Plzně dál do SRN jede více jak 3/4 plný vlak. Vidím to i když jezdím mezi Plzní a Prahou. Jinak řazení je podle mého názoru hrůza. Ačkoliv se to za poslední dobu zlepšilo.

Haha
Host
Haha

Zlepšilo – místo *nic* jezdí aspoň Bm…

Alex
Host
Alex

Hm byl včera jen na jedné soupravě… Haha…

Haha
Host
Haha

Minimálně na dvou – jeden kus na 354 a dva kusy na 357… (Bm a ABvm je stejný šrot).

Alex
Host
Alex

Já vím jen o jednom, a to jsem to sledoval včera i předevčírem celý den.

Haha
Host
Haha

Pak jste sledoval špatně.

Alex
Host
Alex

No já ty vlaky vozím, tak nevím no. Asi je chyba na Vašem přijímači.

Haha
Host
Haha

A já včera v Plzni viděl křižování Ex 357 a Ex 354 při čekání na Os do Horní Břízy… tak vámi nevím.

Tronda
Host
Tronda

A jak víte, že ty lidi nejedou do Domažlic?

Alex
Host
Alex

Jasně. Vietnamci, Němci a další lidé? Proboha. Používají to jako spojnici na letiště do Mnichova.

Kuba
Host
Kuba

Nejde ze 3/4 obsazený spíš do Domažlic? 😀 Já tuto trasu jezdím poměrně často, využívám ji do Freisungu jako přípoj na mnichovské letiště. Jezdím v různých časových obdobích oběma směry. V životě jsem nezažil, že by vlak mezi Domažlicemi a Chamem byl aspoň nějak slušně obsazen. V přeshraničním úseku jsou se mnou ve voze vždy maximálně 3-4 lidi… Právě kvůli letišti by mi bylo líto zrušení přímých spojů (protože busy přímo na letiště v Mnichově nejezdí, resp. jen dva denně v časy, které mi nevyhovují), ale z logického hlediska provoz přímých vlaků do Mnichova naprosto nechápu.

Alex
Host
Alex

Neříkám, že všechny vlaky, ale ve většině případů je vlak z Prahy naplněn 50 procenty cestujícími asijského původu, kteří jezdí do Mnichova na letiště.

Petr
Host
Petr

Ano a do večera jsme ty lidi neodvozili. Museli jsme nasazovat i busy z ČR.
A stejně to nestačilo. Koukám, že je to tu samý odborník na slovo vzatý. Raději se dejte do kupy a večer hurá na Kanadu. Stříbro je naše (i když tohle sem nepatří), snad autor jednou promine

TomikV
Host
TomikV

no jestli 50% je cca 10 lidí tak pak by to i odpovídalo. 🙂

Tonda
Host
Tonda

Těch stromů na Českém území bylo v tomto případě více. A souprava se ve Schwandorfu točila od zpožděného ex350, protože kvůli větru od Mnichova nic nepřijelo. A do Furthu přijel ve 23.45 tj. +4.05hod, proto asi tak málo lidí ve vlaku…

Tonda
Host
Tonda

Proto si také myslím, že je článek psaný bez zkušeností a bez podkladů

Radek Janata
Host
Radek Janata

Co se týká obsazenosti.

Ono by pomohlo, aby na tyto expresy bylo možné koupit Včasnou jízdenku dále do Německa, jako je tomu u EC do Berlína. Protože když pro Praha-Stuttgart e-shop na ten samý den ukáže 3500 Kč (přes Fürth i Wald) nebo 419 Kč (přes Cheb), to je dost brutální rozdíl.

A za druhé, přeshraniční úsek je u každého vlaku nejslabší. Ale v Bavorsku je vlak slušně plný, je to příměstská doprava do Mnichova, stejně jako mezi Plzní a Prahou. Úseku Domažlice-Plzeň by mohlo pomoci zastavování na Domažlice-město a/nebo ve Stodu.

-TR-
Host
-TR-

Z Česka je to možné řešit nákupem jízdenky MPS Länderbahn na přeshraniční úsek. Akorát tu jízdenku lze koupit jen na pokladně nebo u průvodčího.

V praxi to znamená rozlomení na tři jízdenky – česká vnitrostátní, MPS a německá vnitrostátní.

https://www.cd.cz/typy-jizdenek/mezinarodni-jizdenky/-27105/

Radek Janata
Host
Radek Janata

Možné je všechno, navíc i kombinace s Bayern Ticket, či Včasná jízdenka jen po trase tohoto vlaku (což koupit jde) a dále pak ta německá sparpreis. Ale jsou tam problémy.

1) přijde na to jen šotouš. ovšem šotouši a jejich známí vlak nezaplní.
2) česká včasná jzídenka je téměř vždy levnější, že DB Sparpreis.
3) dělením ztrácíte garanci přestupu. Což je zde kvůli těm zpožděním obvzlášť důležité.

-TR-
Host
-TR-

1) To je pravda, a na to upozorňuji i v jiných diskuzích.
2) Lze jezdit i na nabídky jednotlivých dopravních svazů v Německu a dostat se tak na nižší cenu.
3) Neztrácím, pokud dělení provedu ve stanici, kde nepřestupuji.

Radek Janata
Host
Radek Janata

2) to ovšem není případ dálkových spojů. Včasná jízdenka platí v dálkových. Viz ten příklad Praha-Stuttgart. Spojení s nejmenším počtem přestupů je Praha-Mnichov-Stuttgart. Michov-Stuttgart za pomocí IC/EC/ICE. Jenže e-shop ČD umí na toto spojení vystavit pouze NRT, což je pěkná pálka.
3) ani to vám nepomůže, pokud z té stanice bude kvůli velkému zpoždění vystavena náhradní souprava.

Haha
Host
Haha

Obsazenosti by hlavně pomohlo, kdyby MDČR bylo ochotno připustit integraci do iDP Plzeň – Domažlice, coź nechce, s odkazem, že by tím jezdili lidi… a mohly by být potřeba vagóny…

Tronda
Host
Tronda

Není to tak dlouho, co se zde rovinula diskuze zda expresní vrsrva patří do idsů a šotoušci s režijkou se shodli, že nepatří, že by tím jezdilo moc lidí a nemohli by spát.

Haha
Host
Haha

V úseku Plzeň – Bavorsko to je REx, tam je platnost IDP bez diskuse…

Tronda
Host
Tronda

Vy jste asi ještě neviděl jizdnířád tratě 180 a proto nevíte jakých kategorií zde jezdí vlaky.

Haha
Host
Haha

A vy jste nečetl koncept linek na webu MDČR. Ex7 v úseku Budějovice – Linz je taky zastovavovací politikou R.

arakain
Host
arakain

představte se, že tuto na první pohled šoto pitomost prosazují i mladí železničáři vzdělaní v zahraničí…. pár jich znám osobně a už jsem je za to pořádně jebal… Jejich názor je stejný, jako modrogumní pravidlo číslo jedna… aneb je to rychlík, má to jet jako rychlík, že to má shodnou jízdní dobu jako Sp či extrémně Os je nezajímá

Radek Janata
Host
Radek Janata

Mezi Plzní a Domažlima to nemá smysl brát jeko expresní vrstu, protože zde není vrstva rychlíků. Takže tu tento vlak nahrazuje. Mezi Plzní a Prahou se o expresní vrstvu jedná.

Tronda
Host
Tronda

A proto se jedná o linku Ex a ne R, je mi líto, stát to vidí jinak.

Radek Janata
Host
Radek Janata

To je snad jedno, jako je tam písmenko. Jde to skutečný dopravní význam. Kdybyste se v Plzni na ceduli měnila kategorie, tak to akorát bude mást lidi.

Tronda
Host
Tronda

Ono je to mate stejně, když Západní expres jede jednou do Chebu a jednou do Mnichova, takže je to jedno a není to tak dlouho, co zrovna ČD strašně řešili, jak jiní dopravci zneužívají dopravní kategorie vlaků EC/IC a vylomcovali si jejich zrušení, měli by se tím tedy sami řídit a nezneužívat kategorii Ex.

Petr
Host
Petr

Dohodou politiků zavedený nadvlak, který vyhnal R26 ze 171 na 173. A nakonec se ukáže, že Mnichovské memorandum, myslela vážně jen česká strana. Německá strana zřejmě předpokládala,že RS3 nikdy nepostavíme a Západní expres zavedeme hned po jejím dobudování. Netušili. že zavedeme mezinárodní vlaky, na úkor národních dálkových vlaků.

Radek Janata
Host
Radek Janata

Jenže obsazenost je špatná v úseku Plzeň-Cham. To s úsekem Praha-Plzeň nesouvisí – zde tento vlak po zrychlení trati smysl má.

Petr
Host
Petr

Jenže v úseku Praha -Plzeň je potřeba posílená R16, ne Ex6, která nestaví v Berouně a dalších nácestných stanicích. Až bude RS3 mimo Beroun a Mimo Zdice a Hořovice, ať si to klidně zaplácne každé dvě hodiny jeden slot. Ostatně to je i v dalším memorandu podepsaného politiky a to v memorandu Dolní Berounky.

Radek Janata
Host
Radek Janata

Beroun-Praha je stále relace spíš pro autobus, kvůli stavu a trasování 171.

Zatímco na Praha-Plzeň má nyní už vlak oproti dálnici šanci. Ovšem jen pokud to bude expres, protože delší jízdní doba i zastavování cestující otravuje. A neobávám se, že by 170-tisícová Plzeň v kombinaci s dalšími místy za Plzní expres každou hodinu nenaplnila. Jen je tomu třeba dát čas, protože trvá nějakou dobu, než cestující nové spojení objeví a rekonstrukce Plzně ještě ani celá neskončila.

Petr
Host
Petr

Musíte porovnávat porovnatelné. Autobus Beroun -Zličín a vlak Beroun -Praha, nejedou do stejného místa k tomu autobusu připočtěte 30 minut metrem ze Zličína na Můstek.

Radek Janata
Host
Radek Janata

Přesto pro většinu relaci Beroun-Praha je to rychlejší autobusem, autobusy mají více zastávek na lepších místech v Berouně, než vlak, jezdí častěji, a tudíž tak většina lidi jezdí. A nepočítejte jen Zličín, busy jezdí taky na Butovice.

M K
Host
M K

Jeden kolega bydlí v Berouně, na zastávku busu to má určitě blíž, ale už je to pár let, co jezdí téměř vždy jen vlakem. Osobákem na hlavák to je asi 50 minut, rychlíkem kolem 40, ale dá se tam sednout, pracovat, nebo číst. Narozdíl od busu, kde se často jede na stojáka půl hodiny do Butovic a pak ještě poměrně dlouho metrem do centra.

Petr
Host
Petr

A až bude C20 zaintegrovaná , bude to ještě využívanější. Dnes je spíš problém návaznost MHD a ostatních busů na vlaky. Bohužel ta D5 dnes už je na tom podobně jako 171. Je to prostě o náhodě zda dojede bus nebo vlak včas.Ostatně i D5 se připravuje na rekonstrukci na 3+3 v úseku D0-Beroun.

Petr
Host
Petr

Ono jim moc jiných možností nezbývá D5=171 v otázce spolehlivosti cestování. V okamžiku integrace Berounska, bude pak lidem celkem jedno zda na nádraží v Berouně přeskočí na panťák, při ucpané dálnici.
Butovice moc nepomohou, než tam dojede bus je tam člověk metrem. Co by stálo za úvahu, je postavení terminálu v oblasti Chuchle a tam zakončit po zastavení na Zličínem C20, stejně jako v něm nechat zastavit D97. Dost totiž chybí propojení autobusem D4-D5 po D0

Ilona Zelenáková
Host
Ilona Zelenáková

„Praha -Plzeň je potřeba posílená R16, ne Ex6, která nestaví v Berouně“

s tím kategoricky nesouhlasím, sorry, ale ČR není jen Beroun a Praha, expresy jezdí Plzeň-Praha plné, občas se jede i na stojáka, současný stav je z hlediska konceptu dobrý, jen by to chtělo Ex+1 vagon a R dodržovat kvalitu vozidel, o problémech s kapacitou tratě vím…

Petr
Host
Petr

A jaký rozdíl by byl, kdyby ten Ex měl třeba o tři vozy víc a jezdil pod označením R16 každou hodinu a zastavil v těch čtyřech místech navíc?

Ilona Zelenáková
Host
Ilona Zelenáková

prodloužení jízdní doby, čtyři navíc by nestačili (z toho může plynout problém, nevím), omezení nabídky spojů z Prahy do Plzně (půl hodinový takt je super) = zhoršení přestupů+prodloužení čekacích dob v Praze, psychologický efekt R (defakto spěšňák) je fuj,

to vše by mohlo převážit jazýček vah proti vlaku, jak píšu není jen Praha-Beroun, pro cestující do Plzně a za Plzeň by to bylo zhoršení…..

Petr
Host
Petr

Nic nebrání označit to Ex 6 . ČR není jen Plzeň 60 km od Prahy je interval rychlíkové dopravy do Prahy 2 až 4 hodiny.

Ilona Zelenáková
Host
Ilona Zelenáková

a to jako kde? je ten interval 2-4 hodiny? berounka jezdí co hodinu max 2

Petr
Host
Petr

R26 Otava.

Petr
Host
Petr

Mimochodem ten spoj, kterému byla na základě politického rozhodnutí odejmutá trasa a předána Ex6.

Ilona Zelenáková
Host
Ilona Zelenáková

PS: mě nejde o označení, ale o zastávky, prostě vlak, který nikde nestaví je pro normálního cestujícího přitažlivější než zastávkový a uvědomte si, že těch deset minut navíc je není na tak krátká trase málo, ano není jen Plzeň, ale Váš návrh zhorší spojení lidem z Chebu, Mariánek, Tachova, Plané, Domažlic a mnoha dalších….

Petr
Host
Petr

A Váš Západní expres zhoršil spojení liden z Lochovic, Jinec, Příbrami, Březnice, Mirovic, Písku .. 77km jede nyní R26 90 minut místo 71min. Jen kvůli podpisu v Hofu.

Ilona Zelenáková
Host
Ilona Zelenáková

na to bych měla lepší řešení, než rušení Z.Ex., co třeba Berounku a otavu spojovat?? mezi Prahou a Zdicemi??

navíc, si musíte uvědomit, že tam (Otava) ten interval je horší z důvodu nižšího potenciálu (horší trať, proti busu Příbram-Praha nebude vlak nikdy konkurence a méně lidí)

rozhodně vinou delšího intervalu není Z.Ex.

Petr
Host
Petr

Autobusy už kapacitně nestíhají ani v trase PB-Praha, jezdí po 10 minutách a od srpna se budou nasazené velkokapacitní autobusy.
Ohledně spojování. Copak by to ty retro stroje co nasazuje ČD vydržely? Před hozením na 173 měla R26 dost cestujících i přes horší cenu jízdenky, která se nyní v rámci integrace srovnala, ale prodloužení JD o 20 minut, to je páni pokrok. Ostatně heslem voleb tu bylo „nechceme Příbram na vedlejší koleji“. Už tady byli ministr a premiér aby zklidnili situaci.

Ilona Zelenáková
Host
Ilona Zelenáková

přiznám se, že jsem netušila, že Příbram je tak kritická…. každopádně Vaše myšlenka má jednu velmi důležitou vadu, západní expres vytváří spojení konkurenceschopné autobusové i automobilové dopravě, Otava nikdy konkurenceschopné spojení vytvořit nedokáže, i když zrušíte Z.Ex. nedostanete se s Otavou na rychlejší spojení než 75 minut. To je 50% delší čas než rychlíkovým autobusem. To konkurenceschopné není, proto na koridoru každou hodinu naplníme 8 vagonů a na Otavě sotva hydru s přívěsem, Vaše tažení za zrušení Z.Ex. tedy není na místě. kromě toho Vámi odkazovaný článek uvádí i ten nejzásadnější problém, jestliže někdo považuje za velkokapacitní autobus vůz s… Číst vice »

Petr
Host
Petr

Ano je to celý rok. Velkokapacitní budou od srpna klubáky „nové velkokapacitní autobusy délky 15m vypraveny na linky 393 a 395 od cca srpna 2019“. https://pid.cz/integrace-pribramska-2019/ Ale ona konkurenceschopná byla. Autobus jede na Smíchov 55 minut, pak cesta metrem do středu města a jsme na 70 minutách. Několik let jsem takto jezdil a to jak busem tak vlakem. Jinak loni obce Blatenska, Písecka, Příbramska, odeslaly dopisy s protestem k chování MD k tomuto koutu ČR.

Ilona Zelenáková
Host
Ilona Zelenáková

v tom případě se nabízí spojování Otavy a Berounky, kdy se na těch 75 minut Otavou dostsneme, taková situace tu nebyla nikdy, nemluvím o přepřahání, ale o tom, že úsek Praha-Zdice pojedou dvě soupravy spojené, současná technika to zvládne,
každopádně to neřeší další problém, protože bus projíždí Příbram durch a tudíž na něj má výrazně lidí blíže než na vlak,
navíc bych osobně byla pro výstavbu nové („vysokorychlostní“) tratě v úseku Příbram-Dobříš-Praha (otázka je terén), to by si tenhle kraj zasloužil

Petr
Host
Petr

V současnosti probíhají poslední přípravy, před stavbou zastávky Příbram sídliště, která vzniká právě s toho důvodu. Trať totiž prochází také durch Příbramí. Ostatně uvidíme, jak se s problémy vyrovná Arriva od prosince 2019, jako dopravce linky R26. Ohledně nové trati. V případě varianty F u RS3 se dostává vlak na lince Praha-Příbram k cca 45 -50 minutám JD i při zacování nevyhovující traťové rychlosti PB-odbočka Lochovice. Ale bohužel to je program na léta. V současnosti stačí doplnit takt na dvě hodiny, zastavovat i na nové zastávce, trasovat podle vody a vylepšit aspoň trochu vozový park (Od prosince budou jezdit o… Číst vice »

Ilona Zelenáková
Host
Ilona Zelenáková

mě osobně se na základě diskuze s Vámi jeví jako nejlepší řešení pro současnost, Berounka+Otava v jednom, s tím, že by do Příbrami jezdila Otava v taktu Berounky (tj. hodinový takt mimo dvou vynechaných párů dopoledne) a reorganizace autobusové dopravy, nasadit opravdu velkokapacitní busy a drtivou většinu posílat Příbram-Praha bez zastávky, přes Dobříš posílat jen to, co odpovídá frakvenci Příbram-Dobříš a doplnit busy Dobříš-Praha

Petr
Host
Petr

No nevím, spojit vlak ČD a vlak Arrivy, to snad bude dřív ta RS3, než se tyto dva dopravci dohodnou na spolupráci. Ohledně těch páteřních autobusů, další posílení kapacity (pravděpodobně na takt po 7,5min ve špičce) se předpokládá v okamžiku realizace P+R , které zřídí Stč.kraj před Prahou na D4, konkrétně se jedná o prostor u letiště Příbram vedle obce Dubenec. Kde bude řidičům umožněn přestup na autobusovou linku Příbram-Dobříš-Praha.

Ilona Zelenáková
Host
Ilona Zelenáková

ještě se Vás prosím zeptám, víte kde má být ta zastávka sídliště?? mohl by jste sem hodit odkaz na mapu nebo GPS?? Děkuji

Ušatá
Host
Ušatá

Ono by zase stačilo to, aby MHD navazovala přímo u budovy nádraží v Příbrami a jezdila v intervalu do 10 minut.

Petr
Host
Petr

V tom je Příbram daleko před Berounem, kde MHD jezdí v podobném taktu, jako R26 😀

Ušatá
Host
Ušatá

Ta Příbram a celá 200 s návazností na další místa navazující na trať spočívá v tom, že tam musí být nejdelší interval mezi R a Sp ve špičce do hodiny a v sedle do 90 minut a večer např. s dojezdem do Prahy kolem 22. hodiny. Čili spojení musí být častá a mít pro cestující smysl a atraktivitu. Většina lidí neřeší, zda tam bude o 10 nebo dvacet minut dříve, ale zda to jede, zda je to pohodlné a zda jsou služby, které chce (scházející kapacitní 1. třída například). Pak musí být přípoje a také musí být přípoje autobusů. Kolik… Číst vice »

Tronda
Host
Tronda

Něco podobného už tu před mnoha a mnoha lety bylo, když v rámci úspor trakční nafty (tak se naftě tehdy říkalo) Otava přepřahala v Berouně z Bobiny na Zamračenou, že by ten prostoj přilákal davy cestujících se říct nedá.

Petr
Host
Petr

Přepřahala i 7901/7912. Bohužel ani v rozstřelech se nepožadovala nová vozidla, protože hybridy prý nejsou na trhu.Prostě na slušné vlaky si ještě pár desítek let počkáme, než se postaví RS3 a dokončí se elektrifikace Protivínky. Je příznačné, že trvá stejně jako stavba koridorů. Osobně si myslím, že koridory se dokončí dřív.

Ušatá
Host
Ušatá

Jen malá poznámka, dnes jsem se dočetl, že 27 km trati Pňovany – Bezdružice bylo na počátku 20. století v poměrně složitém terénu a s velkým mostem postaveno za dva roky. A my v dnešní tzv. moderní době stavíme tratě v rámci desetiletí, natož jejich rekonstrukce nebo částečně překládané. není někde chyba a něco hodně špatně? A to víc než moc?

Jiří Kocurek
Host
Jiří Kocurek

Nuž, jestli pak tehdy řešili územní řízení a odvolání obcí, sdružení a podobně dlouhé roky po soudech.
A dost možná … to, co postavili tehdy, jaksi není stejná železnice, kterou stavíme dneska. Tak například tehdy se to obešlo bez trolejového vedení a co je hlavní: Nestavělo se za provozu.

Petr
Host
Petr

Řešili, například nesouhlas Příbrami s ukončením tratě Sedlčany-Protivínka v Březnici, místo v Příbrami, zapříčinila její nepostavení.

Jiří Kocurek
Host
Jiří Kocurek

A malou drobnost, nestavěl on tu trať kapitalista?

arakain
Host
arakain

Nezastavovat Zdice(Přípoje), Hořovice (cestující) je pode mě taky blbost. Nejvíc kazí jízdní dobu 171 (a tam by klidně sneslo přibrzdění nějakého R v Karlštejně či Řevnicích). Kor když nadvlak SC pak ten samý čas prostojí v Praze. Eliminaci zpoždění neřešme, vlak nemá co mít zpoždění, od toho je jízdní řád.. Když to zastavování vadí, dejme tam extrémní čas na zastavení max 1 minutu, v principu zpožděnou, aby vlak co jede s náskokem tam nečekal týden..

Radek Janata
Host
Radek Janata

Že by jel nejméně o 10 minut déle (možná až 15 minut), obtěžovaly by zastávky a lidi, co jste nově nelákal, by se tudíž vrátili do busů po dálnici. Podobný efekt by mělo, pokud byste nechal EC a Railjety Praha-Brno zastavat v Přelouči, Chocni, Svitavách, Blansku …

Petr
Host
Petr

Pouze do doby výstavby RS3 Ostatně na 171 není ani po skoro 30 letech koridor.

Neználek
Host
Neználek

A toto je pravda!

ČD4ever
Host
ČD4ever

Jo, vlakový personál se musí často omlouvat lidem s místenkami do 1. nebo i 2. třídy, že tam nejsou plánované vozy. Hlavně cizincúm. Náladu spraví kafe za 20 Kč z pojízdného minibaru.

Roman Svačina
Host
Roman Svačina

EC Albert Einstein Praha-Munchen-(Zurich)…jak se to zpívá? Bejvávalo, bejvavalo…

http://www.railpage.net/putovani-za-historii-slavnych-vlaku-ii-dil-ec-166167-albert-einstein/

Radek Janata
Host
Radek Janata

Když on ani ten úsek Munchen-Zurich neni nic moc. Chybeji dráty, trať je klikatá, vmax někdy jen 80 km/h. Na spojnici Bavoska se Švýcarskem celkem ostuda. Však tam taky jezdí jen tři páry EC, zbytek DB řeší busem.

Haha
Host
Haha

Lindau se drátuje.

Marek
Host
Marek

Kvalita spojení na této trase vlivem německého dopravce je určitě slabá. Jen faktická poznámka, případ 7 pasažérů z ledna, kdy najel vlak do stromu, není úplně správný. Ten den byly všechny vlaky na trase Praha – Mnichov ukrutně zpožděné vlivem počasí na Šumavě a mimořádnostmi u Berouna. Pravda, že spoje nebývají moc vytížené s výjimkou pátku a neděle večer, kdy bývají přeplněné. To byl i tento den. Velká část spojů nedojela ani do cíle (Praha) a byla ukončena v Plzni. Vlak, co narazil do stromu byl asi případ z těch zkrácených, který nejel z Prahy. Vlak, který jel za ním… Číst vice »

Hanzi
Host
Hanzi

Cca před rokem a půl jsem tento spoj z Mnichova použil. Osazenstvo ve vlaku cestou po Německu znatelně ubývalo a někde před hranicemi, když jsem si dával kávu od baristy co projížděl s vozíkem vlakem tam a zpět jsem se jen tak ze zvědavosti zeptal, kolik nás v tom vlaku vůbec je. Řekl že jestli moc tak deset a že každý má de facto svůj vagon. Trochu jsme se zapovídali a on říkal, že tuhle linku jezdí pravidelně, ale přepravní frekvence je hodně slabá vyjma úseku Regensburg – Mnichov a pak Plzeň – Praha, Já osobně už to taky jezdím… Číst vice »

Alex
Host
Alex

*cca před rokem to bylo jiné.

VRT
Host
VRT

Ne, nebylo.

Ušatá
Host
Ušatá

U těch přeshraničních úseků to tak bude vždy, už jen kvůli ceně, tedy tarifu. Ale proto nezrušíme celou trasu?! Ta je potřebná a těch pár km jednou bude vytížených, jednou ne. Pořád lepší než neustále vše cpát do silniční dopravy. Je nutné hledat vyhovující řešení, hledat, jak dostat lidi do vlaků a ne je vyhánět. A ty časy, opakuji, nejsou to nejdůležitější. A určitě to zkrocení vyžadují zahraniční cestující, jejichž vychování odpovídá korektní době a nedostatku nároků na vychování a morálku. A o případných trestech škoda mluvit. Z těch si dělají všichni legraci. Nehledě k tomu, že je nemá kdo… Číst vice »

Neuwelt
Host
Neuwelt

Ono by to chtělo spíš vyřešit problém, že stále není v tomto směru pořádná trať. Plzeň – Domažlice má i 30 let po otevření západních hranic parametry lokálky. Další věc je tarif. Tam se dá koupit cenově příjemná jízdenka, zpět, pokud nejedete týž den, už koukáte po jiné dopravě.
Kdyby trať měla parametry jako směr Děčín – Drážďany, mohly by tam čd jezdit samy s vozidly, které již provozují (nebo někdo jiný). Jinou věcí je to, že když jsou dlb nespolehlivé, tak si toho herkula i posádku mohu domluvit jinde.

Radek Janata
Host
Radek Janata

Zpět, pokud mluvíme o tomto vlaku, se dá kdykoliv koupit Bayern Bohmen Ticket, což je dobrá cena, zvlášť ve skupině.

Ovšem musí cestujcí vědět, že to existuje.

e-shop to neukáže. český vůbec, německý jen pokud hledáte spojení do Plzně, ne pokud hledáte až do Prahy.

Ušatá
Host
Ušatá

Cestující nesmí složitě nic hledat, normální jízdenka za přijatelnou cenu musí být k dostání kdekoliv, kdykoliv, zejména na nádraží nebo u průvodčího. Zatím se jen házejí klacky cestující pod nohy. Tady jde hlavně o jízdenku, kdy jedu např. jen tam a zpět , nic neplánuji a vracím se třeba za dvě hodiny, protože jsem tam jel jen něco zařídit a třeba mne to napadlo půl hodiny před jízdou atd.

Petr
Host
Petr

A to nemůžu spolupracovat s DB?

Arnošt
Host
Arnošt

Nemůžou, protože na území Německa vyhrálo výběrové řízení DLB. Takže ČD musí spolupracovat s tím, koho vybrali bavorské úřady.

Petr
Host
Petr

Tak můžou zrušit smlouvu s DLB a udělat nové výběrové řízení

Arnošt
Host
Arnošt

Však o tom Bavorsko uvažuje. Ale to neovlivní ČD.

Ilona Zelenáková
Host
Ilona Zelenáková

dokud tam jezdilo DB Regio tehdy vlaky Norimberk-Praha, bylo řazení katastrofální, co se jim kde povedlo vyhrabat…. tehdy už DLB (ještě neitalská) jezdila Mnichov-Praha a byla spolehlivější než DB

Kamui
Host
Kamui

Když už rozlomit, tak jedině v Plzni a ne někde na čáře uprostřed lesů. Z Plzně do Prahy jede jiný vlak každou chvíli.

J.K.
Host
J.K.

Při výlukách stejně v Plzni ujíždí kmenová souprava, nebo při větších zpoždeních se to roztrhne běžně. Měl by to mít jeden dopravce celé, takhle to nikdo nemá za svůj produkt.

Alex
Host
Alex

Tak zkuste přemýšlet proč ujíždí kmenová souprava. Nemůže to být kvůli tomu, že vlaky do Prahy jezdí dost často a takhle při čekání by vznikala zpoždění?

X Y
Host
X Y

Po modernizaci celé trati to tak téměř jistě bude a dopravců bude více (DB, ČD, RJ atd. atd.). Podobně jako z Prahy do Vídně přes Brno. Za 4:15 to bude poptávaná trasa.

Partneři



CSCARGO
RSD