Komentář: První týden byl antireklamou na liberalizaci železnice
Jednotka RegioJetu UL, interiér. Autor: Zdopravy.cz/Jan Šindelář
Česká železnice má za sebou první týden po velkém třesku, kterým byl nebývalý nástup alternativních dopravců na dálkové i regionální
Dnes společnost Arriva zrušila 3 rychlíky z Prahy do Rakovníka a zpět, protože strojvedoucí nenastoupil do práce. V jiné jejich soupravě na stejné trati nefungovalo WiFi ani zásuvky, i když polepy na voze označeným nápisem Idol hlásaly něco jiného. Vzhledem k tomu, že cestující přestupuje na spoje jiných dopravců, zajímá mě, jak má ministerstvo dopravy povedené návratky jízdného navazujících spojů a zajištění náhradního spojení. Protože jinak hrozí, že cestujících kteří dále přestupují ubude
Arrivě by měla být vypovězena smlouva a vypoklonkována z dopravního sustému.
Pěkně nám to začíná: hned dva vlaky projely signál stůj. U Mladé Boleslavi projel ráno rychlík návěstidlo se signálem stůj a poškodil výhybku. Protijedoucí vlak byl včas zastaven. U Hořovic na Berounsku zase projel návěstidlo zakazující jízdu osobní vlak a dostal se na kolej, po níž jel proti němu rychlík. Oba vlaky zastavily na pokyn dispečerů dva kilometry od sebe. Nikomu se nic nestalo a nevznikly žádné škody. „Mýlit se je lidské. Mýlit se může učený i obyčejný ….“
Když na S49 místo 809 přijede 845 s průvodčím, nemám dojem že by to bylo zhoršení.
Když Arriva je schopná do Hostivaře dojet i ve všední dny, taky to nevidím jako horší.
Asi někomu vadí, že v 845 neplatí režijka, zato tam štíplistek umí prodávat PID.
Tronda již sepsal v Letňanech petici zde:
https://www.petice.com/jsme_proto_aby_se_na_tra_035_tanvald_-elezny_brod_a_zpt_vratily_eske_drahy_a_jejich_nizkopodlaneosvlaky_moderni_jednotky_regionova_a_regiospider#sign
Námět pro příští televizní pořad Máte slovo M. Jílkové.
To je z toho, že je ČD moc rozmazlovalo. :-)))) Jinde je to z deště pod okap.Tedy jisté kosmetické změny jsou. třeba záměna 754 za 750 .
Moderní regionovou.
Keď už začne byť česká železničná doprava o poriadny kus pred tou slovenskou, tak sa stane toto a zase sme na tom podobne. Bohužiaľ nie našimi pokrokmi, ale českou neschopnosťou. Nechápem.
To jsme tak blbí? TaK!
Spíš si myslím, že slovenská železnice tu českou jednou strčí do kapsy
Tak jsem si tak dnes říkal, že dopravci se mění, ale brejlovce zůstávají. Před změnou GVD byl hon na brejlovce jedoucí na R26, aby je každý ještě vyfotil, tak vstřícné ČD jim každý den jednoho před objektiv poslaly. A hleďme DB jim dopřává stejnou řadu na focení a rovněž každý den.
No ano. Ale jak na této skutečnosti budeme stavět?
Vypsáním VŘ na trasu včetně nových vozidel, nebo alespoň půjčovnou vlaků, když je dopravci nemají.
Co říkáte na toto? Přijdou velké změny – dokonce i ve vlacích Českých drah přestanou platit jízdenky ČD. To mohl vymyslet jenom bĺbec.
A je důvod aby v autobusech Probo Bus platily jeho jízdenky a ne jízdenky PID?
Tó nevim. 🤔
Axiom. Každý soukromník je lepší než ČD. Ergo kladívko, Arriva je lepší než ČD. Tak nereptejte!
Nelze než nesouhlasit.
Na trati Bylnice – Vsetín to Arriva dokazuje každý den.
Co se týče tratě Praha-Tanvald, jezdit na rychlíku s motorovým vozidlem 854 (hydra) které je určené na osobní a spěšné valky co se týče pohodlí a sedaček je prostě otřesné. Hydra fakt nemá co na rychlíku dělat, 845 není o moc lepší ale furt má pohodlnější sedačky. Arriva by se měla mnohem víc zasnažit a vzít si vzor s regiojetu které nasazuje v Ústeckém kraji vozy 845 pouze dočasně dokud se nevyrobí nové jednotky. Arriva je bohužel nemá v plánu nahradit a bude je provozovat dlouhodobě a to je chyba.
854 má docela pohodlné sezení i na delší cesty.
Nevím v jakém provedení jezdí 854 mimo Zlínský kraj. Ale ani já a ani moji známí nechtějí jezdit typem 854 v podobě v jaké jezdil ve Zlínském kraji. Doufám, že mimo výjimečné situace (srážky normálních vlaků = typ 854 jako záložní vlak) se už s 854 nikdy nepotkám … opakuji – mluvím o podobě v jakém jsem typ 854 zažil ve Zlínském kraji (tipuji že interiér je starší než já)
Myslel jsem toto: https://www.vagonweb.cz/fotogalerie/foto/200701/PICT2846.jpg
Nebo v najbrtí verzi, docela měkké posezení, příjemné na opírání, dobře topící. Nevím, co Vám natom připadá špatně.
Pokud si vzpomínám dobře, tak to vypadalo jinak – sedačky byly spojené (=nebyly oddělené) a přihrádky na tašky byly nad cestujícími. Primárním problémem jsou ty sedačky proti sobě. Netvrdím, že na 15-20 minut jízdy to vadí. Ale hodinová jízda, (jak trvá jízda regionálním vlakem) mi vadí s pokrčenými nohami. Nevím jak se Vám jezdí v té verzi kterou jsem popsal, ani mě a ani mým známým se nesedělo příjemně taky kvůli sedačce. Nerozumím tomu „najbrtí“… to je přece otázka barvy zvenku, ne? S interiérem to nemá nic společného … sice jezdím vlakem relativně často, ale nevšiml jsem si, že by… Číst vice »
Spojené sedačky má snad už jen 854 027, které byly ponechány některé reteoo prvky s ohledem na případné retro jízdy. A to jsem 854 jel v různých krajích, a krom 027, jsem se již nikde se spojenými sedačkami nesetkal.
Ano souvisí, najbrtí 854 má i modrý potah sedaček uvnitř.
Se sedačkami proti sobě problém nemám (a to mám skoro 180 cm), běžně jsem v tom jezdil trasu Kolín – Martinice/Trutnov, či Hradec – Letohrad a vždy v pohodě, jak říkám, vždy teda měla oddělená sedadla.
modrý interiér si nepamatuji. Byl do červena. Nejsem si jistý (a proto jsem o tom nenapsal), jestli to byla taková „ulepená“ tmavě červená cosi-jako-koženka). Ale to hlavní – vím, žena trati, kde vlak opisuje 180-ňový oblouk (Uherské Hradiště-Staré Město), tak že se nedalo udržet na svém místě, ale člověk byl natlačený na svého souseda – proto zdůrazňuji že si pamatuji sedačku na které člověk klouzal do strany. Na poličky nad hlavami cestujících si pamatuju, protože právě v tomto úseku mému kamarádovi spadla na hlavu cizí taška – myslím z poličky přes uličku. Opakuju z poličky přes uličku. Což bylo kvůli… Číst vice »
Inu „Jiný kraj, jiný mrav.“
Ale potkáš,v neděli 1762 z Bojkovic pravidělně,když tak jeď raději Arrivou,nebo autem,protože ty jsi úplně zblblý z té Arriva.Nevozíme kafe a nemáme WiFi,ale dojedem do cíle.Jo, když to začalo jezdit, tak ses hrál ještě v uhláku na horníky,po dílnách vyměněno,tak jak vidíš to foto i v modré.A v 845 to bude tak ještě 10 let,nebo to půjde do Parsu a bude to naprosto stejné,tak nekecej nesmysly.
Milí Ježíšku. Do nového roku si přeji nového dopravce na trati Horní Lideč – Vsetín. I když nám vedení kraje, které má k tobě jistě blíž než já (alespoň podle názvu) slibovalo, že bude líp tak lhalo. Dnes ráno 23.12.2019 vlak Arriva Horní Lideč – Vsetín odjezd 6:20 opět nejel. Náhradní doprava nezajištěna. Tak prosím tě udělej zázrak a když ne, tak ať si Čuňka s Boťkem aspoň vezme čert.
Jestli chceš skutečně aby na Arrivu byl spoleh, tak napiš na Zlínský kraj dopis (podatelna@kr-zlinsky.cz) a nabidni svědectví které tady anonymně popisuješ, tak aby byl důkaz, na základě kterého Arriva bude platit smluvní pokutu.
Holt dříve nebo později Arrivě dojde, že lepší si najmout výpomoc než platit smluvní pokuty.
Osobní doprava se zrušuje. Spěšné vlaky a rychlíky začlenit do východní skupiny. Za provedení železniční reorganizace všem zúčastněným vyplatit po šesti korunách. 🐱🐶
Už jsem psal i na koved a toto je odpověď:Dobrý den, rozumíme Vaší stížnosti, o situaci s ARRIVou víme, byli jsme téměř celý minulý týdn v terénu a vše viděli na vlastní oči. Každý rozumný člověk je schopen pochopit, že při najíždění nového systému nemusí být vše hned stoprocentní a některé věci se budou dolaďovat za provozu (to by se dalo použít například na ty komické německé nápisy „Sonderzug“ či „Nicht einsteigen“ na vozidlech), co však předvedla ARRIVA jsme nečekali ani v nejhorším snu. Je velmi smutné, že společnost, vlastněná renomovanou Deutsche Bahn, není schopna zajistit dostatečný počet vozidel, a… Číst vice »
Milý synku,psát na zlínský kraj nemá cenu.Vidět jen kastlu a že to má WiFi , kávovar a dostaneš napít vody,není jen o provozu vlaku na kolejích.Arriva svým způsobem vlastní jen pár lidí a z toho jsou zaplať pánbůh jestě bývalí strojvedoucí ČD,jinak by snad nejezdilii vůbec .Y ty slavné Linty a o 845 ani nemluvě , jsou ve špatném stavu,hlavně po motorickě a možná i elektronické stránce,protože se spojují i 15 minut,což dneska v provozu nelze.A další prověření přijde až nastane zima,mráz a sníh.A pokud to nebudou řádně udržovat, tak dřív nebo později je ta technika položí.Nejdou info systémy,,vlaky nápisy… Číst vice »
Pro Vendulka75 – odkud máte informace, že typ Lint a typ 845 provozovaný Arrivou ve Zlínském kraji má motory ve špatném stavu? Já tím jel minulý týden 3x a nevím o problému. Netuším proč u Vsetína má Arriva problémy, protože já jezdím jižněji (Bojkovice).
P.S. Tentýž typ vlaků (typ 845) jezdí už roky po stejné trase – jako rychlík už roky (Nitra-Trenčín-Uh.Brod-Olomouc-Praha) – takže proč tvrdíte, že Zlínský kraj se vykašlal na přípravu?
Axel. Už podle toho jména jezdíš, ale asi jako stevard u Arriva. Protože člověk co jel vlakem (typ 845) na trase –(Nitra-Trenčín-Uh.Brod-Olomouc-Praha) – kde vás na záchod vyženou ve stanici protože ve vlaku je nefunkční, toto nemůže napsat. Takže i já tvrdím, že Zlínský kraj se vykašlal na přípravu.
Kromě několika jízd s regionální Arriva (Bojkovice-Staré Město) minulý týden jsem vlakem Arrivy jel 2x jednou z Olomouc a jednou z Prahy. Jako cestující. P.S. Zkuste použít hlavu – já reagoval na tvrzení, že kvůli nynější problémy Arrivy na části jejích linek ve Zlínském kraji vznikly protože kontrola se omezila na kontrolu „stojící vagony a wifi“. (já v jiné části Zlínského kraje zažil pravý opak – jízda bez problémů a rapidní zlepšení komfortu oproti RegioNovám a zejména oproti typu 854, který ČD nabízet nám cestujícícím ještě dalších minimálně deset roků – takže já osobně jsem se zuby nehty bránil tím… Číst vice »
Pro Pavel: Proklikal jsem vlaky (jejich aktuální zpoždění). Možná se pletu, ale ani jeden vlak Arrivy ve Zlínském kraji v tento moment nejede se zpožděním. Ani na jihu Zlínského kraje, a ani v severovýchodní části (od Zálesí na sever směrem ke Vsetínu a od Velkých Karlovic).
Takže narozdíl od některých mě zajímá pravda jaká je, nikoliv tvrzení anonymních „internetových hrdinů“, kteří možná píši pravdu, anebo taky kecají, tak jako asi kecá i „Vendulka 75“.
Synku,já nekecám já to vozím 40 let, tak snad o tom taky možná něco vím víc, jak nějaký snílek, který o tom provozu ví ,ale jen něco málo .Jestli jezdíš z Bojkovic podle řečí, dojdi na nádraží a pokecáme.
Paní Vendulka 75 – Pokud „vozíte“ (patrně myslíte řídíte) vlaky typů, kterými jezdí Arriva, už 40 let, tak nevím jak jste dokázala. Protože ani typ 845, ani Lint nejezdil před 40 roky. Tj. – ručíte za Vaši informaci, že oba typy Arrivy jezdící ve Zlínském kraji „mají v nepořádku motory“ – jak jste tvrdila výše? Nebo jen tak střílíte od boku? Ptám se naprosto prakticky – plánujem prodat auto na denní dojíždění a začít jezdit regionálním vlakem. Jezdí Arriva, používá typy 845 a typ Lint, takže pro nás cestující je dost důležité vědět jestli na trati Bojkovice – Staré Město… Číst vice »
Jo vozím vlaky 40 let a to auto určitě neprodávej.A až pojedeš těmi Linty a 845 tak běž za fírou a poptej se na technický stav vozidla,jak na tom doopravdy jsou.A né za jedním ,ale za více a určitě si to auto necháš do zálohy.Určitě nestřílím od boku,tohle samozřejmě neřídím,ale za ta léta praxe o tom trošku něco vím.Stačí Ti to a už jsem tě zval do Luhačovic,teď do Bojkovic a můžem pokecat.31.12 nebo 12.1.2020 v Bojkovicích ve 20.00.Aspoň se něco dozvíš o železnici a jejich dopravcích.☺
Prosím jsi jen cestující,tak běž za fírama a poptej se,nic víc,nic mín.Aspoň se třeba něco divíš.
Jestlipak si páni konšelé zpívají“ Tak už máme, co jsme chtěli“???
No, možná si to představovali ještě horší.
Dávat Jihočeský k dobru, to myslí vážně, po nehodě u Křemže kde bylo špatně snad vše…!!!
Holt je Šumava asi zakletá, naštěstí tam GWTR nikoho nezabili, i to se na Šumavě stávalo, ještě pod jiným dopravcem.
Šel nádražák na mlíčí
https://www.youtube.com/watch?v=zHeTZE63bLw
…z dnesniho fcb… Okoušíme zázračné působení neviditelné ruky trhu na železnici. Trasu z Prahy do Tanvaldu nově obsluhuje společnost Arriva. Když dnes jejich přestavěný sovětský lůžkový vlak přijížděl z hlubin 20. století k nástupišti hlavního nádraží, z nedalekého hloučku lidí se zařazeně ozvalo, jestli je to náš transport do Osvětimi. Jen co zastavil, asi tři další lidé kolem mě nevěřícně kroutili hlavou a fotili si nápisy v cyrilici (to, čemu říkáte azbuka) a cedulky, že dveře nefungují. Tohle pojízdné muzeum vyřazených ruských vlaků jim asi přišlo ještě víc neuvěřitelné, než kdyby se v Česku objevily třeba… moderní vlaky. Když jsme… Číst vice »
Zato vozy rady B a 810, to u CD byl vrchol cistoty a moderny…
Je to sranda, jak se nas rezijkari snazi uz tyden presvedcit, ze do vyjeti soukromniku to tu s CD bylo jako druhe OBB. 😀 Jedine co nechapu je, zda to delaji z vlastni hlouposti a stesku po modre, nebo jim to nekdo z PR oddeleni CD plati.
Co se mě týče, nejraději se hrabu v ….
jízdním řádu. 😂
Čistotu bude mít mizernou i railjet a pendolino, pokud se bude úklid zanedbávat.
B – tam je špatně absence blokování dveří, jinak určitě lepší, než ty klimatizované ,,moderny,, kde nejde vůbec vyvětrat
810 – původní s lavicemi už patří do muzea, ale RegioMouse je na tratích do 30ti km ideální vozidlo
Pánové reportéři/komentátoři, musím uznat, že po delší době jste mě potěšili článkem, který v období adventu není jízlivý a zároveň ukazuje čisté světlo na věc. Na celém tom divadle mě neskutečně mrzí, že v době, kdy kraje i MD mohly v době levných peněz objednat pro své občany zdaleka lepší vozidla a služby, tak se bohužel tak nestalo. Snad vyjma linky R8. V následujícím období se budeme muset zřejmě po dobu jedné generace smířit s „odpadky“ ze západu. Takhle si snad nikdo z odborníků a poloprofesionálů pracujících v dopravě liberalizaci na začátku nepředstavoval. Naši milí sousedé v této době posledních… Číst vice »
No, tak krajům někdo velí, že?? Někdo to tam měl na starosti, že?? Bere za to plat, že???
Takže asi nebude tak těžké viníky dohledat, dát jim škody k náhradě – a následně je vyhodit, protože tak blbě jako oni to může dělat naprosto kdokoliv.
Především doufám,že Arriva realisticky zhodnotí svůj zájem o linky Ústí nad Labem-Liberec a Liberec-Pardubice.Vůbec tím neříkám,že tím pádem musí zůstat v rukou ČD,ale bylo by dobře,aby to provozoval někdo,kdo tomu rozumí….
Arriva nezhodnotí žel lautr nic. Jsou to mimoni.
Filemon44
Když bude regulérní soutěž, tedy zejména adekvátní doba (3roky) na převzetí úseku. Tak se dokáže připravit kdokoliv. Za rok se nepřipraví ani všemocné ČD.
Dáme si trochu Sci-fi. Představ si, že v dubnu se dostaví VRT Praha – Brno. A od nového grafikonu (prosince) tam bude zahájen provoz. A dnes vláda z (jakéhokoliv důvodu) řekne ,, na vrt bude jezdit 10 roků jen ČD”. Nikdo, opakuji nikdo, ani ČD by v takovém šibeničním termínu, nedokázali zahájit vysokorychlostní provoz.
▲ X 1
„…Tak se dokáže připravit kdokoliv“
→ kdokoliv kromě Arrivy. větší diletanty jsem nezažil.
Tak můžu sloužit zkušenostmi z Nizozemí. Tam Arriva v počátku stála také za starou bačkoru, neb přebíraly dopravu jako druhý v pořadí, ve velmi zkráceném čase. Ale dnes už tam jezdí s moderní technikou. Pravda. Spousta práce je o výkonnosti managementu. Kolikrát u nás vidíš palubní personál či fíry, jak se snaží a když se vyskytne problém, tak jej musí řešit sami, protože vedoucí na ně dlabou. To se však týká všech společností. Co se týče konkrétně Arrivy, taky se divím, že prakticky vůbec nevyužívají synergických efektů celého koncernu Arriva, resp. DB. Ale vše je jen o hlouposti managementu. Takový… Číst vice »
1) komunikace SŽDC vs. ČD sice mizerná je, ale ne natolik, aby ČD o VRT předem nevědely
2) ČD už na VRT mohou použít Railjety a 680
3) ČD už leta na regionálních tratích a rychlících fungovaly, proč dělat zbytečně další zmatky?
Protože tam nahoře jsou chytrolíni, kteřízřejmě zkonzumovali tělesný produkt jistého biblického krále.
A pokračuje to i tento týden. Opět jsme se nedostali do práce. Takže poslána stížnost na Koved – Zlínský kraj. Dobrý den, dnes 23.12.2019 opět nejel vlak 23210 s odjezdem v 6:22 hodin z Horní Lidče do Vsetína. Nebyla zajištěna ani náhradní autobusová doprava. Chci Vás upozornit, že tento vlak patří k nejvytíženějším na této trati. Za prvé s ním jezdí zaměstnanci, kteří ve Vsetíně pracují od 7 hodin, za druhé je to přípoj na rychlík 520 do Olomouce a Prahy a v neposlední řadě školáci na střední školy. Dle mého odhadu v Horní Lidči nastupuje ve všední den na… Číst vice »
„Počkejte měsíc, dva, ono si to sedne. Zatím si vemte dovolenou. Váš Kraj“ 🙂
Jako třeba tady zde: Děti z Mnichu nestíhají kvůli novému jízdnímu řádu výuku, do školy je budou vozit hasiči. Děti z Mnichu u Kardašovy Řečice na Jindřichohradecku budou do školy dočasně vozit hasičská auta. Kvůli úpravám v novém jízdním řádu na železnici se totiž jinak nedostanou do školy včas. Uplynulý týden je vozili rodiče, kteří si kvůli tomu ale museli upravit pracovní dobu.
@nowas… já teda včera v ČT slyšel od příslušnho radního (Pavel Botek), že Arriva už udělali první krok (vytýkací dopis), po jehož doručení začnou vymáhat smluvní pokuty od Arrivy. Co jiného by nyní, na konci prosince, měl kraj udělat vůči Arrivě? Z mého pohledu bych akorát čekal jednu věc – nasmlouvat od 1. ledna dodatečnou souběžnou autobusovou dopravu = platit ji ze smluvních pokut, které zaplatí Arriva. U nás na jižní konci Zlínského kraje jsem minulý týden jel 3x s Arrivou a v pohodě – největší zpoždění bylo 2 minuty. Nicméně uvidíme co bude po Novém roce. Je-li pravda, co… Číst vice »
Máte pravdu, dnes školáci nejeli a předtím 2x ano.
V každém případě je ostuda, že Arriva nejela. Budu jen rád, když Zlínskému kraji poskytnete svědectví = aby se Arriva nevykroutila ze smluvní pokuty.
Protože smluvní pokuta je nástroj, aby se Arriva začala víc snažit = aby pro Arrivu bylo levnější najmout dočasnou výpomoc než platit vysoké smluvní pokuty.
Dobrý den, rozumíme Vaší stížnosti, o situaci s ARRIVou víme, byli jsme téměř celý minulý týden v terénu a vše viděli na vlastní oči. Každý rozumný člověk je schopen pochopit, že při najíždění nového systému nemusí být vše hned stoprocentní a některé věci se budou dolaďovat za provozu (to by se dalo použít například na ty komické německé nápisy „Sonderzug“ či „Nicht einsteigen“ na vozidlech), co však předvedla ARRIVA jsme nečekali ani v nejhorším snu. Je velmi smutné, že společnost, vlastněná renomovanou Deutsche Bahn, není schopna zajistit dostatečný počet vozidel, a to i přes to, že má smluvně dohodnutého subdodavatele… Číst vice »
Příspěvek ruského švába.
Nejspíše ruského högra. 😇
Něco k tomu prvnímu týdnu. Tři posobě jdoucí reportáže ze včerejších Událostí.
https://www.ceskatelevize.cz/ivysilani/1097181328-udalosti/219411000101222?index%5B%5D=740681&index%5B%5D=740682&index%5B%5D=740683&x=42&y=19
A další týden bude zřejmě ještě větší antireklamou…
Vlak R 1161 Arriva odřeknut dnes v celé trase, na webu žádné informace, na stránkách PID také nic. Bohužel informace o tom, že vlak je odřeknut bez náhrady člověk zjistí až na nádraží.
Žil jsem několik let v Belgii. Mohu vás ujistit že po takovém chaosu co tady proběhl na železnici v uplynulém týdnu by ministr dopravy vyvodil osobní zodpovědnost a okamžitě by rezignoval na svou funkci.
Tak za to může minulý ministr maximálně.. Ale zejména podle mě ti, co to mají na MD na starost. To má své oddělení.
V minulosti se ministři měnili tak rychle, že za svého působeni v úřadu akorát stačili zjistit, kde je kantýna a na kterém patře pánské toalety a stejně to ke zlepšení nevedlo. Výměna ministra nic neřeší.
Ono už se nechodí na obědy na ministerstvo zemědělství?
„Mohu vás ujistit že po takovém chaosu co tady proběhl na železnici v uplynulém týdnu by ministr dopravy vyvodil osobní zodpovědnost“
Tím máte na mysli ministra, který „přišel k (v této věci) hotovému“ na konci dubna tohoto roku?
Mimochodem, připomínám, že v gesci ministerstva (potažmo ministra) jsou jen rychlíky, nikoliv krajská regionálka.
To je úplně jedno. On je jakýmsi generálním garantem jako ministr. Pamatujete jak v Belgii rezignoval ministr vnitra když utekl vězeň z věznice? Také za to mohli konkrétní zaměstnanci. Ale ministr i tak odstoupil. Je to o politické zodpovědnosti a kultuře.
Ano považuji za velkou chybu, že ministr co se železnice týče, nechal Krajům volnou ruku v rozhodování a direktivně jim nenařídil prodloužit předchozí stav, dokud nebudou 100% připravení.
Pánové, nemáte někdo zájem o dobrou brazilskou kávu? 🙂
Já si dám.
Chtěl jsem se jenom zeptat, stran té brazilské kávy…..
Mistře, vy opravdu zlobíte.
V Japonsku by spáchal harakiri na hlavním tokijském nádraží..
Máš ty to ale s těmi železničními dopravci smůlu, Heinrich….
Všem kdo to čtou i všem kdo to způsobili přeji pokojné Vánoce. K nim pod virtuální stromeček posílám všem virtuální dáreček: PEVNÉ NERVY!
Děkuji, děkuji. Sklerózu mám naštěstí zatím „pohromadě“.
Zlínský kraj hrozí Arrivě sankcemi, ČD připustily zpětné převzetí tratí. Týden od velkých změn na kolejích
https://ct24.ceskatelevize.cz/domaci/3011696-zlinsky-kraj-hrozi-arrive-sankcemi-cd-pripustily-zpetne-prevzeti-trati-tyden-od
Pepa – já to teda pochopil jinak… Arriva bude platit Zlínskému kraji smluvní pokuty. Jen ať Arriva platí, aby co nejdřív odstranila školácké chyby.
Dráha je vůbec chaotický podník.
jak kde „chytrý“, jak kde
Dle ČT24 ČD naznačily, že by převzaly některé výkony zpět. Nepřichází v úvahu, to by objednavatelé přiznali chybu. To raději až do těch hořkých konců.
Hořký konec = Pras opraví co nestihl a budou nasazeny rekonstruované motoráky?
„Dle ČT24 ČD naznačily, že by převzaly některé výkony zpět.“
Tím by si mj. protiřečily se svým dřívějším prohlášením směrem k objednatelům ve smyslu „pokud dáte kontrakt jiným dopravcům, nepočítejte s tím, že to pak budeme zachraňovat zase my“.
Také by mohly mít problém na tyto výkony sehnat vozidla, protože mezitím již došlo k redislokacím.
Přesně,ono to není tak,že by ČD daly svá vozidla někam do „garáže“ a čekaly,kdo si vzpomene…takže představa,že by kraje měly ČD nějak v záloze „kdyby něco“ je dost zcestná.
nejhorší je že na to doplatí cestující, ne kraje
proto je takováto liberalizace nesmyslná. Když dopravce selže a jiný nenastoupí, tak budou lidi bez vlaků ?
Změny v zajištění železniční dopravy ze strany některých krajů, rušení pokladen na stanicích a zastávkách a současná nekoordinace jednotlivých kroků spolu s neexistencí systému jednotné jízdenky udělaly z cestujících vlakem koncem roku štvance či detektivy, zjišťující, co vlastně k cestě potřebují.
…
Z cestujících se stali detektivové i štvanci
https://www.novinky.cz/domaci/clanek/z-cestujicich-se-stali-detektivove-i-stvanci-40307327
teda nevim jak vy, já cestoval přes 3 kraje v neděli 15.12. a jako štvanec jsem se teda necítil. (jihomoravský, olomoucký, moravskoslezský) Světe div se, dojel jsem, v Ostravě MHD pasltil rovnou platební kartou, jízdenku na RJ jsem si koupil dopředu va internetu (páč nerad kupuju na poslední chvíli a taky si chcu vybrat místo kde chci sedět), jízdenku na lokálku ČD jsem si koupil u cviklístka… nic jsem nedetektivoval, nokdo mne neštval jak divou zvěř. Jedonej trabl byl kolem Přerova, páč se tam rýpou v kolejích tak jsme chytli 5min zpoždění na příjezdu do Brna. Cena byla výrazně nižší,… Číst vice »
tak přijeď do Zlínského kraje a garantuju ti, že budeš pekně naštvaný štvanec
takto si v klídku cestovat bez Arrivy, to umí každý 😀
@John…. Já jel s Arrivou. Minulý týden 3x. Bojkovice-Staré Město u UH -hodinová jízda. Největší zpoždění bylo 2 minuty.
Pravdou je, že výše v diskuzi je příspěvek, že Arriva nejela (prý opakovaně) Horní Lideč-Vsetín. Není jasné proč.
Čili záleží jak kde – já si nemůžu stěžovat = mnohem komfortnější než jezdit typem 854 (interiér starší než já) nebo relativně hlučnou Regionovou.
Bože, jak hluboko jsme klesli !
Ve zlepšení lze pouze doufat. Ta úvaha totiž vychází z podmínky zvané „ceteris paribus“, tedy „za jinak nezměněných podmínek“. Jenže podmínky se mění. Ty vnější ekononomické a globálně politické zvláště. Dopravci napojení na euroatlantické finance jsou ohroženi nejvíce. Špidlovo „zdoje se vždy najdou“ je jeden z nejhloupějších výroků v této zemi. Naše zdroje mají zápornou bilanci vzhledem k vnějším, což se s novým dotačním obdobím dále výrazně zhorší. Krátkodobé zlepšení proto nevylučuji, ale strategicky bychom si měli udržet státní dopravce, pokud se poučí v oblasti efektivnosti a nebudou sloužit pouze úzké skupince.
No já nevím, pokud jste takový přesvědčený komunista, jestli to zrovna obor osobní dopravy svět nějak zachrání – přece jen tam jde o nějakých 10% dopravních výkonů, což je (navzdory zdejšímu železničářsko-šotoušskému publiku) marginálie.
Nepotřebujete do toho vašeho Volkswirtschaftu trochu víc? Znárodnit hutě, ukrást zase někomu půdu, regulovat cenu práce…
i kdyby jedno procento. Cestující, který se jednou za 10 let potřebuje někam dostat, musí složitě zjištovat, kolik jízdenek bude potřebovat
Liberalizace na hlavní trati prospívá, avšak nevidím důvod dávám soukromníkovy trať z horní do dolní, když od toho tu máme národního dopravce, který by to měl zvládat.
Protože pokud to mají ČD jisté, tak ztrácí motivaci a na lokálkách jezdí 810/814 při zvyšujících se dotacích na km a rostoucím jízdném. A kraje pak vítězoslavně podepíšou smlouvu, díky které bude za následujících 10 let akorát v některých 810 nainstalována Wi-Fi…
Jenže i to zvyšující se jízdné je nízké.
To je ale chyba krajů, že nezaplatí víc aby dostali nové stroje.
No tenhle řetězec monopolisty „nejde to. dokud nedostaneme víc a víc peněz“ je hluboký omyl na vaší straně.
Po nástupu konkurence na ČD zanedbávanou linku do Ostravy se najednou zjistilo, že to nějak jde i bez natažené ruky.
A o tom konkurence je…
Dávám tomu nanejvýš rok. Maximálně dva.
na hlavních tratích konkurence smysl má, ale k čemu je např z Ústí do Králik? Co to přineslo ?
▲Panda
ČD ztrácí motivaci? Tak nasadíme Arrivu a jejich žinantní samohyby, co nevyjedou žádný kopec, a je to!
Pat a Mat tleská 🤡
ano, odmítneme RegioMouse, ale pak si pro sichr půjčíme M152 z muzea
radši pojedu 460 a 810, kde se dá vyvětrat, na jednu jízdenku, než nějakými Elfy a Linty na dvě. A vzhledem ke spolehlovosti 841 a 844 musí stejně ČD udržovat další 810 navíc, aby jim vytrhli trn z paty. A navíc na cenu jízdného mají ČD státem nařízený strop
Ne. Soukromí dopravci zpravidla zvládli zachránit mnohé tratě před zrušením. Třeba GWTR je toho jasným důkazem, podařilo se jim úspěšně udržet provoz na tratích Sokolov – Kraslice, Trutnov – Svoboda nad Úpou, Milotice nad Opavou – Vrbno pod Pradědem, dokázali rozjet i mezistátní provoz vlaků do Německa a Polska.
To, že se později liberalizace zvrhla a začaly se soutěžit i strategické tratě, které na zrušení nejsou, je špatně. Nikoliv existence soukromých dopravců.
Jste si jistý, že to bylo rozhodnutí ČD?
Já o ČD v příspěvku výše nepíšu, nevím, kde jste to vzal.
Trutnov – Svoboda nad Úpou, tam šlo o kejkle tehdejších starostů Trutnova a Svobody kteří měli akcie ČSAD Trutnov a chtěli mu dohodit lukrativní kšeft.
A proto se nejprve rozvrátil jízdní řád na trati Trutnov-Žacléř, aby se pak pro cílenou „nevytíženost“ v roce 2009 přestala využívat. Proč tedy nepřevzal již tehdy Viamont a posléze jeho nástupce GW train provoz? Místo toho jezdí do Žacléře rozvrzané autobusy bez informačního systému po rozpadlých silničkách, navíc ve špičce stojí v zácpách v Trutnově. Přitom nádraží v Žacléři je v centru. Nedávno jsem to projížděl busem a bylo to utrpení.
GWTR provozuje na této trase především mezistátní vlaky do Polska. Uznávám, že vlaky do Žacléře by mohly mít svůj význam, nicméně pro to v tuto chvíli není politická podpora. A domnívám se, že pokud by mělo být na výběr mezi Polskem a Žacléřem, je lepší možnost Polsko, protože tato trať napojuje celé východní Čechy na jednu z hlavních polských tratí (Jelenia Góra – Wałbrzych – Wrocław).
Ano, měl by to zvládat, ale nezvládá. Odpor k jakékoliv modernizaci, nebo zlepšení je zřejmý. Nyní alespoň na některých tratích revitalizuje přestárlé motoráky.
Myslím, že pokud by alespoň neustále ČD nepožadovaly nesmyslně vyšší a vyšší částky za horší a horší služby, bylo by vše v klidu.
Kdyz to nekdo zaplati, CD na tu lokalku kde jezdi par jednotek cestujicich klidne koupi novy mototak za 80 mega. Z jizdneho se nezaplati ani za 100 let.
Tak by tam mohl být pro osobní přepravu nasazen MUV-69 (motorový univerzálny vozík). 🙂 🙂
A není to třeba pro to, že ty staré motoráky často musí zaskakovat za ty nové?
1. Úředník nedělá to, co nemusí. (Nemá nařízeno zákonem/vyhláškou)
2. Pokud to udělat musí, shodí to na někoho jiného.
3. Pokud to na nikoho nejde shodit, udělá to tak, aby se co nejméně nadřel. (Vyvěsí oznámení na nástěnku/web)
Zajímal by mě názor na kraj Karlovarský. Nějak se o něm nepíše, nemluví, z minulosti má vysoutěženo 25% podílu výkonů, vlaky jezdí bez problémů, uznávají se všechny doklady, integrovaná doprava uznává InKartu, karty MHD, Plzeňskou kartu, Marijánkku, vše je uznáváno ve všech druzích veřejné osobní dopravy (autobusy, vlaky, MHD…). Odbavovací systémy jsou kompatibilní a to jak ve vlacích, tak v autobusech i trolejbusech. Máme unikátní jízdenku EgroNet, se kterou se dá od 200,- Kč jezdit celý den v Karlovarském kraji, Sasku a Bavorsku ve všech druzích dopravy včetně tramvají. A o Karlovarském kraji není poslední dobou v médiích ani zmínka… Číst vice »
integrovaná doprava co neumí jednotlivé jízdné a nezahrnuje karlovarské MHD … hmmm … no jak to říct ….
Karlovarská MHD pracuje na úpravě software.
a v Pardubické MHD se nad ničím takovým ani neuvažuje
Tak o Plzni se taky nepíše… 🙂
Plzeňsko přijde na řadu v červnu 2020
Ještě pana Hurajčíka doplním o pár informací. Kromě dominantních Českých drah v KVK ještě působí dopravce GW Train Regio (bývalý Viamont). Na Kraslické dráze od r. 1998 (tenkrát to bylo díky ČD – hrozilo zastavení provozu z důvodu nevyhovujícího technického stavu). Na Tepelskou dráhu (Mar. Lázně – Karlovy Vary¨přišel Viamont o cca deset let později na základě výběrového řízení vypsaného krajem. Co se týče jízdenek, mohu si v pokladně či průvodčích GWTR koupit jízdenku do jakékoliv stanice v republice (na vlaky ČD, cestující si nemusí tedy při přestupu např. v Sokolově další jízdenku). Opačně to bohužel nelze. Ještě před cca… Číst vice »
Nutno dodat, že dopravce GWTR jeden nepřípoj vyřešil na poslední chvíli před začátkem platnosti jízdního řádu. První ranní vlak ze Sokolova byl posunut o 5 minut později, aby navazoval na nově zavedený rychlík ČD z Chebu.
KV kraj je totálně na howno když nezajisti základní dopravní obslužnost ani na trati Protivec-Bochov.
KV kraj je totálně na howwwno když nezajisti základní dopravní obslužnost ani na trati Protivec-Bochov.
ČD pak na osobních vlacích nasazují zejména ř. 844 a 814 ….
takže diesel pod dráty
Jen do roku 2021 🙂 protože nové elektrické jednotky jsou už ve výrobě a budou jezdit Plzeň – Cheb – Karlovy Vary. To, že diesel jezdí tam, kde může elektrika mi taky vadí. Ale nejde vše ze dne na den 🙂
Tak do toho roku 2021 by tam mohlo jezdit třeba 163+2x Bdt nebo něco podobného a 844 může pak jezdit tam, kde je potřeba.
Diesel protoze to byla objednavka kraju. Kraje zmenily nazor, takze jak uz tu bylo napsano jsou ve vyrobe nove elektricke jednotky. Duvod je ten ze porizdeni motoraku zhruba 80 mega vs zhruba 130 mega eletrika.
Trat byla ve spatnem stavu a SZDC nemelo zajem o opravu. SZDC neni CD.
Doplním, že jízdenka EgroNet stále ještě platí i v části Ústeckého kraje, ačkoli síťová jízdenka Českých drah v mutaci pro Karlovarský kraj od nového JŘ již ne… Jen by mě zajímalo, jestli o této jízdence mají tušení noví dopravci. Na začátku ledna na ní budu v Ústeckém kraji cestovat, tak jsem zvědav!
V tom případě by bylo lepší si zjistit, jestli jsou vůbec dopravci do systému zapojeni a uznávají EgroNet.
https://egronet.de/cz/servis/egronet/dopravni-podniky
No ano. Ale proč to dělat dobře, když to jde dělat blbě?
Napsal jsem tady vcera, ze souhlasim s komentářem autorů, ale ze za me Arriva ostuda. Příspěvek smazan, pritom nic nem vulgarniho nebylo.
Jiny uživatel tady pise, ze je pro něj Arriva zklamanim, ale prispevek zustane.
To je tady opravdu tak tezka cenzura, panove autori?
Nikde nevidím, že bychom příspěvek mazali. Odeslal jste ho?
Možná byl uveřejněn u jiného tématu.
Jak je vidět, z EÚ nikdy nic dobrého nepřišlo a nepřijde. Svoboda volby (tedy liberalizace) by měla být pro cestujícího a ne pro objednatele – nebo za rovných podmínek – ne jako direktivně přidělené linky ze strany MD pro rychlíky, aby po nich jezdil šrot státního dopravce. Na komerční riziko – liberalizace naprostý souhlas. Ostatně u sousedů v Německu taky žádný úspěch – např. působení ALEXu v Německu, trať Heidenau – Altenberg.
Váš příspěvek začíná lží, prostředek je zmatený a konec mimo téma.
Pokud bude hlavní princip EÚ založen na sociálním inženýrství a heslu „Poručíme větru, dešti!!“, nedostaneme se dál ani v železniční dopravě. Je to asi jako energetické štítky spotřeby na nemovitostech, nesmysl, který direktivně nikomu nic nepřinesl. MD nikdo nebránil uskutečnit rovnou soutěž – vícekriteriální, zavést jednotnou jízdenku. To, že něco nefunguje v cizině by mělo být českých politikům a úředníkům ponaučením. Ostatně linka Bratislava Komárno je příkladem ne moc dobře fungujícího modelu.
Určitě, předchozí model na Bratislava-Komárno fungoval lépe a hlavně v tom humuse brali i českou režijku (ne že by to někdo potřeboval, ale ten pocit je super, že).
Ale, když Jančurovi nabourali pár vlaků, tak tam jezdilo muzeum, kam se lidi nevešli.
A to je důvod, proč to označovat za „příkladem ne moc dobře fungujícího modelu“?
Zdalipak víte, co se dělo letos v Jizerkách a na Frýdlantsku?
Bratislava – Komarno nie je prikladom dobre fungujuceho modelu ? 😀 😀 😀 😀 😀
Zřejmě dle odborníka ne. Pán vysype z rukávu deset slovenských tratí, které Bratislava – Komárno strčily do kapsy, jen počkejte… 🙂
Nedivte se – diagnóza: nádražák…
To je co ?
No a jak byste to tedy provedl? Kdo tedy bude jezdit na těch direktivně přidělených linkách? Nebo EU je fuj, dotace jsou fuj, tak ty linky zrušíme?
Na direktivně přidělených linkách mohly jezdit klidně ČD s tím, že podmínky by přinesly vyšší komfort cestování. Dotace jsou samozřejmě jen úplatek, kterému se říká jinak. Platby za dopravu jsou službou občanům.
Kurva a já mám pocit, že tam doteď ČD jezdily a žádné „podmínky“ tam nic nepřinesly.
V Praze se třeba neustálým tlakem objednatele dodal druhý regiošuk na Rudnou a zprovoznila se Bmto parodie na push-pull. Myslíte, že na takovouhle frašku je někdo zvědavej?
Když jsem svého času seděl v Regiojetu ve Štrbě cca 1,5 hodiny a žádný stevard nebyl schopen říct co se děje – pan Jančura mně nedopověděl na 3 maily, za dobu čekání. Dtto, když jeho řidič lomcoval s mým ramenem po nástupu do autobusu. Zkušenosti jsou různé … Ucpané toalety v Leo na trase Praha – východní Slovensko ….
To je jednoduché. Nelezte k nim. Jsou tam i ti dokonalí.
Z EU přišla spousta dobrých věcí, žel liberalizace železnice do nich nespadá.
Budiž Vám oběma cesta vlakem lehká.
Vyborny komentar, je tam vsechno, co bych napsal ja. Tak to vypada, kdyz se diletanti staraji o dopravu. Maji to pry byt odbornici s mnoha lety praxe. A mne nekdo bude vycitat, ze jsem teoretik a nerozumim doprave. 😀 Na rozdil od nich ale nemam ambice vseveda a nemam ambice rozfrcat dopravu na zeleznicni siti.
Zde to máme. Modernizace v plném proudu. Lidé bděte. Návoz druhé jednotky LeoExpressu 20.12.2019.
https://www.youtube.com/watch?v=jZPfy2OBiUM&feature=youtu.be
k nadpisu: tak to vôbec až na Arrivu 😀
Tolik hořkosti… Když se nad tím tak zamyslím, tak co je takový průšvih? 1. Na drtivé většině spojů, které nově provozují soukromníci, jezdí to, co bylo avizováno. 2. Vozidla nejsou nová, ale pořád novější a pohodlnější, než drtivá většina těch, které provozují ČD, které navíc provozují nemálo vozidel stejného věku a stejné provenience, jako ti soukromníci. 3. Koupit si lístek ve vlaku nikoho nejen nezabije, ale co jsem tak měl možnost vidět přímo ve vlacích, ani neobtěžuje. Až bude ten slavný jednotný tarif venku, zase se bude nadávat, protože bude drahý… Jistě, kritika je dobrá věc, pomáhá neustále se zlepšovat.… Číst vice »
V zásadě máte pravdu, každá změna s sebou nese problémy. To je normální. Nesmí ty problémy ale nikdy přerůst v kolaps, což se u některých linek dosti blížilo (především Arriva).
Jistě, mně by se taky moc líbilo, kdyby od začátku vše fungovalo, jak bylo řečeno. Ale nemyslím si, že se blížil kolaps. A teď už si vše sedá, vlaky jezdí z drtivé většiny včas a ve správném řazení. Je vidět, že všichni odvedli a odvádějí obrovský kus práce. Takový, jaký si jen málo lidí vůbec umí představit…
Kdyby ho odváděli i před 15. prosincem, tak by to mohlo být lepší.
Rychlíky R21 jezdí ve správném řazení?
To neni horkost, ale totalni facepalm.
Soudruyi, sebekritika je na místě.
A můžete nějaké to nové vozidlo ukázat? Nejmladší bude zřejmě těch zanedbatelných pár kusů Desir, které už se blíží k 20 letům.
A kolik let mají jednotky ČD – počítejte od vyrobení, ne od přestavby
A vy nevíte v čem nás vozily ČD z Brna do Ostravy ještě před 14 dny? Asi ne…
Buď a) neví, nebo b) „to je něco jinýho“ 🙂
Jsem zvědav jak by jste byl v klidu, kdyby jste jel vlakem, který řidi strojvedoucí který má licenci kdoví jak složenou a kdo ví kde. Výpravči se mu nemuže dovolat z důvodu cizího čísla. O tom že komunikace mezi zaměstnanci se má provadet v Českem jazyce se snad ani zmiňovat nemusím. Ano jsem pro konkurenci na železnici, ale ať to vypadá tak jak má. Zkuste se zamyslet jestli by takhle Arriva si dovolila vyjet v Německu. Myslím že ne. A přitom by stačilo kdyby ten výpravci co byl v televizi prostě další jízdy arrivy pro porušení předpisů nedovolil. To ty… Číst vice »
Nikdy žádná soutěž a konkurence pro zákazníka v tomto formátu nebude. Oni to ani nechcou. Dopravce vysoutěží lowcost nabídkou. A pak má monopol x let. Se smlouvou se navíc bude blbě hýbat.
Koupě lístku ve vlaku je z mého pohledu benefit, nevím kdo touží po stání u pokladny.
Mám takový pocit, že na R19 jezdí jedna klasika kvůli tomu, že panteři jezdí na vývazy podvozků a tato souprava vždy náhradí jednoho pantera, který je zrovna na vývazu.
Možná by dávalo smysl ten palec dolů přebarvit z červené na modrou, aby to odráželo jeho současný význam…
Akce s privatizací železnic jde dle plánu. Naprosto bezchybně. Co se cashflow týká, tak jsou všichni spokojeni, zálohy chodí. Ostatní jsou malichernosti a nepodstatné.
Jo, chystá se privatizace už skoro desáté místní dráhy, chce ji koupit nějaká obec. Co vás na tom tak rozrušuje?
Podle diskuse to vypadá, že je normální dát slib a slib nedodržet. Podle mne by to mělo být tak, že sliby se mají plnit. Je třeba vyslat jasný signál, že neplnění slibů nebude tolerováno. Padni komu padni. Protože jak to asi bude vypadat příště, když takový signál nebude vyslán. Všichni budou slibovat. Nikdo vám nemůže dát to, co já vám můžu slíbit..
To je asi ta ceska povaha.
Češi se pomalu vrací k rybám. Nejoblíbenější je kapr a losos.
Vcera na R1177 na lince R26 z Ceskych Budejovic do Prahy 68′ zpozdeni na odjezdu. To zpozdeni a retro vozy se opakuji. Co na to MDCR jako objednatel? Udeli pokutu ve vyssi vysi nebo bude jen prihlizet, jak cestujici jsou obeti systemu? A kdyz uz, zverejni tyto pokuty MDCR verejnosti? Zasahnout by melo i hl. M. Praha a Stredocesky kraj, ze byly schvalne na posledni chvili dopravcem odreknuty spoje na lince S49 Praha Hostivar-Roztoky, aby nahradil provoz jinde. O jizdenkovem chaosu a navaznosti spoju v siti nemluve.
Nedávno jsem četl článek o rumunských a bulharských železnicích. A je to tady.
Arriva na R26 zatím těžké zklamání, těšil sem se, že konečně zmizí kupé s kopřivovými B a místo toho jezdí soukromá obdoba omšelé BDs s mizerně topícím retro lehátkem, do toho původní 628 se zašlým interiérem, o zásuvkách či wi-fi je asi škoda mluvit jako o slibované vodě pro cestující. Brutální sekery také nejsou nic vyjímečného. Zlaté ČD s 854. :((((
Však zanedlouho zmizí, toto není finální stav. V Parsu jedou rekonstrukce naplno. Jenže pak už nebudete moct kopat do Arrivy. Tak jako tak, 854 se tam na R nevrátí.
Budu do nich kopat tak dlouho dokud bude doprava pod jejich vedením vypadat, tak jak vypadá a člověk budu mít obavu někam cestovat. Až to bude ok, tak budu i já.
apropo: první dojem je jen jeden a ten už mají nenávratně zkaženej…
Dočkejte času. Až to tu všechno ovládnou DB, bude vše v pořádku.
Dělejte jako že vlaky jezdí dobře.
@Miloň… Vaši energii používáte skoro zbytečně…. „plačete na špatném hrobě“ zde v diskuzi kde z velké části diskutují zaměstnanci/fanoušci ČD/SŽDC nebo jejich dodavatelů. Raději pošlete doporučený dopis na Ministerstvo dopravy, kde jim poskytnete své důkazy (co všechno je špatně a nabídněte své svědectví). V závěru dopisu napište, že požadujete, aby Vám odepsali – to je velmi důležité. A následně (za měsíc) podejte (emailem) žádost na ministerstvo dopravy, aby Vám napsali co zatím udělali ohledně Vašeho podání. Když nic nebo málo, tak podejte stížnost dle Správního řádu (=doporučeným dopisem). A postup opakujte. Rovněž by bylo fajn napsat, že možná pošlte udání… Číst vice »
@Jakub Finální stav již měl dávno nastat, měly na to více než rok se zařídit a ne že modernizace budou v plném proudu v době kdy již mají plnit co velkohubě naslibovali…
Třeba si to můžeme vysvětlit i tak, že největší odběratel Parsu nařídil „mírné“ zdržení termínu pro minoritní odběratele.
Tato uvaha je jen agitkou proti ANO. Resit ze ministr dopravy ignoruje nejake vlaky, kteryma jezdi sotva 9% lidi, je absurdni. Kolik % populace pouziva ony problemove spoje, aby to bylo celostatni tema? Chapal bych vytky proti ministrovi dopravy pri problemech na dulezite D1, ale kvuli nejakym vlakum, kterymi vetsina lidi vubec nejezdi a i tu D1 nebo prazske metro pouzije za den vice lidi nez vsechny vlaky dohromady, je to uplne vedle. Timhle ANO moc volicu neodradite. 🙂
1) Kde jste přišel na číslo 9%? 2) Pokud tedy s problémovými spoji jezdí málo lidí, může se na ně z vysoka s*át? 3) Ony „problémové“ spoje byly od Zlína po Ústí. Co je tedy celostátní téma, když ne tohle? 4) Jde tu především o přístup vlády a krajů k dopravě jako celku. Všechno na poslední chvíli, šité horkou jehlou, nedodělané. 5) Železnice by měla být páteří každého zdravého vyspělého státu. Má potenciál být nejrychlejší, nejefektivnější, nejpohodlnější a koneckonců i nejekologičtější formou dopravy. Tímhle kouskováním se z ní stává přesný opak. 6) ANO rozhodně není jedinou partají, která může za… Číst vice »
Pateri zdraveho vyspeleho statu je dostatek dalnic, zeleznice je paterni dopravou tak mozna v nejake Indii, Bangladesi, Indonesii, Egypte a tak.
Znáte ten slogan? SPRAVEDLNOST JE SLEPÁ…
Aha, pán žije v USA v roce 1970…
Nevím jak v roce 1970 ale železnice je stále páteřní dopravou v USA. Není sice zaměřená primárně na přepravu osob, ale co se týče nákladů tak zboží putuje přes spoustu soukromých dopravců napříc celým kontinentem tam a zpátky. V hmotnosti přepraveného nákladu jsou v top 3, kousek pod Čínou ale daleko před Indií.
S tim lze souhlasit, ale neni to nametem zdejsi uvahy, ta byla o osobni preprave.
Boha jeho, to jsou ale nesmysly. Páteřní železniční dálkové linky jsou budoucnost (nebo spíše současnost), což dokládají západní země.
Tam většina lidí nejede po dálnici či nelétá? 😀 Ale VRT v kombinaci s odvozem autem trochu použitelné je, občas, to je fakt. Ta česká parodie určitě ne, tady jste autem všude rychleji a o dost, pokud nebydlíte na nádraží. Nemluvě o tom, jak zábavné je čekat na nějakou socku v lednu za tmy na zastávce, než se uráčí přijet, zatímco autem až do garáže.
Třeba jako v zaostalém Švýcarsku … 🙂
Kolik % cest udelaji lide ve Svycarsku autem a kolik vlakem?A je svycarsky podil osobni zeleznice i nekde jinde, mimo staty tretiho sveta?
Kuba: Železnice by měla být páteřní dopravou. Poblém je, že objednávání typově linky Praha – Písek – České Budějovice, kde je autobus o hodinu rychlejší jsou vyhazování peněz daňových poplatníků. Pokud chcete nějak standardně do Německa vlakem, je z Prahy fakticky jediná trasa přes Děčín, smysluplná trasa přes Plzeň je stále v říši pohádek. Stejně jako spojení mezi většimi městy Liberec – Praha, Zlín – Brno, Zlín – Olomouc. Protože místo dopravních uzlů ve významných městech s návazností na MHD, linkové autobusy, máme dopravní uzly malých obcích či menších městech, kde to také hezky zakonzervujem. Na druhou stranu se zde… Číst vice »
Tak tak, tuhle jsme jeli autem od nas z Psar do Bamberga, vlakem 4 lidi asi o 4h delsi cesta a v predprodeji uz od 300 eur. Bez dalkovych ICE pak sice vyrazne levneji, jen kolem 100 eur, ale tak o 7h delsi cesta. Autem 4,5h a stezi 50 eur. Jeden smer myslim.
Ano, železnice má ten potenciál, ale bohužel ne v rukou SŽDC a ČD. Vždyť se tady pro globální zlepšení naší železnice neudělalo vůbec nic. Nejen němci, ale i poláci už ČR při cestě do Rakouska objíždí, protože to je rychlejší a spolehlivější.
Není to o politicích, ale o lidech v těchto dvou společnostech, kterým nikdy nešlo o blaho železnice, ale pouze o své. A kdyby se železnice nezačala kouskovat, ze chvíli by postupně zmizela úplně, protože SZDC by pokračovala v trvalém rušení lokálních tratí….
Sorryjako, ale D1 přes Vysočinu využije míň vozidel (cca 40 tis.) než cestujících vlaků ČD (cca. 490 tis.). I když do toho zahrnete různé bulharské konstanty typu 2 cestující jsou vlastně jeden člověk a po D1 jezdí autobusy s více cestujícími, pořád to vyjde míň. Zásek na D1 je tedy asi tak důležitý, jako zásek na běžné pražské křižovatce.
V právním státě jsou si všichni občané rovni – o oněch 9 % má právo slušně cestovat, ne ?
Za svoje určitě. Nebo proč jim to má zbylých 91% dotovat?
No, zkuste to říct v Praze, kde 2+kk v pseudo nóbl králíkárně stojí 5-8 M.Že to není téma. Čím dál víc lidí dojíždí. Nebo se stěhuje do satelitů. Kde navíc buzerují s modrýma zónama. P+R. Zákazy zastavení atd. Železnici do Kladna využívá hodně lidí a v budoucnosti bude. Stejně tak Litoměřice a spol.
To samé pomalu začíná být Brno. Svým způsobem i Ostrava.
A v Británii si díky zpackané liberalizaci z takových hypotékařů pak časem udělali dojnou kravičku. Lístek třeba 160 000 až x ročně. A ještě služby mizerné.
Oprava Neratovice.
Když na to nemáte, tak v Praze nebydlete, já bydlím ve svém v Praze v 3+1. K metru 7min. Proč mám dotovat někomu dojíždění, dotují mi Středočeši metro?
A kupoval jste ho za 8 M?
Oni ti středočeši to metro taky čístečně platí. Jednak se financuje částečně ze státního a druhak ti dojíždějící pracují v Praze kde vytvářejí hodnoty a také odvádějí ze své práce daně, z čehož pak město to metro platí. A z těch daní se dotuje MHD (asi 75% celkových nákladů) pro všechny bez rozdílu. O to víc pro denního uživatele bydlícího ve městě, který má roční kupon a platí si jen pakatel 10 korun za den. Fakt nemá cenu lidi rozdělovat na místní a přespolní, na pracující 10 minut nebo hodinu od svého bydliště (přechodného, trvalého?), kdo kolik fakticky přispívá a… Číst vice »
A jsem zvědav, co budete říkat, až v 2023 zruší známky a budete k benzínu platit na dálnici x kč/km na mýtné. Zda vlaky nejsou téma.
Odkazte Maru Prchalovi, ze na jeho poskoky s agitkou zde neni nikdo zvedavy…
V Ústeckém kraji nikdo nerezignoval, všichni měli možnost se o změnách dovědět včas. Buď na stránkách www kraje nebo v Krajských listech, které jsou distribuovány do všech schránek. Rozhodně jsou vlaky alespoň tiší a za dva roky budou vyměněné za nové.
Motorák Lendrbánu na trati 124 rachotí více než Regionova. Kapacita kol je 3 ks. S tím chtějí v létě jezdit do Vejprt?
Smlouva říká, že minimální počet jízdních kol je pět, pokud nebudou přepravovány kočárky, vozík apod. Bylo by to porušení smlouvy.
Ano to je fakt. Kampan na nove zeleznicni dopravce byli snad vsude a min. rok dopredu od onech krajkych listu Usteckeho kraje , ktere kamaradce take chodi do schranky pres web Usteckeho kraje a web Doprava Usteckeho kraje, socialni site, ruzne regionalni zpravodajske weby a az po billboardy spolecnosti AZD Praha proto nedoslo k chaosu ohlede jizdenek. Lide byli informovani vcas a s dostatecnym predstihem. A o tom to vlastne cele je… byt plne opakovane informovan a s dostatecnym predstihem…
Je to sice trošku od věci, i když ale asi částečně to s tématem taky souvisí… Jen jsem se tak nedávno krátce ochmětl u trati č. 270 v úseku Přerov/Dluhonice – Prosenice a byl jsem svědkem zajímavého (pro mě) přesunu zajímavých (pro mě) vozidel: https://dopravnizesp.rajce.idnes.cz/Zajimave_presuny_vozidel_po_trati_270/ Mám na zde diskutující dotaz, co je to jednotky převážené v zápřahu za tou lok. 714 – jestli to jsou ty skvělé zánovní motoráky pro ČD (co zatím ale ze zcela nepochopitelných a Národním dopravcem neovlivnitelných příčin nevyjely a zatím tak nezkvalitnily dopravu na pro ně zamýšlených tratích), nebo ty strašné šroty pro Leoše (či… Číst vice »
Pardón, klikl jsem na odkaz a žádnou 714 tam nevidím, ale vidím 797 nebo podobný derivát.
Jinak ty jednotky ČD stojí v Olomouci v barvě DB a tyto to nejsou.
Jo a tohle je Lint 27.
To jsou Lint II. Ma je pronajaty LE, jezdi s nima Usti n.O. – Letohrad. A další dál pronajímá Arrivě, která s nimi jezdí pro Zlínský kraj.
1. Jsou to Linty Leo Expressu určené pravděpodobně k pronájmu Arrivě pro Zlínský kraj
2. Není to 714, ale 704
3. Vozidlo SŽDC určené k údržbě trakčního vedení a dalším podobným činnostem
Pánové, děkuji moc za odpovědi a objasnění… Už mám v té „nové“ technice trochu hokej…
Přijďte někdy na Balkán, tam je sranda….
„Nakonec by zřejmě bylo bývalo lepší ještě na pár let prodloužit smlouvy s Českými drahami, dodělat jednotný tarif a získat čas.“
Za pár let by se konalo to samé. Čas byl (jak správně píšete o pár řádků výše) 10 let.
Ostatně – některé z kontraktů jsou jen na 3 roky, tzn. „na získání času“. Tak to už aby se vyhlašovala (skutečná) soutěž, aby pak bylo dost času na vypořádání jednotlivých odvolání + následně pak na pořízení vozidel, zázemí a personálu.
Celá česká železnice je antireklama na rychlou a ekonomickou dopravu.
Upřímně, kdo to čekal bez ztráty kytičky musel být najivka. Stačí vzpomenout jiné nástupy, třeba pendolina.
Ja bych to rekl otevreneji, je to vyborna reklama na automobily. Ja vlakem nejel tak 5 let a nelituji. Vazim si sveho casu.
Řekl bych, že máte poměrně hloupý názor. Jezdím autem denně, ale do Ostravy, Olomouce, Brna, Vídně nebo Bratislavy jedu vlakem – právě proto, že si vážím svého času.
Nedávno jsme se prestehovali do Psár u Prahy, nezdá se mi, ze bychom to do uvedenych destinaci meli rychlejsi vlakem. Nez jen dojedu na hlavni nadrazi, tak jsem autem skoro u Humpolce. Krome toho ridim rad a pokud se obcas naskytne prilezitost jet nekam dal, vezte, ze ji rad vyuziji. Mozna bych uvazil autovlak, ale do Chorvatska to nim trva 100 let a na hory jezdime do Rakouska. Co nam chybi je D3, ne nejake vlaky.
Nj Psáry…. Tak jsou přirozeně obce, z kterých je jízda vlakem trochu mimo, ale to neznamená, že je železniční doprava neschopná nabídnout své služby ostatním lidem. Sám píšete, že rád řídíte, takže jste automobilista tělem i duší, jenomže ne všichni to tak mají. Třeba mě to vyloženě nebaví, nemám z toho žádný požitek. Dříve jsem do práce jezdil také autem, protože vlakem to prakticky nešlo. Dneska chodím pěšky, na nádraží to mám 7 minut. Každý to má jinak.
Kdyz se prestehuji do Davle k nadrazi, zacne davat jizda vlakem vetsi smysl, zvlaste az se vybuduje u Komoran najezd na dalnici? A nebo abyste nerekl, ze vytahuji lokalky, tak z Cernosic je to Vidne rychlejsi vlakem? Napiste mi prosim, kam je to rychlejsi vlakem a zapocitejte i nejakou prumernou stredni dobu cesty na nadrazi a z nadrazi, v Praze, kdyz jsem jeste vlak pouzival, to byvalo kolem 40minut (ze zhruba tak Malesic, coz neni predmesti).
Vidím to naprosto stejně, pokud někde potřebují být nejak na čas a spolehlivé nezbývá než se spolehnout na vlastní auto.c
Protoze se nudite a nemate nic kloudneho na praci. Casto jezdim sluzebne mezi Brnem a Prahou a neni nic lepsiho nez jet vlakem. Klid, moznost 5 hod denne pracovat a dojet do centra bez nutnosti resit parkovani nebo neustale ucpanou az stijici dalnici. Znam hodnotu sveho casu a proto bych autem vubec nejel.
No vidite a ja si vazim svojho casu, takze do prace dochadzam autom. 5 minut pesi na zastavku MHD. Tam si pockat na autobus. 20 minut na zeleznicnu stanicu. Tam si 10 minut pockat na vlak. Potom vlakom 20 minut. Potom 5-10 minut cakat na dalsiu MHD. 20 minut dalsou MHD a finalne 5 minut pesi. Autom to dokazem urobit za 40 minut. Takze denne mi to usetri hodinu dochadzanie a usetrim si pri -15 rano sledovanie hodin s tym, ze autobus az 5 minut meska a najblizsi dalsi vlak mi ide za hodinu. A som usetreny toho, ze minimalne… Číst vice »
Trochu mimo téma, ale když vidím tu fotografii … jel už někdo tím Modusem? Nemohu si pomoci, ale přijde mi, že je tam místa jako v Honeckerech, což úplně výhra není…
ono to má převážně letecké uspořádání, takže to ještě ujde, ale u těch čtyřek je to dost natěsto ještě s tím stolečkem k tomu
Ono i to, že to rozvrtává systém pokladen. Například ta Arriva. Boleslav. Nádraží je hrozný humus. Arriva tam nachystaný automat, který vezme tržby pokladní. (Ps, který samozřejmě nefunguje, stejně jako platební karty ve vlaku atd, takže to vypadá,že jim asi nefunguje vůbec prodej mimo eshop) Samozřejmě, že Arriva vezme tržby ČD, protože prostě zastávkový vlak jede hodně dlouho. A ta modernizace Boleslav Nymburk je tak blbá, ty koleje tak hrbaté.. A 810 tam jede pár km málem hodinu v rovině. (když už to dělali, měli to celé vyprat, udělat z OPD 2 na 130 km/h a cesta do Boleslavy a… Číst vice »
To je text na úrovni projevu Milouše Jakeše na Červeném Hrádku 1989. 😂😂😂
Spíš na úrovni Havla na balkoně Melantrichu že?
Václav Havel nemůže za tvůj posranej život.
No tak řekněme paní Zagorová, je to milá holka, všechno, no ale ona už tři roky po sobě bere 600 tisíc každý rok. A další ne 600, milión, dva milióny berou, Jandové a jiní, každý rok. Ty náhodou neprotestovali, ale mnozí z těch, kteří se takhle dobře mají, protestovali.
Můžeme si o Jakešovi myslet cokoliv, ale tento výrok má svou logiku. Taky bych se podivoval nad tím, že někoho platím velkými penězi a dotyčný mi za to neprojevuje žádný vděk.
„Taky bych se podivoval nad tím, že někoho platím velkými penězi“
– Jakeš paní Zagorovou neplatil ze svého.
– Absurditou vůbec bylo, že předseda ÚV KSČ „dostává jednou ročně výpis… ehm, seznam toho, kdo z umělců kolik bere“.
Mimochodem ze strany s. Jakeše šlo o argumentační faul typu „ani nevědí co podepsali (myšleno Několik vět) a přitom berou milióny“.
no asi ji neplatil ze svého, ale placená z „eráru“ asi byla, ne? resp. z čeho jiného by tenkrát mohla být placená?
Logiku??:) Bože, co mělo za komančů logiku?? Nic!:(
Jiný pohled: Takto nedávno mluvil Babiš (po první Letné) Zdá se , že Andrej dobře odhadl, jak moc ovcí mu bude žrát tyto kecy z ruky…..jsou všude , i tady….
No, můj názor je každopádně takový, že minimálně páteřní příměstské Kladno jim zejména náročnější uživatelé, kteří si zvykli dojíždět do Prahy kvůli ceně nemovitosti omlátí o hlavu. A na FB už to i tak vypadá. A jsem zvědav na špičky a kapacitu souprav. A na bezpečnost.
Hodne Vás tady řeší, jestli ten a onen dopravce má starší či poněkud mladší vlaky. Na regionální vlakové dopravě hlavně potřebuji, abych se na ni mohl spolehnout. A by jela včas, navazovaly přípoje, byla čistá, bezpečná. Zásuvky, WIFI mne na 20 km nezajímají. Prostě se potřebuji dostat z bodu A do bodu B dle jízdního řádu. Pokud bude jezdit sebelepší vlak, ale denně zpožděný či odřeknutý, tak k čemu to je?
A v dálkové dopravě snad řešíte něco jiného? Myslím, že je to přesně o tom samém, dostat ze z výchozí do cílové stanice. Nějaké wifi, zásuvky a podobné kokotiny mi jsou opravdu lhostejné, zabavit se snad dovedu sám.
Hm… tak to asi jste v menšině, že Vám nevadí stařičké nebo hlučné vlaky. Protože za poslední roky v regionálních vlacích ve Zlínském kraji ubývalo cestujících a přibývalo aut na silnici…. Holt co čekat jiného, když minulý krajský radní pro dopravu měl praxi pojišťováka…. Tím chci říct, že souhlasím, že je neakceptovatelné pokud vlak nejede (nebo dojede pozdě). Ale já změnu zažil. Místo Regionov (není špatná, ale v některých částech je strašně hlučná) a typu 854 (interier starší než jsem já) teďka jezdí Arriva s mnohem modernějším typem vlaků. Tu hodinu co strávím na cestě vlakem (typ Lint na trase… Číst vice »
Záleží na nastavených kritériích.
Konečně dochází ke změně, že cena není nejdůležitější faktor výběru.
Naprosto souhlasím, navíc těch pár 845 bude nahrazeno vlaky Stadler GTW. Ke konci týdne jezdily vlaky poměrně včas, zpoždění málo kdy přesáhlo 10 minut a to bylo zapříčiněno hlavně čekáním na zpožděné rychlíky.
Já bych spíš nastavil zrcadlo.
Ano, měl být jednotný tarif, hned by to bylo o něco veselejší. Začátky jsou vždycky těžké, kór když se musí začínat od píky… Ale ono si to sedne. Alespoň pár záběrů z přechodu na nový jízdní řád:
Soumrak provozu na lince R8 v režii ČD:
https://youtu.be/4q8y70w-5So
A další den už v režii Regiojetu (už jsem sem jednou dával):
https://youtu.be/hOoyBprretU
Odjezd vlaku z Hrušovan směrŽidlochovice (už za horších světelných podmínek):
https://youtu.be/2ZAxXkyV5a0
Když bych to vzal sportovní terminologií,tak RJ bezpečně v čele.AŽD je asi ve stejné pozici,jako ve fotbale Budějovice nebo Slovácko-asi to nebude na titul,ale rozhodně milé překvapení.A Arriva-po sportovní stránce propadák a za normálních okolností by už neměla mít nikde šanci.Bohužel z fotbalu známe i kapříky…..
No co se týče výluky na trase Brno – Bohumín RJ docela pohořel ale jinak to celkem zvládá. Já bych také řekl 1. RJ 2. AŽD 3. Leoš…… 198. Arriva
RJ v Ústeckém kraji a RJ na Brno – Bohumín jsou myslím dva odlišné případy. V tom Ústeckém kraji se dost trápí s 628 co vím od lidí ze severu, a už byly i odřeknuté vlaky. Jsou na tom s těmi motoráky podobně jako Arriva. LE se trápí taky, Linty žádný zázrak, už jezdily i autobusy. Snad to dají brzy dopořádku. Arriva je propadák jak kde. Desira na Liberecku jezdí až na pár drobností v celku spolehlivě, rychlíky na Tanvald nebo Kladno také. Zlínsko naopak skřípalo nejvíc ze všeho, ale z Grappu je vidět, že už si to také snad… Číst vice »
Na Tanvald jsou rychlíky ok? Vážně? Já mám zcela jinou zkušenost z úterý. Jak jste na to přišel, že rychlíky na Tanvald jsou spolehlivé? Pokud vypoví v Praze na hlavním nádraží jednotka Arrivy službu, náhradní na rychlík dojede nejdříve za hodinu. Že nefunguje v rekonstruovaných soupravách WC je také velmi časté.
Tak když přímo na nádraží vypoví souprava kteréhokoliv dopravce, tak náhradní tam nebude hned bez ohledu na to, kterému dopravci se to přihodilo.
Souprava RJ nedojela minulou neděli ani do Prunéřova a od té doby tam jezdí autobus.Autobus nahrazuje všechny vlaky i z Mostu do Oseka a bude další měsíce.
Krajům nikdy neměla být dána pravomoc likvidovat síťový charakter železnice. Na to je Kotlinka příliš malá. Hejtmani se začali chovat jako carští gubernátoři.
Však to je v pořádku, Rusko a Čína jsou propagovány z nejvyšších míst.
Carské Rusko už přes sto let neexistuje, a co s tím má co do činění Čína? Nebo snad jsou carští gubernátoři i tam? Máš to v palici pěkně zamíchané na ferbla, jen co je pravda! Nejsi z Řeporyjí?
Na druhou stranu kraje udělali v uplynulých deseti letech hodně pro zesíťování dopravy napříč jednotlivými druhy – tedy vlaky dohromady s autobusy a s MHD velkých měst. To před tím nebylo a jednoznačně to chybělo. Tady zaspalo ministerstvo dopravy ve chvíli, kdy jednotlivé IDS dorostly na celou plochu krajů.
Bohužel to ale nejsou obecně všechny kraje. Třeba náš Jihočský kraj dlouhodobě veřejnou dopravu pouze likviduje.
Je to těžce centralizované. Budu mluvit za IDS JMK – když se chcete do většího města a jste na lince – je to fajn, když jste bokem – jsou tam šílené přestupy, ale budiž, v nouzi to spojení použít lze. Když se chcete dostat do vedlejšího kraje – nase*te si, co tam. Krajské IDS zlikvidovaly linky soukromých busů co jezdily mezikrajské relace (třeba Dačice-Brno). A já, co mám Vysočinu pár km za domem, se do ní rozumně bez auta nedostanu.
Ano, „přeshraniční doprava“ je problém a to nejen tarifně (jak nyní vyplulo na povrch), ale i objednáváním tras jen na vlastním písečku. Několik příkladů, kdy se kraje domluvily, sice existuje, ale jsou to bohužel spíš výjimky. Naopak i uvnitř krajů byly autobusové linky, které striktně dodržovaly okresní hranice i po zrušení okresů – a to v rámci jednoho kraje. Takže problém X-centralismu je obecnější.
Ano, třeba takové IREDO je krásným příkladem integrace příměstské dopravy a MHD. 🙂
Iredo je bordel sám osobě likvidace dopravy chrudimského okres příkladem buď nejede vůbec nic nebo to nenavazuje třeba z Proseče do hlinska se nedostaneme vůbec spojení z Proseče k vlaku do Žďárce tragicky časové jízdenky bez karty neexsistujou atd atd
„Krajům nikdy neměla být dána pravomoc likvidovat síťový charakter železnice.“
… a proto jedním z „liberalizátorů“ je samo ministerstvo dopravy, zatímco převážná většina krajů všechny své výkony dala Českým dráhám. 🙂
Z jiného soudku. Mě moc mile překvapila jedna novinka – v rychlících kolem Prahy je po odchodu režijkářů volněji a musím říct, že mě až zarazilo, kolik od pohledu známých tváří, které jsem ve vlaku vídal, najednou čeká na osobák 🙂 Inu, železničáři prostě za cestu vlakem platit nebudou. Jasně, je před Vánoci, lidí je obecně méně v Praze, ale tohle je opravdu viditelné. Počítám, že teď se zvedne vlna kritiky, jak určitě lidé odchází kvůli nízké kvalitě nových dopravců, ale na trase na Kladno ani do Turnova, kde se pohybuji, si upřímně, jako normální cestující, co si lístek kupuje,… Číst vice »
Náhodou, napsáno velice dobře a korespondujícně se skutečností. Mezi Přerovema Brnem nyní železničáři také jezdí místo rychlíku osobákem s přestupem v Nezamyslicích na rychlík Bouzov do Brna. A jaká je hrozná kvalita toho Regiojetu (kterým ale nikdá nejeli a nikdy by ani nejeli). Předpokládají, že na Béčka už si všichni asi zvykli a i když každý ví, že už je to docela drzost je stále na vlaky nasazovat, nikdo tu ani nepípne. Přitom je to s těmi lehátky naprosto srovnatelné. Na to, kolik měli na přípravu času, opravdu klobouk olů. ČD nebyly schopné tu kvalitu zvýšit dodnes i za obrovské… Číst vice »
Železnicari tím jeli dřív než jste věděl, že takový typ vagónu existuje, jelikož to jsou cca 30let staré kusy s fólií a protože nešaškují kolem tratě s foťákem, ale jezdí.
Co se týká Béček. Když se člověk podívá na sebranku, co tam jezdí, něčeho lepšího je škoda.
(nejsem zeleznicar)
A co tam jezdí za sebranku milý pane? Rád to své ženě povím, až zase pojede, i s našim malým. Ze změny byla nadšená právě pro přívětivost ke kočátkům a dětem. A o žádné sebrance nemluvila, krom toho, že je to linka využívaná studenty. Tak trošku pr.
Hmm, sebranka říkáte. Asi bych volil opatrněji slova pane Cestující.
Tomu říkám optimista.
Ale snad ano.
Jel jsem v úterý do Turnova z Prahy. Zpoždění na odjezdu bylo 58 minut. Souprava, která nás měla vézt vypověděla službu. Tu, kterou jsme nakonec jeli stáhli dle slov personálu z městské linky. Jak zabezpečili provoz na ní netuším. Pan strojvedoucí i paní průvodčí se moc snažili, aby souprava fungovala. I ta náhradní chvíli nechtěla vyjet. Informační systém ani WiFi nebyly v provozu Posádka se ho několikrát pokoušela zprovoznit. Oběma cestujícím informace poskytovala statečně paní průvodčí. Ta nás poslala i do místa na začátku soupravy kde dle její zkušenosti topení trochu funguje. WC a zásuvky byly také mimo provoz. Z… Číst vice »
Když jsem svého času nastupoval k SSZT, tak jsem poukazoval na to že rozdíl v platu mezi SŽDC a DPMB je asi 3000,- za stejné požadavky na zaměstnance. Přednosta SSZT se zapotil a řekl že můžu mít režijku a že to mám brát jako že to je místo jednoho tarifního stupně. Ok, vcelku mi to tak vyhovuje. Já si to vzal k srdci a pokud dobře počítám, aktuálně mne stojí roční režijka v přepočtu 12 000,- a nějaké drobné, bez komerčních EC vlaků ČD, bez první třídy, bez JMK, v kterém bydlím. Takže pindejte si co chcete, ale za tyhle… Číst vice »
Pro Libor…. píšete, že děláte pro SŽDC… Takže Vaši firmu platí železniční dopravci, tedy Vaši zákazníci. A proto – se zamyslete nad tím jestli fakt je potřeba provozovat tolik lokálek = jestli to odpovídá zájmu Vašich zákazníků. Píšete, že bydlíte v JMK – tak se zkuste projet busem Hodonín-Čejč a tu samou trasou vlaku (a hlavně kolik tím vlakem jezdí lidí)…. Tak přestaňte nám cestujícím stěžovat, jestli máte málo peněz, když Váš zaměstanavatel tímto způsobem „vyhazuje peníze oknem“. Za optimalizaci železniční sítě byste měli stávkovat. A přestat nás cestující zahrnovat svými starostmi, protože železnice není jediný způsob dopravy. A jestli… Číst vice »
Pane Axeli, uvědomujete si, že pokud si své pracovníky nezaplatíte, tak se vám na to vykašlou a vy tak žádným vlakem nakonec jezdit nebudete? Nebo byste rád další Bulhary a snížení kvality a bezpečnosti provozu?
„Nebo byste rád další Bulhary a snížení kvality a bezpečnosti provozu?“ Co to je za tendenční nesmysl??! Ti strojvedoucí museli složit na DÚ příslušné zkoušky, takže jejich znalost češtiny musí být vyhovující. Jasně, když už nevím, jaký diskusní faul použít, vytáhnu bezpečnost, to zabírá, že? 😀 Mimochodem – kolik bulharských strojvedoucích projelo „stůj“? A kolik českých? Že se s těmi českými nebojíte jezdit??! 😮 😀
Bulhaři jsou 3 nebo 4, trochu česky umí jeden. Moc příležitostí projet Stůj zatím neměli. Zkoušky na DÚ žádné nedělali, licenci mají bulharskou. Ostatní papíry vydává dopravce.
@Jackub .. jak souvisí „pláč“ člověka pracujícího v SŽDC na výši jeho mzdy (včetně nepeněžních odměn/benefitů) s Vaším komentářem?
Samozřejmě jsem nikdy nepsal a ani nenapíšu, že vlaky má řídit člověk tak (málo) zkušený/znalý české železnice, aby hrozily nehody.
Nicméně – pokud zareaguji na Váš komentář – fakt si myslíte, že pro lokálky typu Čejč-Hodonín má existoval železniční doprava? Když souběžně vede silnice a já viděl nastupovat resp. vystupovat cestujících tak prstech rukou. Popisuji co jsem viděl, když jsem opakovaně projížděl Hodonínem. Tj. minimálně na této trati jsou strojvedoucí zbyteční.
pro Jaaa: napsal jsem, kde SŽDCD může ušetřit, aby mohlo přidat svým lidem. Zkuste si ten můj komentář přečíst ještě jednou, protože jste jej buď nečetl nebo nepochopil.
Hmm, podle této logiky se všici přestěhovali do Plzně a jejího okolí, páč ranní Berounky ve směru na Prahu jezdí čím dál tím víc narvaný a to již i v jedničce. Je načase se zamyslet (pokud to zodpovědní dokáží) a přidat asi jeden vagon.
A pak ještě drobnost, nevím co se kde událo, ale od nového grafikonu, snad ještě nejel tento spoj ráno na čas.
Jj, tak máte radost, jak jste to těm vlastním zaměstnancům natřel. Výborně, gratuluju, jen tak dál!
Uvědomujete si, o kolik by se musela řadovým zaměstnancům drah zvednout výplata, aby jim toto vykompenzovala? Až nebude, kdo by to dělal (jakože už není teď), tak se pak divte. Ale hlavně, že jste „ušetřil“.
Ale to je snad logické, ne? Nebo vy byste platil, když Os to jde na režijku?
Když nebudu spěchat, tak přeci pojedu tím, kde mě režijka platí. Na koridoru taky nejedu soukromníkem, protože jede o 20 minut dřív, ale počkám si (když nespěchám). Jinak, jel jsem soukromníkem asi 3x, protože jsem spěchal, a buďto jsem měl nehoráznou smůlu nebo to byl běžný stav, ale ta vychvalovaná kvalita nic moc, určité nápoje a jídlo dostupné pouze při cestě z určitých stanic, netěsnosti v oknech, oba záchody ve voze nefunkční, a pomalá WiFi.
Pod tento článek bych se podepsal.
Tu kapacitu v R na 070 si fakt MD objednalo a nebo to je jen anarchie ze strany arrivy?
Arriva asi před měsícem tvrdila, že je na 070 vypravovat až 4 spojené jednotky.
V ideální světě by se soutěžili větší objemy a byl by požadavek na dostatečnou zálohu. V ideální světě by platil pouze jeden tarif a bylo by vám jedno zda jedete Arrivou nebo ČD. Jen by jste tlačil na politiky, aby neobjednávali totální šrot. V ideálním světě by tohle neplatilo je v Praze a okolí…
Bohužel v ideálním světě nežijeme a nikdy žít nebudeme
Není náhodou firma co má dělat jednotný tarif tak nějak spřízněná s ČD ? Vychází mi z toho , že čím hůř tím líp , a cestující jsme nikdy nepotřebovali . Bez nich je to stejně lepší , špiní nám to a remcají .
Povídá se, že oboje tak nějak řídí stát, ale pšt! Nesmí se o tom mluvit!
„V ideální světě by se soutěžili větší objemy“
Subjektivně se domnívám, že soubor čtyř rychlíkových linek lze považovat za přiměřený objem.
Stejně tak např. soubor ve smyslu „dieselové výkony Zlínského kraje vyjma těch, kde dosavadní dopravce jezdí s vozidly dotovanými z EU“.
Já chápu smysl soukromníků na top tratích (Praha – Ostrava – Návsí – Košice) nebo (Praha – Brno – Vídeň/Bratislava) atd. Člověk si může vybrat co mu vyhovuje víc, ale regionální tratě? Tam jde přece hlavně o to dostat se z bodu A do bodu B. Když jedete 10 minut z horní dolni do další horní dolní nakoupit maso a mléko tak je vcelku jedno co přijede, prostě na regionalních tratích nečekáte žádné služby navíc. Akorát vznikají chaosy při přestupech a člověk co se prostě v železnici pomalu neorijentuje má akorát neskutečný bordel když pak zjistí že musí koupit 4… Číst vice »
ano, ale i na lokální trati chci jet z A do B jako člověk a v rozumném čase.
Pokud by nedošlo k liberalizaci, tak bychom pořád postupovali současným tempem. Lidé na regionálních tratích by stále přecházeli z hnusných a pomalých lokálek do rychlejších a pohodlnějších autobusů a uzavírali bychom každým rokem více a více tratí…
Rychlost tratí ovlivňuje SŽDC, nikoliv ČD
Jako clovek a v rozumnem case? Tak snad se ti to v muzejni souprave z Humenneho povedlo. 😀
Právě na regionálních tratích má být jedna jízdenka i na deset přestupů , to ovšem podělali jiní a ne alternativní dopravci . Jízdní řád má vymyslet operátor (ropid atd ) a SŽDC má zajistit aby se plnil včetně návazností spojů . Nikdy nepochopím , jak dopravce jezdící pro někoho v závazku produkuje svůj tarif a slevy podkopávající produkt plátce , o režijkách vůbec nemluvím . V okolí Prahy (či Brna) se uvolnilo míst …..
No protože je to prostě politika státu, jak přilákat lidi více na cestování vlakem (Švýcarská). Cestující část v paušálu a pak je motivován nízkou cenou za km využívat vlaky pravidelně na úkor auta. Ale to tady bohužel někdo nechápe. Zejména, když se hraje na statní prachy/krajské. To je blbost. Ti co mají měsíční/roční paušály např. pidu na Prahu platí myslím cca myslím cca 13 Kč denně. (naprostá podlézačka) Takže pak kdo neplatí.. Zatímco, platící zákazník dá rozhodně více i se slevou za jednu cestu tam, a za zpátečku rozhodně. Naopak takové ty PID resp. MHD tarify, kdy 2km stojí nepředplatitele… Číst vice »
Oprava cestující hradí část v paušálu.
Jen se na to da divat i opacne. V primestskem vlaku jsem temer denne, takze me kvalita vlaku zajima mnohem vic nez kvalita vlaku na top tratich. Tj. ja soukromnikum fandim, preji jim i cestujicim, aby se potize uz neopakovaly.
„Když jedete 10 minut z horní dolni do další horní dolní nakoupit maso a mléko tak je vcelku jedno co přijede, prostě na regionalních tratích nečekáte žádné služby navíc. Akorát vznikají chaosy při přestupech“
Přestupy při cestách v rámci regionu nastávají i v rámci bus-bus či vlak-bus. A je nesmysl, aby kvůli tomu jezdil na všech autobusech (byť v rámci stejného kraje) stejný dopravce než který provozuje vlaky = záležitost objednatele + jednotného tarifu.
Dvě nesouhlasné poznámky, protože komentář uvádí fakta, které neodpovídají realitě v tom regionu, kde já používám hromadnou (železniční) dopravu: a) u nás ve Zlínském kraji jsem od úterka opakovaně jel s Arrivou jejími regionálními vlaky. Největší zpoždění bylo dvě minuty. Já jako cestující jsem nezaznamenal problém. A radikálně se zvedl komfort dopravy. Dosud na této trati jezdili ČD (Regionovy, 854). Když chci během jízdy probrat něco soukromého, tak nemusím křičet, aby mi rozuměl (=není fajn, když rodinný rozhovor si vyslechne řada cizích „uší“… ) Pravdou je, že jsem nejel v neděli a ani v pondělí. b) píšu jako pravidelný cestující… Číst vice »
Děláte si z lidí srandu? Včera jízda s Arriva vlak 23213 Valašské Meziříčí – Horní Lideč náhradní doprava bus na stojáka. A já se ptám?! Kde je ta lepší, krásnější no prostě úžasná doprava co se pan Botek chvástal v listech Okno do kraje? V autobuse Karosa c340, bez wifi, zásuvek, vody a sekerou 30 minut asi ne. Ale co, bylo to zadara.
Já jel Bojkovice-Staré Město s Arrivou. Tento týden. 3x. O hodně lepší než jezdilo ČD s Regionovami a 854. K Vašemu včerejšímu – co Vám brání Vaši zkušenost poslat taky na kraj? Jen ať Zlínský kraj Arrivě pěkně omlátí o hlavu všechny chyby, ať Arriva platí smluvní pokuty jak mourovatá… protože smluvní pokuta je to co zajímá vlastníka Arrivy (buďto aby sehnal lidi na dočasné posílení, nebo asi zaplatil lepší náhradní dopravu). Opakuju – pošlete Vaši zkušenost na kraj a chtějte, ať kraj Vám odpoví jaké následky včerejší situace bude mít pro Arrivu. Konkrétní následky. A Vám ať se jmenovitě… Číst vice »
Dnes ráno Arriva ze stanice Doksy. Příjezd na minutu přesně. Zdržení v Bělé, při čekání na protijedoucí vlak. Příjezd Nymburk +6 minut. Ve vlaku čisto. Wi-Fi, zásuvky, infotabule funkční.
Byla to má první zkušenost s Arrivou, a musím říci, že pozitivní.
Pro X1 – nevím jestli Vaše pozitivní zkušenost platí celkově pro Arrivu – protože já mám pocit, že teď v počátcích není vůbec žádná souvislost jestli někde Arriva funguje dobře nebo někde hůř. Protože nevěřím, že by lidi od Vás šli na výpomoc k nám do Zlínského kraje, pokud by Arriva ve Zlínském kraji měla problémy. Nebo naopak.
To spíš věřím, že Arriva si najme brigádníky nebo přes pracovní agentury požádá externí lidi o výpomoc.
Do Bojkovic jsem v létě jezdil z Brna s kolem a vždy stačilo koupit jednu jízdenku v aplikaci můj vlak, z Veselí nad moravou jel motorák ČD až přímo do Bojkovic bez vystupování, takže vše jednoduše vyřízeno. Příští rok jak vidím budu muset přestupovat 2x jednou ve Veselí a podruhé v Uherském Brodě, kde budu muset vytáhnout měšec s korunama (který jsem díky aplikaci můj vlak již 3 roky na nákup jízdenek nepoužil) a ještě doufat že mi při nákupu papírové retrojízdenky v Uherském Brodu na pokladně neujede spoj a nevyžene mě ostraha když povedu kolo do čekárny. Tomu říkám… Číst vice »
@Petr – když pojedete z Brna do Bojkovic, tak proč myslíte, že Vám nebude stačit jedna jízdenka? Zpátky budete potřebovat 2 (jednu od Arrivy a druhou si koupíte ve vlaku ČD = když ukážete jízdenku Arrivy, tak průvodčí ČD Vám ji prodá za normální cenu, tj. bez přirážky). Ale to nesouvisí jestli dopravce je AB nebo CD nebo XY, ale se změnou rozpočítávání tržeb… jsem četl vyjádření jak z plzeňského kraje tak z jihomoravského kraje, že podezřívají České dráhy, že šidily (tj. že od krajů chtěli víc peněz, nebo kolik skutečně ČD měli dostat na dotaci – tj. že peníze… Číst vice »
Opravdu nevím, jestli Arrivě bude stačit 3D kód z aplikace ČD – můj vlak(bude mít vůbec průvodčí kompatibilní skener?), navíc jízdenka v požadované době nelze až do Bojkovic v aplikaci můj vlak koupit (pouze u jediného přímého vlaku ČD v 17:00 což není čas ve kterém bych chtěl jet)
jizdenky.arriva.cz 😉 ozkouseno,funguje..
když máte kolo jeďte na něm, nebudete potřebovat ani měšec, ani aplikaci, a uděláte taky mnoho pro své zdraví a fyzickou kondici!
Myslím, že těch 85km v terénu a 1600 celkově nastoupaných výškových metrů po hřebenech Bílých Karpat, je pro zdraví a fyzickou kondici více než dostatečné. A zvládnout za jeden den cestu z Brna do Bojkovic a zpět na kole to by nedokázal ani Lance Armstrong.
Ale ten nekomfort (i propastnému rozdílu mezi komfortem auta a komfortem původních regionálních.. ) Je taky zejména dán těmi neinvesticemi do infrastruktury regionálních tratí. Kdyby tam nebyly 50 let staré koleje, byly ok, tak ani ta regionova nebude tak nepohodlná. Otázka jak dlouho vydrží německé vlaky.. Tuto infrastrukturu.
Nevím co má blbé odhlučení Regionovy společného s kolejemi. Jel jsem po té samé trase, opakuji po té samé trase s Arrivou a byl o dost menší hluk. Možná jak budu jezdit častěji tak natrefím na nějaké hlučnější místo v Arriva vlacích. Ale zatím jsem jel jen 3x.
Tohle je strašný, nepadají hlavy, neudělují se pokuty, žádné sankce. Nikdo za nic nemůže. Nikdo se neomlouvá (co jsem postřehl, tak pouze RGJ přiznal, že se mu nepovedl start) a hlavně Arriva vše svádí na ostatní (SŽDC, přípoje ČD). Nečekám, že se to zlepší.
Máte na drahách v hlavě galimatyáš ??? Nepadají hlavy , pokuty , sankce , omluvy atd . Co to meleš ? ČD někdy , něco z toho udělalo ?
Start mohl být lepší , nepochybně . Nikdo z nových dopravců neřekl , že to bylo bez chyb , naopak .
Arriva to slušně podělala .Nicméně rychlíky ČD z koridoru zpoždění měli a to se prostě přeneslo .
Já naopak zlepšení čekám , a to výrazné. Myslím , že to nejhorší máme za sebou .
Anonym chce padání hlav, lynč, gilotinu! 😀 A co vy, jak často podáváte 100% výkon? Kdo jsi bez viny, hoď kamenem…
Já osobně chápu že měli dopravci málo času na nové jednotky a nebo si je kraje ani neobjednali (tady trochu nechápu jednu donekonečna omílanou výhodu, že díky vstupu soukromníků bude kvalitnější vozový park…- těžko když si ho kraje neobjednají). Ale nechápu jak jim nemůže fungovat odbovavací systém, na to rozhodně nepotřebují roky příprav.
Ani to sa ale nedá povedať plošne.
LINT je zlepšenie prakticky všade, kde nahradil pôvodné vozidlá. 845 je zlepšenie niekde – aspoň teda v modernizovanej verzii.
Áno, sú linky, kde nové vozidlá nie sú zlepšením, ale ako univerzálny fakt by som to nebral.
Ano díky soukromníkům bude lepší vozový park, protože nyní žádný nemají a budou revitalizovat čerstvě vyřazená vozidla, nebo úplně nová. ČD nakupují velmi málo nových jednotek (na objem výkonů) a revitalizace dělají dookola na mnohem mnohem starších vozidlech.
Novější vozidlo neznamená automaticky lepší
cokoliv je lepší než 810
Mohlo to dopadnout i hůře. Nikdo nebyl zraněn.
Co není může být hodnotil bych to za pár měsíců . Pár dni zpátky se strojvedoucí Arrvy v jedné stanici ve Zlínském kraji rozjel proti stůj a pak po zastavení výpravčím argumentoval že u je čas odjezdu.Takze kdoví co nás ještě čeká.
Zato strojvedoucí Českých drah nikdy nechybovali a nikdy neprojeli Stůj. Tohle paušalizování je opravdu úžasné. Ještě do toho prosím přimíchejte Bulhary.
Pokud to není Fake, tak spíš je zarážející ta reakce strojvedoucího.
tento týden přeje hodně fake news v oblasti železnice.
Spočítejte si prosím kolik mimořádností mají letos na triku strojvedoucí ČD.
lidské chyby dělají všichni a je jedno jaký mají dres. Proto se postupně začíná lidský faktor omezovat.
Připadá mě že tady jsou jen zaměstnanci ČD, které neskutečně štve, že nějaký alternativní dopravce si dovolil, jim vzít nějaký ten kšeft.
Připadá mě, že by bylo pro vás důležité se obeznámit s názory obyčejných cestujicich tam, kde došlo ke změně v lokální dopravě.
Potom by jste se opravdu divil.
Jsem z Uherského Hradiště, takže vím o co jde. Na nádraží chodím se synem dost často a co se týká zpoždění, tak už ke konci týdne byli minimální. A to třeba protože se zrovna muselo čekat na Slovácký Express.
Znáte výluky na trase Slováckého expresu? Asi ne.
Jo jenže zpoždění ČD jsou brány, se mi zdá jaksi v pohodě, oni můžou, ale běda jak se zpozdila Arriva, to byl průšvih největší.
Vy stavíte na roveň zpoždění způsobené výlukou a zpoždění způsobené neschopností personálu či techniky.
Trochu divné, co myslíte?
Víte co zřiďte si vlastní dopravní společnost, sežeňte si během krátké doby soupravy, personál, obslužný systém apod. A jo máte na to rok. Tak se předveďte, co dokážete.
Nebudu vykládat, že jsem připraven, když nejsem. Nejedná se o drobnosti, ale zcela zásadní záležitosti.
Být urvaný ze zásuvek či Wi-Fi u spojů jedoucím z (_ . _) do (_ . _) je na hlavu, protože tam lidi řeší, aby vůbec dojeli ráno do zaměstnání a odpoledne/večer zpět. To je zrovna případ vaší lokace. V z městysu do Starého Města dojedete na kole za 15min, ale lidi z Bylnice či Bojkovic to mají poněkud jinak.
Nevím v mediích probíhali různé zprávy, pokud měla Arriva s nějakým servisem domluvené, že budou mít své soupravy do 14.12. nachystané a ten se na ně vykašlal, třeba kvůli jiné zakázce, tak za to dopravce asi nemůže, když nebyla splněna jeho pohledávka včas. Ale všichni za to budou kamenovat dopravce. Jak říkám chodili různé zprávy, otázkou je které byli pravdivé a které zase ne.
To jsou pouze jejich výmluvy na neschopnost opravarenskeho závodu (bez ohledu na dopravce). Nicméně zrovna v případě Arrivy je evidentní, že oni ty kapacity nemají fyzicky. Teď přitáhly další neprovozuschopne 845, jinde jezdí s jednotkami LET. Co to je za komedii? Naprostá neschopnost. A to zatím nemrzne. Kdo ví, co předvedou v opravdové zimě.
To se tu můžeme dohadovat do nekonečna, jak víte že je to opravdu jejich výmluva, nebo to vypustil ven někdo z jejich konkurence. Říkám že kdoví co je pravda a co ne. Ale říkat že to je stoprocentní lež je taky docela krátkozraké.
Dle toho, že ty jednotky v záloze nemají. To je neoddiskuvatelný fakt. Stejně tak mít termín 14.12.2019, což je další doklad neschopnosti.
Nepochybně jste před lety se stejným pochopením akceptoval i potíže ČD s Pendolinem…..
Pendolino je, pokud vím, jednou jednotkou, nikoli jedinou, v daném úseku.
Pendolino „vyhejtoval“ i Nohavica v písničce imrvére obehrávané ve všech rádiích. A do těch soukromníků se nejde opřít ani na serveru přes dopravu? 🙂
Je odpovědností Arrivy, nastavit si takové smlouvy, aby si opravárenská firma nedovolila neudělat práci za, kterou je placená včas. Jo a nefunkční WC, zásuvky, topení v provozu jen tak tak, nefunkční informační systém jsem zažil v jednotce, která voněla novotou po rekonstrukci. Je na odpovědnosti dopravce kde opravu zadá a zda přebere soupravy včas a v pořádku. Arriva měla nasmlouvat opravy tak, aby měla časovou rezervu soupravy převrat, vrátit opravně, věci vyzkoušet. Mohla si nastavit penále, vybrat jiné opravny, možná dvě. To ona jako zákazník může. To, že to neudělala a novotou vonící souprava nebyla funkční jsem zažil na vlastní… Číst vice »
Pane Vlastíku, konkrétně Arriva se už někdy v září chvástala,jak je nachystaná.Asi stejně jako silničáři….pak je zaskočí první poprašek.
Tak do te souteze nemaji jit, kdyz na to nemaji.
Cestující
To by ten Slovácký expres, nesměl být už z Prahy +20, 30 nebo klidně +60 opožděn. Bohužel je to víc než časté.
Proto píši o výlukách. Toto zpoždění není v moci žádné barvy vagónu.
Vždyť přece nejde o zpoždění (Přerov prostě bez 20 minutový sekery neprojedete, mohli se samozřejmě natáhnout v novém jízdním řádu cestovní doby ale s tím žádnej dopravce nesouhlasil).
Ale o to ostatní – nulová informovanost, chaos, nedodbaví Vás, vlak vůbec nepřijede neb někde dokonce vůbec nevyjel.
Mě je jedno zda čekám na peróně ve stanici Praha hl. n. hodinu po čase pravidelného odjezdu na přistavení soupravy (původní se rozbila) s průvodčí Arrivy nebo Českých drah. Naštvaný jsem tak i tak. Stejně jako při zjištění, že v onom hodinu opožděném vlaku nejde WC.
Možná se budete divit, ale obyčejní cestující na soukromníky brblají víc než zaměstnanci ČD. Těch se vstup soukromníků na trh víceméně moc netýká. ČD mělo stejně podstav jak zaměstnanců, tak vozidel takže mají míň přesčasů a neplacené práce. Kdežto cestující jsou ti kterých se to dotklo nejvíce a ten chaos nejvíce doplatili právě oni.
Tak toto je TOP komentář dne . Zarámovat .
A nejvíc nadávají na kávu , noviny a wifi . Spokojenost zaměstnanců ČD můžete podpořit konkursem na další linky .
Ten chaos způsobuje zejména neexistence jednotné jízdenky.
Tak zaměstnanci ČD mají práce tolik že se o ,,kšefty,, bát opravdu nemusí
Ze zdejších komentářů, to tak vypadá, že je neskutečně štve, že si někdo jiný než ČD dovolil používat koleje v republice.
Jak může květinářka a truhlář znát železniční dopravu v praxi???
Protože jezdí vlakem ? A nemyslím že by jednoho či druhého zajímalo podsvětí praxe . Každý není kuchař ale pozná zda mu chutná nebo se po*adil
V tomto pidibordelostátě by na každé trati měl jezdit, jak vysoutěžený, tak i státní dopravce pro udržení zcela základní obslužnosti, například 2 páry denně ráno/večer).
Tuzemští alternativní dopravci v závazkové dopravě naprosto nezvládají situaci, především Arriva, protože prostě na to nemají kapacity.
Tarifní a soutěžní krajské komedie jsou hrou lokálních politických nul či mrtvol, které chtějí jen na sebe (opětovně) upozornit a mít pocit vlivu „na něco“.
Že bylo málo času na sehnání kvalitních vlaků, budiž. Ale že dopravci nejsou schopni mít kvalitní dispečerský aparát na to, aby řešil nejen běžný provoz, ale hlavně mimořádnosti, to je špatné. Například LEO nedokázal při zpoždění svého vlaku skoro o hodinu, zajistit náhradní spoj, aby cestující v další stanici neujel přípoj jiného dopravce, to je katastrofa. Až po „naléhání“ výpravčích a provozního dispečera SŽDC se pokusil dispečer soukromého dopravce použít jednotku od soupravového vlaku, ale až potom, co prý musel mít souhlas od svého ředitele. Nebo dopravce RJ, který nebyl schopen sehnat pomocnou Lv na odtažení svého neschopného vlaku z… Číst vice »
Blokoval trať 8 hodin. Ono už neplatí, že trať uvolní (stažením neschopné soupravy do nejbližší stanice) nejbližší možná lokomotiva?
To nebyla poblíž lokomotiva jiného dopravce, aby ho stáhla z trati?
Volná lokomotiva asi poblíž nebyla a co jsem k tomu slyšel, tak SŽDC na to netlačilo, protože trať byla průjezdná po jedné koleji. A RJ asi jinému dopravci za stažení platit nechtěl. pro něj asi bylo výhodnější dojet se svojí lokomotivou.
Tady nejde o placení, ale je úmluva, že neschopný vlak stáhne z trati, do nejbližší stanice, na žádost SŽDC, kterákoliv dostupná lokomotiva bez ohledu na dopravce (samozřejmě bude-li na to stačit- malá 810 asi velký vlak nestáhne, stejné spřáhlo, atd….).
Lupens: Já bych s hodnocením trochu počkal, to že Regiojet nasadil v Ústeckém kraji dané jednotky je důsledek pozdního vypsání výběrového řízení, kdy nové vlaky budou za dva roky. Problém Arrivy byl v tom, že Pars nedodal všechny soupravy dle plánu, otázka je, na čí straně byla chyba. Plus při smlouvě na rychlíky na čtyři roky, těžko může jezdit něco jiného než repasované jednotky. LE se bude muset zamyslet nad svou činností. Mimochodem ČD i při poklesu zakázek o pět procent a tedy potencionálně dostatku lidí a techniky také rušili spoje. To co je zarážející je velká poruchovost jednotek v… Číst vice »
Jenže ony nefungují ani soupravy čerstvě opravené v Pars Nová. Alespoň ta, kterou jsem jel já. Je v pořádku převrat takovou práci? Není vhodné nechat si po termínu dokončení zakázky čas na přebírání souprav a na případné reklamace? Je ok nemít dostatek záložních souprav ve chvíli kdy vím, že modernizace v Parsu moc neřeší motor? V úterý vypověděl službu soupravě, kterou jsem měl jet a zlobil i v té co přijela v Praze po hodině jako její náhrada. To jsou chyby Arrivy.
Liberalizace má smysl v dálkové dopravě, kde jezdí hodně vlaků a kde si může cestující vybrat. Kde si cestující vybírat nemůže (rychlíky a regionální doprava), měly by zůstat ČD (max s výjimkou doplňkových výkonů typu městská linka apod.), aby byla zachována možnost jet na jednu jízdenku odkudkoliv kamkoliv a neutracely se peníze za SJT, který zhatí minimálně částku, která bude ušetřena touto liberalizací.
Milos: co je dálková doprava? Praha – České Budějovice/Plzeň/Děčín. Nebo jen Praha – Ostrava (- Košice)/Brno (-Bratislava/Vídeň) protože tam jezdí konkurence. A proč na těchto tratích objednává MD dopravu, když by se tam dalo jezdit bez dotací každou hodinu s šesti, sedmi vagóny, místo po půl hodině se čtyřmi.
Sranec. Liberalizace nemá být od toho, aby jezdilo x dopravců vedle sebe a cestující si měl vybrat. Tenhle tarifní cirkus není důsledkem liberalizace, ale neschopného MD. V Německu DB normálně prodá lístek s přestupem na Arrivu nebo Alex.
Tak se to první týden alternativním dopravcům moc nepovedlo, ale pravdou je že na to měli sakra málo času. Buď to risknout a nebo si nechat vzít kšefty od ČD na x let dopředu a později už nemít kam se dostat. Věřím že za nějaký ten měsíc to bude vypadat už mnohem lépe a na tyhle problémy se zapomene. Pokud tady nebudou lidi vytahovat špínu na alternativní dopravce i po x měsících. Co jsem si všiml za těch pár dnů tak v Uherském Hradišti už nějaké výrazné zpoždění nebyli, tak do 10 minut a to jen některé spoje a to… Číst vice »
Hmm režíjkáří s ČD se zase ukazují, fakt to tu ti modří jenom trollí. A přitom jsem nenapsal nic proti ČD, ale dovolil jsem si napsat něco normálního o alternativách, jděte s těma ČD už do háje.
Když Vlastíku,vy tak nějak „logicky“vycházíte z rovnice „chválí ČD a křižuje soukromníka =režista „.Přitom mi řekněte,proč by měl „nerežista“ chválit,pokud je vymrzlým vlakem z Prahy do Tanvaldu.
No nevím, jestli se to dá dělat takhle a mít cestující za rukojmí. Ať se ten dopravce jmenuje jakkoliv. Tento týden jsem 2 nedojel včas do práce. Vlak 23210 z Horní Lidče odřeknut bez náhrady a další 23214 zpoždění 30 minut. Takže jsem přijel nakonec o 2 hodiny později na 40 km trase.
Ano, je to nepříjemné, ale ČD odříkávají spoje bez náhrady „běžně“ a teď jsem kouknul na mimořádnosti ČD a jsou tam dvě porouchané vozidla, porucha trakčního vedení a nepravidelnost v dopravě. Problémy mají všichni dopravci. A spoléhat se v ČR na jakýkoliv typ dopravy, že pojede vždy načas je docela bláhové.
Dvouhodinové zpoždění je velmi nepříjemné, ale věřte mi, že mi se stává dost často, že dojedu s hodinovým, nebo větším zpožděním (ano na delší trase, ale jezdím téměř výhradně ČD)
Skutečně, ale skutečně nečekám, že tomu bude po následující týdny až měsíce jinak. Pokud to soukromníkům projde bez postihu, nemají nejmenší důvod cokoliv měnit.
Položil bych otázku: existuje projekt, který MD zvládlo lépe? Ne? Tak to znamená, že to dopadlo nejlépe, jak mohlo, protože tahle instituce prostě a jednoduše na víc nemá. A je zbytečné doufat, že to někdy příště bude lepší. To by je musel někdo rozpustit a začít s novými lidmi od nuly…
jednoznačně souhlasím, začátel větší liberalizace byl brutálně podceněn všemi stranami. Je to dost bídná vizitka MD, krajů i dorpavců.
Liberalizace po Česku ..bordel . článek to shrnul přesně.nejhorsi že nikdo za nic nemůže.
Co mě štve, je neschopnost krajů domluvit se navzájem – každý si zakládá vlastní integrovaný tarif, každý jinak, každý po svém a většinou hodně nekvalitně. Totéž slabá příprava soutěží, marketingu… Na tyhle hrátky jsou kraje moc malé.
Přitom domluvit se lze, jak je vidět na PIDu.
Radek : souhlas ,na co jednu kartu na celou republiku ..když jich člověk může mít 14 v peněžence.jo aby se kraje domluvily ..to bysme chtěli moc
Jak kde. Měl jsem obavy o spoje mezi Uherským Hradištěm a Brnem, ale tady se mezi sebou Jihomoravský a Zlínský kraj domluvili. Není problém jed na tarif čd mezi kraji, koupit lístek v apce můj vlak a nepotřebuji více jízdenek na jednu jízdu.
Davam autorum tohoto clanku za pravdu. Presto bych trochu zvysil podil viny ze strany dopravcu, protoze to oni tvrdili (a opakovane), ze budou pripraveni.
Myslim, ze by bylo lepsi priste nemit plnou pusu reci, naopak ferove priznat dopredu, ze ne vse stihneme mit uplme na 100% v poradku.
Videt pak na hlavnim nadrazi v Praze jako rychlik Arriva stare luzkove vozy s oznacenim CSD, to uz je podle me opravdu HODNE spatne…
S autory bezvýhradně souhlasím. Koneckonců, už delší dobu se ukazuje, že existence krajů jako samosrávných celků je fajn pouze do okamžiku, než dostanou rozhodovací pravomoc. Svůj podíl má i koblihářské MD, které naprosto zaspalo s přípravou jednotného tarifu, čímž celou situaci patřičně „vylepšilo“. Stále se chceme upínat ke Švýcarsku, jakožto vzoru v organizování veřejné dopravy a pak nezvládneme ani tak elementární věc, jako jednotnost tarifu? Trapné! Žiju v cizině, kde se platí eurem a jímá mě hrůza, že někdy budu jako přestupní spoj potřebovat použít nějaký ten „liberalizovaný“ vlak v kraji, kde si nekoupíte jízdenku online a nezaplatíte ve vlaku… Číst vice »
MD může investovat peníze do systému jednotného tarifu dle zákona, až po schválení parlamentem a podpisu prezidenta. Zkuste si představit, že MD utratí 250.000.000 Kč dopředu za jednotný tarif a ono to nakonec neprojde. Mám pocit, že to prezident podepsal 19. 12. 2019. Máme 21.12.2019, tedy ne že by MD bylo nějaký rychlík, ale za 2 dny se to opravdu udělat nedá.
A poslanecká sněmovna vznikla také předevčírem? A nařízení o liberalizaci z pera EU je známo od minulého pondělí? Nikoliv, prostě se na to vyházeli… nekecají, makají, ale jen na tom, co se hodí, nebo se dá dobře mediálně prodat…
Schváleno, podepsáno.
O SJT se mluví x let. MD dokonale zazdilo přípravu zákona, naprosto nesmyslně bod o SJT dalo do velké novely zákona o dráhách, namísto toho, aby připravilo jen malou technickou novelu, jako to bylo v případě umožnění autonomních vlaků.
Mám zkušenosti jen s GW v JČ. V nich jsem jinak než kartou neplatil. Nově to půjde snad i s ČD.
ČD a RJ neřeším, tam se to dá snad ve všech případech vyřešit aplikací dopravce.
Pouze v případech, kdy druhá strana má takovou aplikaci na čem provozovat.
u ČD se platit Eurem i ve vlaku, jen mají horší kurz
„už delší dobu se ukazuje, že existence krajů jako samosrávných celků je fajn pouze do okamžiku, než dostanou rozhodovací pravomoc.“
Čili by byla fajn existence krajů v případě, pokud by o ničem rozhodovat nemohly. 🙂
Jestli mě něco vytáčí, tak je to nacionalistické brečení, že jsme „popelnice Evropy“ a je to „německá účelovka proti druhořadým východoevropanům“ (nadneseně řečeno). Co si kraje a cestující zaplatí, to mají. My tady můžeme mít nové moderní nízkopodlažní klimatizované vlaky, ale to bude stát peníze. Za málo peněz málo muziky. A nejzábavnější je, že ti samí jsou spokojeni s hromadou nezápadního šrotu řad 460, 854, 842, 810, ypsilony, laminátkami, atd. Liberalizace možní neproběhla ideálně (mně osobně je fuk jestli je vlak modrý nebo růžový se zelenými puntíky, pokud vše funguje), ale probouzet takové zlo jako nacionalismus bychom fakt neměli.
Laminátky bych do toho výčtu netahal, v těch jako cestující nesedím. Jako zákazníka mě klidně může táhnout lokomotiva Tomáš a bude mi to ukradené. Zajímá mě jen, jestli se nebudu štítit si sednout, podívat se z okna, snadno si koupím jízdenku a přijedu plus minus načas do cíle.
To máte pravdu, ale za moderní vozidlo vhodné do běžného provozu dvacátých let 21. století je asi považovat nemůžeme. 🙂
Mnoho lidí z ČR si chválí (nebo možná trochu idealizuje) ÖBB, ale faktem je, že zatímco stovky Taurusů řad 1016, 1116 a 1216 pendlují od Kapikule po Antwerpy, osobní doprava je velmi často závislá na řadě 1144, která se vyráběla od roku 1976. Letos v létě se dokonce muselo několik stařičkých 1144 reaktivovat, protože při nasazení Vectronů ř. 1293 docházelo k problémům a už prostě nebylo kde brát. Opravdu je důležitější to, co za sebou daná lokomotiva veze a jak je udržovaná, než kdy byla vyrobená a jakou má barvu laku…
Jo když někdo nechce německý šrot 854, ale nevadí mu starší 810 :p tak je něco špatně. Možná barva dopravce.
Komu nevadí 810 ?
Na krátké „first/last mile“ přískoky slušně vytížených lokálek bych je toleroval. Jedinou opravdovou nevýhodou je jejich vysokopodlažnost, jinak jsou na výše zmíněném výkonu akceptovatelné.
Hlavně že u alternativních dopravců jezdí nové vlaky..ty joudo
Pokud budou ČD používat šrot, tak nemá cenu ten samý šrot vyčítat soukromníkům.
Tak to co použila Arriva na R21 jsem u ČD neviděl.
Kolikrát tam ta netopící záloha jela?
Nejstarší „německé šroty“ jsou ovšem o polovinu mladší než 810, 460, 854 a jejich reinkarnace.
Já bych tohle vůbec nepovažoval za jakoukoliv reklamu (ani za pozitivní nebo negativní). To byl prostě fakt skutečné reality. Doteď nevím co obyčejnému člověku přinese tato změna. Dotyčný bude platit daně stejné a ještě ve finále se vše možná prodraží daňovým poplatníkům a služby se spíše zhoršují. Stačí jen kolik bude stát jednotné jízdné, které většina cestujících skrz cenu nevyužije. Spíše se vše daňovým poplatníkům zkomplikuje . Navíc to stejně není žádný konkurenční boj o zákazníka a ten si stejně nebude moci vybrat dopravce. Prostě vítěz soutěže jezdí většinou na dané trati jako monopolista a já si stejně nemůžu vybrat… Číst vice »
s tou cenou bych to tak špatně neviděl, problém je ten, že rok se bez něj lidi budou muset naučit žít a tím pádem o něj bude zájem menší..kdyby se spustil teď, nebo ještě lépe v předstihu, tak by to bylo ideální..a asi bych dal podmínku jezdit výhradně za SJT pokud je to v závazku a SJT rozšířit na veškerou veřejnou dopravu včetně MHD, s tím, že kdyby dopravce chtěl mohl by k SJT prodávat vlastní „akční“ jízdenky, ale mít je tak jasně označené a rozlišitelné, že to není prostě „normální“ jízdenka na vlak, tak ať každý počítá s tím,… Číst vice »
V objednávane doprave je konkurence mezi dopravci směrem k objednávatelum, nikoliv směrem k cestujícím.
Ale cestujícímu se spíše služby zhoršují a vlastně pomalu přestane být cestujícím a raději pojede příště autem. A objednavatelé vlastně už nebudou pak muset nic objednávat, protože nikdo jezdit nebude. Všichni objednavatelé by si měli uvědomit, že službu objednávají právě pro cestující ne pro kraj či ministerstvo dopravy.
Jj, veřejná služba je službou státu státu, nikoli státu občanům. :-/
Tak je fakt, že si dovedu představit, jak by i státní tarif uměl místenky.
Jedu se skupinou, tak si prostě objednám 100 místenek. Když to udělám v předstihu, dostanu skupinovou slevu (a na Os/Sp bez místenek negarantovaně vagón), když to udělám pozdě tak zaplatím 100*normální jízdné.
Spíš by větším skupinám neměla být umožněna přeprava bez předchozího objednání, protože pak to je opravdu krása – narvaný vlak a k tomu 1 (2) školní třídy. Ono u ČD existuje, že větší skupiny by se měli nahlašovat (jelikož asi nejde vydat jízdenka pro více jak 6 osob), ale ojebává se to více skupinovými po 6 osobách.
Přesně
„Lichkov – Velké Karlovice a teď minimálně 3 dopravci“
To je nepochybně špatně pro všechny 4 potenciální cestující.
A i kdyby jel jen jeden. Tak i pro toho je to zhoršení služeb a platí daně jako ostatní. A proč by prostě děti z Letohradska nemohly jet na tábor do Velkých Karlovic nebo třeba na Šumavu?
No oni dopravci byli postaveni před trochu nemožné rozhodnutí: buď to zkusíte zvládnout v šibeničním termínu, nebo příštích několik let žádný byznys nedostanete. Těžko jim mít za zlé, že v případě takovéhoto nuceného dilematu se někteří rozhodli to aspoň zkusit…
I proto za hlavní viníky považujeme objednatele.
Přičemž ještě dnes objednatel dálkovky (MD) neví, jak se postaví , v roce 22 k dalším smlouvám, zda je dá z ruky, nebo bude pořádat VŘ, v jehož přípravě pak již má skluz.
Jedna z nových smluv končí dokonce už za rok. Takže opět přímé zadání tomu, kdo má buď vozy nebo přebytek sebevědomí:-)
On ty dopravce někdo nutil vzít ty výkony po ČD? A když je vzali hlavně Arriva tak to posrala na celé čáře.loko r.750 s třemi retro vozy to nemůže myslet vážně.
Ono je otázka co je lepší . Zda stávající flotila ČD nebo jiný , alternativní produkt u kterého je naděje pro zlepšení .
Když chodíš desítky let pro boty do trhu a jednou zajdeš do sekáče pro lepší , ale ochozené boty tak ve většině případů další tvoje nové boty budou z obchodu , ne ??? Já tomu fandím , a mimo arrivy (doufám) , už to nejhorší máme za sebou . Navíc , to co dokázali někteří za rok by stávající dopravce nedokázal za desítky let . Opravdu vidím lepší zítřky 🙂
No. Akorát s tím tvrzením, že EU nařídila liberalizaci trhu… Ale v Rakousku a Polsku (dálková doprava) jdou jinou cestou… A zrovna ÖBB a PKP IC považuji (dle osobních zkušeností a i statistik) za ty lepší dopravce (byť každý má své mouchy). No uvidíme
Nejpozději od roku 2033 budou moci jezdit na dotovaných linkách už jen vítězové soutěží.
To už budu mít před penzí. Doufám.
Ono nikdo nemůže vědět co bude v roce 2033. Taky se může zjistit, že tohle není nejlepší cesta a může se vše odložit zas k nějakému pozdějšímu roku a nebo se může úplně zrušit. Minimálně se ještě 2x změní Evropský parlament.
Ten termín platí už pekelně dlouho a dali jej tak daleko, aby. všichni měli čas se připravit a postupně soutěže rozjet do funkčního stavu. Zatím se hodně dělá proto to, aby nikdo nemusel nic moc dělat a měnit. A pak se bude brečet, že to najednou nešlo stihnout. Odkládací taktika nikdy nic kloudného nepřinesla.
To uteče jako voda …
Tak 2033…to je sakra daleko
přesně a proto se u nás muselo začít dříve než se podařilo zprovoznit SJT..
Naopak, zatraceně blízko, pokud chtějí pořádně připravit a zrealizovat soutěže, párkrát se někdo odvolá a samotné výběrko se potáhne několik let.
To ano, ale některé státy jako Německo, Rakousko a třeba i to Polsko nepůjdou proti svým státním firmám. A rozhodně si nenechají dopravu rozjebat nějakým nařízením EU. A už vůbec si nebudou brát příklad z nějakého diletanta na odboru dopravy kdesi v Čechách.
Přesně, takže tipuje až se bude blížit rok 2033, tak si některé státy prosadí prodloužení za rok 2033.
Víte, kolik % tratí je vysoutěženo například v Bavorsku? V Německu jsou dálkové linky mimo závazek.
DB Regio má v závazkové dopravě v Německu +/- 50-ti procentní podíl, se stále klesající tendencí.
Do roku 2033 se EU rozpadne minimálně na islámskou západní část a východní V4 a spol. část s rozdílnými pravidly hry. Jestli se to nerozpadne úplně…
Tak šup k Tomiovi a Klausovi. Toto je diskuze o dopravě.
Ona ta EU narizeni je povetsinou jedna parla vetsi nez druha.
A kolik jich znáte? Nebo čerpáte dojmy z bulváru a netu? 🙂
A z facebooku SPD 🙁
Tak sem 10 vybraných perel nasyp, když máš takový přehled. Ovšem ne na úrovni „říkal to Soukup“.