Jihomoravský kraj a Škoda podepsaly smlouvu na vlaky za 6,5 miliardy
Vizualizace RegioPanteru pro jižní Moravu. Pramen: Škoda Transportation
Jihomoravský kraj dnes završil dlouholetou cestu k vlastní vlakové flotile. Vedení kraje dnes podepsalo se Škodou Transportation smlouvu na dodávku
Už je v provozu NIM expres v SRN? Kolik let má zpoždění? Jasně, je to jiný vlak, ale od stejného výrobce.
Kontrakt z 4/2013. Plánované nasazení 12/2015. Dnes 12/2019 ……. ? 😉
Jiný ano, páč jim němci stáli při výrobě za zadnicí…..a i tak je to šunt. Prostě v Plzni už lokomotivy dělat neumějí. Možná by se tím někteří diskutující zde mohli smířit.
Pro Cargo měli v Plzni opravovat Esa (vyvazovačky), které tam byli pro nedostatečnou kapacitu přesunuty z Parsu. Přesun se nekoná, v Plzni mají plné ruce práce z Nimama, aby to vůbec nějak jezdilo. Holt Němci nejsou tupé ČD, kteří si nechají všechno líbit.
Netvrdil bych, že se v Plzni nekonají vyvazovačky es pro Cargo. Zrovna ve čtvrtek jelo jedno Eso po vyvazovačce na zkušebku.
Že by jedno z těch posledních, které už museli dodělat, než jim Němci vrátili Nimi? Rozdělané to do Parsu nedostanou. Ale jen hádám….
Neumějí, protože měli dlouhou přestávku. Díky „moudrému rozhodnutí“ soudruha Dlouhého.
…..A v té přestávce odešli všichni konstruktéři, díky kterým má ještě Škoda nějaké jméno. Ale současní „řekněme konstruktéři“ dávají té „dobré“ pověsti pěkně na holou…..
Noo… on si Němec také dost brání svoje koleje a EBA je prostě monstrum…
Mimochodem. Proslýchá se, že NIM už prošel přes EBA a nyní se už jenom finalizuje… Co je na tom pravdy nevím.
Na Moravě mohli, jako první v ČR, jezdit konečně kvalitní vlaky. A teď? Opět kvalitní Škodaverke. Nevím, proč se kraj neinformoval o kvalitě a provozuschopnosti těchto „souprav“. I laik by pak zjistil, že je tu něco špatně. Ale to by musel sedět na kraji někdo inteligentní, což se podle tohoto rozhodnutí neděje. Něco jsem si na těchto strojích odjezdil (inter i regio) a měl sem tu čest ze svého titulu i několikrát jednat s lidmi ze Škodovky a Parsu. Protože právě tam v dalekém Šumperku se bude provádět ten jejich „servis“. Je to tak se vším, co v Plzni vyrobí… Číst vice »
Taky se mi zdá, že mohl dostat šanci někdo jiný, ale když v JMK ty krámy chtějí, tak ať si je užijí.
Že bude servis v Prasu mi nedošlo, tak to se mají tuplem nač těšit… snad si nastavili dobře smluvní pokuty, páč jinak jsou v kelu…
Jedině v Parsu. Ostatně jako u Panterů ČD (ty větší opravy). Např. v Majlontu v Brně stejně nemůžou na nic sáhnout a navíc tomu ani nerozumí. Myslím, že tam má kancelář i Škoda (ty denní výjezdy z Plzně by jim asi vyšly draho 🙂 )
Bohužel páni nahoře nás tímto řadí do typicky chudých východních zemí, takže si nezasloužíme nic lepšího než Regiopantery na kolejích a SORky na silnicích.
Souhlas, měl sem tu čest kočírovat stroje od Bombardieru a Siemensu a kdybych měl srovnávat s autama…….asi jako když jezdíte v Dacii (škodaverke) a pak si sednete do Volva. Tím myslím jak jízdní vlastnosti, tak i dílenské a konstrukční zpracování. Ale jak zmínil Jarek, když to chtějí, tak ať si to užijí. A nemyslím si, že z pohledu cestujícího to je také nějaké terno. Též už to někdo zmiňoval. Od hlučných a tvrdých podvozků, až po hlučnou klidu. A vůbec hlučnou celou střechu – práskající vysoušečka vzduchu, ječící čerpadla trafooleje. Onehdá sem seděl v Pardubicích zády k perónům a ani… Číst vice »
Za to houkačky Vectonu pod vlaštovkou a v okolí je příjemnost sama!?
Konkurence určitě nemá ARR s tlačitkovou volbou rychlosti,AVV,Sdruženou JP,výkonnější odporník na všechny systémový(zákaz rekuperace)V tomhle je Škodovka
plně kompatibilní s infra SŽDC.
Prostě špičkové vozidlo stále není u žádneho výrobce.
Jojo, Škodovka musí mít furt něco extra. Např. Siemens řady 150 měl kolem displejů jen funkční tlačítka, Taurus celé dotykové bez tlačítek, Vectron funkční tlačítka, Traxx též. Ale škodovka…..ta musí mít funkční tlačítka a ještě k tomu dotykovej displej. Maglajs jak vyšitej. Vectroní houkačky jsou konečně pořádný, které jsou slyšet, narozdíl od našich. Jo, co je dobré, je ta klávesnice na volbu ARR, s tím souhlasím a Siemens a Bomb by mohli popřemýšlet. AVV?? Pouze u nás, nikdo s tím kolem nás nechce mít nic společného (nebo o tom ještě neví, že máme tak progresivní systém????). Navíc, jezdit se na… Číst vice »
Neubývá než tiše souhlasit. Kompilace JMK a Kordisu ukázala, že chtějí jen levné vlaky, ne kvalitní a také ukázala druhou část dopravní složky a to je ta Politická…Škoda-Krám se musí prosadit, i kdyby Hanák na koze na Svoboďáku jezdil. Je mi z vývoje dopravy v JMK poslední měsíce opravdu skutečně zle. Včasnost metropolitní MHD tristní, na regionálních busech se čím dal častěji objevují nekvalitní SORky pod vedením tučně opsaných již dávno nefungujících ulhaných JŘ a teď v podobě dopravního modelu S2/S3 jsme svědky i na železnici, kdy hustý provoz žst. Brno hl. n. Začal jezdit v režimu +/-, na který… Číst vice »
Martin z Topírny: Proč krám? Stačila by menší přesvícenost interiéru a hlavně kvalitnější sedačky. Většina lidí i tak vnímá tyto vlaky docela pozitivně. Nebo co konkrétního má na nich vadit?? Sorky taky nemám moc rád, ale je v nich víc místa na nohy, než v Crosswaých LE 12m. To už jsou lepší Crosswaje vysoký,12m s 45 místy na sezení. Taky by linky jako 405, 406 a 505 mohly jet až na Zvonařku, hodně lidí jezdí do Brna autem kvůli nesmyslným přestupům, chápu, že linky z Jedovnic, Rozdrojovic nebo Blučiny na Zvonařku nepotáhnou, ale Kordis to přehnal zase z druhé strany.… Číst vice »
Hezký den, technicky není jednotka z nejzdatnějších. Sice jede, ale má dosti často různé poruchy. Díky distribuovaným pohonům se jeví jako, že jede na 100%, ale často tomu tak není. Cestující to většinou nepozná. Je to trochu podobné jako s lokomotivami od 380 od stejného výrobce, ale ty jsou více vidět, jsou větší a vozí nóbl vlaky, takže se též ví o tom, že jsou předražené a nespolehlivé. Spolehlivost neznamená, že má jeden funkční motor. Ale že fungují celou cestu všechny dosazené. Celkově mi výrobky z 21. století ze Škoda Werglu připomínají spíše třetí jakost…napucováno je, ale moc to nehuntujte,… Číst vice »
Ano, tak se měly nechat Honeckery? Nebo Celé výběrko zrušit, dělat je znovu? Nikdo proti tomu aby vyhrála ŠT nic neměl, ani zahraniční výrobci a pantery bych zase za tragické vlaky neměl, ani za levné vlaky. Podle mne, z pohledu cestujícího, jsou to vlaky uspokojivé kvality a pro účely toho k čemu jsou určeny dostačující. Ne za nedochvilnost spojů opravdu nemůže Kordis, ale současný stav ŽUB a stav silniční infrastruktury v případě autobusů a no o šalinách bych také něco napsal, ale myslím že můj návrh na částečné zakopání „1“ v centru a dále její oddělení od silniční dopravy a… Číst vice »
Nedvedice se bez drátů docela obejde, dokážu si představit vyhodit prachy i jinak.
Zapadalo by to tak nějak do postupné elektrifikace kde čeho, která se snad rozjela, Samozřejmě i já bych si uměl představit důležitější stavby k zadrátování, ale ty nejsou v JmK, ale. Třeba Týniště-Letohrad a Lichkov-Zábřeh. Nebo konečně Havlbrod-Pardubice Rosice.
Kordis je přece Koordinátorem dopravy v celé JmK-zodpovídá za to a dostává za to přiměřený plat, takže by měl vědět po těch letech zkušeností, jaká je kde propustnost a jak k tomu i JŘ alespoň reálně sestavovat. A nepožadovat zaplnění ŽUB na maximální kapacitu, i když byl upozorněn, že je to témeř nevyjezditelné a pokud, tak ne včasně. Což je tristní. Na včasnost linek např. 84, 44, E 56 se taky zavírají oči. Jako by nebyly. Vše má své možné řešení. Ale pro opisovače Jř je jednodušší to opsat a přitáhnout jízdní doby… vyjde to lépe ekonomicky a ne funkčně.… Číst vice »
Chyba v článku, osobní vlaky linky S2 již od nového GVD nezajíždí do Březové n. Svitavou a linka S3 nejezdí z Vlkova u Tišnova, jelikož IDS JMK začíná až ze stanice Níhov. Když už, tak nevím, jestli Vysočina bude platit osobní vlaky, které budou zajíždět z Brna do Žďáru. Zároveň upozorňuji, že linka S3 po elektrifikaci do Hustopečí nemá zajíždět do Břeclavi již vůbec.
A jaká má být náhrada směrem na Břeclav? Bude lepší takt rychlíků?
Pravděpodobně se prodlouží linka S9, která dnes končí z Přerova v Břeclavi. S tím že by navazovala na S3 v Šakvicích směrem na Brno..ale nevím, jestli je to pravda, někde jsem to četl či slyšel, zatím bych to nebral jako důvěrohodnou informaci. Ale toto je ta nejpravděpodobnější verze a podle mě není špatná, i když mně vedení přímých couráků Hustopeče-Brno přijde jako blbost, má dojít k prodloužení jízdní doby..
Otázka je jestli by to nemohl řešit spíš spěšňák navíc v hodinu kdy nejede rychlík (Os taky jezdí co dvě hodiny), obsluhovat Hrušovany a Šakvice nemusíte, takže až po Zaječí stavět nemusí a pak se může jet Zaječí, Rakvice, Podivín, (Ladná?), Břeclav.
Mám pocit že mají rychlíky nově stavět i v Rakvicích a Ladná zůstane bez obsluhy + pár účelový osobních vlaků v ranní a odpolední špičce ze Šakvic do Břeclavi
Blahopřeji rodné jižní Moravě k tomuto počinu. Jen ten okřídlený šíp to mírně kazí.
Bylo velice moudré rozhodnutí, že zvítězila Škoda Plzeň. Je to domácí výrobcve s dlouhou tradicí.
A ta tradice je něčeho zárukou nebo alespoň příslibem? Kdybyste napsal, že je to výrobce známý kvalitou a perfektním servisem, tak neřeknu…
A patřící do impéria člověka, který se na vrchol vypracoval díky lichvě, klientelismu a podobným praktikám.
A mající daňovou rezidentůru v Nizozemí.
bohužel dlouhý tradice neznamená automaticky vysokou kvalitu a spolehlivost.
Bombardier, možná by to stálo za porovnání se ŠT, kolik kdo toho vyrobí, kolik má zaměstnanců atd.
Nebo Siemens…….?
Plzeňské pantery jsem neviděl, ale jinak je celá „tradice“ Regio i Interpanterů dost smutný příběh.
Škoda, že to zase budou tyto šmejdy a ne kvalitní zahraniční vlaky. Nechápu moc požadovanou kapacitu, nynější soupravy mají kapacitu větší a prázdné rozhodně nejezdí.
Jinak, co je pravdy na tom, že ty nové jednotky budou mít mizerný výkon? V tomto se úplně nevyznám, ale mluvilo se o tom. Konkrétně třeba S3 by nutně potřebovala kvůli vysokému počtu zastávek jednotky s dobrou akcelerací, pokud to bude jak dneska s 242, tak se teda máme na co těšit…
Jo budou mít výkon jako třívozové,čtvrtý vůz bude bez trakce.
A to nikomu nevadí, že se sem ty jednotky nehodí? Proč kupují toto, když S3 potřebuje svižné vysokokapacitní jednotky?
Už to nehul..regiopanter je dobrý stroj
Jo jo, kdyby neměl nepohodlná sedadla bez opěrek hlavy, extrémně hlučnou klimu, pronikavě pískající elektroniku u řídícího vozu, možnost zajistit přepravovaná kola proti posunu při náhlém brždění a nebyl hlučný při průjezdu obloukem, tak by to byl opravdu dobrý stroj, takhle nemůžu jednoznačně říct, že se jedná o posun v komfortu cestování oproti jednotkám ze 70let.
To pískající mlaskání je opravdu hodně zajímavé a držáky kol taky . Teď jsem s tím jel a bylo to něco jako rychlík nižší třídy . U toho jsem přemýšlel o relaxu jak bych se tam měl , ale možná je to jen pocit . Na ježdění do práce , nebo mezi PU a HK tak tam je to super .
Už to nehul..regiopanter je dobrý stroj
Tak to rozhodně . Jen ti ostatní výrobci jsou tak trochu dál . Nicméně i tak je to dobrý počin a rozhodně pozitivní zvláště s tím servisem . Třeba to ostatní výrobce odradilo mít JMK nějaké dílny a další starost mimo dodávky dílů . Tam třeba mohli ČD udělat něco jako je servis značek u osobních aut .
Západní výrobci jsou zvyklí poskytovat i 33 let servisu. Požadavek na servis ale také třeba i 99% provozuschopnost je například v Německu běžné nějakou desítku let.
JMK jen využil některých některých prvků západních soutěži. A laikové objevují ameriku.
Souhlas. Je to dobrý stroj. Ty ostatní jsou výborné…… 🙂
Ta světla opravdu budou vypadat takto? Regiopantery pro Slovensko mají už faceliftovaný typ, který podle mě vypadá o dost lépe.
Boha, vážně jsou teď aktuální světla? Je to jenom vizualizace, kterou grafik spíchnul možná na telefonu. Má jednu šablonu a jen mění barvičky. Viz slovenská verze: https://zdopravy.cz/wp-content/uploads/2018/03/panterzssk1.jpg
Podle mě teda světla slovenského panteru vypadají o dost hůře (vlak má naprosto absurdně agresivní výraz), a to ani ten původní český nebyl nic moc (protože vycházel z nějakého designového návrhu oválných světel, to se pak nepovedlo, daly se tam moduly a zůstal kočkopsí tvarový slepenec).
Ok, díky za info ;-). Asi jsem tím pohoršil podle mínusů, ale fakt mě to jen zajímalo, chápu, že design je subjektivní záležitost. Mně se právě líbí, že působí agresivněji, ale někomu třeba zas ne, no.
Taky bych řekl že je česká verze světel hezčí.
Tak hlavně si pohlídat kvalitu, která bývá u Škody bohužel problematická a pak by se jednalo určitě o zkvalitnění dopravy pro cestující 🙂
Výhoda kontraktu dodávka+servis spočívá v možnosti nastavení SLA a doufám, že ji v Brně využili na maximum…
Hlavně s něma kvalitní smlouvu. Hodně kvalitní.
Ano, kvalitní smlouva je naprostý základ. A nejlépe napsaná smlouva je ta, která po podpisu odpočívá v šanonech a nikdo po ní ani nevzdechne – protože nasmlouvané služby jsou plněny k všestranné spokojenosti tak, že nikdo nemá sebemenší potřebu se po té smlouvě pídit.
Kéž by to by standard nejen u této smlouvy, ale také u (pokud možno) i u všech budoucích smluv naší veřejné správy.
Super myšlenka a s tim servisem i dobré provedení . Jen aby se to nezvrtlo a nedopadlo to jako moloch typu městských dopravních podniků . Něštěstí bude , pokud provoz vyhrají ČD a budou nás osvěžovat svým specifickým profesionálním lidským přístupem
příměsto nikdo nechce jezdit, i v Praze je obrovský rozdíl mezi průvodčími v rychlíku a v osobáku…
Brno a jížní Morava je ovšem domov žluté firmy, tak i na ten provoz bych favorizoval jí
Chudák Radim. Nejdřív zelené vlaky v Ústeckém kraji, teď modré v Jihomoravském… 🙂
SuJeP: Třeba budou v moderní žluté barvě. Na výběr barvy je času dost.
Šťuchnutie si na tomto fóru nielen do ČD ako celku, ale dokonca priamo do ich radových zamestnancov, ktorí sú tu najpočetnejšou skupinou čitateľov?
Musím Vás upozorniť, že rýchlosť naskakovania „dislajkov“ bude rýchlejšia než pochod Nemcov na Paríž v r. 1940.
No to už jsem si všiml taky . Beru to zde jako dopravní portál nejen pro zaměstnance ČD . Ministerstvo dopravy taky není ministerstvo drah , ač by jistě mnozí chtěli .Proto za mínusy děkuji , ač mě to mrzí , překonám to . Pokud se budou chovat slušně a vstřícně , i to sem nemálokrát zažil , tak je mi jedno kdo vysoutěží obsluhu . Ale právě z tohoto důvodu bych preferoval RJ , případně leo .Jako tento typ , klidně někdo jiný. ČD je něco jako ČEZ nebo dříve telecom /spoje . Možná je to přístupem vedení ,… Číst vice »
Zjevně nemáte ani páru o tom, co blábolíte, že? 😊
Promiň brzdo . Jsem jen prostý cestující .
Řekl to dobře, vidím to stejně. Manažerská neschopnost ČD je přímo ukázková.
ČD má v současnosti všechny atributy tehdejšího ČSAD……
no oni ti Nemci tehdy moc rychle nešli…
Nechci se s vámi hádat, ale kdyby Němci byli stejně rychlí jako přírůstek nesouhlasných palců těch, co s vámi a vám podobnými nesouhlasí, tak nevystrčí nos ani za německou hranici. Což ovšem neznamená, že neplácáte hlouposti.
Já bych se nebál, šijou to pro Radimka…
Vy už máte zadávací dokumentaci?
Jan Sůra: ČD se výběrového řízení nezúčastní, protože nebudou přece provozovat jednotky, proti kterým protestovali. Leda by popřeli sami sebe.
Zázem v Brně mají zatím jen ČD a Regiojet (bohužel neznám kapacitu tamního depa) a ostatní využitelné prostory pro zázemí jiného dopravce jsou s velkým otazníkem.
Další, který má potřebu blábolit veřejně 😊
ČD přece neprotestovaly proti jednotkám samotným, ale proti nákupu jednotek krajem……