Italové vycouvali ze stavby obchvatu Českých Budějovic
D3 u Budějovic staví Salini Impregilo a Doprastav. Autor: Zdopravy.cz/Jan Šindelář
Italská firma Salini Impregilo se fakticky stáhla ze stavby třináctikilometrového úseku D3 kolem Českých Budějovic. Zakázku získalo italsko-slovenské sdružení firem
Platí to stát , tak by to měl mít pod palcem……..stejná cena, datum dokončení, penále za zpoždění stavby……….. To zas bude keců a dodatků……..a o kolik podraží ? Čas ukáže……
Zpráva o tom, že italové couvají z této stavby, se objevila v Českobudějovickém Deníku 7.srpna, tedy téměř před čtyřmi týdny. Vzhledem k tomu, že p Šindelář, pokud je mi známo, je Budějčák, tak bych čekal, že se to tady objeví dříve. Na iDnes se to objevilo desátého.
A navíc z této stavby prozatím nemáme jediný obrázek, snad tam jsou vybetonované nějaké piloty či co, prostě něco, co se dá vyfotit, nebo tam není udělané nic ?????? Tím myslím obě stavby okolo Českých Budějovic, protože se staví celých 20 km najednou. Některé věci byly provedeny předem , např, geodetické práce a shrnutí orné půdy, tak bych čekal, že už tam něco musí být za půl roku něco postaveno.
Podobně budu očekávat postupné fotografie z obchvatu Frýdku – Místku, aj. míst.
Samozřejmě by vůbec neškodilo, kdyby se na zdopravy prezentoval pokrok i na dvou velmi sledovaných o obrovských stavbách, které momentálně předčí ty naše:
D4/R7 – jihovýchodní obchvat Bratislavy
Obrovská křižovatka ne severu Prešova společně s obchvatem Prešova, ale tam to moc zajímavé nebude, protože skoro celý obchvat cede tunelem.
Když tady byl rozhovor s šéfem Migliem, kde obhajoval své neúspěšné angažmá na Slovensku tím, že na vině byli Slováci (odkaz je v textu), tak někdo napsal: „Docela mu to věřím, za Moravou je divná mentalita“ a příspěvek dostal hodně plusů.
Pak ovšem Italové dostali padáka také v Polsku, a teď končí u nás. Po půl roce. A dostaví to paradoxně zrovna Slováci (snad).
To je asi dost důkazů na to hledat vinu spíše u italské firmy, než u slovenského, polského, nebo českého investora.
To se mýlíte. Za Moravou je divná mentalita, kolem Wisly je taky divná mentalita, Vltava dělá s mentalitou divy!!! Talijáni to maj všecko vyřízený a v pořádku… Divný jsem tu přece my… Ještě čekám, kdy vyhraje nějakou dálnici Číňan. Kazachům, Italům v kombinaci se Slováky ani Čechy se moc nedařilo. Uvidíme co jiný národnosti!!! zatím nejlíp fungujeou Ukrajinci.
Slovenské dálnice, resp. chybějící úsek D1 – špunt okolo Žiliny až po dálnici okolo Ružomberoku včetně, jsou daleko náročnější , jsou to SO prakticky jen mnhokilometrové tunely a estakády. Tam se dá vždy odkazovat na to, že nebyl dobře proveden geologicky průzkum pro ražení tunelu, a mnoho jiných výmluv i tam hrozí velké sesuvy půdy jako u nás na D8, těm se ovšem vyhli změnou trasování. Na pracích D3 na sever od Žiliny, se nachází tunel, na kterém se musely spojit software a jiné práce Slovenska, Rakouska, Německa, Česka – bylo to krajně obtížné. Mohl vzniknout dojem, že nekomplikovaný obchvat… Číst vice »
Nechápu když Evropská komise má tendenci standardizovat v Evropě kde-co, že nikoho z úředníků ještě nenapadlo vytvořit evropskou ratingovou agenturu firem – kde by státní organizace hodnotily firmy podle toho, jak soukromé subjekty dodržely smlouvu o veřejné zakázce, termín, kvalitu, vstřícnost ke změnám apod. Minimálně u projektů by pak chtělo k tomuto ratingu dodavatelů také s velkou váhou přihlížet. Ušetřilo by se spousta nervů a trapností jako u této záležitosti a podivné firmy…
My jsme něco takového v podniku měli, ale s ohledem na subjektivitu nám ÚOHS naše hodnocení, no, jak to napsat, … Poslal nás s ním k šípku.
No to zas bude utrpení……..doufám že ŘSD to bude sledovat a použije všechny možné nástroje ať se dodrží termín, popř. vyfakturuje penále. A Salini na blacklist, neumí to nikde.
Ano ŘSD hodlá pokračovat – tedy avizuje to – v přísných kontrolách pevnými kamerami, a rozhodující jsou snímky z dronu, které se nyní poprvé tam používají místo leteckých snímků.
Tyto Italy bych nedával na žádný blacklist, ale nechal je propadnout do PEKLA.
Laický dotaz: To nejde nastavit kvalifikační kritéria tak, aby se tohle odfiltrovalo hned na začátku výběrového řízení?
a jak by jste je nastavil?
ona ta kriteria musi byt nastavena tak, ze nesmi nikoho znevyhodnovat, a hlavne musi byt nastavena tak, ze musi byt objektivne zhodnotitelná – jinak se zamotate do neskutecneho kolecka odvolání, opakovaní výběrek a podobného cirkusu.
Třeba dokončení posledních několika zakázek do nějakého procenta zpoždění a vícenákladů (a hlavně jejich dokončení). Ale souhlasím s Vámi, že recept na ideální výběrové řízení prostě není.
A uzavřít tak trh pro nové firmy? To snad ne.
Zrovna dálnice není místo, kde by se měla etablovat začínající stavební firma, na to jsou vhodnější akce, třeba stavba rodinného domku.
To určitě souhlas, ale ten rodinný domek pravděpodobně nebude státní zákázka. Jak se tedy má firma dostat ke státním zakázkám?
Respektive, jak se má zavedená firma ze zahraničí přihlásit o zakázku?
Reference, referenční zakázky, nemusí být tuzemské. Když se kupuje nějaké speciálnější zboží, tak se běžně vyžaduje referenční listina třeba za podlední tři roky v zemích EU. Pro velkou, mezinárodně fungující firmu, nemůže být problém vyžádat si od minulých spokojených zákazníků pro účast ve VŘ u ŘSD potvrzení, že třeba pro Asfinag postavili 20 km dálnice v čase X, bet prodlevy. Není to nic nového ani neobvyklého.
Tak jde taky o to, kdo s kým to sdružení uzavře. Zde evidentně kvalifikaci splnil Doprastav, takže ostatní členové teoreticky nemusí splnit nic.
Jaký je pak ale důvod je ve sdružení mít?
A musí nová stavební firma začínat zrovna dálnicemi? Nestačí třeba nějakou okresní silnicí apod.?
Nebo boudu. pro pejska.
Přesně. Bohužel nelze úplně snadno eliminovat různé dobrodruhy, o kterých dopředu víte, že budou problémy. ÚOHS a soudy vaše obavy a vědomí smetou jako subjektivní, nepodložené fakty.
A ačkoliv si řeknete, fakta jsou: skončili neslavně tam a tam, většinou tyto konce jsou písemně sepsány kulantně tak, že je nediskvalifikují z jiných soutěží jinde.
Na druhou stranu, tady alespoň ŘSD jako asi u žádné stavby sleduje, jak postupují práce, takže by nemělo dojít na nějaké opravdu nemilé a velmi nečekané překvapení. Škoda je, že toto sledování znamená vícenáklady na straně zadavatele, tedy na straně poplatníků daní.
To si Rakušané oddechnou, že nemusí tak chvátat, abychom se my měli kde napojit 😀
Já myslím, že Rakušáci jsou celou dobu v naprostém klidu.
Rakušané jsou skoro u hranice a ten kousek, co mají dodělat, vůbec nestojí za řeč, nějakých 15 km.