Stavby Správy železnic prudce zdražují. Cena úprav kolínského nádraží za rok a půl vylétla o 95 %
Příchod k nástupištím ve stanici Kolín. Foto: František Kolínský
Správa železnic opět zvýšila maximální cenu zakázky, do první soutěže se nikdo nepřihlásil.
Řešením není kapitulace, tj. v dalších kolech navyšování ceny zakázky, ale oslovení dalších stavebních firem (i v zahraničí).
Otazkou je, jestli o to zahranicni stavebni firmy stoji. Pracovat s ceskou byrokracii asi nebude nic pro slaby povahy. Pak je taky mozny, ze se jim ty nase projekty proste nelibi.
Pracovat v Čechách není skutečně nic pro slabé povahy především z finančních důvodů. Za takové částky jako u nás, by žádná zahraniční firma nepracovala.
Když vidím jakým způsobem probíhá rekonstrukce nádraží, které jsem přímo bohužel účastníkem, vůbec se nedivím
Omluvte neznalé dotazy, prosím.
1) Nebylo by řešením, kdyby SŽ měla vlastní (ne malou) stavební divizi, která by sice nezvládla všechno, ale mohla by být určitým „zklidňujícím prvkem“ v cenách, které se nějak vymkly kontrole?
2) Proč u náš nestaví zahraniční stavební firmy z oboru? Kdyby byl problém v doložení „kvalifikace“, určitě by erár, v zájmu úspor vlastních výdajů z eráru, dokázal tato kvalifikační kritéria změnit / zmírnit.
Zahraničí firma obtížně skládá zkoušky z bezpečnostních předpisů a vedoucí prací cizinec taky jen tak nedá zkoušky pro K M B apod. O požadavku na členství ČKAIT nemluvě. Navíc doma v Evropě mají všichni práce dost. Jo a bavíme se o klasice, ne o speciálních ojedinělých technologických linkách co má třeba Swietelsky.
S 2) souhlasim, ale je tu jista loby…
S 1) je to slozitejsi, zdrazuje prace – nejsou lidi, zdrazuje ocel, zdrazuje med, zdrazuje vsechno a to se do cen promitne…
U tech lidi jednoznacne nechapu lockdowny ve stylu zavreni hranic a komplikaci s ubytovanim apod., tady bysme se meli uz priucit od nemcu, kteri pro pracovniky delaji vyjimky za prisnych podminek hygieny…
ad 2 úplně nesouhlasím, stačí se podívat na cenový vývoj v soutěžích na ŘSD.
To je spise zajimave zdruhe strany, ja sleduji ceny u nas ve firme a fakt ceny leti nahoru,… Ale jinak je to zajimave…
Jak s tím souvisí zdražování medu???
😀
Neumí psát háčky a čárky. Mám dojem, že myslel měď.
tak… 😀
A co myslíte, že si dělníci mažou na chleba?
SŽ je pouze správa. Nedokážu si představit, že by sami stavěli když nebyli schopni ani správně nasměrovat stavební firmy. To co jsme v posledních letech viděli, bylo dokonalá ukázka neschopnosti úkol zvládnout. Oni nechali na úvaze a možnostech firmy výslednou podobu a navíc poskytovali málo finančních prostředků. Takže dopustili demolice, zredukovali kolejiště nebo nevhodným způsobem do něj zasáhli aniž by bylo jasné jak silná nákladní či osobní frekvence bude. To se v poslední době ustálilo, ale stále není jasné co a jak stavět a za kolik. Co se týče práce zahraničních firem, nebývá to obvyklé. V Řecku stavěli s německou… Číst vice »
Tento problém se, bohužel, táhne celou Evropou. EU vypsala granty na ekologickou dopravu a železnici modernizuje celé Evropa. Firem je tak nedostatek a proto rostou ceny.
Správa železnic, státní organizace vypsala podruhé veřejnou zakázku Modernizace trati Veselí n. L. – Tábor – II. část, úsek Veselí n. L. – Doubí u Tábora, 2. etapa Soběslav – Doubí – zvýšení rychlosti nad 160 km/hod. do max. 200 km/hod. s předpokládanou hodnotou 244 281 845,- Kč (bez DPH). Poznámka: Připomínám, že první vypsání Správa železnic, státní organizace zrušila s následujícím odůvodněním: Předpokládaná hodnota veřejné zakázky činila 160 107 612,- Kč bez DPH. Předpokládaná hodnota veřejné zakázky po odečtení hodnoty vyhrazených změn závazků ze smlouvy (tzn. vyhrazených „víceprací“) činila 154 092 550,- Kč bez DPH. Ve lhůtě pro podání nabídek byla… Číst vice »
mňo, vzhledem tomu, že tato úprava zas tak moc nespěchá, není to zabezpečovačka nebo sypající se svršek či spodek…tak doplnit plošiny pro vozíčkáře ke schodům a šlus?
To rozhodně. Jsou přestupní uzly, kde se dosud chodí přes koleje. A je patrně nepřekonatelný problém změnit uspořádání tak, aby místo 5 uzoučkých nástupišť byla 3 široká…
Jakou rychlostí se teď jede do/z odbočky na 230, nepotřebují SK na kutnohorských nástupištích důkladnější upgrade?Argument, že v Kolíně stejně ffšechno co jede na 230 staví, neberu.
kolik vlaku v kolíně nestaví a jaké jsou rychlosti před a za nádražím? za 400 min můžete mít 8 nových rychlikovych vozů nebo 4 a kousek nového sharku. rozhodne lepší výdaj než tenhle nesmysl.
Bude se tam prodlužovat podchod až za silnici ve směru na Starý Kolín, kde má vzniknout záchytné parkoviště, na které v Kolíně všichni netrpělivě čekáme.
a existující podchod protáhnout nejde? neznám to tam dost, abych uměl posoudit…
přijde mi ta cena prostě ulitla…
Plošiny u schodů tam jsou, ale prý mají velmi špatnou spolehlivost, nebo už dokonce nefungují.
za pár set tisíc kus budou nové. pokud je to jediný či hlavní důvod, tak tohle fakt nemá smysl a jde jen o to utratit prachy
Kdyby šlo o utracení peněz, tak tam navrhnou šikmé rampy, a maj vystaráno.
Hmm porovnávat inflaci pomocí „spotřebního koše“ s jedním produktem. To chce odvahu!
Růst ceny je v tomto případě samozřejmě veden hlavně nerovnováhou nabídky a poptávky; nikoliv inflací.
Máte pravdu, že slovo inflace není vhodné, díky za upozornění.
existuje např. index cen stavebních prací (nebo existoval) a existuje i tzv. deflátor HDP. je to přesnější pro dané účely než inflace měřená přes spotřebitelský koš.
třeba tady to máte za 2Q2020, jsou tam i rozdělení typů staveb
https://www.czso.cz/documents/10180/123242246/01104120q2.pdf/db2a1e16-b237-47ee-8c75-6dbc69c2a37a?version=1.1
Nicméně tohle předplacení skutečné ceny, kdy se z eráru dostává do oběhu více peněz, tu inflaci ještě navyšuje.
Nedostává. SŽ(DC) nedisponuje prostředky pro navýšení možství peněz v ekonomice a nebo naopak pro snížení. Toto je záležitost monetární politiky centrální banky (ČNB).
Já asi chápu co jste tím myslel. To, že SŽ(DC) ví, že je nerovnováha nabídky a poptávky a přesto se snaží zoufale investovat moc nepomáhá. Na druhou stranu v ekonomické teorii by toto správně mělo vést k tomu, že více firem si všimne že bussiness na železnici je lukrativní a následně vstoupí do tohoto odvětví a tím by se měla nabídka s poptávkou vyrovnat. To je, ale jen teorie…
existuje fiskální expanze a monetární expanze. za to že dobrá správa utrácí jak urvana bez ohledu na smysl může primárně fiskus. že na to fisku někdo půjčí, za to ale už trochu národní banka může. dokonalá konkurence nefunguje tam kde jsou překážky vstupu do odvětví, tady jsou zjevně – specifické technologie, postupy. s požadovanými certifikacemi a referencemi. tudíž…vše připraveno pro velmi nepružnou nabídku. a za tyhle bariéry…taky může stát… nic by nebránilo např tomu aby podbijecky a jinou velkou drážní technologii měla dobrá správa. vč.lidi k tomu. a poptavala by např. zemní práce, betonovani patek sloupu, pokladani kabelů vč.stineni. jenže… Číst vice »
Ono by se to i nějak dalo rozdělit, kdyby se chtělo… Na betonování podchodu podle projektu nepotřebujete mít papíry na železniční stavby.
A podchod pod kolejema není železniční stavba? Jak jste na to přišel?