Hradec Králové bude mít inteligentní dopravní systém, bude preferovat vozidla MHD i měřit rychlost
Omezení na městském okruhu v Hradci Králové. Foto: ŘSD
Město tvrdí, že systém nebudu kvůli vybírání pokut, ale větší bezpečnosti.
Nemají inteligentní systém ve Vysokém Mýtě? Nepřišlo mě to o tolik lepší, a cena výkon, nejezdím tam denně. Cca 1x za 14 dní a výhoda že lépe z vedlejší semafory vyhodnocuje to intenzitu.
Spíš to vypadá , aby to stihly na poslední chvilku s dotací právě na masáž pokut . Dnes se stojí v HK na každých druhých světlech , absolutně nejstupidnější systém od OV na Rozvadov . Top je parodie na kruháč u Toyoty za Futurem . Po dostavbě dálnic na Časy a Jaroměř zmizne vhodným značením veškerý nákladní tranzit a bude to téměř jedno , zůstane jen buzerace .
Mně ten semafory řízený kruháč u Toyoty zase tak hrozný nepřipadá. Ano, ve špičce se stává, že je kolona od FN, tento rondel je rozhodně propustnější než okružní křižovatka Koruna (u Auparku). Ta je bez semaforů a tranzitní dopravy, ale zejména v odpolední špičce bývá pořádným špuntem.
Jestli systém přinese i zkrácení jízdních dob MHD o o nějakou tu minutu, tak to bude jedině dobře. Dnes mezi zastávkami Fakultní nemocnice a OD Tesco a Atrium má MHD červenou na každém semaforu.
Zkrácení jízdních dob by se dalo snadno dosáhnout tím, že by se grafikon dělal podle reálné doby jízdy. Když se podívám třeba na linku 4 – z Hlavního nádraží k Muzeu 5 minut? Proboha, proč? Pardubický grafikon by tam měl 4 minuty ve špičce a 3 minuty v sedle. A vyjezdit by se to dalo, holt by občas byla nějaká minuta zpoždění, ale MHD by neměla pověst zoufalého šneka, který se vleče třicítkou a na každé druhé stanici desítky sekund čeká, aby řidič nedostal flastr za odjezd v předstihu.
Dřív před lety byly na příjezdu do Hradce semafory s ukazatelem doporučené rychlosti a tu když člověk dodržel, přijel na první semafory na zelenou a pak už byla snad po celým okruhu zelená vlna (no, možná si pamatuju jen ideální situaci, ale tehdy se mi zdálo, že to fakt funguje ). Bohužel pak to nevím proč přestali provozovat. I když myslím, že ty semafory tam visí dodnes. To byl inteligentní systém.
Jojo, je to vidět třeba při příjezdu od Pardubic. Akorát to už dlouho nefunguje, ale když třeba jedu od Plachty okolo Futura do centra, tak 50 km/h stačí na projetí až na křižovatku ke Kotli 🙂
A to má HK jednu z nejlepších dopravních infrastruktur v Česku (akorát by to chtělo ještě jeden vnější okruh – ten Velký byl v době stavby prakticky „vnější“, ale během století se stal „vnitřním“.)
Ale to by byla investice v desítkách miliard, ne stovkách milionů a na to asi hned tak nebude.
Překlenutím Labe u Opatovic na D35 se jižní části neskutečně uleví a troufám si říct, že bude opět kapacitně stačit.
Přesně tak, odvedení tranzitu směr Olomouc tudy bude spása pro okruh. Jak mávnutím kouzelného proutku.
Inteligentní systém je inteligentní data se do něho vloží. Nynější jakž takž funguje, jestli, ale chtějí přejít na inteligentní německý systém, kdy stojíte prakticky na každých světlech, tak ať se na to rovnou vykašlou. Do města to přinese jen kolony s emise b mnohém větším množství.
Teď jeden aktuální poznatek z centra Berlína, je jedno jestli jedete autem nebo na kole stejně stojíme na stejných semaforech. Měl jsem možnost porovnávat s jedním cyklistou úsek v délce zhruba 3 km v okolí Skalitzer Strasse. Být cyklistou a rozjíždět praktický co 200 m bych omotal těm dopravním odborníkům duši z kola kolem krku. Autem očistec na kole taky.
Já mám zkušenost z Drážďan před cca 4 lety. Nevím, jestli tam mají inteligentní systém, ale jet tramvají je očistec. Nabere pasažéry, zavře dveře, popojede pár metrů a čeká a čeká na semaforech. A teď se to opakovalo každou větší křižovatku. A čekání na semaforech mi přišlo i dost dlouhé.
A to na zdánlivě hlavních trasách třeba od centra na východ podél velkého parku.
Plynulost provozu a bezpečnost se obvykle vylučují. Nejplynulejší provoz bývá na křižovatkách bez semaforů.
To funguje jen do určité intenzity provozu. Pak se to rychle mění na křižovatku ucpanou, až nebezpečnou, protože netrpěliví řidiči nebudou chtít popojíždět v koloně a dávat přednost čistě podle pravidel.
Že budou aktivní vždy jen dvě penalizační oblasti je zajímavé – běžně totiž právníci varují starosty obcí že když pořídí stacionární radar navázaný na přestupkový systém, nemohou si jen tak volit, kdy bude v provozu a kdy ne, protože by zvýhodňovali řidiče, kteří projíždějí v době, kdy je systém vypnutý…
Cross Zlín jsou profíci, kteří tohle umí dobře. Jinak v mém okolí jsem si zvyknul na to, že inteligentní řízení je už asi na většině velkých křižovatek a celkově to opravdu dobře funguje (samozřejmě pokud je to dobře nastavené). Křižovatky tak jsou řízené podle skutečně reálné situace a poradí si si s frekventovanou křižovatkou, kde jsou různé směry MHD, jezdí do toho sanitky atp. Tímto se z křižovatky dá vytřískat maximum průjezdnosti. Nedávno jsem byl v Plzni a překvapilo mě, že tam to chytné řízení pomocí senzorů sledujících provoz ještě není – jsem na to už tak zvyklý, že se… Číst vice »
Ale je v Plzni už dávno, prioritou je hladký průjezd tramvají a funguje dobře.
„Systém nebudujeme kvůli vybírání pokut, ale kvůli bezpečnosti provozu…“ Tak určitěěě, hlavně že už dopředu spočítali výnosy z pokut 😀 Rád bych se mýlil, ale reálně nanejvýš zmizí zelená vlna, což zpomalí okruh a o to více se bude jezdit centrem. Za čtvrt miliardy, proti tomu je nový stadion zadarmo…
Přesně. Každá „preference“ naruší zelenou vlnu, takže sice pomůže jednomu vozu MHD, ale zpozdí 3 další a k tomu další emise z neplynule jedoucí ostatní dopravy.
Nesmysl. Cross zelenou vlnu umí.
Že ji umí ještě neznamená, že nějaká bude.
Přejme Hradci, ať 229 milionů investuje s úspěchem. V Olomouci od instalace inteligentních semaforů na hlavním tahu provoz výrazně zkomplikoval, zelená vlna je z říše snů a včerejší smrtelná nehoda je, obávám se, tím nejsmutnějším důsledkem této investice.
V Olomouci hlavně ustoupili lobby řidičů a vypnuli semafor na křižovatce s největším pěším provozem ve městě. Přecházet v husté dopravě přes tři pruhy a tramvajový pás je slušně o zdraví.
Máte na mysli křižovatku u nádraží? Tam je to nešikovné, lidé se hlavně trousí po kusech, takže tam pak pár jedinců dokáže zasekat dopravu. Hlavně jsou tam 2 za sebou.
Pokud myslí u nádraží tam to celkově vymýšlel dopravní ingot . Vypnutí ale bylo namístě , bez toho kalamita i s deseti auty.
V Olomouci vážně funguje nějakým způsobem inteligentní systém? Jezdím tramvají od nádraží k Tržnici, někdy na Novou ulici a ještě se mi nestalo, že by tramvaj měla na křižovatkách přednost tak, aby nemusela zbytečně čekat.
A vypnuté semafory právě u hlavního nádraží taky nepovažuji za moc chytré, přecházet přes silnici a tramvajovou dráhu je zvlášť ve špičce hodně nepříjemná záležitost.
Pokud myslíte přechod přes Kosmonautů od hlavního nádraží na Masarykovu, tak souhlas, to je skutečný majstrštyk. Při vypnutých semaforech ideální místo na vážnou dopravní nehodu, protože skupina chodců přechází ulici, přejdou dva pruhy, auta se začnou rozjíždět a chodci jim skočí zpátky pod kola, jelikož uprostřed vozovky je tramvajová trať a zrovna po ní jede tramvaj. Na straně k nádraží není žádný ostrůvek, kde by se chodci mohli schovat než tramvaj přejede, takže se musí vrátit zpět do vozovky před auta.
To že by se měli dodržovat pravidla silničního provozu je naprosto ok. To že chybí infrastruktura je věc jiná. Docela často se vyskytují v Praze na Letné. Infarktové situace z doby před Blankou jsou pryč a Letná lze projet i na ,,jedny,, světla dnes. A světe div se tolik vjetí na červenou do křižovatky neregistruju již