Glosa: Nedůstojné cestování z pražského hlavního nádraží
Do haly pražského hlavního nádraží dlouhodobě zatéká. Autor: Zdopravy.cz/Jan Šindelář
Pro začátek je třeba přiznat, že k napsání této glosy vede autora zlost, což nebývá dobrý rádce. Zároveň ale autor
Pokud bude podchod pražského hlavního nádraží, tak by měla být u VŠE trafika, kde se budou prodávat všechny jízdenky (ČD, RJ, LE, DPP).
Zlost skutečně nebývá dobrým rádcem – už na vojně (a nejen té, jejíž podivnou úroveň zejména ti, kteří ji sami neabsolvovali, přičítají „bolševikovi“) platilo, že velitel má na rozhdnutí o trestu 24 hodin, aby se hloupě neunáhlil … Celý ten vzteklý výlev má opodstatnění v jediném nešvaru, a to v nesmyslně pozdním zveřejňování informací a v tomu nepřizpůsobených příliš krátkých pobytech tranzitních „začínajících“ vlaků na hlavním nádraží – to ovšem souvisí především s tím, že při různých etapách „modernizace“ hlavního nádraží nikdo nepočítal s takovým nárůstem příměstské doprava a takovým zapojením železnice do MHD, k němuž už do současnosti (DÍKY… Číst vice »
Chtělo by se to podívat kdo je zodpovědný a podepsaný pod smlouvou s Grandi Stazioni. Nehodnotím teď ani model financování opravy nádraží, ale jak je smlouva napsána. Kdy byl hlavní motiv vydělávát a funknčnost upozaděna. Např. směnárny mohli být jen jimi vybranné. Naštěstí se smlouvu podarilo zrušit. A podchod kde stávala ta nevýhodná směnárna se dá využít v celé šíři, jak architekti plánovali. Mimochodem pořád dovnitř zatéká když prší?
Směnárna patří italskému majiteli, tož tak
To, že vlaky odjíždějí z a do Holešovic, je jedině dobře. Kdo se má dlouze dopravovat na Hlavní nádraží. Už jen třeba od tramvaje na to 6. nebo 7. nástupiště je to i skoro 10 minut. Holešovice jsou napojeny na MHD lépe. Totéž platí i u toho Smíchova. Navíc tam není tolik lidí jako na tom Hlavním a není tam tolik podivných existencí, špíny atd.
Nevím jestli zrovna Smíchov je dobrý příklad méně podivných existencí a špíny :DDD
Trošininku to lepší je.
Mohu potvrdit, protože v neděli jsem jel z Hlavního nádraží Vltavou do Tábora a byl jsem rád, že jsem vůbec vlak stihl. Když jsem si koupil lístek, tak na tabuli bylo nástupiště 6J, tak jsem se tam vydal a po 10 minutách (20min do odjezdu) čekání změnili kolej, ale naštěstí to bylo jen na druhou stranu nástupiště. 2 minuty před odjezdem vše zmizelo a kdybych neměl mobilní data a nemohl se podívat odkuď to opravdu odjíždí, tak bych to asi nestihl, protože než aktualizovali informační tabule, tak vlak dávno přijel na 4. nástupiště a hlášení nebylo přes hluk okolí moc… Číst vice »
Ne ní to, že Jižní expresy končí v Holešovicích a „Východní“ zas začínají na Smíchově spíše k pohodlí cestujícího? Třeba ve Varšavě vlaky od jihu také končí na Wschodnie, aby se cestující nemusel složitě přesouvat přes město, ale dojel až tam, kam potřebuje a fungovala návaznost.
Autor asi nemal nič proti tomu, že ten vlak končí inde. Skôr kritizuje, že na hl.n. je na nástup len minúta-dve, a to ešte veľmi nešťastne odkomunikované nástupište, takže to je pre cestujúceho nepríjemné.
Podívejte se do vlakového průvodce na všech velkých stanicích v cizině je přímo uvedeno nástupiště na celý GVD. Namátkou Lipsko, Berlín, Hamburg i Budapešť.Jen v Práglu neměli do nedávna ani odjezdovou tabuli v podchodu jako v Pardubicích,Olomouci atd. Tady je nutný sprint do haly čekání na číslo nástupiště a pak skupinový sprint k vlaku. Prostě s neschopnými pražskými pepiky nikdo nepohne.
Nevím, čemu se divit. Jsme prostě pořád tak trochu Balkán. Na dráze a v politice především. Jinde to už sem tam funguje.
Souhlasím že dávat informace o nástupišti par minut pred odjezdem je blbý až trapný. Ale když už autor poměrně známého webu tohle píše, co se jit podívat do dopravní kanceláře Hlavního nádraží proč to sakra tak je? Samotného by mě to zajímalo, fakt to nevím a to by byla jistě zajímavá reportáž, ne? Tyhle řeči co zde píše vymyslí i moje teta co náhodou pojede jednou za rok vlakem, to přece nemá úroveň článku na dopravním webu.
Skutečně nemáme náladu a hlavně čas dávat někomu prostor, aby odůvodňoval, proč některé samozřejmosti nefungují samozřejmě. Tohle je glosa z pohledu cestujícího … a SŽDC selhává v něčem, co už v září 2017 slíbila napravit.
Souhlasím. …..glosa z pohledu cestujícího ….. léta jsem na způsob této dopravy nemusel ani pomyslet (ač mi vlak jezdí pomalu pod okny a na stanici to mám 2 min) a však na podzim se změnila situace a já nyní využívám této dopravy každý den. Jezdím z Berouna a i tam občas umí 5 minut před odjezdem zašmodrchat situaci. A Hlavák ??? No již jsem se to naučil, smířil jsem se s tím, že dost často nestihnu přípojný spoj (z2S na 7J za 1 – 2 min), však dyk za dvacet minut jede další vlak, prostě jsem to vzdal a zpomalil,… Číst vice »
Tento dotaz byl jednou vznesen při exkurzi v dopravní kancéláři (ještě předtím, než slavně slíbili tu půlhodinu). Odpověď byla, že dispečeři chtějí mít flexibilutu v přistavování vlaků k nástupištním hranám, aby mohli kolej operativně změnit bez nutnosti informovat o tom cestující. Dále nám bylo sděleno, že mají jakousi vnitřní směrnici/předpis/nařízení, která udává minimální dobu zobrazení čísla nástupiště na odjezdové tabuli před odjezdem vlaku v závilosti na číslu nástupiště (nejvíce pro sedmé).
No jo. Hlavní nádraží je zastaralé. Potřebujeme nová výtečná modernizovaná nádraží, jako je Ústí nad Orlicí, kde ujdete na přestupu z Letohradského nástupiště za 3 minuty 350m. Pěkně přehledně, teda zejména když tabuli u výstupu k budově, u které není žádná šipka směřující na schody, nepochopíte blbě jako že vás láká ještě dál do podchodu. Dáte to v pohodě, dokonce i když se chvíli u budovy budete rozhlížet, než vám dojde, že vlak na Prahu nikde nevidíte, protože byl pro utužování sportovní kondice cestující veřejnosti poslán na nástupiště Západ. Hezky se vám poběží, se zavazadly, ve skupince důchodců. Ideálně při… Číst vice »
Nádraží po rekonstrukci sice „prokouklo“, jak uvádí autor, ale ti, co si pamatují jeho stav z 80.let, mi potvrdí, že tehdy bylo pro cestující trochu více „user friendly“ – i v dvě ráno se dal sehnat teplý párek s chlebem a pivo, i ve dvě ráno byla k dispozici úschovna zavazadel. A pokladna s informacemi, a nezbytná informační tabule byla čiltelná již z dálky, takže člověk pod ní nemusel stát a v klidu mohl sedět na kovových stoličkách, kterých bylo hl. nádraží plné (ani nemusel tabuli hypnotizovat, novou informaci vždy prozradil typický klapavý zvuk překlápějících se destiček). Jediný problém té… Číst vice »
V 80. rokoch som to nezažil, na prelome storočia áno, a konkrétne párky a pivo bolo presne to, čo priťahovalo veľmi divné existencie.
Súhlasím s tým, že dnes to v mnohom nie je user-friendly, ale štvrtá cenová tam nechýba.
Ty podivné existence nezmizely a okolí je jich víc než plné a k tomu jimi zdevastovaný park, zeleň, o zápachu, bezpečí, nemluvě
A tady taky vystřelím z houfnice.
Co mně osobně vadilo na hlavním nádraží před opravou? Bezdomovci, holubi, stojící eskalátory a nemožnost pořídit si svačinu před cestou bez zbytečné fronty. Co mi vadí teď? Bezdomovci, holubi, stojící eskalátory a nemožnost pořídit si svačinu před cestou bez zbytečné fronty, k tomu ten přiblblý pohyblivý chodník uprostřed a neschopnost udělat ze staré Fantovy budovy důstojné místo.
Tak oproti starému hlaváku je to obrovský pokrok, už jenom ty podchody a jejich šířka. Eskalátory snad vůbec nebyly nebo jenom hodně okrajově. A hrací automaty s gamblery na vyšším podlaží, to byl vrchol.
Podchody se rozšiřovaly?
Pokud si dobře vzpomínám, tak ano. Dříve ta část na první nástupiště byla úzká a ještě tam v polovině byly schůdky, chodba byla širší až přechodem na nově vybudovaná 5-7. Teď jsou podchody dostatečně široké už ze začátku.
Jo, hlavní nádraží je nejhorší, co může být, proto to, že Západní expres jezdí už z a do Holešovic, je obrovská výhoda. Díky tomu se hlavnímu nádraží uplně vyhnu.
Kdo někdy z hlavního nádraží jel, tak to hypnotizování tabulí moc dobře zná. Ještě že tam běží ta světelná tabule s těma Rail reklamama, že se člověk nějak zabaví.
Vy jste asi už dlouho nebyl v Brně, že? 😀
Asi jednou nebo dvakrát jsem v Brně byl, ale nevím, čeho jsem si měl všimnout.
Bylo by vhodné uvádět, zda máte na mysli Brno Hlavní (víc jak polovina je opravená) nebo Brno Dolní. To druhé je super anti kontra multi extra unikátní.
Obchody jsou v pohode a kazdy si klientelu najde. Kdyz nenajde, tak zavre. Co tam ale nema absolutne co delat jsou ty trhovecke stanky v prostorech mezi „kamennymi“ obchody. To je fakt ostuda. Zajimave je, ze za Grandi Stazzioni tam nebyly a za SZDC se tam hned objevily. Obecne sla uroven po prevzeti spravy SZDC o rad dolu.
Ani nevím, jaké stánky máte na mysli.
Obchody v pohodě nejsou, protože to, co tam chci, tam není a ty předražené nesmysly nepotřebuji. Jedině Billa, ale ta je tak přeplněná po celý den, že nákup je tam i na půl hodiny. Schází také neobnovená pošta.
Ty trhovecké stánky (šperky, kalendáře apod) tam byly už za Grandi Stazzioni
„Je plné nablýskaných výloh, ale na cestujícího jako by se zapomnělo.“ Tak cestující neplatí tučný nájem. To máte jako, když jdete po ulici Na Příkopech a klidně i po Pařížské – ulice jsou špinavé a neupravené, a výlohy nablýskané. Tím se světová metropole Praha odlišuje ode všech na západ.
Špinavá Pařížská? Příkopy? Kdy jste byl v Praze naposledy? V roce 1988?
Boj se směnárnami (ne)funguje. Nevýhodné kurzy trvají, našli jsme i porušení zákona
https://zpravy.aktualne.cz/ekonomika/foto-smenarny/r~6e831de0a4a311e9bb450cc47ab5f122/
Trochu pomáhá odjezdová tabule na internetu. Spíš mně vadí, že je na Hlaváku horko, smrad, nával a není si kam sednout. O nějaké normální hospodě nebo buřtostánku ani nemluvě :-((. Cestovat z Hlaváku je utrpení.
Přesně tak, proto využívám Holešovice, Libeň, Masaryčku, jak jen to jde.
Ale je tam klavír 🙂
Ten klavírr je třeba i na „Masaryčce“ (a třeba i v Ústí nad Orlicí …) – ale rozhdně nevadí vůbec nikde!
Také trochu přidám na hromádku. Taky se mohu tak nějak považovat za štamgasta, co se týká Hlavního nádraží v Praze. S moji in100vkou se často zastavuji na kávičku v ČD lounge a musím říci, ačkoli je to to nejlepší, co lze v rámci zakoupené jízdenky při čekání na svůj vlak využít, Jde úroveň této služby nezadržitelně dolů. Když si odmyslím ty zástupy nechápavých, ve velké většině prostě vyčůraných individuí, kteří se bez patřičného dokladu domáhají pobytu v tomto vyhrazeném prostoru, poslední dobou ztrácí ČD lounge glanc díky permanentně porouchanému kávovaru a nefunkční klimatizací. První zařízení je nahrazeno méně komfortním zařízením… Číst vice »
Ono je tam toho víc – třeba situace, kdy vlak XX potom z hlavního pokračuje jako vlak YY. Na tabuli příjezdů má vlak XX vyznačené zpoždění 75 minut, ale na tabuli odjezdů vlak YY nemá vyznačeno žádné zpoždění. Až 5 minut po plánovaném odjezdu napíšou zpoždění 5 minut, pak 10, 20 atd atd. Za tohle by někoho měli mučit, protože oni ví, že bude mít zpoždění 80 minut, ale nenapíšou to tam rovnou, aby lidi použili jiný vlak.
Je to ještě lepší – když je aktuální zpoždění 10 minut, většinou naskočí 5, když se zpoždění zvýší na 20, na pragotronu se slavně rozsvítí 15 🙂 Každopádně, tuhle hru na zvyšování zpoždění po 5 minutách hraje SŽDC léta a vypadá to, že bude asi jednou ze základních součástí jejich firemní kultury.
Může mi někdo rozumně vysvětlit, proč to proboha takhle dělají? Má to nějaké opodstatnění?
Třeba proto, že dopravce na toto může kdykoli vykouzlit náhradní soupravu ?
A hlavně že když má mít vlak na zastávce zpoždění 5 minut, tak tak to rozhlas vyhlašuje jak na lesy, přitom 5 minut je skoro běžný.
To tak dělaj všude. Třeba salámovou metodou zvyšujou po 10 minutách zpoždění pro osobáky z Ústí, přitom vlak, ze kterýho souprava přechází na tento vlak, do Ústí nejspíš ani nedojede (a musej to vědět) a stejně cestující vodí za nos.
Dnešní vlak 9144, odjezd 16:44. * v 16:40 je již číslo nástupiště – 6J, což je nezvyklé, neboť to většinou jezdí z S. Znalý cestující čuje nějaký problém. * v 16:47 (3 minuty po času odjezdu) svítí na ceduli se zpožděním stále nula. Z vinohradského tunelu se vynořuje … jiná souprava, která přijíždí na stejnou kolej dopředu (tedy 26S). V tuto chvíli je i cestujícím jasné, že zpoždění bude značné. Dopravní kanceláři to ale muselo být jasné již drahnou dobu dopředu. * v 16:52 se rozsvítí zpoždění 5 minut (to je překvapení!!!) a z tunelu teprve vyjíždí CityElefant. Průvodčí vlaku… Číst vice »
Podobná zkušenost. Po pondělním průšvihu u Radotína jsem se pokoušel o R 764 odjezd v 14:15.Hlášené zpoždění 5 minut. Ve 14:18 jsem pomoci aplikace zjistil, že vlak R 763 ( pro neznalé se na HN obrací a jede zpět) se nachází teprve v Radotíně. Vyplatilo se nasednout na osobák (14:20). Závěr, rychlík do Berouna dojel cca 5 minut po nás.
Po přečtení článku jsem si vybavil Bratislava hlavná stanice. Jet vlakem z Prahy do Bratislavy je zážitek se vším všudy 😂🤣
No, ta Blava je příklad ještě větší tragédie… Něco jako „návrat do minulosti“. Tam funkci Holešovic plní přímo Vídeň (taky hrůza zabalená v luxusu).
Vídeň má už pár let nový Hbf… čistý a přehledný.
Hlavák v Praze? katastrofa. Sedout si můžu tak leda na zem, najít odpadkový koš vyžaduje detektivní práci. A s uveřejňováním odjezdů má autor pravdu. dav lidí youfale čeká, až naskočí nástupiště. Krapet hůře a také pomalu chdím. Je fakt příjemné nervovat se, že nestihnu do vlaku vůbec dojít.
Na všechna uvedená negativa při přestavbě a následném využívání prostor nádraží zlatokopy z Itálie provozní zaměstnanci a dopravní odborníci upozorňovali..marně..nádraží ČD se stalo nablýskanou tržnicí tretek co většinou není nezbytné kupovat..Není klasická restaurace a historický zbytek budovy se dává dohromady až teď..O čekárně a možnosti si sednout nemluvě..Jinde v Evropě si se sockami poradí,nevím proč by to nešlo i v Praze.Turistika cestujícího,který uspořádání nádraží nezná je smutná..kamsi do sklepa pro jízdenku a pak bloudění mezi výlohami cestoou k vlaku,kterému je napsáno nástupiště až na poslední chvíli..A teď až bude prý evropská normalizace.kdy se bude uvádět jen číslo koleje..Příjemnou zábavu..
Změny obřích a zbytečných hal na komerční prostory jsou poměrně obvyklý a logický krok i v cizině.
Proč by někdo bral vážně dopravní odborníky? 😀 Jsou to nemehla a pravdu mají všichni ostatní. 😛
Mno, řeč byla i o pozdním oznamování čísla nástupiště. A v tom zlatokopové z Itálie nejedou. To je máslo na hlavě provozních zaměstnanců a dopravních odborníků…..
No, ona role SŽDC je vůbec podivná a čím dál víc si myslím, že to rozdělení drah bylo špatně. Poslední zážitek z plnění povinností SŽDC z minulého týdne ve středu v Golčově Jeníkově město. R do Prahy v 20.38 na světelné tabuli (nádraží uzavřené již od 17.40, automaty na jídlo a pití uvnitře, záchody zde byly zbourané) bez zpoždění. Ze sedmi čekajících jeden cestující upozornil, že se díval na internet a R má asi 90 minut zpoždění, kvůli zaplavení koleje někde na Vysočině. Na tabuli opět nic, rozhlas nic nehlásí. CCa 20 minut po plánovaném odjezdu vlak z tabule zmizí,… Číst vice »
až na to, že ČD Hlavní nádraží v Praze nepatří ( a téměř žádné v ČR,až na dvě výjimky)
Můžu jen potvrdit. Vydýchaný vzduch, bez informací, zpoždění,… Měla jsem jen bezmocný vztek…
To je článek. Já čekal, že to bude o větších problémech hlavního nádraží, než nějaká tabule. Mě třeba štve to, že se tam okolo nedá chodit bez plynové masky, stále zasahující benga v sharewoodu a tak…. To mě štve. Tohle je třeba vyřešit, páč se člověk za to neskutečně stydí.
Ano, největší problém jsou bezdomovci, nikoli to, že člověk neví, odkud pojede vlak… TO zní naprosto logicky.
Mimochodem, podle skazek o hrůzách Sherwoodu se snadno pozná balík, který přes Hlavák nejezdí, neb ten slavnej Sherwood je už léta asi tak nebezpečnej jako Náměstí Míru.
Zásah beng ve Sherwoodu neznamená, že to je nebezpečný, je to nechutný.
Chodit okolo smažek, podivných existencí, nebo lidí, co šli na záchod a zapomněli si předtím sundat kalhoty, nepovažuju za součást kvalitní cesty kamkoliv.
Nebezpecnej neni a ani nepamatuju, ze by kdy byl, ale ze vas hned u dveri privita cigaretovy smrad jak ze stredne velke fabriky a po kazdem sebemensim desti pekna louze, to na jednicku neni.
Tak to holt u hlavních nádraží vypadá nejen v Praze. Každopádně se asi shodneme, že bezdomovci a smažky před halou neovlivňují plynulost provozu v hale naprosto nijak, stejně jako nemají vliv na to, že pragotron ukazuje nástupiště zpravidla 5 a méně minut předem.
Jinak, Vrchlickýho sady jsou v majetku města a SŽDC má s děním v nich společného asi tolik, jako vy se špinavým nádobím v kuchyni u sousedů.
Vy chodite z domu ven pres kuchyni u sousedu?
Mě je opravdu jedno, kdo co vlastní, kdo má co ve správě atd. Pro mě jako cestujícího je podstatné, že ten prostor tvoří jeden celek, který je příšerný. Já chápu, člověk si na to zvykne. Nejezdím přes hlavní nádraží denně, ale denně jezdím přes Černý Most a tam jsem si na to už taky zvykl, takže tohle chápu. Nicméně já neznám horší pocit, když někoho jdu doprovodit na nádraží, musíme se vyhejbat lejnům, smradu, dělat jako že seroucí obyvatele sharewoodu nevidíme….. Proti tomu je nějaká tabule úplně totální prkotina. Pro tip #99: Vypozoroval jsem, že v aplikaci „Můj vlak“ se… Číst vice »
Jo, je to hnus, je to „pěkná“ brána do Prahy, co si ti návštěvníci pak pomyslí.
ano je to hnus, vyjdeš ven z haly a je to jak ulička hanby kterou musíš projít. Pokud to čte někdo z magistrátu tak řešení je jednoduchý, dejte pryč ty lavičky!
Ulička hanby, velmi vystižné.
A znemožnit a postihovat vstup do zeleně, parku!
Nejen že takto nemá vypadat zdlouhavý a nepohodlný přístup k nádraží, ale takto nemá vypadat ani žádná ulice, žádné veřejné prostranství. Jinak je něco v té společnosti a civilizaci hodně špatně. A Vy byste si tam třeba sedl na lavičku nebo si dal něco k jídlu? Asi máte zajímavý způsob života.
To houby pamatuješ.
Právě, že Vy tam asi moc nejezdíte a s těmi pochybnými existencemi nemáte zkušenosti. Už jen třeba z hlediska bezpečnosti a hygieny. To v tom 21. století také takto nemá být.
Já to říkám pořád, to nádraží potřebuje překopat. Většina obchodů nonfood pryč (až na knihkupectví, kufry, lékárnu, tabák a podobně), z poloviny toho prostoru udělat občerstvení, ať už restaurace, fastfoody nebo kavárny a druhou polovinu, zejména prostor u vstupu do středového podchodu rozšířit a udělat na nové vzniklé velké ploše důstojné sezení ať už pro starší cestující, nebo pro ty kteří musí při mimořádných situacích čekat desítky minut na opožděný spoj. Z dnešního hlaváku je mi s odstupem času po rekonstrukci podobně špatně jako z toho starého, i když z jiných důvodů..
A kterej ze ten kram je tam teda zbytecne? Kvetinarstvi? Kupuju tam kytky, kdyz chci neco privezt starsim pribuznym. V drogerii si kupuju deodorant nebo neco takoveho, kdyz zapomenu doma. V botach/sportovnich potrebach jsem vcera koupil pumpicku na kolo, kdyz jsem zjistil, ze moje je pokazena. V cukrarstvi chodim pro dalsi pozornosti na navstevy. V jinem krame sezenu narychlo sd kartu nebo sluchatka ci nabijecku na telefon. Smenarny se taky asi hodi (byt v dobe lacinych vyberu z bankomatu). A tak dal…
Díky admánovi za mazání. Pony, co zobeš? Nej je směnárna, 15kč za éčko je fakt super vizitka.
Se vším celkem souhlasím, až ten vtip o směrnách. Pokud tam opravdu měníte peníze, asi jste opravdu bohatý. Kurz je úplně mimo. Ale spíš trochu kecáte.
Já mám asi tu výhodu, že starý hlavák nepamatuju, tak nemám s čím srovnávat.
Ano vlaky z Holesovic do Budejc jezdi prazdne, to je fakt, ale diky za to, nemusim klickovat mezi hromadou lidi na hlavaku a jit az na 7. nastupiste. V Holesovicich je to parada, bez hromady lidi a kousek z metra na nastupiste…
Tak zrovna dneska jsem to dával z metra na třetí sprintem (no tedy, v kontextu mé obvyklé rychlosti 🙂 ) a nutno přiznat, že „kousek“ si tedy představuju dost podstatně jinak. 🙂 Zrovna Holešovice jsou spíš přiklad, jak se zoufale slepovaly dva nezávisle na sobě vzniklé a zjevně jen velmi málo „myšlenkově integrované“ objekty (metro, žst).
Zoufale slepovaly…? To jako že to mělo být blíž…?
Kolejiště ŽST se (tenkrát) o moc víc na jih posunout nedalo, protože z jedné strany areál elektrárny a z druhé strany taky spousta budov. Perón metra zas neposuneš na sever, leda bys vystrčil obratiště nad Vltavu.
Naopak hodnotím celkem pozitivně, že byly rozděleny funkce severního a jižního vestibulu stanice metra, protože díky tomu nekolidují přestupy metro-vlak/příměstský bus a metro-tramvaj/městský bus.
No ale šlo to, předpokládám, dát třeba hlouběji, aby ten severní vestibul ústil rovnou k vlakům. Navíc by tam pak byly eskalátory. Fakt nemáš dojem, že prostě objekty ČSD a DP-M jsou tam dva různé, jen pak „od pohledu dodatečně“ slepené jakousi chodbou/atriem, aby to nevypadalo moc blbě, že se jde úplně venkem? Ještě k tomu ani nelícuje osa východu z metra a podchodu pod tratí, to je taky nějaký sofistikovaný záměr?
Jako jasně že jsou horší případy, třeba Most. Ale dávat to tu za příklad (na což jsem reagoval), to je fakt trochu mimo.
Předpokládáš špatně – v době, kdy se stanice metra NH (tehdy ještě FU) projektovala, nebylo ještě ustáleno, jestli přes Vltavu půjde pode dnem nebo po mostě. Proto byla umístěna v kompromisní hloubce, která by umožňovala obojí, a proto se muselo celé obratiště vejít na břeh (což je navíc celkem rozumný požadavek bez ohledu na hloubku).
Blíž už to snad být ani nemůže, akorát je to takový neintuitivní, když jsem to tam ještě téměř vůbec neznal, tak mi dalo vždycky práci to najít, ale jinak je to dobrý.
Děláte si legraci? Vždyť to je asi 200 m!
Taky tak jezdím, je to moc dobrý, přijedu od Ústí do Holešovic a v pohodě přestoupím v Holešovicích.
No, ony zas tak prázdné nejezdí, lidi si na to zvykají, ale bylo by nutné, aby tam jezdily všechny R
Já bych přidal, že, pokud tedy nejsem slepý, tak se tam nikde nedá koupit normální české pečivo, což jinak ke každému slušnému nádraží patří. Dva typy housek v Bille nepočítám. A o verbeži okupující Vrchlického sady darmo mluvit.
před rekonstrukcí ovšem tato verbež okupovala rovnou halu. to si člověk nevybere.
Otázkou je, o jaké době mluvíte, já zas pamatuji, že tam policie (tehdy VB) tvrdě vyhazovala tyto existence (i když jich tehdy moc nebylo) a park byl čistý a dalo se tam sedět. Navíc ještě dříve jezdily tramvaje přímo před vchod nádraží, takže docházka na nástupiště byl krátká, jenže to jsem byl ještě dítě. Kde jsou ty doby, dnešních 100 jarních km od MHD na vlak. A to se kdysi slibovaly v podchodech i pohyblivé chodníky a na všechna nástupiště pojízdné schody!!
Toho slaného pečiva jsem v Bille napočítal kolem 6ti druhů.
Není dole pekárna Kabát?
Není. 🙂
Autora bych na chvilku pustil do dopravní kanceláře. 🙂
Proč? To fakt není jasné na kterou kolej vlak pošlou aspoň 15 minut před pravidelným odjezdem vlaku (nebo 30 minut před skutečným, podle toho co nastane později)? Věta z glosy: „Na peron se ovšem mohli vydat až poté, co půl hodiny v davu hypnotizovali tabuli s odjezdy.“ přesně vystihuje i mé pocity (a jak jsem si všiml v diskusi, nejsem sám). Ba co hůř, i jinde se tento nešvar rychle učí. Na tak jednoduchém nádraží jako je Brno-dolní si taky „hrají na Prahu“ a napínají cestující do poslední chvíle. Takže čísi poznámka o firemní kultuře SŽDC zní logicky. Ať se… Číst vice »
Já vím, je to strašný opruz, taky mě to tam vždycky s.. štve, ale na druhou stranu chápeme, že to asi jinak nejde, tak to prostě přijmeme jako fakt.
Je tedy zajímavé, že všude ve světě (alespoň tom železničně civilizovanějším – včetně Číny 🙂 to jde, odjezdové hrany jsou prostě dané a mění se jen v krajní nouzi, číslo nástupiště je uvedeno hned, jak se vlak vejde na tabuli. Asi se tu něco dělá špatně, když jen v Praze to nejde a každý den to tam vypadá tak trochu jako improvizovaný chaos po blackoutu.
Jsou případy, kdy to prostě nejde, já se většinou setkávám s tím, že se vypíše v předstihu a ještě nějakou minutu nervozně čekám než přijede…
To nádraží je špatně vyprojektované, nekapacitní a nebylo vyřešeno dobré napojení na MHD. Již v dávné minulosti jsem to kritizoval a navrhoval jiná řešení, včetně patrového uspořádání. Jenž u nás se jen šetří a ještě jsme slyšel řeči, že jsou to vyhozené peníze i tak, protože vlakem nikdo jezdit nebude a že se železnice stejně postupně zruší!!!
Nám zveřejnilo SŽDC nástupiště pět minut po pravidelném odjezdu, pravda byly to ČD a jejich přistavení EC bylo rovnou doplněno desetiminutama (fakticky 15 minut na odjezdu, které se průběžně jízdou navýšilo na několikanásobek) zpoždění a částí neklimatizovaných vozů do 36 stupňů venkovní teploty…
Kvalitní práce dvou státních podniků pár týdnů dozadu.
Ne, že by to nebyla všechno pravda, ale… Kde v ČR je podle vašeho názoru nádraží, kde funguje všechno jak má. Já si totiž žádné takové nádraží nevybavuju.
Když zkusím aspoň trochu porovnatelné z hlediska intenzity provozu, tak třebas na Olomouckém hlavním to není špatné. A to šlo o rekonstrukci za PLNÉHO provozu, bo v OLO není žádná alternativa aspoň pro část linek jako PHA-Masarykovo nádraží.
I Olomouc má své chyby. Ty eskalátory dolů do podchodu v hlavní hale nebyl vážně dobrý krok.
Jinžní rychlíky do Holešovic jezdí opravdu prázdné, ale to neplatí o brňácích jedoucích na Smíchov. Tam se to lidi naučili velice rychle používat. Já sám to využívám také, protože ze Stodůlek je to mnohem pohodlnější, nastoupit už na Smíchově, než jet metrem s přestupem na Florenci a dlouhým pochodem na hlavním.
Do Holešovic sice jezdí prázdé, ale v opačném směru už se lidi naučili jezdit v klidu z Holešovic. Každopádně to nejsou marné jízdy, ale jízdy nutné kvůli obratům. Určitě lepší, když souprava jede do Holešovic, kde lidi pak mohou nastoupit, místo aby se obracely třeba v Libni bez možnosti nástupu cestujících.
uvaha tak trosku strili vedle
nikdo ty lidi nenuti nastupovat zrovna na hlavnim – mohou nastupovat na smichove/holesovicich. budou tam mit spoustu casu.
spojeni mhd do holesovic/smichova je perfektni.
Určitě, například z Pankráce pojedete do Holešovic, abyste si cestu do Benešova prodloužil na dvojnásobek.
Jestli jste důchodce, tak chápu, že je vám to jedno, ale normální lidi s půlhodinou volnýho času zacházejí trochu opatrněji…
Důchodce je nenormální?
V pohledu na práci s časem určitě.
1) ne kazdy jede do benesova
2) ne kazdy je z pankrace
Jezdit z Holešovic se mi časově nevyplácelo ani když jsem pracoval u holešovické tržnice, která je od nádraží vzdušnou čarou kilák. Takže jo, jestli někdo přijede céčkem ze severu, tak do vlaku sedne, ale je to zlomek klientely.
Mimochodem, vaše „rada“ je ukázkový příklad modrogumního myšlení: „Když se vám nelíbí bordel na hlavním, vyhoďte z okna půl hodiny a udělejte si výlet do Holešovic“. Takhle svět už 30 let nefunguje.
pozor… nejde o bordel . bordel je spatne.
narazel jsem ale zejmena na stiznost tykající se toho, že „je tam málo času na nástup“ atd.
Je fakt takovej rébus pochopit, že na Hlavák, kterej je v centru a je napojen na dvě linky metra, jezdí nejvíc lidí? Já vím, že šotologika je, jaká je, ale věřte mi, s logikou běžného cestujícího nemá do činění ani zblo.
spousta lidí jede na hlavák, protože to má zafixované. nejspíš ani naprostá většina z těch lidí netuší, že jejich vlak začíná už v holešovicích / smíchově / vršovicích (nevím, jestli tam letos něco začíná nebo končí).
spádová oblast smíchova je obrovská, a spádová oblast holešovic taky není úplně malá. v klidu si tam člověk nasotupí, vybere si místo , atd.
spíš vaše logika mi připomíná čd-logiku – „nikdy se to tak nedělalo, tak proč bych ted mel nastupovat na smíchově“.
To jsou furt úvahy… Prostě přijedu na hlavák, protože tam můj vlak končí, tak jedu z hlaváku a nepojedu na holešovice/smíchov jen proto, že tam můj navazující vlak začíná – obvykle pokračující na jinou světovou stranu, aby tu zas nějaký povrchní jedinec nepsal, že jsem měl vystoupit už/až a já nevím co ještě všechno. To není o netušení nebo lenosti, pane nejchytřeší všudejsembylvšechnovímnelíp, to je o zdravém rozumu…
Zkuste to prosím napsat ještě jednou … at se snazim sebevíc, nechápu, co jste se nám tu snažil říct.
Právě, že ten zdravý rozum mně říká nastoupit tam, kde to mám nejblíž a kde mně i cesta MHD je pohodlnější a kde nemusím dělat pěší výlety. Ty Holešovice např. jsou dobré pro lidi z Prahy 7, ze severu Prahy – tedy např. Proseka apod. Jen tam musí jezdit každý vlak a ne stylem jede v sobotu a jen v sudé datum a když neprší atd. Bohužel, přeháním, ale tak to podobně je. Jezdit z Hlavního už jen pro přístup k němu z MHD je za trest
normální člověk jedoucí z Pankráce směrem ala Benešov, jede busem 193 (klimatizovaný) a je za 8 minut v bohužel momentálně rozkopaných Vršovicích. Ale ušetří reálně 10-15 minut, místo toho, aby musel na Lahvák a pak ještě šlapat cca 6-7 peronů
Tak 193 je šotozážitek a klimatizovaný tedy rozhodně ne… 🙂 ale určitě je to lepší nápad než jet do Holešovic.
Z Pankráce jezdím 193 do Vršovic. Pravda, jen na rychlík (ale do Benešova by stačil). 🙂
Co konkrétně vám prosím není jasné na výrazu „HLAVNÍ NÁDRAŽÍ“?
nazev „hlavní nádrazí“ znamená ze se to nadrazi jmenuje hlavfni. ale to neznamena, ze je jediné v praze.
máte zajímavou šotologiku.
Tak moje pravidelná cesta z dětmi (3 měsíce až 10let) začíná v Regensburgu. V Praze pouze přestupuji na směr Ostrava. Nechcete mi snad tvdit, že bych měla lepší ještě se svést na Holešovice? A asi nejsem sama, kdo jen projíždí…
Zase na druhou stranu tohle ježdění mimo hlavák má nevýhodu zabrání „lepších“ míst.
A posledně se mi stalo, chtěl jsem jet rypákem směrem na Brno a pamatoval jsem si, že když jsem tak jel minule, tak to jelo už ze Smíchova, tak jsem po příjezdu na hlavák přejel Berouňákem na Smíchov a tam jsem zjistil, že vlak není nikde napsanej, tak jsem se šel zeptat a řekli mi, že dneska to ze Smíchova nejede, tak šup zase na panťák zpátky na hlavní.
Vlaky jezdí do/z Holešovic hlavně kvůli bezproblémovému obratu a vyčkávání na odjezd. Stejná situace se Slováckými expresy nebo rychlíky do Brna, které pro změnu jezdí na/z Smíchov. Na hlavním nádraží vyčkávat nemohou kvůli kapacitním možnostem. Takže je to přesně naopak, než autor kritizuje – kdo chce v klidu nastoupit i třeba půl hodiny předem, má možnost v Holešovicích nebo na Smíchově, takový čas předem by nikdy na hl.n. nebyl kvůli kapacitě možný. I vlaky, které jsou výchozí z hl.n. jsou většinou přistaveny až cca 5-10min před odjezdem.
Dobře, ale dejme tomu že do toho Brna jezdíte z Kobylis. Opravdu budete jezdit že Smíchova?
Netřeba. Na Smíchově v ideálním případě nastoupí ti co to tam mají blíž a těm ostatním bude stačit na Hlavním nádraží na nástup méně času.
Z Kobylis se dá jet i přes Libeň, při velkém odporu k hlavnímu. Ale jinak ano, dvě minuty jsou na ten dav málo, mohli by nechat tak dvojnásobek.
Zkuste si ale v té Libni sednout. A jezdit na místenky a sedět, tam kde nechci se mně nelíbí.
Obdobným způsobem to funguje i v zahraničí. Zdářným příkladem budiž Hamburk. Dálkové vlaky na velmi vytíženém hlavním nádraží jen krátce zastaví a dále pokračují do stanice Hamburg Altona. Tam je na nástup a výstup cestujících čas, který není na „Hamburg Hauptbahnhof“ z kapacitních důvodů možný.
„Zoufalá přeplněnost“ Hlavního nádraží je dobře vidět třeba tady: https://www.mall.tv/hlavni-nadrazi-praha
🙂 tady všichni pracujou s páteční špičkou a vy jim to takhle kazíte. Navíc není vidět do boudy!
Hmm, rád bych tomu věřil, ale má vlastní zkušenost hovoří opačně. Viz min. týden, kdy mi ze Smíchovského nádraží frnknul vlak 9915. Chtěl jsem jej využít na cestě do Kolíná. Nakonec jsem jej dohnal na HL.n, ale jednoduché to nebylo, spíše klika. Tak k čemu je, když z Radotína s ním skoro nikdo nejede, pletl se před našim R 753 od Berouna a brzdil ho (stáli jsme u Chuchle a posléze ještě před Hl.n). Jezdím takto min. dvakrát týdně a chtěl jsem vyzkoušet, zda by se naň nedalo nastoupit již dříve (úprk z pronu 4S na 3J se mi zrovna… Číst vice »
Rekonstrukce téhle zemljanky stála 1,5 miliardy. K tomu zastřešení nástupišť za 700 milionů. A to nikdo ještě nesáhl na fasádu Fantovy budovy. To nádraží nestíhá kapacitně, v pátek odpo se po něm nedá chodit. Řešením je nástavba poschodí místo nádraží. Nebo nevím.
Každopádně je to ostudnost , vždy když se vracím třeba z podobných Drážďan, se stydím.
Když srovnám pražské hlavní nádraží třeba s Krakovem, chce se mi emigrovat na sever :-(.
Ta zlost je oprávněná. Prakticky vše, co zde bylo napsáno, je bohužel smutná realita každého dne. Mraky lidí, kteří se kumulují pod nevhodně umístěnými pragotrony v zoufalé snaze zjistit včas svoje číslo peronu. Všude nedýchatelno. Tím pádem nemožno projít halou do podchodů jako slušný člověk, bo když jdete načas, což při každodenní dojížďce jdete bez rezervy, tak musíte prostě zdvihnout lokty a razit. Pragotrony příjezdů býval velký na bocích dolní haly, to už není vůbec. Předěláno na odjezdy asi v naivní snaze o eliminaci davů na horní palubě. Nu a ta neschopnost zobrazovat vlaky na peronech včas je na soud!… Číst vice »
Také bych uvítal kdyby odjezdy vlaků sždc hlásilo dříve. Jinak ta výměna je poměrně pochopitelná… Pro katry ve vrškách a na hlaváku stejně není místo a jako fíra co ty spešnáky jezdí tak vím, že na hlaváku je osa a kolega pokračuje tuším dál na Benešov (s katry by se asi dál nejezdilo) a nebo se pokračuje dál už jako souprava (přímo přes vršky) do Hostivaře. V Hostivaři je souprava do odpoledne kdy se jede nazpátek. Takže se to zřejmě hodí, aspoň já to takhle chápu.
Přesně. Ta kombinace pragotronů nad ústím podchodu s žertovným zvykem zveřejňovat nástupiště tři minuty předem je fakt smrtící a způsobuje, dokonce už i mimo špičky, totální ucpání haly. Ale víte jak, vždycky se to tak dělalo…
Nejhorší je, když člověk jede z Prahy kolem půlnoci. Poslední obchody zavírají v 23 (většina už ve 22), a navíc člověk si pomalu nemá kam sednout (těch 20 laviček opravdu nestačí). Aspoň že v létě, kdy není zima si člověk může sednout na perón (tam je těch laviček trochu víc)
A na perónu nekoupíte ani kafe z automatu, neb rozkaz při rekonstrukci zněl jasně – žádná konkurence kšeftům, na kterých rejžuje Grandi Stazioni. A celý to bylo zbalaeno do keců o nutnosti eliminovat bezdomovce, co by postávali u stánků (páč každej bezdomovec by pochopitelně lemtal točený za 40, když má za 12 braník v Bille či jakýkoli večerce přes Vrchlického sady), na což klasickej českej knedlík slyší. Takže když pak čekáte na nástupišti a sledujete klasické postupné naskakování zpoždění po 5, holt máte smůlu…
Na Hlavním nádraží si kupuji kávu v obstojné kvalitě za přijatelnou cenu v Tchibu.
pro zajímavost přijatelná cena je kolik? Já nejsem náročnej a dříve jsem se spokojil s kafe z automatu (než je opět odstranili), kde to bylo za 20-25 Kč
Jsem náročný ale pro mne je cena kelímku za kávu přijatelná do 15 Kč a ten podivný čaj, přeslazený (pokud se v tom i vyskytuje) by měl být tak za 5 Kč. Za mizernou kvalitu nechutné ceny ( a nakonec i malé množství nápoje za tu cenu – 140 ml).
S těmi nástupišti to nechápu, třeba v Berlíně má většina vlaků pevně dané nástupiště a tak i bez pohledu na tabuli vím, že EC 179 jede vždycky v nástupiště 1 (snad jen jednou jsem zažil změnu, ale to bylo kvůli porouchané soupravě v tunelu). Také se mi líbí (jak v Berlíně, tak ve Vídni) rozdělení nástupiště na sektory a v plánku na tabuli je u každého vlaku vidět, který vagón v jaké části nástupiště zastaví, třeba 1A apod. Nechápu, proč se nejdou SŽDC inspirovat někam, kde to funguje..
v něecku fixne pridelena nastupiste moc nefunguji.
mozna v berline, ale frankfurt nebo poruri? tragedie, a zmatek jak na balkane.
Nesmysl, v Bavorsku to funguje bezchybně všude München, Nürnberg, Regensburg, Ingolstadt a to tam je trošku inší šrumec, např. srovnatelně velké město München, neporovnatelná nádraží, navíc rozšiřovali z 57 kolejí, asi na 75 a Praha? No nic, sranda legranda, sprintu zdar, jedete Ti to za 3, 2, 1 start..
Z 57 na 75…? To sotva. Buď je to hodně nafouknutá nadsázka nebo někdo neumí počítat…
Ty změny nejsou zas tak výjimečné (bavíme se doufám o HbF) – loni jsem jen z Berlína asi 50x a změněné nástupiště bylo tak 5x. Zase ta změna nástupiště není moc výrazně označená, a když vás 7 minut před odjezdem vlaku ženou o 4 patra výš (což i pro zdravého člověka v plné síle je svižná procházka tak na 3 minuty – šance v tu chvíli použít výtahy je +- 0 %), tak to není úplně super. Pravda je, že když se to stane, tak vlak vyjíždí o cca 5 minut později, aby měli i starší lidé možnost to stihnout.… Číst vice »
Respektive – možná jsem jen já idiot, ale nikde jsem tam nenašel displej, kde by byly odjezdy všech možných vlaků z nádraží ze všech kolejí.
Všude možně jsou tam jen displeje, které ukazují odjezdy z několika málo (většinou 2, řekl bych) kolejí.
Mohu potvrdit, situace se zobrazováním čísel nástupišť se na hlaváku výrazně zhoršuje. Aktuálně z minulého týdne: Berliner fyzicky přistaven na 5. nástupiště 20 min před odjezdem, dokonce i v jídelním voze už se obsluhuje, ale číslo nástupiště oznámeno méně než 5 minut před odjezdem vlaku – to už byla vyloženě zlomyslnost, ničím technicky nevynucená. Patrně bude nutno, aby si někdo oficiálně stěžoval, pokud je toto zažitá praxe. Oznamovat číslo nástupiště jednotky minut před odjezdem je nepřípustné.
stěžuje si kdekdo, dokonce už SŽDC – viz článek – slavně vyhlásilo tu „půlhodinu předem“, ale furt nic. Prostě to asi jinak neuměj.
Bohužel máte pravdu. Na příjezdech je napsáno nástupiště ale na odjezdech ne. Ačkoliv vlak dle oběhu za pár minut jede zpět. Např. Beroun, Benešov apod.
Správná otázka je proč to jezdí do Holešovic. Další proč to z Holešovic jezdí pravidelně pozdě, takže na narvání se do vlaku zbývají jen ty dvě minuty. Pozdní vyhlášení nástupiště je dané tím, že nástupiště je do poslední chvíle obsazené jiným vlajkem a SŽDC neumí na pragotronech avizovat následující vlak odjíždějící z peronu, což je ve velkých uzlech problém – to by se měli naučit. V aplikaci typu Lítačka se nástupiště objeví dřív. Začínání a končení rychlíků na Hlaváku by mohlo mít i mnohem ostřejší obraty, bohužel ČD radši vyplýtvá vlak a lokomotivu navíc, než by vyrobily další řídící vozy…… Číst vice »
Pravidelně pozdě? Trochu nepravda, drtivá většina vlaků jede z Holešovic včas. Ostřejší obrat už moc nejde udělat v Holešovicích jsou obratové časy kolem třiceti minut, na hlavním nádraží kratší nebudou takže celá úspora by byla kolem dvaceti minut což už moc na obrat nevychází. Navíc v Holešovicích se přes den postupně odstavují 3 soupravy a dvě posilují na to už opravdu na hlavním místo není.
Sorry, ten dřívější příjezd jsem měl zafixovaný z minulého GVD, kdy to mělo přijíždět snad ve :25, tj. byl pobyt nejméně pět minut. Je možné, že letos to tedy přijíždí správně a včas ve :29, ale tři minuty na naložení stovek lidí do béček po slepičích schůdkách je nesmysl. No pokud konstruktér GVD tvrdí, že rychlík do Budějovic lze naložit za 3 minuty, tak vyložení bude taky tři minuty, z čehož máte teoretický obratový čas šest minut (jde z toho udělat deset, ať nežeru). Předpokladem je řídící vůz a digitální orientace a místenkování. Posilování a odstavování lze dělat soupravovými jízdami,… Číst vice »
Ovšem aktuálně s rozbombardovaným přístupem.
Když se stíhá Ostrava-Svinov nebo taková Olomouc či Brno za 1-3 minuty… Spíš že v Praze je takový zvyk mnoha lidí, že jako klídek. Ale především bych vinil rozdělení perónu na dvě půlky při zachování původních přístupových chodeb. Pak je prakticky vždy chumel lidí u cca 1-2 vozů vlaku (a úplně maso po příjezdu, kdy se 90% vlaku tlačí do jedněch eskalátorů). Aneb tady jsou důsledky totálně kapacitně podceněného centra Prahy, což je ostatně hlavní příčina většiny zmíněných i nezmíněných problémů. Od obratů v Holešovicích až po ty Pragotrony je to všechno jenom symptom téhož: Máme hlavní nádraží hlavního města… Číst vice »
S podchody velmi správný postřeh, už Pragotron by měl lidi nasměrovat do správného podchodu.
V přípravě na rychlejší nástup by pomohlo určitě i sektorování, to je u nás z neznámých důvodů sci-fi.
Jasně. I ty davy turistů, co jim může prasknout cévka z toho, že ještě 3 minuty předem netušej, odkud jim to pojede, asi nasály ten pražskej jakože klídek, ledva na Hlavák přišly….
Píšu o době pobytu vlaku, ne o předstuhu podání informace. :-)))
Vídeň je taky venkov? Ať počítám jak počítám, 10 nástupních hran, 2 průjezdné koleje… A to ho stavěli v tomhle století.
To by jste to pěkně vymňouk s tou šíleností. Naštěstí na to nejsou mašiny. Jezdím s tím…
A to úplně nejhorší autor radši ani nenapsal:
Že i přes všechny oprávněné výtky je to jedno z nejlepších nádraží v Česku.
To je totiž ta pravá tragédie.
Plzeň hl. n. si po přeznačení na UIC systém (koleje + sektory) dovolím tvrdit bude lepší než ta Praha. Jen by se něco mělo udělat s tou čekárnou…
Mě by zajímalo, kdo měl onen genitální nápad umístit cedule s odjezdy nad vstup do podchodu. Výsledkem je dav před vchodem a faktická nemožnost dostat se na perony. Naštěstí hlavákem většinou jen projíždím. Mimochodem, líbí se mně hlavák v Minsku.
Možná je SŽDC od toho aby utrácelo peníze, prodávalo pozemky… a provoz, tedy dopravci a cestující je až tolik nezajímá. Jo takhle každý metr uvolněný nebo spíše odebraný provozu… to jsou čiloučký ihned to zasmluvnit a střelit… A nějaká lavička, k čemu když budujeme kilometry zábradlí
Lavičky jo, ale k deseti lavičkám je zapotřebí jeden černý šerif na vyhazování vágusů. A i to je problematické, protože k vyhození váguse, který jen sedí, smrdí a nic špatného nedělá, prakticky neexistuje žádná právní opora.
Když laviček vybudujete X krát víc, než je vágusů v celé oblasti, elegantně se toho problému zbavíte.
S tím ukazatelem tabulí má autor pravdu, na tom by se dalo zapracovat, ačkoli informační tabule na nastupišti informují nejen o odjezdu,ale i příjezdu,tak že rychlík do Budejovic vždy lze snadno dohledat, že hledám příjezd z Holešovic, co se týče jízd do Holešovic, je to z kapacitních důvodů, souprav, především obrat lokomotivy zabere dvě koleje a ono jich zas tolik není, když připočtem i kolik jezdí osobních vlaků směr Benešov,pouze tento směr zabere 3 koleje ze sedmi nástupišt
Nezabere, nástupiště je půlené na severní a jižní a kde to jen trochu jde, tam se využívá každá polovina zvlášť.
Ostatně nic nebrání SŽDC tlačit na dopravce, aby s vlaky nezacláněl – buď průjezdný model, nebo ostré obraty a ven.
Přesně tohle se ale většinou děje „průjezdný model“, ale i tak je kapacita dost na hraně. Stačí zpoždění některého vlaku na odjezdu a už není kam další vlak přistavit. Dost často např. děčínské rychlíky přijedou pozdě z ONJ kvůli pozdnímu odjezdu Berlinerů a tím blokovanému nástupišti.
Já nevím, kdo kapacitu řídí a optimalizuje, ale pokud ve špičce na hlavním zabírá jedno nástupiště veselá kráva s krabičkama (a teď nevím, jestli to tam přitáhnou žehličkou, nebo tam kráva i objíždí a zkouší brzdu), tak kapacita asi až takový problém nebude…
Další cestou k ekonomizaci nástupních hran je větší nasazení patrových vozů na pomalíky.
Ano, jsou to věci, které nebudou zítra, ale část z nich už mohla být minimálně rozjetá, pokud by SŽDC už dříve začalo tlačit.
Údajně by měl ke každé stanici existovat plán obsazení kolejí ze kterého by mělo být jasné z jaké koleje/nástupiště vlak pravidelně odjíždí ale nejspíše není veřejný. 🙁
To sice existuje, ale jen jako technologická pomůcka pro úplně jiné účely.
Nehledě k faktu že zpracovatel plánu viděl dotyčnou stanici jen na fotce; mne např. takový plán u jednoho křižování v jisté stanici „radí“ kam mám který vlak poslat. Že si oním vlakem buď podjedu lidi z ostatních vlaků nebo zůstane poslední vůz na výhybkách už neřeší. Takhle tohle křižování si stejně dělám podle sebe a dotyčnému by ten plán nepomohl. 🙂
Nablýskané výlohy v socialistických katakombách. Výlohy drahých obchodů, do kterých v řadě případů téměř nikdo nechodí nebo směnárna, kde jsou veřejně okrádáni turisté. Neměl by zástupce majitele lépe selektovat nájemce?
Souhlasím s autorem. A tu zlost i chápu, taky mě občas štve, že se číslo koleje dozvím až na poslední chvíli. S koncepcí budovy by to mělo být tak, že první, co by měl cestující při příchodu do nádražní budovy vidět, jsou především dopravní informace a vše, co s přepravou souvisí – tedy pokladny, informace pro cestující a podobně. Ne nějaké vetešnictví nebo hokynářský stánek. A ještě ke všemu zlodějské služby některých stánků a obchůdků.
Na hlaváku jsem sice jen párkrát do roka, ale ano. Je to děs a hrůza. Dav lidí, kteří civí na odjezdové tabule a toužebně čekají povolení ke startu. Téměř nulová možnost si někde sednout. A chaos. Při posledních cestách jsem potřeboval odjezdové tabule v mobilu – jednou jsem jel někoho vyzvednout, příjezd vlaku ale nebyl zobrazen, protože byla nehoda na trati z Pardubic, takže se vlak z Budějovic prostě nevešel. U další cesty nás sice tabule poslala na nástupiště, ale tam i těsně před odjezdem „našeho“ vlaku stály jiné dvě soupravy. Díky mobilu jsem zjistil, že se změnilo nástupiště. Což… Číst vice »
Směr na jižní a severní část nástupišť je označena u odjezdových tabulí zřetelnými šipkami.
Logické by spíše byl levá část, pravá část. To snad pozná každý.
A asi by bylo fér rozlišit páteční špičku a ostatní dny, kdy ten provoz až tak příšerný není a věci fungujou celkem předvídatelně.