FlixBus propojí Havířov s Teplicemi, pojede přes Jeseníky
Autobus FlixBusu, ilustrační foto. Pramen: FlixBus
Linka propojí velká města s několika periferními regiony.
Linka propojí velká města s několika periferními regiony.
Třikrát jsem kdysi jel autobusem Most-Ostrava a zpátky (taky to jelo „horem“ nad Prahou) a jednou tam se mnou bylo asi osm lidí a pak jsem pokaždé jel sám.
nic nového, podobné autobusové linky kdysi jezdili, ale byly zrušeny v rámci zkvalitňování veřejné dopravy
Tak mezi Jesenikem a Hradcem by to mohlo jezdit pres Kladsko.
Přeji hodně spokojenych cestujících a všechny km bez nehod i technických problémů.
Kdyby to byl přímý vlak tak bych jezdil. Z Teplic až do Krnova. Ale po silnici ne. A v zimě už vůbec. Pár krát jsem to s autobusem zkusil pokaždé jiný dopravce, z prahy cca 100km a všichni mě přesvědčili, že bus už ne.
PS: než mě začnete kamenovat mám najeto víc než 2 mil. v mkd.
Oni ty zimy jsou u nás čím dál tím „měkčí“… a silnice se zlepšují. Možná bych taky nejel když by byly hlášené mráz a srážky, jinak bych si s tím hlavu nelámal… ostatně i ve vlaku se dá v některých z těchto míst taky zapadnout.
Z Ostravy,ÚAN do Jeseníku za 1:55? Ten turboautobus bych chtěl vidět.
Zejména:
Z Krnova ve směru do Prahy bude spoj odjíždět denně v 9.30 hodin. Do Jeseníku dorazí již za 50 minut.
Google mapy říkají 1:15, cca. Tak úplně nevím, jak to kluci ve Flixu počítali…
Tak v tomto úseku zřejmě nepojede Flix bus, ale Fixl bus…
Nejrychlejší kvalt u autobusu v kopcích je neutral….
Pobavila věta. Autobus bude vybaven Wifi :-). No, na celou cestu asi brouzdání nebude, když je omezení na směšných 250 MB, pak Vás wifina vyhodí a už nepřipojí.
Při dnešní ceně neomezenek (kterou má snad každý, kdo opravdu připojení potřebuje) mi jaksi wifi nedává smysl.
No, mohlo by třeba doplnit nějaké místo kde se můj operátor nechytá… chce to mít pozastavené aktualizace 🙂
Prodloužená linka Teplice – Hradec? Zajímavé.
Do Teplic už jen jednou denně, takže uvidíme jak dlouho…
Proč ne? Jezdila linka ČSAD Ústí nad Orlicí :Praha- Hradec Králové-Žamberk-Králíky-Hanušovice-Branna-Ostružná-Ramzova-Jeseník a jezdila plná.A k těm ,,exotickym,, Jezdila každý den pravidelná autobusová linka Pec pod Sněžkou -Hradec Králové -Boskovice-Přerov- Piešťany.Chce to jen odvahu.:-)
Plná? Jednou jsem s ní jel a od Žamberka jsem byl v autobuse sám…
Jezdil jsem dříve občas do Volarezy v Lázních Jeseník a přestupoval jsem na tuhle linku v Žamberku.A pondělí dopoledne ,čtvrtek pátek,neděle to bylo Žamberk -Jeseník často na stojáka.
A kdy? V jakém měsíci? Já jsem chtěl jet o letních prázdninách, ale právě v Žamberku jsem se do autobusu nedostal.
Taky jezdil přímý R „Klidná síla“ Klatovy-Praha-HK-Letohrad-Jeseník.
Trasa je vymyšlená dobře, ale jízdní řád špatně a cenová politika úplně mimo – v některé dny Jeseník – Praha za 938 Kč, to někdo spadl z višně… Navíc takováhle trasa potřebuje k životu i místní frekvenci, která je zvyklá kupovat jízdenky u řidiče. Jenže v případě Flixu tohle každý zkusí jednou a pak už bude vědět, že zelenému autobusu je třeba se vyhnout velkým obloukem… Takže lince věštím neúspěch.
Nesmíš, koukat hned na první den, další dny jsou už ceny příznivější 299 až 399 Kč a doba jízdy 4:50 až 5:35h
O jízdní dobu tolik nejde, s tou se toho moc dělat nedá. Spíše o časové polohy spojů. A co se týče cen, při rozjezdu linky obvykle bývají spíše nižší a jakmile se autobusy začnou plnit, tak jdou nahoru. Ale tady Flix nasadil „laťku“ poměrně vysoko už na začátku…
Chytrolíne. Nechte to na nich a na cestujících. Pokud se poptávka protne s nabídkou, tak to fungovat bude.
Pokud bez někoho zajímalo, proč nebude možný nástup mezi Krnovem a Ostravou, tak linka o víkendech jezdí v prakticky identický čas s linkou 901 z Jeseníku do Ostravy takže si pravděpodobně MSK (i částečně IDSOK) chrání svůj píseček.
Tento výběr času ze strany FlixBusu však nechápu, navíc 901 v tom čase jezdí jen v neděli (závoz studentů), takže si to posunuli, jen aby to jelo o 5 minut později.
Me by zajimalo proc vubec kraj muze nekomu kecat do toho, kam jezdi jeho vlastni autobusy a proc je na provozovani autobusove linky vubec potreba nejaka licence (potrebuju ji od vsech kraju pres ktere chci jezdit? takze u linky Kosice – Londyn to treba budou nizsi desitky licenci?)
Já zas nechápu, proč si ti prostě nedohledáte. Kraj neurčuje, že smíte či nesmíte jezdit, určuje za jakých podmínek tak smíte činit. A že využívá zákonné zmocnění omezit nástup a výstup cestujících tam, kde by to ovlivňovalo tržby jím placených linek je vcelku logické. A tahat do toho mezinárodní dopravu, kdy nedochází k nástupu a výstupu cestujících při cestách v rámci jednoho kraje… No pokud by docházelo, tak tam se kraj bude vyjadřovat, jinak je to věcí ministerstva dopravy.
Kraj má objednat doplněk toho co se uživí samo a nikoli házet klacky pod nohy. A linka 901 jezdí tak málo a do jiné části ostravy, že ji flixbus nijak nepoškodí.
Aha, takže když kraj něco objednává, tak to má rušit, protože někdo se rozhodl, že něco zkusí a obslouží na dané trase jen co se mu hodí? A to jako proč? Protože ideologie je důvodem pro cokoli? 😉
Nema to rusit ihned, ale pokud se ukaze, ze lidi jdou k soukromnikovi, ktery jezdi bez dotaci, nejspis bude pripadat v uvahu omezeni objenkavky na pouze vecerni/nocni spoje, ktere se ve vetsine pripadu samy skutecne neuzivi
Jo a nechat si definitivně rozbordelit systém IDS. Aneb když ideologie vítězí nad mozkem.
Řekl bych že se „to usadí“ po prvním roce, a za rok bych třeba i očekával že pokud bude linka úspěšná, můžou takovou trapnou podmínku „rozvířit“ a tlačit na její změnu/zrušení…
> zmocnění omezit nástup a výstup cestujících tam, kde by to ovlivňovalo tržby jím placených linek je vcelku logické.
Logicke je, kdyz se kraj sam sebe zepta, proc dotuje linky, kdyz je soukromnik umi odjezdit bez dotaci tak, ze lidi jezdi s tim soukromnikem, ne danemu soukromnikovi hazet klacky pod nohy a zbytecne utracet statni penize, za ktere by se mohly dotovat jine, potencialne jeste mene vydelecne linky.
Zjevně neumí, když nezastavuje na všech zastávkách. 😉
Kraj dotuje svoje linky. Když nová komerční linka jede tak, že by těm dotovaným odebírala cestující (= kraj by musel na dotacích platit o to víc), tak to kraj logicky zakáže. Licence na linku je vždy jedna, ale vyjadřují se k ní všechny kraje, přes které jede.
Doufám že toto „vyjádření“ předchází aspoň krátké uvážení zda si skutečně takové linky konkurují nebo zda se třeba spíš vhodně doplňují… to kolik a za co kraj platí je sice důležité, ale věřím že neztrácejí ze zřetele že primárním cílem je vyhovět obyvatelům, nikoliv šetřit za každou cenu…
protože kraje dotují regionální linky a mají zájem aby byli vytížené. proto různá omezení konerčních linek.
Mají zájem aby obsloužili cestující, nikoliv primárně aby byly přeplněné ne?
Logicka otazka je, zda vubec ma smysl dotovat linku, ktera se uzivi i jako linka na komercni riziko dopravce.
901 už jezdí tak málo, že to nehraje roli… pamatuji si jak jezdila každé 2-3 hodiny a v Ostravě jela až na ÚAN. Než nějáký chytrak z kraje všechno utnul ve svinově.
A stejně pak jede režijně na Vítkovickou
Transdev? Co by delal na Vitkovicke?
Podobnou linku z Ostravy do Prahy přes kopečky provozovalo ČSAD Ústí nad Orlicí. Ale stejně mi přijde, že řadu těch linek Flixbusu musí vymýšlet umělá inteligence, protože to by nikoho nenapadlo.
no, zcela vážně, zajímalo by mě, jak to vymýšlejí. Občas Flixbusy jezdí velkými oblouky, zastavují na prazvláštních místech (např. linka mezi Hamburgem a Mnichovem zastavuje u mekáče při dálnici u malého městečka Schleiz), a přece to často dává smysl.
Je pravděpodobné, že Flixbusu nějaký software obsahující umělou inteligenci linky plánovat pomáhá. Z mé zahraniční zkušenosti jsou schopní trasovat linky přes zdánlivě nesmyslné destinace. Přesto tam lidé ve 3 hodiny ráno vystupují. V 1 v noci nastupují apod. Cestující v autobusu se obvykle na těch dlouhých mezinárodních linkách typu Holandsko – Rumunsko obmění několikrát.
Jj, například jsem nedávno náhodou narazil na Marseille – Lublin, když jsem chtěl z Brna do Ostravy.
Proč zas má nějáký hloupý úředník potřebu kázat kde kdo smí nastupovat?
Úředník má povinnost chránit peníze kraje. A pokud by linka vysávala cestující dotované krajské lince, úředník to logicky musí zatrhnout. Dopravce ale má možnost si zvolit jiný čas odjezdu, aby v souběhu nebyl. Pokud to neudělal, tak je to jeho boj…
Jak třeba úředník ve ZLK chrání peníze kraje, když komerční dopravce nesmí brát cestující v rámci kraje (např. mezi ZL a KM) kdy to dálkový autobus dal za ani ne 30 minut a jediná alternativa kraje byl „courák“, který vymetal všechny vesnice za skoro hodinu, jedoucí většinou v jiný čas? Nebo (dříve) vlak s až 2 přestupy? Samozřejmě lidi pak jezdili autem, ne courákama.
No, ono se ta koordinace dá cělat rozumně, a taky se dá dělat „obranářsky“. Za jistých okolností se opravdu může stát že by ten „vymeták“ co obsluhuje i zapadlé vísky nemohl vůbec jet kdyby mu chyběli ti dálkoví cestující, ale to je potřeba řešit poctivě, zvážit třeba jiné časy, menší vozidlo a tak…
Občas to bývá „zlepšít jednomu za cenu zhoršení druhému“.
Tak teď zrovna jezdí určité spoje KM-ZL po dálnici na tarif IDZK.
Naopak, ten úředník tam má sedět proto, aby když je komerční, rozumná alternativa, tak koordinoval „své“ dotované spoje tak, aby vhodně doplnili ty komerční. Ne naopak – tohle omezování dopravců by se mělo jednou pro vždy zatrhnout.
Ne, úředník má za úkol co nejlíp vyhovět potřebám obyvatel/cestujících, chovat se při tom ekonomicky je až druhé v pořadí. Úplně a klidně může změnit časovou polohu spoje v závazku, pokud taková změna zajistí lepší spojení. Takže určitě bude na místě spoje přehodnotit podle zkušeností z provozu… takovéhle „předběžné opatření“ je hodně zajímavé a musí nutně vycházet z pusté teorie…
Tohle je fajn nápad, tady vůbec nejde o to, že by se našel nějaký cestující z Havířova do Teplic touto trasou… Tady se jedná hlavně o spojení mezi nácestnými stanicemi… Myšlenka dobrá, ale jednou denně, to je jak když prdne do varhan a je to spíš nic než něco… Je mi jasný, že to stojí nemálo bankovek, ale zkusit se domluvit s městy po trase na kofinancování a zkusit to třeba čtyřikrát denně…? Nebo aspoň třikrát? Ráno, v poledne a večer každým směrem…?
Jak si to představujete večer, když to jede 9 hodin?
V půl čtvrté z konečné
Po půlnoci v cíli… hm. Možná dvakrát denně tak…
A proč by města měla přispívat Flixbusu na jeho soukromý business?
Města občas opravdu nějaký autobusový spoj platí. Jde však většinou o objednávku regionálního spoje z blízkého spádového města v okrajové části dne. Tedy o doplnění spojů ze zastávkové dopravě. Moc důvodù k doplácení na dálkovou linku ze strany měst nevidím. Snad v případě malého lméně znšmého ázeňského městečka do, kterého takto snáz dojedou skupinky seniorek na pár dní relaxacecz velkých krajských měst. K tomu však není potřeba autobus vícekrát než 1x denně (dopoledne příjezd, odpoledne odjezd). Ani tak si nejsem přínosem tohoto kroku. Ani tam, že by to měla dotovat samospráva.
Máte konkrétní příklad, kde to takhle u dálkové linky mimo IDS funguje?
Třeba u linky Brno – Dačice, která nebyla moc po chuti kraji Vysočina:
https://zdopravy.cz/united-buses-poprve-dosahly-na-penize-od-obci-mikroregiony-prispely-na-spojeni-s-brnem-80333/