Evropská komise schválila státní pomoc TAP a Finnair, portugalská vláda uvolní přes 30 miliard korun
A330neo v barvách TAP Air Portugal po startu v Toulouse. Foto: Airbus
Další dvě evropské aerolinky přežijí díky státní pomoci. Evropská komise tento týden schválila záchranné balíčky finské a portugalské vlády společnostem
Zamestnancum SW je prikazano tady sveho chlebodarce velebit nebo to delaji z vlastniho presvedceni? 🙂
Vzhledem k tomu, že zaměstnanec se hlásí dobrovolně a většinou k zaměstnavateli pro kterého chce pracovat, tak asi moc přesvědčování nepotřebuje.
Stát by měl zachránit ČSA a Smartwings. Nejsou nejlepší ale ani nejhorší letěl jsem s nimi 11x a vždy jsem byl spokojen.
To mohou udělat i majitelé, nejsou to žádné sociálky.
Ja byl spokojen natolik, ze v roce tusim 2013 jejich stribrna karticka letela do kose…
Kritizovat umíte ale pochopit názor jednoho člověka ne.
A s jakými aerolinkami ČSA a SW porovnáváte, smím-li se zeptat?
Smartwings vlastní z jedné poloviny čeští miliardáři a z druhé čínský stát. Akcionáři místo investice do své vlastní firmy brečí, vyhrožují, žebrají a chtějí aby jim to uhradil stát. 1) Čeští miliardáři mají miliardový majetek který mohou k záchraně aerolinek použít. Nemusí mít peníze pod postelí v krabici od vína, stačí se zaručit svým majetkem za úvěr pro aerolinky. Investovali by do své vlastní firmy. 2) Čínský stát (prostřednictvím fondu Citic Europe holding) má majetek téměř neomezený. Pokud by chtěl mohl by si za to koupit celou Českou republiku a to hned několikrát. Záchrana aerolinek je pro ně asi takový… Číst vice »
Je to smutné kam to dopracováváme, zatímco za první republiky stát prostřednictvím Živnobanky formoval národní hegemony a První Republika byla tam kde byla, tak dnes nejenom že se prodá co se dá (ČSA), ale když už náhodou zde něco vznikne, tak narozdíl od zbytku Evropy to necháme padnout i to málo co zde máme. Ano, SW nahradí Ryanir či Wizziar a i lidi po SW/ČSA najdou tam uplatnění, ale pořád to budou pouze filiálky zahraničních společností které kdykoliv mohou skončit viz Lauda v Rakousku. Ano, je snadné říci ať si pomůžou miliardáři sami, ale ví z nás někdo v jaké… Číst vice »
„tak narozdíl od zbytku Evropy to necháme padnout i to málo co zde máme.“ … po znárodnění. Aby to „máme“ platilo i pro někoho, kdo v založení firmy vidí náhodu a hned si tu firmu přivlasňuje.
Potíž je, že český stát „nabízí“ takové prostředí, že pro české podnikatele je výhodnější firmu přestěhovat jinam. Jde přitom především o nestabilitu českého prostředí – spočítejte si počet novel daňových předpisů, jak dlouho trvá, než se dočkáte rozsudku i v celkem triviálních sporech, jak jsou vypisovány veřejné zakázky, atd. A konečně – česká vláda není ani schopná řádně vyhlásit krizový stav, ač ten zákon platí přes 20 let a je poměrně snadno pochopitelný. Pro SW má být obecný program na podobně velké/zaměřené firmy. A státem zaručený úvěr SW by měl být jištěn jiným majetkem majitelů tak, aby stát nemohl prodělat… Číst vice »
To jsou teda pálky, a slavná antidumpigová EU to schvaluje jako na běžícím pásu. Kdyby tam alespoň byly nějaké podmínky co se týká ekologie a efektivnosti provozu s vyřazením 1/4 nejplýtvavějších a nejhlučnějších starých letadel. Ta by se prodala do zahraničí, a za rok by se překvapivě vydala nová EU norma zakazující jejich provoz tady.
komu by ty letadla meli prodat? chapes ze poptavka po letadlech ted bude limitne nulova?
ps: zas to s tou ekologii neprehanej … ono tap zas nejakou orestaŕou flotilu nema.
Jak komu? Zbytku světa, když si EU tak zakládá na ekologii, že tu máme skoro ve všem přísnější normy než 90% světa, tak proč ne i v těch plýtvavých letadlech.
Nejvýhodnější by celkově pro Evropu bylo, když už se tolik jede na podpory, aby tu všichni nakupovali jen nové Airbusy, a po několika letech je odprodávali rozvojovému světu. V nynějším modelu je Airbus extrémně zranitelný vůči anglosaským tajným službám, teké mu pak v USA mohou nesmyslně dávat obří pokuty za úplatky v Africe.
Když pod praporem ekologie vytěsníte „špinavou“ výrobu jinam, ale stejně „špinavé“ potřebujete, tak globálně ekologii nepomůžete, ale naopak se stanete velmi zranitelným. Jak dlouho fungovaly evropské automobilky bez čínské či indické oceli?
A co bude Evropa dělat, až Čína řekne, že oceli a baterií do elektromobilů má sama málo?
Jenže já píšu pravý opak, primární nákupy a výroba v EU, a rychlejší zákonně podpořený přeprodej středně použitího zboží do zbytku světa, takže tam nebudou tolik nakupovat nové a tlačit vlastní místní výrobu.
Na rozdil od QS jsou oboje castecne statni a zabezpecuji vnitrostatni zakladni dopravni obsluhu. Ani jedno z toho pro QS neplati….
Portugalsko je velikostně v podstatě úplně to samé co Česko, takže vnitrostátní základní dopravní obsluha je úplně stejně potřebná.
Madeira. Atlas sveta pro ZS.
No tak dobře vůči ČR ještě ostrovy kde je pod 1% obyvatel, to by ale zvládla obsloužit i armáda, která tam má základny. Jinak se jedná čistě o turismus, a SW se přece tady nejvíc nadává na to, že právě vození turistů k moři je ta nejméně strategická a důležitá věc.
Hmm, nevšiml jsem si, že by Česká republika měla ostrovy uprostřed Atlantiku…
TAP z půlky vlastní Američan a stejně se sype 30 miliard. A to prodělávali. Smartwings i ČSA poslední roky v zisku a je problém i miliarda…
Portugalský stát vlastní 50% v TAPu. Český stát vlastní 0% ve SmartWings. To, že portugalská vláda svůj byznys podpoří mi dává smysl. Podpora SmartWings mi smysl nedává.
Je naší chybou, že se ČSA prodalo. Ale chápu pro vás všechny je lepší varianta než mít jakékoliv domácí aerolinky, nemít jako jedni z mála žádné.
Co je domaciho na polomafianske polocinske QS, ktera ma hlavni business v Kanade a Izraeli?
V Izraeli uz davno svoji bazi nemaji
Tím lépe, že kromě velkého podílu na českém trhu dokáží služby z jiných států, importovat, ne?
To nerozporuji. Ale pro dopravni obsluznost CR skutecne nejsou nepostradatelni…
Bylo chybou z funkční firmy vyhodit schopné vedení, které firmu dostalo přes 11. září 2001 a nahradit ho politickým vedením. Prodat ČSA o 10 let později už byla poslední zoufalá snaha tu firmu alespoň nějak udržet.
Pomáhat dnes takto neprůhledně firmě, ve které skoro 50% patří ČLR a tohoto vlastníka navíc zastupuje člověk, který původní ČSA de facto přivedl na buben, to opravdu nepovažuji za dobrý nápad.
Tak kdy mužeme očekávat podobnou zprávu, že Čínská lidová republika pomůže svým aerolinkám provozovaným v Čechách?
Tipuji ze nikdy, protoze to nejsou jejich aerolinie. Ale to predpokladam moc dobre vite
Jsi si v té zprávě nevšiml, že aerolinku kde má američan 45% zachraňuje stát Portugalsko?
A tu druhou polovinu vlastní kdo?
ani jako pokus o vtip to nebylo vtipne 🙂
Od vtipů jdou tady zastánci SW a jejich argumenty
Jo jo, všem se pomáhá jen u nás se to nechá krachnout. A na příkladu TAP je vidět, že je úplně jedno zda měla předtím společnost dobré hospodaření nebo ne. Ve výsledku nejenom budeme mít toho černého Petra, že jako jediní v evropě necháme padnout aerolinky, ale opět se Slováky utvoříme takový Československý ostrůvek který nemá žádné domácí aerolinky zatímco všechny okolní země ano.
Nebojte, oni Vam tady odbornici vysvetli ze mate pomyleny nazor
Nejenze jste ukradl muj nick. Ale on ma pomyleny nazor. TAP z poloviny vlastni portugalsky stat a TAP zajistuje zakladni dopravni obsluznost na vnotrostatnich linkach. QS neni ani jedno z toho, jen zcela postradatelna charterova aerolinka….
Ve Francii dostala podporu treba La Compagnie která je takzvaná Boutique airline. Je soukromá. Jak by jste definoval jeji prinos?
A jste si jist, že francouzský daňový poplatník neprotestoval?
SW je vzdálena na 100 honů od La Compagnie.
Portugalsko potřebuje vnitrostátní linky úplně stejně jako srovnatelně velké Česko.
A taky Azorske ostrovy. Opet Vam postaci atlas sveta pro ZS…
No tak dobře vůči ČR ještě ostrovy kde je pod 1% obyvatel, to by ale zvládla obsloužit i armáda, která tam má základny. Jinak se jedná čistě o turismus, a SW se přece tady nejvíc nadává na to, že právě vození turistů k moři je ta nejméně strategická a důležitá věc.
Navic si jako bonus pustime do zeme cizi agresivni aerolinku , ktera pritlaci s cenama ke zdi letiste Praha, handlingove spolecnosti i cestovky. Jako extra bonus neodvedou do statni pokladny ani korunu. Vse se bude danit daleko za hranicema CR. O zamestnaneckem pomeru ceskych lidi si muzem taky nechat jenom zdat. Ryanair podporuje schwarz system…
Uff, jeste ze nase narodni stribro QS vubec nebere letusna na brigadu iba na leto a neniluti piloty letat pres normu a na jeden motor. Navic je povestny svym vstricnym jednanim i vuci zakaznikum. Oh, wait…
Fujtajbl jako SW a OK by měly skončit v propadlišti dějin. Nezaslouží si státní pomoc. Všechny akcie jsou v soukromých rukách. Nechci je sponzorovat ze svých daní. Všichni akcionáři jsou dostatečně bohatí to zvládnout. Konkurence na letišti PRG je potřebná jak praseti drbání. Výběr destinací vůči VIE, WAW, BUD me tristní. A když někdo bude tlačit na stát, tak to je jen dobře.
My nemáme žádné aerolinky už dlouhou dobu, stát v SW nemá podíl, takže to naše si vynech. Běž si žebrat do Číny a pan multi milijardář může mezitím prodat golfová hřiště.
a jak s tim souvisi to, jestli je vlatni ci nevlastni stat?
to pak nema aerolinku vetsina statu sveta.
Ano, spravne, nema. Jen pepici a zamestnanci QS maji pocit, ze je to neco spatneho a podsouvaji nam jejich QS jako zcela nenahraditelneho spasitele cechu…