Emirates zruší druhou linku z Prahy do Dubaje
Boeing 777-300ER po přistání v Dubaji. Foto: Emirates
Letecká společnost Emirates zruší od června příštího roku druhou linku mezi Prahou a Dubají. Linka EK137/138, na kterou nasazoval dopravce
Kdo by s nimi létal za tak přemrštěné ceny, když může letět za poloviční cenu.
Tak vše není jen o ceně, letět např. s Ukrainan Airlines bych nechtěl.
Co je na nich tak špatného?
odkdy ma emirates premrstene ceny?
Za poloviční ceny ? Díky, ale mackat se skoro 6 hodin v 737 ? Proč bych to dělal.
jaký je rozdíl v mačkání se v 737 a (třeba) v 777? v podstatě žádný … 🙂
V 777 se mačká víc lidí.
FlyDubai rozteč mezi sedačkami 30palců, Emirates 32-34. Psycholigicky se v 737 cítíte více stísněně, neboť 777 je téměř 2x širší. Na krátkých letech je to v podstatě jedno, ale na dlouhých je pro mě jednoznačně pohodlnější jakékoli widebody.
to jsi jeste neletel 777 air france … a vedle toho treba 737 turkish airlines…
Tak ono taky co v Dubaji, ze. Ti, co si to nemohli odpustit, uz tam byli a znova tam.nepojedou a na cestu do Asie existuje nespocet jinyvh hubu, navic ty ceny Emirates mi moc konkutencrschopne neprijdou.
a dalsi pohadkar vykladajici pribehy o tom, jaknje emirates drahy 🙂
VIE – BKK – VIE 8.1 – 20.1, Qatar 12500, Emirates 15000, prime lety s Eva Air 14 600.. No ja nevim…
sice mas prezdivku letenkar, ale na dany termin vidim qatar 12300 a emirates 13000… primy let evy je za 20 tisic
takze … nez zacnes trousit moudra, nauc se v tom systemu aspon hledat
Proč Vídeň? Řešíme linku z Prahy. A jet vlakem, busem či autem do Vídně na letiště považuji za nesmysl.
Proč nesmysl? Když je to levnější tak klidně. Vždyť to není daleko, z půl republiky prakticky blíž než do Ruzyně. A jezdí tam moderní, rychlý a nejpohodlnější vlak na našich kolejích, railjet. Navíc je to více ekologické jet co nejdál vlakem a co nejkratší vzdálenost letadlem, tedy pokud to někdo při létání do Dubaje vůbec řeší, ale jinam třeba ano.
koukam, ze lidi s tou ekologii nedaj pokoj a nedaj pokoj…
To je teda pěkná blbost, zejména u párset km vs tisíce. Když chcete jet eko, musíte celou trasu vlakem. To tady nehrozí. 😀
treba proto, ze vetsine ceske republiky je zcela zbytecne, drahe a prilis dlouhe jezdit az na Viklef Hejvl Internesnl, kdyz maji bliz, nebo za kratsi cas, nebo lepe dostupne (dokonce vlakem, nebo z levnejsim parkovistem) jina letiste? namatkou, VIE, BTS, BUD, KRK, KTW, WRO, LEJ, DRS, MUC a pro par silencu mozna i LNZ 😉
Možná jo, možná ne, ale osobně znám několik lidí, kteří letěli do Dubaje, protože je to in a protože Emirates. Byli tam několikrát a teď už zase hledají nové zážitky. Čímž ovšem nepopírám, ze DXB je hlavně přestupní hub
Do Dubaje je nejlepší létat v červenci a srpnu. Viděli jsme ty celebryti na Nově jak tam jezdí, tak říkám no né mámóó pojedeme taky ať sousedí čubrní
Já bych měl jednu takovou otázku k úvaze. Na straně jedné je letiště v Ruzyni, které chce samozřejmě růst a růst, zejména dálkovkami, a ty podle mě rostou spíše díky turistům letících sem než díky Čechům létajícím častěji ven. Na druhé straně ale vidím už dnes totálně přeplněné centrum Prahy, které se pomalu blíží k hranici, kolik lidí pobere, než to mačkání přestane bavit turisty nebo místní. Takže si říkám, nemůže se stát, že letiště bude investovat miliardy do větších kapacit, další vzletové a přistávací dráhy atd., aby pak Praha řekla ne, víc lidí už nepobereme?
ne, nemuze
Tak podle mě by si letiště prádlo spíše tranzitní cestující, k čemuž je třeba dobrá síť leteckých linek.
Samozřejmě přálo, ne prádlo.
ne tak uplne … z tranzitniho cestujiciho ma letiste cca polovicni prijem, nez z cestujiciho odletajiciho…
Záleží na politice letiště, ale i kdyby, tak s tranzitním cestujícím vznikají jen zcela minimální náklady, takže i poloviční taxa zajišťuje bohatý výnos. A navic je šance, že takový cestující i něco utratí…
jenze s odlétajícím cestujícím jsou ty náklady identické 🙂 vetsina nákladů letiste je v tomto ohledu fixní …
Nie tak úplne. Tranzitný cestujúci musí jesť, piť a nejako zabiť čas. To je celkom nezanedbateľný zdroj príjmu, keď sa to správne podchytí. Ostatne nové BER s tým v business pláne výslovne počítalo, akurát než stihli otvoriť brány, skrachoval AirBerlin a teraz to na nejaký hub úplne nevyzerá, aj keď to konečne spustia…
no jo, jenze jist a pit… musí i cestující , ktery z letiste odlétá … takze tam se zas tak moc neodlisuji 🙂
Nebo se najedl a napil dostatečně před odletem.
… a navic, linky dopravcu, kteri nemaji na prg hub moc tranzitnich cestujicich neprinesou.
k tomu potrebujete silneho sitoveho dopravce, ktery bude mit prahu jako hub… a ten tady neni.
Přát si může, ale bohužel k tomu, aby měli 40-50% tranzitních cestujících, jako má například Vídeň, jim chybí dopravce. Myslím síťový dopravce, který obvykle zajišťuje naprostou většinu těch tranzitních cestujících…. žádný dopravce nebude přes PRG vozit tranzity, pokud má možnost si je vozit přes svůj hub. Takže v tomto segmentu budou proti Varšavě a Vídni paběrkovat.
A co Travel Service nebo ČSA? 😀
csa na roli sitoveho dopravce rezignovalo uz davno….a teavel service je lowcost
a je to skoda, ruzyne by byla prijemne prestupni letiste.
Vídeň 40-50% ??? Za letošní první pololetí vidím:
Passagiere an+ab+transit 14 666 255
Lokalpassagiere an+ab 11 377 389
Transferpassagiere an+ab 3 186 798
To je nějakých 22 % přestupujících, nebo ne?
V Praze ještě v roce 2010 bylo 23 % transféru, loni už jen 2 %.
Spíš by mě zajímalo, jestli to pro ČSA mělo ekonomický přínos (pro letiště říkáte, že jo).
Přes 200.000 cizinců v Praze tu žije trvale a dalších min. 400.000 Čechů sem denně dojíždí za prací , tj. min. 600.000 lidí plus v létě dalších 10.000 turistů….chtělo by to více lidí na home Office, zvýšit produktivitu a decentralizovat firmy mimo centrum a širší centrum.
Přes víkend se dá v Praze fungovat, v týdnu to je peklo 🙂
Já ten tah chápu. Čekají až se otevře letiště v Českých Budějovicích. 🙂
za mne zadna skoda. pri cestach do Asie nebo Afriky mam stejne radeji jeden kratky priskok a pak dlouhy let, kdy se da celkem i vyspat, nez dva hloupe sestihodinove lety, prilis dlouhe na sezeni a praci, a prilis kratke na spani.
Naprostý souhlas.
Přesné! Do Tanzanie jsem taky radši letěl s Kenya airways přes AMS. Krom toho v DXB je šílený přestup 8 hodin.
No já nevím, já to teda rád nemám. Cesta ven, OK, ale návrat? Po třeba 11 h v dálkovce člověk skončí rozlámaný a z jetlagem kousek od domova a musí několik hodin čekat na půlhodinový, hodinový skok. Mě to teda niči.
tak ono to lze i naopak 😀 pro neletet nejdriv ten dlouhy (z PRG je jich nekolik a z VIE nepreberne) a pak priskocit na miste?