Opět další z mnoha a mnoha důkazů, jak to tady ti ostravští „odborníci“ na dopravu vedou. Ale ego jim samozřejmě nechybí, protože „nikdo jiný na světě by to nedokázal dohodnout líp“… Obrázek si už umí udělat každý sám – pomyslný hrnec začíná přetékat. Bohužel volby nevolby – na klíčových místech jsou už leta stejní lidé, kteří umí leštit kliky a účelově ohýbat statistická čísla a budou se držet zuby nehty, takže to tu musí celé krachnout, aby se k žezlu konečně mohli dostat lidé, co tomu alespoň trošku rozumí. Do té doby holt budeme zažívat stále ucpanější individuální automobilovou dopravu,… Číst vice »

Pravostranné patrové autobusy pro MHD v Evropě jezdí pouze v Berlíně (MAN, lehce přes 400ks, vše čistý diesel) a ve Skopje (číňani, 63ks, čistý diesel). Jeden kus garážovky Rošero ve Spišské Nové Vsi je spíš úlet (a taky diesel). V Berlíně byly ještě dva prototypy VDL (diesel) a Volvo (hybrid), ale to byly taky spíš úlety. Hamburg už patráky vzdal úplně a po epiziodě s trojčlánky VanHool AGG300 bere na nejzatíženější linky Citara CapaCity (a stejně nestíhají ty lidi vozit ani na samostatném tělese; dobře jim tak, neměli si zrušit v r. 1978 tramvaj). Vyřazené Berlíny a Hamburky slouží všude… Číst vice »

No jestli nebude opravdu kámen úrazu to CNG. Rozumně velké láhve u doubledeckeru prostě není kam dát. Ale na tomto příkladu je krásně vidět jiná věc a tou je realistické zadání v rozumném počtu kusů. Což je mimo jiné typický problem české železnice. Mnozí žijí v představě, že zákazník si může nadiktovat cokoliv a výrobce je to povinen splnit. Nadiktovat si sice může, ale zejména pokud chce koupit vozidla v takto „velkém“ objemu, tak může taky snadno splakat nad výdělkem. Pokud nemají renomovaní výrobci přesně takovéto vozidlo k dispozici, tak se nikomu nevyplattí kvůli dvěma kusům takto specifické vozidlo extra… Číst vice »

Dvoupodlažní autobusy MHD jsou pouze v Británii s řízením napravo a dveřmi nalevo. A dvoupodlažní autobusy vyrábí v Evropě tuším pouze Neoplan, Setra a Beulas a to jen pro dálkovou dopravu.